カワサキ W650

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象20件 / 総投稿数20件

1. 5 60%
2. 4 35%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.57	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.05	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.98	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.11	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.39	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.75	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.35	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ﾊｯﾋﾟｰ抹茶ｱｲｽ]

2024年11月18日 16:52 [1904527-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	3

癒し系バイク

バイク歴47年になります。
もはやバイク人生は”カブで終る”のでもいいかなと思っていましたが、バイク乗りの性は如何ともしがたく、発売からずーっと気になっていたW650を購入しました。
23000ｋｍ中古ですが、当時の新車価格よりも高かったです。
中古となるとW800も視野に入ってきましたが、
・HONDAのF1で痛い目にあったことがあり、やっぱりキャブがいいと思った。いじれるし。
・社外マフラー交換が難しそうだった。
・W650とW800のタンク形状が微妙に違いW800は少しデブに見えた。
・虎の子のブランド650を捨てざるを得ないなにかがW800にはあるのでは？
のでW650に決定。
23000ｋｍ中古で購入。2年で約10000km走行しましたのでW650のレビューをします。

気に入っている点
�@　とにかく美しい。エンジンの造形から始まり細部に渡ってこだわりを感じる。そもそもマックイーンの「大脱走」のボンネビルが私のバイク人生のルーツだったのだからボンネビルに向かえば良いものの、復活したT100のスタイルは好みではなく、W650のほうが「大脱走」のイメージに近かった。
それとなぜか妙齢の婦人からカッコいいバイクと言われる。どうやら丸っこいタンクからくる柔らかい印象と光物が多いためらしい。
�A　粘り強いエンジン。1500rpm　700rpmでもアイドリングできる。2000rpm回っていれば5速で5%の勾配を登ることができる。半面下りは1000rpm5速でタイトなコーナーを回ることができる。過去に乗った4気筒よりノッキングしずらいのはすごい。副次的にギヤチェンジをサボることができるのでクラッチを握る回数が少ない⇒左手が疲れない。（ただし田舎なので渋滞がないという理由もある）
�B　2000rpm5速のクルージングが心地よい。まさしく鼓動。ただし2500rpmあたりから細かい振動がでてバックミラーが見えなくなる。4000rpmを超えるとウルトラスムースになる不思議な特性。
�C　肩から入って腰で曲がる古典的なコーナリングがはまる。フロント19インチにしては素直な倒しこみ。コーナリング途中の危険回避でリーン角度の変更も容易。
�D　燃費が良い。田舎なので渋滞がなく常に28km/Lから30km/L。ただし2000rpmで巡行多様時。元気に走るとそれなりに悪化する。
�E　地味な満足点だがニュートラルに楽に入れることができる。
�F　思ったより暑くない。（W800は、股火鉢と聞いていたが？）
�G　サーキット等を走らない限り充分なサス性能と思う。乗り心地も良い。

不満な点
�@　ノーマルマフラーはカブより静かだ。すごい開発技術だけど。
�A　少しでも下り坂だとセンスタが重い。ただしリフトUP量が多いので整備性はめちゃ良い。普段はサイドスタンドしかつかわないのであまり不満ではない。
�B　デザイン重視のあまり整備性が犠牲になってるところがある。（ボルト長さの種類が多いなど、パーツリストが必須：チェーンカバーのネジ６ケの種類が５種類！）
�C　最近の20年はカブ一筋だったのであれだが、特にバックする取り回しでよろけることがある。重心が高いのかな？
�D　ローハンドルのスタイルが好きなのでローハンドルにしたが、ちょうど50肩を患い結構つらかった。50肩が治ったらコーナリングや振動、ケツ痛でローハンドルで良かったと思うようになった。

一応不満な点を書いたが、実はそれほど不満でもなく大変気に入っている。特に2000rpm5速でクルージング中には頭はからっぽになりまさに癒されていると感じることがある。今までに乗った10数台でそう感じたバイクはCUBとW650以外にはない。
数年前にかなり期待して試乗したMT-01には全く食指が動かなかったので排気量とか関係なく相性もあると思うし、過去の経験や現在の年齢などの条件も多大に影響していると思う。
もはや200km以上のツーリングは苦痛以外の何物でもないのでそれ以上は自動車で。５km以内の買い物等は長年の友であるCUB100EX改。５kmを超え200kmまではW650という使い方に幸せを感じる。

