カワサキ ZX-10R

満足度：4.70

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数13件

1. 5 69%
2. 4 31%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.50	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.69	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.59	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.79	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.53	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.58	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[A1糊]

2025年9月13日 17:12 [1985185-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	3

WSB6連覇は伊達じゃない！！

Bira Circuitでの一葉	カンチャナブリの桑井川神社にて	家の近所、アクションカメラの動画切り抜き

【デザイン】
2018年式SEです。2006年当時、D型にも乗っていました。
所謂RS型と呼ばれるこのデザインが秀逸です。
斜め上から見るアッパーカウルのデザインがとっても色っぽいんですw、

【エンジン性能】
アクラポヴィッチのフルエキに交換している影響もありますが、4000rpm以下は正直かったるいですねw、それと2006年モデルのD型との比較ですが、1000rpmレブリミットが上がっている影響もあってか、美味しい回転域が1000rpm上に移動した感じですね。エンジン自体はD型の方が回さなくても力強い印象があるので街中では乗り易いと感じるかもです。

【走行性能】
SE型の電サスは特筆ものです！、ロードモードは所謂ネコ脚で、良く動いて乗り心地が良いです。
それでも200km以上でも危険な感じはしません、対してトラックモードはコシがあって余分な動きをしない、次の動作へ素早く移行出来る印象です。かといって乗り心地は硬くないのが不思議です。
私は専らトラックモード固定ですw、サーキット走行でも電サスは違和感ないです。
サグ出しだけして後は電サスお任せですねww、
D型との比較ですが、スイングアーム長が極端に短いD型より俄然優れています。D型はきちんとサスセッティングしないと何処に飛んでっちゃうか判らない不安感がありました。

【乗り心地】
前述のとおり、乗り心地は良いです。同じ路面でも以前所有していたZ900(オーリンズリヤサス交換済)と比較して路面変わった？、って思える程衝撃を吸収してくれますね。
電サスが本当に良い仕事してくれている印象です。
ネガティブな感じ方をすると、ロードインフォメーションが希薄に感じるかな？？

【取り回し】
他車のリッターSSと比較して大柄な印象ですかね、それの影響もあって重量感もそれなりです。
といっても208kgしかないので問題の無いレベルです。
Z900との比較ですが、重量物が重心付近に集中(マスの集中化)している感じです。
この辺はピュアスポーツならではですね。

【燃費】
とばすと無給油で200km行かないで警告灯が点きます。
D型よりは良いと思われます。

【価格】
私はタイで購入しました。
邦貨90万円程度値引きの長期在庫新車なので、若干の買い得感はありましたw、

【総評】
STDではなくSEにしたのは電サスに興味があったのと、最初からマルケジーニ付きで購入後改造費が掛からないと判断したからです。
因みにタイではSEは不人気みたいです、STDは良く売れていますがSEは見掛けたことがありません。
タイは路面状況が劣悪で、電サスは良い仕事してくれますね！
一番尖っているカテゴリーのリッターSS、大事にしていこうと思います。
これまでの主要カスタム点は、
Akrapovic Racingline full system
Baby Face Rear sets
Zerogravity Double babble screen
Magical Racing Carbon rear fender
D.I.D 520ZVM-X
Brembo Corsacorta radial pump

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[飛行機雲ZRX]

2020年11月7日 16:28 [1385593-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	2
価格	5

至高のバイクに乗ってみたかった・・・

ZX-6Rから2020年モデルに乗り換えましたが、なんとか操っている感じになれる6Rと違い、ヤバイ物に跨っている感じしかしません。
しかし、至高のバイクに乗っているという満足感に日々浸れています。

低速はそこそこ大人しいですが、5000回転以上を不用意に開けると、私の体と頭がついていかない加速をします。6Rは公道でも楽しめましたが、高速道路やターンパイク、伊豆スカを走った感じでは、10Rはサーキットに行かないと最高には楽しめないと思いました。法定速度内で走っても楽しいですが、いつかサーキットに行きたいなー
クイックシフターは納車から使いましたが、当初は硬くて入らず(普通にニュートラルに入りづらい！)、納車時に100キロほど走ったところ、足の甲が痛くなってしまいました。が500キロも走ればカチカチ入るようになり、初回点検でオイル交換後は、同じ機械じゃないだろ？思うくらい気持ちよく軽く入ります。
クラッチは遠くて重いので、替えようかとも思いましたが、クイックシフターが優秀なので停止時以外使わないしこのままでいいかな。
あと熱はそこそこ暑いですね?夏場が怖い

