カワサキ KSR110

満足度：4.45

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象16件 / 総投稿数16件

1. 5 50%
2. 4 44%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.81	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.91	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.03	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.71	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.68	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.42	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.04	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ThinkHat]

2022年6月11日 23:05 [1590939-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	4

コンパクトさから探検したくなる

2019年から2021年の2年間ほど所有してのレビューです。

【デザイン】
Dトラッカーみたいで気に入っていました。
それが購入動機でした。

【エンジン性能】
110ccのキャブレター仕様としては十分な動力性能。
マフラーも純正ではたいへん静かで近所迷惑の心配なし。
チョークが昔の引いたところで止まるタイプでないのには困惑。
ただ、戻し忘れをしないので安心。
キャブレター車なのである意味管理が楽。
スターターはセルフとキック両方使えるのが便利。
自分はほとんどキックで始動していました。（元2st乗りの性ですかね？）
キックだと自分でエンジンをかける意識が強まる気がします。
もちろんバッテリーが弱っているときにもキックは重宝しますが。

【走行性能】
とにかく軽量な車両であることと小径タイヤでキビキビ走れました。
一般的な交通状況ではストレスが溜まることはありませんでした。
渋滞もギヤチェンジが必要とはいえスクーター感覚で疲れませんでした。
そして、なんといっても最低地上高に余裕があるのに足つきが良好。
フルサイズでは心配になる廃道っぽい所も探検したくなってしまうほどでした。

【乗り心地】
シートが硬く、横幅も無いためお尻が痛くなりました。
片道100km以上走行したらお尻の皮がむけてしまい・・・
足まわりはZ125Proよりも柔らかめでダートも比較的良好でした。
ただリアサスは調整不可なタイプ。

【取り回し】
とてもコンパクトで軽量なため困ることはありませんでした。
林道の崩落した狭い所での転回も楽々でした。
いざとなれば少し持ち上げるなどの力技も可能。

【燃費】
40km台半ばくらいでした。
Z125Proよりも燃費が落ちましたがこんなものでしょう。
さすがに電子制御の車両には及びませんでした。

【価格】
自賠責は前車からの引継ぎで含めず新車を諸費用込み27万円程で購入。
迷っているうちに地元で売り切れ、他県の個人店まで探しに行って購入しました。
さすがに希少在庫ということで車両代は割高になりましたが無料で配送してもらえました。
社長さん自ら、60kmほど離れているのに・・・今でもとても感謝しています。

【総評】
長距離の走行には向かないとは思いました。
それでも最長で往復400km近くを走行したことがあります。
気力で頑張ったものの、体力はさすがに奪われました。
クラッチレバーが無いので運転が楽、でもスクーターと違ってギアチェンジが必要。
それが楽しい。
小排気量車はコンパクトなタイプが好きなのでとても気に入っていました。
トランポして車中泊しながら行った先での林道散歩を考えての事です。
グロム（JC92）に乗り換えましたが少し後悔もしています。
最低地上高とキックスターターとキャブレター仕様の3点は。
KSRは下取りがとても良かったです。
新車購入時よりも高額で引き取ってもらえました。
できれば置いておきたかった一台です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[DT230LANZA]

2020年4月30日 20:00 [1323241-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

大型もいいけど，ミニもいいね。

とにかく可愛いので，遅いけど気にならない。自動遠心式クラッチボトムニュートラル4速も愛嬌。
しかし，未知なる細道にも臆せず入って行ける取り回しの良さと足つき。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[HISASHI-880]

2019年11月27日 20:51 [1278799-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	無評価
価格	無評価

代車ですが、キックはもう無理。

身長180cmの自分には、車体が小さすぎます。	車体が小さくて安定しないので表題のとおり「キックは、もう無理。」	普段ここにVERSYS1000SEを置いていますが、車体が小さいです。

自分の『VERSYS1000SE』の部品取り付けのための現在代車生活であります。
先月にも別のパーツを取り付けてもらって『KLX125』を代車として乗る機会が有ったので別のバイクを代車にお願いしたら画像の『KSR110』になりました。
なんとセルでなくキック・オンリーでエンジンスタートのバイクでした。
若い頃なら問題なかったのでしょうが、自分は、右膝が悪いためキックでのエンジン始動は、膝に負担が掛かってもう無理だと感じました。


以下は、項目別評価です。


【デザイン】･･･３点
身長180cmの自分には、正直デザインよりも車体が小さすぎて合いません。


【エンジン性能】･･･３点
トルクがないので最初の半クラに神経を使い出足が乗りにくいです。
出足させクリアすれば意外に加速してくれましたが、ミッションだと子供に買った『レブル２５０』のように排気量は、250ccは欲しいです。
普段の大型バイクのトルクの恩恵を感じました。