たぶん、このラインナップが私の最終解だろう。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[チョッパヘッド]

2021年4月4日 11:42 [239822-2]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

長く乗れるスタンダードバイク

中古で買って今年で18年目です。
初期型に乗ってます。
飽きっぽい性格で、すぐに買い換えていたのですが、このバイクは長く乗れています。
エンジンに味があるわけでもなく、スタイルがすごくかっこいいわけでもなく、性能がいいわけでもないのですが、なんかしっくりくるバイクです。
色々改造もしましたが、結局ノーマルのスタイルとそんなに変わりません。
ノーマルはやはりバランスのとれたデザインだとは思います。
デザイン的にはトライアンフをかなり意識した感じで、もう少しなんとかならなかったのかなあと思いました。
エンブレムとか露骨ですからね・・・・・
デザイナーさんのセンスを疑いますよ。

音はどうようもないでしょう、この規制では。
音が静かとかW1と違うとか意見ありますが、W1の爆音を再現なんて絶対無理なんだから。
でも、マフラーを変えれは、弾けたいい音します。
マフラー変えればいいんですよ。

パワーもそんなにないけど、必要にして十分。
トルクが結構あるので、ラクチンです。
あとはゆっくり走っても苦痛じゃないこと。
これ以外に重要で今のバイクってスピード出さないと辛かったりしますが、これはタラタラ走っても楽しい。

鼓動がないとか言われてますが、マフラー変えると結構、鼓動感感じられます。
ラバーマウントのスポスタと大差ない感じですね。

とくに特徴もないバイクですが、それが飽きない要因かもしれません。
あと、壊れない、これが重要です。
初期型なので製造からもう21年が経ちますがエンジンは至って元気。
特に異音もないし、ベベルギアも問題なさそうです。
メンテをしっかりすれば何十年も乗れるバイクだと思います。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[heart六区]

2016年8月25日 00:05 [955156-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

パーフェクトバイク

私のような特に飛ばさないけど、バイクを普通に楽しむ分では、文句が無いバイクです。デザインも乗り味も全て最高！残念ながら私が一番長く乗った97年式を手放してしまったことを節目節目で後悔、また機会があれば乗りたいバイク

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ボーマン船長�V]

2015年12月13日 00:28 [215603-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

年をとるほど愛おしい（再レビューです）

かつてのバイクおじさんが必ず近寄って見に来る、バイクらしいスタイル。おじさんの懐かしそうなまなざしは、青春の甘く、遠い思ひ出を車体の向うに見ているのでしょう。08年のモデルですが05年の赤がどうしても欲しくて、外装のみ取り寄せて装着しました。その他マフラーをはじめ、改造箇所多数。オリジナルの美しさを崩さないよう、苦労しました。ポッシュのマフラーもいいオトしてます。キックスタートをキメると、そんな自分に、なんてかっこいいんだろうって酔ってしまいます。
エンジンもゆっくり走ってよし、高回転も軽い車体のため、抜けるようなビートをはじかせて疾走します。風は常に私の味方です。どこまでも、どこまでも走って行きたい、そんなバイクです。

以下より再レビューです

2008年9月、騒音規制のためすでに生産中止となっていたＷ650。
妻が大型免許を取得し、そのお祝いのつもりでグリーンメタリックの新車を購入し、現在（2015年12月）に至っている。
最近妻は小排気量のバイクばかり乗っていて、Ｗには乗らなくなってしまった。
現在の走行距離は1万8千キロ。1年で3千キロ未満の走行距離はかなり少なく、最近はさらにコンディション維持のためだけに近所を走っている。
どちらかというと掃除をしたり、磨いたり、眺めたりして過ごしている時間の方が多い。