スタイルは個人的に現在の全てのバイクの中で1番気に入っています。眺めているだけで満足です。
新型へのモデルチェンジを待とうかどうしようかなとも思いましたが、結果的に現行の最終モデルとなったようで、購入してよかったかな。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[早熟イチゴ]

2019年11月3日 10:53 [1022602-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	5
価格	3

ブライトの予約再開でギリギリでした　追記

【デザイン】
　先代のモデルに少し丸みを帯びさせた、でも戦闘的な雰囲気を醸し出すルックスにやられました。出る前はカモノハシ化かよとか言われてましたが、いざ出ると非常にまとまってると思います。

【エンジン性能】
　まだ慣らし中盤ではありますが少しだけ。普段はミドルパワーで運用してますが、SSと身構えていたら下はとても素直なトルク量です。ただ、序盤にプラグの焼け具合が良くなかったのかエンスト頻発させる失態やらかしてましたが、距離乗ってほぼ無くなりました(追記：クラッチの慣らしの方が大きいか)。が、先日とっさにクラッチをきらなかったら某NRの動画のようになってたエンストがあり、10km/hほど出てたのに突然止まったのが不思議でした（ドラレコ代わりにGopro付けて撮っていたけど止まるような回転数じゃなかった）。他にもMTバイクは乗ったり持っていますが、ほとんどやらかさないのでその点少し気になったので。

　クイックシフターに関しては5000rpmくらいから入りが気持ちよくなってきます。慣らし半分の上限の4000rpmだとスロットルのひねる量も抑えられるためか、入りが良くなく恩恵は少ないと思います。あと、せっかくのダウンも対応するセンサー付けてるのにオートブリッピング無効化されているのは勿体ない。

【走行性能】
　足は非常に硬いです。バンピーな路面だとまともに股に衝撃を受けるのでタンクには要注意です。ですが非常に軽快なハンドリングに安心できる足まわり、さらにブレーキを引きずりながらコーナーに入っても曲がりにくさを感じさせないほど。よく400cc並の曲がりやすさと言われてますが個人的にはCB400よりも曲がりやすいです。CBR400シリーズは知りません

【乗り心地】
　足が硬い＋シートも固いので長時間同じ姿勢でいると、肉付の悪い私には頻繁にポジションを変えたいほど痛くなります。その辺はSSのイメージ通りでした。

【取り回し】
　跨がっているときはシート高の関係であまり良くないです。身長173cmでそこそこ長さに自信はあったのですが、ステップを避けるように足を伸ばすと僅かに踵が浮きます。最近のSSは足着きが極悪なのを改めて認識させられるほど衝撃的でした。
　降りて押すことに関しては、セパレートハンドルに長く乗っているため、バーハンドルのCB400SBよりもタンクに寄り添いやすいので信用できます。

【燃費】
　高速道を400km走って、途中渋滞に遭遇しましたが19km/l程を記録。下道を250km程走って17km/l程なので、想像していたよりも燃費が良いです。因みに燃費測定機能もあるので一定速走行で各パワーモード比較をしてみたらミドルが数値としては安定してました。(追記)電子制御スロットルなのでパワー制御はスロットル開度制限を行ってるのでしょうか。吹け上がり方にそこそこ差が出てると思います。
　(リッターSSはフルパワーでも低回転域はだいぶ燃料薄いそうですね。排気ガス規制の関係らしいですが、盛ってしまうと中速回転域でもフロントリフトするとのこと)

【価格】
　装備を一つ一つ出していくとしても納得いきますが、私の場合は乗り出し価格で230万でした。
　先代モデルが200をきっていた事を考えると近年のSSは物凄く高い。車買えよって周りから言われています。
　ブレンボとショーワのバランスフリーサスペンションで60万超

【総評】
　高い買い物ですが実際に乗って走ると操作のしやすさが昔からのカワサキユーザーからしてみるとまるでホンダみたいと言われるのが納得できるものでした。いつでも誰でも買えて乗れるというわけではないですがフレンドリーな、そして捻ると皮が剥がれてバケモノになるバイクはいかがですか？

追記
ところで型落ちしたこのモデルもその前のモデルと同じように、カムチェーンテンショナーのテンション不足による音が出てきます。というか一年経っていつの間にかでてたのに気が付きましたが、純正状態ではこのまま音が大きくなっていくと思われるので早い段階で調整を行った方が無難かと思われます。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[じゃまいか米]

2016年5月1日 16:40 [926950-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	2

2014年式200PS

【デザイン】睨みを効かせたヘッドライトに全身マットホワイトで各所にマットブラックの差し色が効いてかっこいいです。
とは言えこればかりは完全に個人の感想なので☆4です。KRT仕様だと☆5です。

