BMW R1200 GS アドベンチャー

満足度：4.97

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 83%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 17%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.97	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.17	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.98	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.78	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	2.98	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.18	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.58	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[エルミネア]

2024年8月1日 12:44 [1869854-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

重要部品の故障が多かった。

　見た目の迫力は最高です。
　高速ツーリングなど、淡々と走るのも最高です。
　サスペンションは柔らかめでストロークも普通のGSより長く乗っていてとても快適でした。
　ワインディングもサスペンションの挙動に合わせて乗るととても楽しいです。

　納車から1年ほど、高速の渋滞でバッテリーがいきなり破損。自宅までの搬送など友人たちに大変な迷惑をかけた。
　燃料ポンプから出るホースのカシメ不足で大量にガソリンが噴き出す。自宅までの搬送。ソロツーリングで良かった。
　メーターの故障、交換で何十万だったか。
　3年後位、ABSのエラーが、修理に60万と言う事で、BMWに興味を無くし処分しました。
　バイクの売却費用は購入したD社で60万でした。3年で300万のバイクが60万・・・。


　今は国産車に乗っていますが、壊れません。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ViveLaBibendum]

2013年12月10日 01:39 [397164-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	4
価格	2

Offが意外に愉しいです

2007年式SOHCのR1200GS-Aの評価です。
【デザイン】
圧倒的な存在感。海老名SAで気品のあるおばあさまに「その象に乗せてくれません？」って言われて跨らせて差し上げたことがあります。インドで象に乗りたくてご家族に反対されたんだそうで…前面投影面積が広いので威圧感が凄いらしく、怖いと言われることも有ります。妹の子供は初め怖がって近付きませんでした。
【エンジン性能】
下が薄いと言われる割りには極低速でも粘ります。DOHCは更に乗り易くなっていますが、静かさを犠牲にしたようで個人的にはSOHCの方が好みです。スロットルを開けると右に傾き、戻すと左に傾く癖は重いバランサーのお蔭で抑え目、走行中は殆ど気になりません。
【走行性能】
デュアルパーパスタイヤで…センタースタンド擦る程寝かせても転ぶ気しない素直なハンドリングで峠道も楽しく走れます。雨天ならタイヤが細いのを生かして高速ツアラーより走り易い位です。最高速はメーター目盛りどおり220kmphまで。全速でも不安は有りませんが巡航速度は180kmphまでで、快走出来るのは140kmphまででしょうか。砂利林道や締った土までならOEMタイヤで充分行けます。
ブロックパターンタイヤKaroo/（T）で…腕次第で泥濘以外は意外と行けます。総重量475kgでダート普通に走れるからといって、いい気になって跳ぶとドライブシャフトを折ることもありますが、なめるように走る分には250ccのオフ車並みの走りも可能です。重いのでステアケースは難しいですが、そこそこのヒルクライムは楽しめます。白馬47スキー場の第1ゲレンデ登れました。最新のトラクションコントローラーと電子制御サスペンション装備車輌はこともなげに登ります。
背が高いので当然幅員を使います。リーンインで峠を走っている時、左コーナーはガードレールの外に頭が出る感じ、右コーナーでラインに寄り過ぎると対向車に頭をぶつけそうになりますので注意。重心が高いのでペタペタ寝るくせに切り返しは当然低重心モデルに敵いません。
ブレーキは過剰品質かと思う程に良く効きます。かけ方に依りますが、フロントダブルローターは15万kmパッドは10万km、リアローターは4万kmパッド2万kmもちます。ギュウギュウかけなくても充分な制動力が得られるので減り難いのだと思います。
33Lタンクのお蔭で理論上800km、実質650km程度無給油で走れます。満タンですと取り回しは重いですが、走り出すと気になりません。
【乗り心地】
ブレーキを掛けるとフロントフォークが突っ張るテレレバと、スロットルを開けるとリアスウィングアームが伸び上がるパラレバサスペンションのお蔭で加減速でピッチング姿勢変化が少なくて、またフロント沈めてバタッと倒せませんが顔を向けた方向に自然に曲がるので疲れ難く、高速込み1200km一般道のみ700km日帰りツーリングが可能です。パッセンジャーシートも高いので眺めが良いことで人気です。
【取り回し】
吊るしで259kg箱着けて荷物満載にすれば350kgにもなりますのでコツが必要。1速に入れてサイドスタンドを出したままクラッチをブレーキ代わりにして押し廻しています。
【燃費】
最低16kmpL、普通は19kmpL、伸ばして21kmpLというところです。
【価格】
本体は別としてオプション好きなだけ着けると400万円位になります。ざっとですが、トップ・パニアケースステイ込み35、HID10、フォグランプ10、盗難防止装置5、ETCとナビと無線とで30というところでしょうか。更にお勧めはR1200GS用アルミキャストホイル前ブレーキローターとABSリングとタイヤ込み25、後タイヤ込み13万、22mmHEX，T45･T50ヘクスローブ，19･30･50･60N･m測れるトルクレンチとジャッキで換装してOnOff走り分けるのが楽しいです。
【総評】
取り廻しが重いので乗るのは修行に近いものがありますが、走っている分にはとにかく楽しいです。
人生上がりのバイクはその時有ればDOHCのR1200Rと決めていて、こちらは倒してもグリップ1本釣りで起きる程低重心で極楽ですが、GS-Aは高重心で倒すと腹を見せてタイヤを接地させるだけで腰を傷めかねないので、最近はパンタグラフジャッキ常備でエンヂンガードで上げてタイヤ側に倒すように起こしています。
実用速度域で充分速くてSSにもそこそこ着いて行けますし、ツアラーとして充分の積載性（R1200GSには多少劣ります）があり、オフロードもF800GS程ではないにせよかなり走れますので、1台で3台分美味しいバイクです。F800S/STのフロント17インチホイルが着くので小生はホイル4セットに各種タイヤを組んでいますが、そこまでしなくても充分愉しめる筈です。
http://lieblingsmotorrad.blogspot.com/search/label/R1200GS-Adventure こちらもご覧下さいますと幸いです。楽しさが伝わると良いのですが…