【走行性能】･･･２点
前回の代車『KLX125』よりも更に車体が小さく軽いので正直走りは不安で普段乗っている大型バイクの『.VERSYS1000』と勝手が違って倒すのが怖かったです。
乗り手とバイクの比率でトップヘビーな感じがしました。


【乗り心地】･･･３点
この大きさだと軽いため直線でも段差のショックが大きく感じて不快な乗り心地です。


【取り回し】･･･３点
軽くて車体が小さくて押し引き取り回しは、良好です。
足つき性も良く、押したり引いたりの移動も大型バイクより苦もなく取り回せました。
しかし表題にも関係しますが、車体が小さくてキック・スタートのための車体が安定せずエンジンがうまく始動しなくて閉口します。


【燃費】･･･無評価
代車で走行距離も少ないため無評価です。


【価格】･･･無評価
このバイクは、新車で購入できないため無評価です。


【総評】･･･３点
昔のバイクでセルモーターの補助としてキックが有るのは、安心ですが、キック式だけのバイクはもう２度とゴメンです。
代車と言うこともありいろいろ実績を積んで考えるところもあったので満足度は、３点です。
年齢的な事を考えれば大型バイクに乗れるのもあと１０年くらいかなと考えています。
大型バイクを手放した後も元気なうちは乗っていたいと思います。
維持費の面からも250ccと原付２種のスクーターを出来れば所有したいなと思っています。

[カップセブン]

2017年11月4日 14:12 [542924-5]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

半年ぶりでもいっぱつ始動

トランプさんが来られるということで、車をやめて半年ぶりに始動してみました。今回もまた一発始動です。このバイクにはいつも感心する。持っていても維持費が安いんで助かります。因みに次にいつ乗るかわからない時はキャブのガス抜いてます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[遊Russia]

2016年7月18日 12:44 [946137-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

一体感があり大満足です

還暦にAT免許（〜400cc）を取り、ビッグスクーターに5年間乗りました。
良いバイクでしたが、趣味の登山に使うには不向きなので、他県まで出かけてKSR110を購入しました。
2013年式の新品で、500km走ったところです。燃費は記録していますが、200kmで給油する方針なので、オドメーターの下３桁が200の倍数になった時を給油の目安にしています。トリップメーター／燃料計がなくても不安は感じません。
走行の初日は、減速時にギアをＮまで落としてしまい焦りましたが、その後は、体感でギアを憶えたのでトラブルはありません。

評価は採点表の通り。
取り回しが良く一体感があるので、登山の足として大満足です。慣らし運転中ですが、登り坂や巡行のスピードは良い手ごたえを感じています。
オプションは、キジマの耐5kgのリアキャリアを付けたので積載能力の問題はクリアしました。（TANAX社の5.5〜11Lタンクバッグ、19〜27Lシートバッグを常設。他にTANAX社の59〜75Lシートバッグを持っていますが、これを使う時はリアキャリアに荷台を付けるつもりです。）
今後は電気消費量を計算しながらライトを高輝度化する予定ですが、その他はオプションの必要を感じていません。

秩父の山57座、日本100名山はクリアしてあるので、今後はKSR110とともに関東100名山（現在82座）、甲信越100名山（62座）の達成を目指します。また、かつて数年間ロシアに在住したので、チャンスがあればシベリア街道を走ってみたい・・・などと夢見ています。（KSRの購入を機にロシア語の勉強を再開しました）。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[メイメイトロフィ]

2015年8月26日 19:14 [853051-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

新車の残りわずか、名車ですよ

2013　白です

ロバ君のグロム　子馬のKSR110で迷ったが、ノンクラ新品2013年モデルに決定。購入後4週間で300Km走行。

必須事項　1、リアス交換、フロントサス調整具、フロントフェンダーダウン、リアフェンダー、
　　　　　　　
　　　　　　　2、象豚鼻除去、キャブMJ90、SJ40で調整、社外マフラー、KAZE-CDI、ブローバイ処理
　　　　　　　
　　　　　　　3、LEDフォグランプ

ぜいたく　　1、白色アルミホイル、エンジンガード、スプロケ15-29　
　　　　　　　
　　　　　　　2、グリップヒーター、グリップガード

　　　　　　　3、社外シート　、キアキャリア、リアボックス、リアステップ

　　　これだけやれば、見栄えも抜群、エンジンも吹き抜ける喜びが得られます。お尻も痛くなりません。

　　　新車も少なくなってきて残り、国内で100台きってるのでは。

　　　　　　欲しい方はお急ぎを。
　　　
　　　ただ、私のは爆音仕様になってしまったので、静かなマフラーを物色中です。

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[HondaKawasaki]