【エンジン性能】CBRからの乗り換えですがCBRはエンジン特性としてモーター的でしたがこちらは荒々しいサウンドと乗り味です。
軽く捻れば200ｋｍ/ｈ出てそれ以降はまだチャレンジしていませんが200ｋｍ/ｈでもエンジンの唸りは大きくなく余力を残しています。
しかしそれでいてコーナーでの微妙なアクセルワークは上手く追従します。ラフに開ければ転びます。
【走行性能】重たいかと思いましたがひらひらと600とあまり変わらないイメージです。
K-TREC？だったか後輪の滑りを感知してアクセルを閉じる機能は割と雑な動きをします。
レベル3だとLOからラフに開けるとガツッと極端に閉まりますので思ったコースが取れないかもしれないです。
レベル2で効かせてみるとアクセルワークに大きな影響なくスムーズに効きます。
が路面の冷たい状態でレベル3でアクセルオンすると簡単に滑りました。う〜ん過信は禁物です。

【乗り心地】乗り心地は良くないです。手首とか腰とか痛くなるし。ふつうかな？

【取り回し】取り回しは、見たままその取り回しできます。

【燃費】17とか18ｋｍ/ｈです。飛ばせばもっと下がりますが普通に公道だとそのぐらいです。

【価格】めちゃ高い。150万円以下にしてほしい。2016年式まで待ったが60万円アップってバイク離れも進むよそりゃ。

【総評】そこまで重たくないしいいバイクです。

使用目的

ツーリング

レース

頻度

月数回以下

[ホリデ〜イ]

2016年2月14日 02:45 [904541-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	5

戦闘機ですが、普通にのれます・・・ただし

２０１０年ＺＸ１０００Ｆ型のブラック＆ゴールドホイールを新車で購入し４年愛用しています。過去には大型はいろいろ所有していましたが、スーパースポーツ系は初めてでしたが、車体が軽いのと、乗れるうちに（５０代のため）乗っておこうという気持ちでチャレンジしました。最初は恐る恐るでしたが、結局のところリッターバイクのため低速からもトルクがあり、普通に走れます。ただしハンドルは切れないので小回りはテクが必要です。ですので最初の１０００ｋｍぐらいはならしもあり、まるでツアラーバイクのような走りをしていましたが、やたら疲れるというか、まったく一体感がありませんでした。ところが、燃費など気にせず、低いギアでエンジンが５０００回転以上で走るとなんと気持ち良いことでしょう！（ＳＳなのであたりまえですね）。つまり普通にも乗れますが、気持ちよく走るのはそれなりの慣れが必要と思います。ただし私のような年寄りはそうですが、若い方はすぐに体で覚えるので大丈夫だと思います。
結論としては、たまにＦ１５にまたがる気分で、高速でワープし、ワインディングでヒラヒラすのががとても気持ちよいバイクです。ただし、ガソリンタンクは１７Ｌぐらいありますが、マイナス３．５Ｌ＝１３。５Ｌぐらいからガス欠ランプが点灯します。そのため心理的には２００ｋｍぐらいで給油が必要な感じです。
７

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[チーム隼１]

2014年8月17日 07:18 [746101-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

セカンドバイクですが大変良いです

【デザイン】
2011年式の10Rです。カエルみたいな顔してますがカッコいいです

【走行性能】
　加速がハンパないです。。ハヤブサも所有していますが、軽いせいかあっという間に100キロ到達します。
　飛ばし過ぎは危険です

【乗り心地】
　硬いですね。。路面の凹凸をすぐ拾い、敏感に伝わってきます。空気圧も高めに設定してますけど。。

【取り回し】
　どうしても乾燥備重量260キロのハヤブサと比べてしまいますが、軽いの一言。。取り回しが楽です。

【燃費】
　燃費は回し過ぎず、普通に乗るなら20キロは行きます。。

【価格】
　最近のバイクもそうだが、やっぱり庶民には高いです。
　ちなみにこの10Rは中古で131万。キズなし。走行3千キロ。日焼けなし。と大変良い状態で購入できました。

10Ｒの動画はこちらです
https://www.youtube.com/watch?v=pzMYZZQfWwE

ハヤブサの動画はこちらです
https://www.youtube.com/watch?v=r3HNTRMSi-M

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[stannpom]

2014年3月14日 03:42 [696942-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	2
価格	3

カッコがよろしい。

2004　C1です。
10Rの前はTL1000R、その前はGSXR1000(K1)に乗っておりました。
比較はGSXRとのです。TLは、まあ、別の機会に。

とにかくTLで色々苦労したのでGSXRのような極端に速くて、極端に乗りやすい、且つ燃費も良いみたいなバイクを想像して買いました。やられました。

良い点…カッコ、ですね。小屋からバイク引っ張り出すたびにうーむ、と暫し見てしまったりします。ま、主観ですが。
あと軽いので、未舗装路(ややダート)でもビッグネイキッドよりは何とかなります。

