カワサキ ZX-10R

満足度：4.70

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数13件

1. 5 69%
2. 4 31%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.50	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.69	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.59	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.79	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.53	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.58	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[じゃまいか米]

2016年5月1日 16:40 [926950-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	2

2014年式200PS

【デザイン】睨みを効かせたヘッドライトに全身マットホワイトで各所にマットブラックの差し色が効いてかっこいいです。
とは言えこればかりは完全に個人の感想なので☆4です。KRT仕様だと☆5です。

【エンジン性能】CBRからの乗り換えですがCBRはエンジン特性としてモーター的でしたがこちらは荒々しいサウンドと乗り味です。
軽く捻れば200ｋｍ/ｈ出てそれ以降はまだチャレンジしていませんが200ｋｍ/ｈでもエンジンの唸りは大きくなく余力を残しています。
しかしそれでいてコーナーでの微妙なアクセルワークは上手く追従します。ラフに開ければ転びます。
【走行性能】重たいかと思いましたがひらひらと600とあまり変わらないイメージです。
K-TREC？だったか後輪の滑りを感知してアクセルを閉じる機能は割と雑な動きをします。
レベル3だとLOからラフに開けるとガツッと極端に閉まりますので思ったコースが取れないかもしれないです。
レベル2で効かせてみるとアクセルワークに大きな影響なくスムーズに効きます。
が路面の冷たい状態でレベル3でアクセルオンすると簡単に滑りました。う〜ん過信は禁物です。

【乗り心地】乗り心地は良くないです。手首とか腰とか痛くなるし。ふつうかな？

【取り回し】取り回しは、見たままその取り回しできます。

【燃費】17とか18ｋｍ/ｈです。飛ばせばもっと下がりますが普通に公道だとそのぐらいです。

【価格】めちゃ高い。150万円以下にしてほしい。2016年式まで待ったが60万円アップってバイク離れも進むよそりゃ。

【総評】そこまで重たくないしいいバイクです。

使用目的

ツーリング

レース

頻度

月数回以下

[傷だらけの中年]

2008年6月10日 00:28 [141014-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

ZX-10Rのレビュー

採点のみの投票です。

[ケロケロ・ケロッピー]

2007年4月3日 18:50 [64334-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

ZX-10Rのレビュー

写真は１０年振りに出場した「ライディングスポーツカップ」（岡山国際サーキットでの１ショットですが、数台のレース仕様バイクを抑えて優勝してしまいました。
（しかも参加者中のベストラップのオマケ付き！）
ノーマルでも、充分にポテンシャリティーが高い事がお解かりいただけると思います。
写真は’０４モデルですが、現行モデルではファーストインプレッションで指摘した改善ポイント３点が総て改良されており、戦闘力は更に向上しています。

バイクが好きなユーザーであれば、スタイルや流行ばかりでは無く、「性能を買う」目的で機種を選ぶ方も多いはず。
バイクに乗れる期間のうち、一生に一度はこんな高性能に触れる時期があってもいいのではないでしょうか。
１００万円オーバーの商品ですから、高額商品には違いありませんが、製品の性能面においては、むしろ安い買い物だと思います。

５〜６年前のレース車両と比べると、1/5位の投資で上回る性能を手に入れられる・・・そういう製品です。

（インプレの詳細が見たい方はＨＰをご覧ください）

[ビモータ]

2007年2月12日 18:32 [55450-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

ZX-10Rのレビュー

　よく言われるエンジンパワーはさすがにパワー＆トルクとも申し分ない。
　最高に素晴らしいのはシフトタッチ。レーシーにクラッチレバーを握らずにシフトアップする際のシフトフィールにおいては、ほとんど力が要らずに済み、スッとギアが入る。
　ポジションは腰高だが、これはＳＳの宿命。ミラーも比較的見やすい。
　タンク長が短く、重さも実際には６００クラスと１０キロ程度しか変わらないようだ。
　メーターはタコがバーコードである以外は特段不満を感じない。
ブレーキはごく普通なタッチ。