2013年6月21日 23:06 [604647-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

尖ったデザイン　

【デザイン】
ブライト２０１３モデルのピンクに一目惚れ。バンコクのタクシーも似たようなショッキングピンクが多く、タイ感たっぷりだと思います。

【エンジン性能】
初のカワサキですが、大変スムーズで満足しています。純正パーツで１２５ccにボアアップしましたが、振動、音ともに静かです。
巨漢の部類である私が運転しても大きい幹線道路で車の流れをリードするに必要な出力がありますので十分かと思います。
【走行性能】
展示車に股がった時にリアサスが変な感じだったので、乗り出し時には社外品にしてもらいました。おかげで前後サスには満足しています。
純正タイヤは、濡れたマンホール等の上ではかなり滑りやすく、注意が必要かと思います。

【乗り心地】
長時間乗ると尻が痛くなりやすいです。私の場合は１日３００kmが限度かと思っています。
【取り回し】
車体自体小さいのでGoodです。
【燃費】
セッティングにもよりますがボアアップ、キャブ／マフラー交換をした状態で燃費走行しても４０km/l超えます。
【価格】
タイで生産している事を考えれば、もう少し安くても良いのでは？と思います。
【総評】
タイでプラプラしている時に見かけたKSR。新しいモデルはスタイリッシュで『かっこえー』と思っていましたが、ブライトが輸入販売を始めたため購入を決意しました。しかもピンク。以前、モンキー／ゴリラ／ダックス等乗り継いできましたが、KSRは足回りを見る限り『走行性能が高い』と判断しましたが、予想の範疇で満足しています。他にCT1１０も所有していますが、比較するとCTのエンジン性能がプアすぎて乗る機会が減ってしまいました。
近々HONDAからグロム（同じくタイ生産）が発売されますね。あっちは１２５cc、クラッチ、太いタイヤ等の装備があるため多くの消費者の注目を集めそうですね。これとも比較しましたが、キャブ車であることと尖ったデザイン、『ピンク』でKSRに軍配が上がりました。

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[北総人]

2013年4月7日 02:27 [586542-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

可愛くて楽しい相棒

現行タイ仕様もイイですよ！

【デザイン】
Ｄトラッカー風の精悍な顔付きに惹かれて２０１２年モデルのタイ仕様を購入。

【エンジン性能】
街中から峠道まで対応出来る、よく回って粘りのあるエンジンです。エンジン音は出前や配達でお馴染みのカブそのものなので、ビジネスバイクのエンジンだと思っていると良い意味で期待を裏切られます。

【走行性能】
交通の流れに乗って走れるばかりか、うまくいけば流れをリードすることも出来ます。流石にアドレスやシグナスなどのスクーターにはかないませんが・・・
飛ばせるバイクと言うよりは「頑張ればその位は出せる」といった感じでしょうか。風光明媚な景色の中を６０km/hくらいでまったり走るのが最高の楽しみ方かも。

走行性能とは言えませんが、マルチリフレクターとなったヘッドライトで夜間に不安を覚える事が無くなったのは大きな改善点です。
前輪あたりからピヨピヨというかキュルキュルと不思議な面白い音がしますが、いまのところ破損や故障と思えるような怪しい点はありません。もしかして、仕様？（笑）

【乗り心地】
乗車姿勢が楽で乗るのも楽チンですが、小さめで角ばった形状のノーマルシートでの長距離ツーリングは厳しいモノがあり、ゲル座布団を購入して取り付けてみたところ、お尻に優しいシートに改善する事が出来ました。

【取り回し】
どこにも行けてどこにも入れるくらいコンパクトな車体で、街中にあるちょっとした駐輪場にも余裕で駐められます。

【燃費】
街乗りで２７km/l前後ですが、頑張れば満タンで２００kmは行けます。

【価格】
店の看板バイクになっていたものですが、新古車扱いの諸費用込みでちょうど２５万でした。

【総評】
国内最終モデルと比較すると今風な顔付きに変わりましたが、可愛らしく飽きのこないデザインは不変です。末長く付き合いながら楽しいバイクライフを送りたいと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[パラダイス天国]

2009年4月12日 20:50 [209786-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

KSR110のレビュー

デザインは可愛く、女性にも好評です。チームグリーンカラーなので目だって最高です。

エンジン性能は、パワーなどは排気量など考えると満足です。出来れば純正でカムにデコポンプが付いていると言う事無しです。

走行性能は、賛否両論有りますが遠心クラッチ良いと思います。ボアアップしている車両はクラッチ付ければ更に楽しくなると思います。

乗り心地は、足回りが少し柔らかいのです。街乗りには良いですが、もう少し硬いほうが好みです。

取り回しは、軽いので最高です。キャリア付ければ何かと便利です。

燃費は高回転多用しても４０キロは走るので通勤にはもってこいです。

価格も倒立フォーク装備など考えると妥当だと思います。

限定カラーなので一生所有したいバイクです。

[バンザイアタック]