カスタムはほとんどが外装でエンジンに関することはAIキャンセルとマフラー変更くらい。
今まで一度も故障がないのは、さすがメイドイン・ジャパン。

【デザイン】
すべては見栄えのために。
Ｗは、いかにカッコよく見えるか、それを優先してデザインされている。
どこから見てもカッコイイ。
前輪だけを見ても、リヤまわりだけを見ても、エンジンだけを見てもカッコイイ。
そして、見ていると、とっても安心する。
昔からの、かくあるべき、オートバイらしい、オートバイの姿をしている。
メッキパーツが多いのも良い。
磨くとピカピカになり、ますます美しくなる。

バイクらしい、かくあるべき姿は、乗車してもしっくりする。
信号待ちでふとショーウィンドウに写った自分の姿にほれぼれする。
バイク乗りとはそうゆうものだ。

機能的にみても乗車ポジションはリラックスしており、長距離走行をしても疲労が少ない。
ただし、お尻に体重がかかるようになっているのでお尻は痛くなる。
2人乗りでも操縦性にほとんど変化がないのはすばらしい。

【エンジン性能】
低速では力強くバババッと加速し、中速でゆるゆるとノンビリ、快適に回り、高回転ではダラララーッと伸び上がるように加速する。
とても情感にあふれたエンジンだ。
振動は常に感じるが、手が痺れるものではなく、振動というより、鼓動である。
内燃機関ががんばって燃焼して車体を前に押し出している、仕事をしている感じがある。
ミッションの入りも新車時と変わってない印象です。軽い衝撃を伴って、タンッと入ります。ギヤ抜けも一度もありません。

このエンジンのすばらしいところは音が良いところ。
マフラーをポッシュに交換しているのもありますが、とにかく惚れ惚れする音です。
キックスタートが出来るのも良い。Ｗ800はセルスタートだけになってしまった。
残念でならない。
駐車場で、メインキーをONにし、右足のつま先を使ってぴかぴかのキックアームをカチリとゆっくり出す。
ひとつ呼吸をしてから息を止め、アームを力いっぱい踏込み、同時にアクセルを開ける。
ばるん、ばるるるっとＷが咆哮をあげると、王者になった気分だ。


【走行性能】
非常に乗りやすい。
ゆっくり走っても、ただまっすぐの道を走っても、山道を走っても気持ちがいい。
タイヤが細く、バンク角がないので、あまり速く走ることができないイメージがあるが、山道を気持ちよく走っているといつの間にかＳＳに迫っていたりする。
低速トルクがあるので、高速コーナー以外では意外と速いかもしれない。
街中や細い道でもクセのないハンドリングでリラックスして走ることができる。

【乗り心地】
リヤサスをイコンに替えているためか、路面の衝撃を柔らかく、確実に吸収してくれる。
高速走行でもフワフワした感じがない。
最高速は160km程度。
シートはクッションが十分に厚い感じがするが、お尻だけで体重を支えるポジションなので、長距離走行でお尻が痛くなる。
適度に休憩を取れば問題はない。

【取り回し】
車体サイズは400CCと同じ。
車両重量が200kgくらいなので苦にならない。
シートを3cm削ってあるので両足も余裕でつきます。

【燃費】
燃費は25km〜27km。街中でもツーリングでもほぼ同じ。

【価格】
新車時の価格は72万だったが結構値引きしてくれた。
総額65万くらいだったと思う。
もう絶版車なので、価格うんぬんの話ではない。
今までバイクは2〜3年ごとに買い換えていたがＷだけは今年で7年になる。
毎年性能の良いバイクは数々発表されるが、Wのようなバイクは他にない。

[すききらい]

2015年7月26日 13:06 [844997-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

新車から７年目。まだまだイケる。

ウインカー交換中	エンブレムは不要	ライトケースへの映り込み

【デザイン】
飽きがこない，ネオ・レトロスタイル。メッキの限定車。しかし，トライアンフに似たエンブレムは?。自力で剥がしました。また，サイドカバーの「W650」のステッカーが安っぽい。剥がしたい。

【エンジン性能】
80�q/hまではスムーズ。80〜100�q/hで出る振動は??。それを超えると再びスムーズな回転になる。速く走るバイクではないので，気持ちのよい速度で振動が出ないようなエンジンにしてほしかった。

