カワサキ 250TR

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象25件 / 総投稿数25件

1. 5 60%
2. 4 36%
3. 3 4%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.34	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.06	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.48	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.64	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.62	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.06	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.59	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[mtbsi]

2022年6月1日 11:43 [1587731-1]

満足度	4

デザイン	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

カスタムベースに最適！

2003年式の250TRを保有しています。

エンジン以外は、フレーム加工を含めてほぼ手を入れてあります。

車検の無い250ccクラスのバイクでカスタムベース（チョッパー、ボバー、カフェレーサー等々）が好みであれば部品が豊富にあるこの車種はおすすめだと思います。

わかっているとは思いますが、走行性能は250ccのシングルなので、トコトコ走る感じになります。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[hirame923]

2018年4月30日 16:19 [1123962-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	5

10年乗りました

０５年式３０００キロで中古購入し、１０年乗りました。中古購入時からだいぶカスタムしてあったので、純正とは違うところがあるかもしれません。

当時はなんとなくＳＲ系か、ＦＴＲ、グラストラッカー、ＴＲなどで探していました。
近くのバイク屋でＴＲを見つけ、一目ぼれ。スリムですが、思ったより大きいなっていのが最初の印象。
見慣れたのか、歳取ると好みが変わるのか、以前ほど見た目は好きじゃなくなりましたが、やはり自分の好きなデザインのバイクに乗ることが大事ですよね。

林道は怖くて走れませんでした。運転者の問題もあるかもですが。
街乗りにはとても良いです。

燃費は街乗りで３０キロ弱。高速とかで遠出すると、４０キロ近く行きます。
ただ高速は怖くて走りたくないです。７０〜８０キロ巡行くらいならまだ大丈夫だが、それ以上出すと恐怖感があります。

乗り潰したとまでは行きませんでしたが、１０年間走ってくれたので、コスパ的にも満足です。
ちなみに今も現役です。

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[mac51]

2016年3月6日 22:22 [911243-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	2
価格	3

初バイク

初バイクで中古品ということで単純な同カテゴリでの比較はできないことをお許しください。
【デザイン】
オフっぽい。俺は好き。ただし白いフェンダーは嫌い。
【エンジン性能】
非力という評判通り。チョイチョイ6速に入れたくなるわ。
ただし250単気筒はこんなもん？
【走行性能】
高速は100km/hがいい感じ。それ以上出るのは出るけど…苦行。
やはり街が最適フィールド。
鼓動は最高！
【乗り心地】
高速走行時の振動やばめ。
【取り回し】
軽い。といってもCB400SFより軽いかなという感覚
【燃費】
暴れがすごい。20~33km/ℓってところ。
【価格】
わからない
【総評】
デザインが好きで買ったバイク。自分みたいに飛ばさない人にはいいのでは？
シンプルなのでできるだけメンテもしてイジって楽しんでます

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ｖｆｒ1985]

2014年12月31日 17:29 [783569-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

増車

600ccの四気筒バイクを所有している状態から250TRを増車しました。
目的は街乗りやツーリングです。
ヤフオクで2万キロオーバーの中古車を安く購入。


【デザイン】
これは人それぞれですがこのジャンルのバイクの中では一番カッコいいです。
ノーマルのままだと長細い印象でしたがフェンダーを前後変えたらコンパクトになりカッコよくなりました。

【エンジン性能】
はっきり言って遅いです。交通の流れには乗れますがバイクとしては遅いと思います。
一回だけ100キロ出るか試しましたが一応出ました。が、このバイクは個人的に60キロまでのバイクだと思います。
それ以上回すと振動も大きくなり疲れます。高速に乗ったことは無く今後も乗ることは無いと思います。
ただ遅いのは買う前から分かってましたしそれがストレスにはなりませんでした。

【走行性能】
軽いし乗りやすいです。Ｕターンも楽々です。低速小回りでバランス崩して転ける気がしません。

【乗り心地】
60キロ以上は振動が大きくなると書きましたが60キロまでで走るならその振動(鼓動)が最高に気持ちいいです。
もう一台所有している600ccのバイクは直線を走っていても全然面白くありませんがこのバイクは堤防沿いの
直線をだらだら走ってても楽しいです。
5速50キロ位が一番好きです。
ノッキングしない程度に出来るだけ回転数を低くして鼓動を感じながら走りたくなるバイクです。

【取り回し】
最高に楽です。

【燃費】
リッター30位。思ってたより伸びない。
タンク容量も相まって巡航距離が短いのがちょっと不満。街乗りならいいけどツーリングに行くと気になる。

【価格】
中古で買ったので無評価

【総評】
良いバイクですがこのバイクだけだと物足りないかも。街乗りや近距離のツーリングにしか行かない人にはいいと思いますが。
でもバイク素人でバイクをいじりたい人には良いと思います。
自分は洗車とチェーンメンテ位しか出来なかったバイク素人ですがこのバイクは構造が単純でありタンクなんかビックリするくらい簡単に外せます。
アクセル、クラッチワイヤーの交換、ハンドル交換、フォーク外してフォークブーツの取り付け、キャリパー清掃、プラグ交換など本やネットで調べ自分でするようになりました。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[零式ザク]