悪い点…とっつきやすさが無い。GSXRのようなフレンドリーさは期待できない。特にブレーキには泣かされました。最終的にすべてZZR1400のブレーキ丸ごと移植しました。
私の車両はGSXRの印象を引きずったまま購入したため、ひたすらとっつきやすくするための改良をしました。今ではすっかりなじんで、昔乗っていたKR-1のような気分で乗れます。でも燃費はスズキをみならって欲しい！


これ乗って、今のところ最新SSには興味が湧かなくなりました。未だしばらくは飽きそうにもありません。
カッコいいは大事だな。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ハヤテの隼]

2010年9月25日 03:42 [344488-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

最強SS

【デザイン】
　モデルチェンジして３年目なのでカラーリングが変わって少しイメチェン（？）でも全体的に気に入ってる。相変わらず顔は昆虫っぽいけど。

【エンジン性能】
　まだ納車して間もないのでならし運転中。なので今後ならしが終わったら期待したい。因みに仕様はヨーロッパ仕様のフルパワーなのでより期待大。

【走行性能】
　文句無しに良い。自分の狙った走行ラインを綺麗に沿って走れる。走る、曲がる、止まるがしっかり、しかも高い次元で出来てると思う。

【乗り心地】
　街乗り向きのバイクではないので街中はハッキリ言って硬い。ワインディングやサーキットで走るのがベストだと思う。

【取り回し】
　自分の想像以上にハンドルが切れなくて最初は慣れなかったけど今はなんとかかんとか...。自分的にもう少し足付きが良ければと思う。

【燃費】
　ハイオクで２０キロ弱といったところかな。こんなもの？といった感じ。

【価格】
　これだけの性能を１５０万円ちょっとで買えるなんてって思えば決して高い買い物ではなかったと思う。

【総評】
　価格以上に所持してる満足度は高いと思う。車にしてもバイクにしても自分が運転していて楽しくなければ意味が無いと思うのでこのＺＸ−１０Ｒはとても気持ちを高めてくれてると思う。今後は早くならしを終えて遠くまでツーリングしてみたいと思う。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[傷だらけの中年]

2008年6月10日 00:28 [141014-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

ZX-10Rのレビュー

採点のみの投票です。

[☆ZX-10R☆]

2007年11月14日 10:50 [100388-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

ZX-10Rのレビュー

採点のみの投票です。

[ケロケロ・ケロッピー]

2007年4月3日 18:50 [64334-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

ZX-10Rのレビュー

写真は１０年振りに出場した「ライディングスポーツカップ」（岡山国際サーキットでの１ショットですが、数台のレース仕様バイクを抑えて優勝してしまいました。
（しかも参加者中のベストラップのオマケ付き！）
ノーマルでも、充分にポテンシャリティーが高い事がお解かりいただけると思います。
写真は’０４モデルですが、現行モデルではファーストインプレッションで指摘した改善ポイント３点が総て改良されており、戦闘力は更に向上しています。

バイクが好きなユーザーであれば、スタイルや流行ばかりでは無く、「性能を買う」目的で機種を選ぶ方も多いはず。
バイクに乗れる期間のうち、一生に一度はこんな高性能に触れる時期があってもいいのではないでしょうか。
１００万円オーバーの商品ですから、高額商品には違いありませんが、製品の性能面においては、むしろ安い買い物だと思います。

５〜６年前のレース車両と比べると、1/5位の投資で上回る性能を手に入れられる・・・そういう製品です。

（インプレの詳細が見たい方はＨＰをご覧ください）

[お茶でまったり]

2007年4月2日 01:10 [64008-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ZX-10Rのレビュー

採点のみの投票です。

[ビモータ]

2007年2月12日 18:32 [55450-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

ZX-10Rのレビュー

　よく言われるエンジンパワーはさすがにパワー＆トルクとも申し分ない。
　最高に素晴らしいのはシフトタッチ。レーシーにクラッチレバーを握らずにシフトアップする際のシフトフィールにおいては、ほとんど力が要らずに済み、スッとギアが入る。
　ポジションは腰高だが、これはＳＳの宿命。ミラーも比較的見やすい。
　タンク長が短く、重さも実際には６００クラスと１０キロ程度しか変わらないようだ。
　メーターはタコがバーコードである以外は特段不満を感じない。
ブレーキはごく普通なタッチ。