【走行性能】
必要にして十分。前車が1300ccだったためトルクが薄く感じられるが，まあＯＫ。

【乗り心地】
サスがやわらかく，びよ〜んとした乗り心地。300�qぐらい走るとおケツに痛みが。

【取り回し】
走行は軽い。押し歩きも軽い。ハンドルが切れる。乗ったままのバックも気にならない。

【燃費】
25〜29�q/�g。とてもよい。

【価格】
リーズナブル。

【総評】
もうすぐ２万�q。ノントラブル。タイヤは前後アコレードに交換１回。ブレーキシューもそのとき交換。パッドも交換。当初交換したFerodoは握った感触が悪かったため，すぐにデイトナ赤に再交換。よくなった。エアクリーナーエレメントは１回交換。チェーン，バッテリーは無交換。前後ウインカーをゼファー用の大きなものに交換。チェーンカバーをW800純正のメッキに交換。純正キャリア，エンジンガード（小），プロトのサイドバッグサポート取り付け。
ところどころ錆が出てしまって残念な感じですが，遠目には問題ナシ。ENGINEは極上。きっとこのまま10年目まで楽々イケますね。ガソリン代も含めて維持費のかからない，経済性の高いバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[たつたつたつたつたつ]

2014年6月29日 23:36 [731632-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

雨が苦手

加速フィーリングが独特で、ゆったりと、しかし速い。
メカノイズも不快な音ではなく、むしろ心地よい。
ハンドリングはカワサキらしく、軽く体重移動をしただけですっと反応する。
燃費は25〜30km/Lで文句なし。

純正タイヤのTT100が、ウェット路面の白線とマンホールに極端に弱い。滑りやすいのは当たり前だが、他と比べて顕著に感じた。
停車するとき、足を出すところにちょうどステップがあって、結構邪魔。重要なことではないが。
雨天に走ると、後が大変。美しいバイクだけに、雨に汚れたままだとすごくみすぼらしくなる。しかもすぐ錆びる。

バイクとしては素晴らしいが、バイクを磨くことにあまり興味のない僕にとっては、雨のたびあと変わり果てるW650を見るのがせつなく、手放してしまいました。

使用目的

ツーリング

[鉄馬乗りのおじさん]

2012年6月24日 20:23 [515043-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

いつまでも乗りたい相棒です

のんびり走るには最高です。ＳＳみたいに暴力的な加速はしませんが、速度も１８０ｋｍ／ｈは出ますし追い越しも楽々です。
燃費は下道ツーリングで２５〜２９ｋｍ、高速主体なら、２５ｋｍくらいです。
取り回しは４００ネイキッドと変わりないです。

変更点は、リアウインカーの位置をテールランプのところに移設。
マフラーをビートナサートトラッド４にしました。音はうるさすぎず静かすぎず程よい音です。
お気に入りな点　全体の見た目
　　　　　　　　バーチカルエンジンの造形美
　　　　　　　　音
　　　　　　　　乗りやすさ
　　　　　　　　よく声をかけられる

不満な点　　　　メッキ部分が多いのでこまめに磨かないとすぐ錆びます。
　　　　　　　　チェーンカバーが樹脂性なところ。
　　　　　　　　シート下のスペースがほとんどない。
　　　　　　　　よく声をかけられる（おじさんばかり）

トータルでいうと、よくできたいいバイクです。まだ、中古で程度のいいものもたくさんあるので手に入れることをお勧めします。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[RIDEX]