2014年10月6日 19:55 [759882-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

遅いが味わいのあるエンジン

2002年式をヤフオクにて購入後、約２万キロ走行。
改造点はFスプロケを15→16にハイギヤード化。エストレヤのマフラーに少し穴を開けて装着。
◆良い点　・味わいのあるロングストロークエンジン。（トルキーで適度なドコドコ）
　　　　　・低回転のトルクがあり、クラッチミート時に回転を上げないでもスっと
　　　　　　前に出ます。
　　　　　・回転を上げてもビリビリとした振動が少ない。
　　　　　・70､80km/hぐらいで流している際の、直進安定性が良い。
　　　　　・大人しく走って燃費は35,36km/lぐらいです。
　　　　　　（ノーマルマフラー時より向上）
◆悪い点　・加速が遅い…なぁ（ハイギヤード化の跳ね返りですが、
　　　　　　信号スタートで後ろの車をなかなか離せません。
　　　　　　（PCXも持っていますが、全然PCXの方が速いです）
　　　　　・これだけ遅いんだったら、もう少し燃費が良くても…
◆総評　他のパワーで走る250CCとは異なり、トルクを感じながら走れます。
　　　　（いかんせん250ccなんでトルク不足といえばそうかもしれませんが）
　　　　心を穏やかにして乗れば心地よいでしょう。

　　　　　

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[om.v]

2014年9月3日 18:02 [722620-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

凄く良い相棒でした。

【デザイン】良い。オフも勿論いいけど、僕はカフェ系にカスタム。フリスコスタイルも見た。とにかくカスタム次第でどうにも振れる汎用性の高い希少な一台。

【エンジン性能】トコトコしたパルス感。一速二速のエンブレがつよい。山峠では三速が力強くて面白い

【走行性能】走り方次第。エンジン下が低いので倒すとバンクセンサーをこする。縦溝のある道の走行はグリップが落ちたように感じ、危険かも。キャラメルパターンは早めの交換をおすすめ。個人的にはIRC gs19やブリヂストンのアコレードがおすすめ。
【乗り心地】100キロ以上休まず走れば尻は痛くなるが、疲れにくい。

【取り回し】取り回し、脚付きがよい。スクーター並。初心者や女性ライダーにも人気なのが頷ける。

【燃費】良い。山道ツーリングで燃費が上がる。40位

【価格】良い、安さと性能の釣り合いが取れている。こういうバイクが普及されるべきなのに、生産中止が悔やまれる一台。

【総評】おすすめ

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[y_214]

2011年5月7日 00:41 [407746-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

コトコト感最高！

０７年のＦＩ初代に乗ってます。

スズキのイナズマ４００からの代替です。バイク歴も浅く、比較が少ないのであしからずご了承お願いします。


【デザイン】
一目惚れで購入しました。
ツーリングも行きたいけど、林道も走りたくてこのデザインに決定しました。

【エンジン性能】
２５０cc単発空冷ならこんなものらしいです。（バイク歴４０年近い先輩談）
登坂追い越し加速は、シエンタを抜くに抜けず大苦戦。
高速も法定速度をしっかり守れます。

林道では、申し分なく駆け上がります。

【走行性能】
軽くて乗りやすく峠道、街中は問題なくスムーズです。
ハンドル幅が意外と広いのですが、すぐ慣れます。

【乗り心地】
イナズマ４００と同じコースで２００キロのツーリングに行きましたが、イナズマより疲れないです。
単発の振動もＳＲ４００よりかなり楽です。
高回転でビビりますが、私は気持ち良い振動です。
しかし、ブロックタイヤが、カーブのグルーピングによりうねうねして非常に怖かったです。

【取り回し】
軽くてハンドルも切れるので、非常に良いです。

【燃費】
リッター２５キロです。
タンク容量が小さくて、１５０キロごと給油してます。正直、ツーリングにはツラい。

【価格】
こんなものじゃないでしょうか？

【総評】
峠道で追い越しを仕掛けたり、高速で１００キロ以上出そうとしない限り、エンジンに非力感はあまり感じないです。感じないだけで非力には変わりないのですが。

普通に安全運転するのなら、イナズマ４００より軽くてポジションも楽々な２５０ＴＲに軍配を挙げます。

ＦＩでエンストの症状を気にしてる方もいらっしゃるみたいですが、全然止まりません。
ミスファイヤも、わざとアクセルを開けたり閉めたりしない限り出ません。

当たりの車両だったのか、毎年の１年点検して頂いてるバイク屋の整備が良いのかは不明です。

当たり前ですが、絶好調です。
これからも遠出や近場の林道に活躍してもらいます。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[Yokochin.com]

2010年1月5日 09:12 [279954-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

カフェレーサー使用

買ったときからカフェレーサー使用なのでノーマルの乗り心地は分かりません。

頻度

月数回以下

[森野熊吉]

2007年7月5日 16:24 [78719-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	4
価格	5

250TRのレビュー

07年式の新車に乗っています。

デザイン
全体的にスクランブラーテイストを醸し出しており満足していますが、細部の雑さや安っぽさが気になります。

エンジン性能
初めからこんな物だと思っていたし、新装備の人柱になるのはしかたがないので、特に気になる事はありません。
細かい事は『あえてネガな部分を…』に書きましたので、そちらをご覧下さい。

走行性能・乗り心地
フィーリングはノーマルマフラーでも5速55km位まではドコドコ感があり、結構いいです。ただ、ギア比が低いのですぐに吹けきってしまいそうです。
操作性はF19インチの影響でかなりアンダーステアですが、まぁ、こんなもんでしょう。それと、コストダウンが足回りにもろに響いているようで、フロント・リアともにフニャフニャですぐに底付きします。

取り回し・燃費・価格
取り回しは軽く足付性もバッチリですが、ステップの位置が悪く足にあたります。
燃費は山道6〜7割のツーリングばかりでかなり悪いようなのですが、36.55km/�gでした。
価格は新車でコミコミで40万と少しでしたので、かなり安いのではないでしょうか？

総合評価
素の状態で乗るも良し、カスタムするにも素直な素材なので、クラシック系からチョッパーやツインショックのオフ車まで何でもござれで、価格以上の満足感が得られると思います。