2008年9月16日 11:33 [158221-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

KSR110のレビュー

通勤用に２st原付スクーターからの買い替えです。
購入時に遠心クラッチを撤去して、リアボックスをつけてもらい通勤仕様です。
軽くて小回りが利いて、燃費がエコ運転すればカタログスペックがはじき出せます。また、全開走行でも35km/lはキープします。果てしなくお金をかければ、モンスターマシンになるという噂がありますが、ノーマルでも通勤の街乗りでは必要十分だと思います。（スタートダッシュは2st原付スクーターに負けます・・・本音は、いつももう少し早ければ・・・です。）
すでに購入してから19000kmを走行しましたが、フロントからのピヨピヨ音（ＣＲＣを吹けば消える。）、腰砕けのリアサス、かかとでホールディングできないステップ位置以外不満もトラブルもありません。チェーンメインテナンスと各部の注油に洗車・・・これくらいで、がらりと乗り心地が変わるところも愛着がわいてきます。
通勤・ツーリング・お買いものに便利で、気軽にバイクに乗ってる感を満足させてくれる１台です。ほんとうはリッターバイクのセカンドとして通勤限定購入だったのに、今や1stバイクになってしまいました。

[御豆]

2008年7月15日 14:00 [147659-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

KSR110のレビュー

まずデザインですが、雨が降ると水芸状態になるフロントフェンダーには参りますが、他のミニモトには無いギュっと詰った感が良いです。
エンジン性能は汎用ビジネスモデルエンジン流用なのでこの程度かな。回し気味で走れば必要十分な加速、速度が得られます。物足りなければカスタムすれば良い事ですし。
走行性能、操作性は一番問題になるのが遠心クラッチでしょう。クラッチ操作が無い分気軽にコンビニに買い物なんかも行けますが、バイクに乗ってる操作感は薄いのは事実。この点はＫＳＲ１１０に乗るのなら十分検討しないと駄目ですね。通勤ならノーマル、スポーツ性重視ならクラッチ追加は必須でしょう。あとマフラーの静かさにはビックリしました！！自分はセンター出しのスタイルにしたかったのでヤマモトレーシングのマフラーを装着しました。ＪＭＣＡ認定でもそこそこの音量になったので満足しています。
乗り心地はこのサイズにしてはマアマア。１７６Ｃｍの自分でもポジション的自由度は高いです。ライディングスタイルによってハンドルポジションに不満が出るとは思いますが…
取り回しに関係するかどうか分かりませんが、ハンドルロックを掛ける際右に切らないと駄目なのが面倒です。
燃費は３０キロそこそこですから排気量から考えると優秀なのでは。
価格は同クラスのモデルと比べて、内容を考えるとあまり良心的ではないかも…。（４速ミッション、クラッチの有無、２人乗り不可など）
満足度は満点。すべてを求めるならＸＲでしょうし、ＫＳＲが気になるのなら、割り切りと思い切りが必要です（笑）

[ＬｅｄＴシャツ]

2008年5月4日 15:52 [135310-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

KSR110のレビュー

乗りやすくする為の改造が・・・。
人それぞれの、パ−ツも結構ありますので
相談して、楽しめるバイクになりますから。

[越後屋たぬ吉]

2007年9月26日 15:47 [92166-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

KSR110のレビュー

以前からセカンドバイクとして原付２種の購入を検討していました。
当初スズキアドレス１２５Vを考えていたのですが、
店頭でこのKSRの風貌を見た嫁の一声で決まってしまいました。
またチームグリーン仕様限定車の予約には一足遅れ、
レギュラー仕様のKXレプリカカラーになったのは、
少々残念だったかもしれません。

未だ納車されたばかりで慣らし期間ではありますが、
燃費も３６km/l程度とそこそこの走りで、
地球環境と家計にも優しく今後に期待させてもらえそうです。

尚、純正リアキャリアは最大積載が1kgと使えそうも無いので、
RIDINGSPOT製ツーリングキャリアにGIVI26BOXを使用を考えています。
普段のお買い物からミニツーリングまで、色々楽しめそうです。　

[big snowman]

2007年4月15日 20:39 [66572-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

KSR110のレビュー

最近アフターパーツも増えてきてまずまずです。２ｓｔ時代は、爪を隠した鷹のようでしたが、４ｓｔになってからは、鳩ぽっぽでしょうか。お金を掛けただけ、鷹に近くなります。

[fuwawa]

2007年1月26日 05:53 [52544-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

KSR110のレビュー

採点のみの投票です。