2011年12月3日 10:26 [459054-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

一生乗り続けたいバイク

【デザイン】
オーソドックスなデザインのバイクだと思います。クラシック調でレトロ感があります。自分はカフェレーサー風にカスタムしています。
あとエンジンのデザインが素晴らしく、シンプルながら一目でＷとわかります。
どれだけ見ていても飽きません。
【エンジン性能】
650�tの排気量は速くもなく遅くもなく、ちょうどいいバランスです。
【走行性能】
馬力や足回りの性能はそこそこですが、不思議と走っていて気持ちいいです。また走りに安心感があります。
良くも悪くもくせはありません。
【乗り心地】
セパハンにしてますが楽です。シートは座面が広くフラットなので積載やタンデムしやすいです。
【取り回し】
普通です。ホイールが前19ｲﾝﾁと大きいので重心がやや高い感じです。
【燃費】
普通に乗って20�q/l前後です。タンクも大きいので長距離走れます。
【価格】
２年前に最終モデルを新車で74万円で買いました。満足です。金属やメッキのパーツが多いので、洗車・整備が楽しい上に所有感があります。
【総評】
スーパースポーツやオフロードのように何かに特化したバイクも楽しいと思います。
逆にW650は何かに特化していないかわりに、目立つ欠点がないバイクでした。
それがW650のいいところであり、長く乗り続けようと思える理由だと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[おやじ55]

2011年11月8日 11:32 [453044-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

いいバイクなんですが、

いいバイクなんですが、タンクのマークはいかにもトライアンフの真似で好きではありません。デザイナーさん反省。欠点はバッテリー取替えでは苦労しました。収納スペースが無い。バイク全般ですけども。それ以外はバーチカルツイン空冷エンジンの造形は好きです。乗り心地はソフトでツーリングも街乗りも快適です。新車から10年ですが殆んど車庫で眠っています。走行距離は7000kmで遠出は3回だけですからネ。若い時にW3を乗ってましたが、忘れられずに買ってしまいました。騒音規制が有るから大人しい音ですが、仕方ないです。総合点は80点ですかね。十分満足です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[riku3321]

2011年5月29日 15:34 [413219-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

タフで維持費もかかりません

【デザイン】

【エンジン性能】
　ロングストロークで，いつまでも回り続けようとする味わい深いエンジンです。
【走行性能】
　意外と速いですよ！モリモリっとトルクが出ます。ですが，ブレーキ，サスは峠を攻めるには不安です。
【乗り心地】
　街中は良いのですが，コーナーを本格的に攻めようとすると柔らかいです。
【取り回し】
　重心低く，最高です。転ぶ気がしません。
【燃費】
　街中：20〜23km/l ツーリング：23〜28km/l
【総評】
　見た目，走り，経済性，平均点以上に満足できます。長距離も見た目のクラシカルさからすれば十分すぎるほど行けます。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[権ﾊﾟﾊﾟ]

2010年10月3日 21:35 [346649-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

初老の初心者の友

　小生、昨年５５歳にして閑職の浮身を得て、一念発起して大型バイク免許を取得から本日まで１年２月、Ｗ６５０を１万７千km操り、先月、居住地四国の国道４３９号の杓子峠で酷道に目覚め、一昨日は遂に京柱峠を越え、遂にヨサク（国道４３９号）を制覇したピカピカの”遅れたやってきた酷道ファン”の初老の初心ライダーです。
　時々、最近、職場の爆走キャンプ・ツーリングに参加しながら、無事を感謝しながら、人知れず悪路ソロツーリングを楽しむ週末ですが、他の人たちと違いはないですが、この間のＷ６５０を総括させてい頂きますす。
　ひとことで言えば、（エアシールドさえ付ければ、中途半端ながら）万能バイクです。ただ、爆走ツーリングに参加すると、高速道路で巡航１２０〜１４０kmの速度に引きずり込まれ、高速道路燃費が極端に悪化（推定・通常３０km内外⇒２０km未満）し、（当然の予測外の）ガス欠（⇒リザーブへ）というはめになるともに、下りのエンジン静音時に雑音が発生（ヘッドランプ周辺、デェスクブレーキ周辺）し、対応未了（レッドバロンでは”一応、走行に問題なし。気にするな。”とのこと。）。また、スポークをはじめ、各部を怠りなく磨く必要は高く、ケミカルを使いこなす必要性を痛感しているこの頃。
　上記の問題以外はなく全く頑丈なバイクと思います。また、道の駅や高速道路のＰＡでの言い寄る親父たちとのＷ談義（Ｗ１〜６５０まで、果てはメグロまで）に花を咲かてます。
　爆走ツーリングキャンプグループとの関係で、車種変更も潜在的課題になっていましたが、「酷道ファン」に目覚めた現在、終のバイクか、酷道の千尋の谷の餌食にならければ、この延長線上のバイクを数年後買い求めたいと思ってます。
　

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[のんちゃんＷ６]

2009年3月3日 21:02 [197207-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

W650のレビュー

採点のみの投票です。

[どっすんバリバリ]

2008年11月9日 02:15 [167549-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

W650のレビュー

総合的にはとても良く出来たオートバイと評価します
排気量はともかく、大きさ車重を考えると我が国にとても適していると思われます

■良い点
�@とにかく燃費が良いリッター最低でも24Km平均27〜28Kmはあたりまえ
�Aデザインが最高（2006年クロームバージョン・ブルー）
�Bバチカルツインの頼もしさ
�C乗っていてつい笑みを浮かべてしまう（私だけ？）
�D磨きがいが有り何時も綺麗につい磨いてしまう
�E眺めながら乗りながら酔いしれてしまう
�Fついつい遠出をしたくなる
�Gおやじ心をくすぐる
�Hエンジンスタートは必ずキックで火を入れたくなる

■悪い点
�@メーターの角度がいまいち反射して見ずらい
�Aメッキ部分の錆が早い
�Bチューブタイヤはパンクしやすい！？（10ヶ月で２度パンク）
�Cノーマルマフラーは静か過ぎて危険（回りにの車に存在を気付かれない）ﾅｻﾄﾗに交換済み
�D収納スペースがあまりにも無さ過ぎ
�Eチェーン張りがやりずらい

生産終了になり次期モデルが出るのか否か！？
FIも十分考えられるが・・・

バチカルツイン＝W1・W3のイメージでこのバイクを買うのは大間違いです
W650は同じバチカルツインですがまったくの別物現代のオートバイ（エンジン）です
3昔前のエンジンでは有りませんので悪しからず

とにかく欲しい（乗りたい）と思われた方は早めに購入されたほうが無難かと思います

[Ｗ６５０＆Ｗコーギー]

2007年11月27日 23:52 [102865-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

W650のレビュー

２００６年製Ｗ６５０　７０００ｋｍ程走行のワンオーナー車を購入しました。
総合すると、乗り出しからすぐになじめるバイクですね。スポーツ系のバイクからの乗り換えでは当初は物足りなさを感じるかもしれません。
ですが、日常の足として、はたまたロングツーリング、時には峠も・・・と、いろんな場面でライディングを楽しめそうです。
それでいてカスタマイズも含め、良さを引き出す楽しみが沢山詰まっている、そんなバイクです。

○良い点
・磨きがいのある、光り輝く車体。
・特に右後方からの眺めが、シートからタンクにかけて柔らかな曲線を描き、独特のエンジン周りのデザインと相まって素敵です。
・バーティカル・ツインのエンジン。セルを回すだけでも、エンジンに火を入れる、という表現が似合いますね。
・取り回しが楽。重さをさほど感じません。
・燃費もどうクラスの中では良い方と聞きます。（購入まもないため、未測定ですが、リッター３０ｋｍはいくらしい。）
・静かな排気音。もうっちょっと歯切れ良さが欲しいのですが、今のご時世はしょうがないのでしょうね。
・トルクフルなエンジンのため、発進が楽。景色を楽しむ余裕も感じられ、２５００ｒｐｍも回せば余裕の走り。３０００ｒｐｍまで鼓動を感じられます。

○悪い点
・ヘッドライト周りから振動音。他者の書き込みでも指摘されていますが、何らかの対策が必要です。（私はショップで対策を講じていただきました。）
・一部に錆びやすいとの噂も。（頑張って磨きましょう！）
・女性の方には、シート高が高いかも。→純正ローシートへの交換をはじめ、対策方法が幾つかあるようですね。
・ほかは、今のところ思いつきません！


今後、排ガス規制等の関係で機種自体が存続するかどうかわかりませんが、是非継続販売を期待したいバイクです。

[SAMNK]

2007年10月6日 22:15 [94035-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	3

W650のレビュー

採点のみの投票です。