ABSユニットが壊れて修理不能に…ABS効かせて止まったことが無いのでABS無し仕様として乗れば良いかと思っていましたら…前をかけると後も効くサーボが作動したり作動しなかったり制動距離が読めなくなりまして…年式が若くて距離走っていなければABSユニットがメーカー補償されるのですけれど…7年10万�q近く乗ってますと工賃込50万円程かかるそうで…地球10周走ろうってな志半ばにも及ばないOdo98,889�qでR1200R-Classicに乗り換えました…

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ガムラン太郎]

2010年10月27日 22:31 [352640-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	1
燃費	3
価格	1

官能的で日本的なツアラーです。

１　デザイン→まさに唯一無二、圧倒的存在感
２　エンジン性能→国産リッターバイクに比べると、各速度域でかなり非力、反面感覚性能は　　秀逸です。回さなくてもすごく気持ちいいですよ。次も必ずこのエンジンを選択します。
３　走行性能→びっくりする程軽快な、安定し安心できるコーナーリング。特に狭隘な峠道が　　得意で、下りの不規則でタイトなコーナーも恐怖心なくピタっと抜けられます。
　　４０キロで流していても、バイクに急かされることなく淡々と走れます。
　　見た目しんどそうなUターンはあっけないほど簡単で安定しています。
　　ダートに行く気はしませんが、荒れた舗装路に強いです。　
４　乗り心地→サスの伸び側がうまく作用している感じで、全体にソフトな乗り心地です。
５　取り回し→最初は降車時の高いハンドル位置に戸惑います。また、止まると重いですが、
　　しばらくすると巨躯を御する喜びにつながります。　
６　燃費→ツーリングでリッター２０�`前後です。高速道路以外ではほとんど４速までの使用　　になります。
７　価格→論外の高額ですが、当分乗り換える気にならないということは、総合的には安値か　　もしれません。
８　総合→ツーリング原器のような存在です。雰囲気を想像するだけで遠くまで走るイメージ　　が湧いてきます。
　　走行中は、クールな中にも心躍る感覚を保持しながら走れます。　　

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ユカ_2001]

2008年6月21日 23:28 [143331-1]

満足度	2

デザイン	2
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	1
燃費	2
価格	1

R1200 GS アドベンチャーのレビュー

採点のみの投票です。

[HRC-Dirty]

2007年5月29日 23:54 [73423-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	4

R1200 GS アドベンチャーのレビュー

	コーナリング

とても存在感のあるいいバイクです。ちょっと傾斜のきついところに停めた場合、引き起こし出来ないときがあります。はじめはシートを低くしてましたが、今はシートを高くし、プリロードは堅めにセットしています。この状態だと、またがって引き起こし出来るライダーは結構限られてきます。浮き砂利フラットのダートは安定して走れます。荷物の積載性はとてもよくたくさん荷物が積めます。燃料満タンになると、若干車高が下がり、少し足つきが良くなる気がします。コーナリングですが、それほど重量を感じることはないです。右に左に倒し込めます。燃費は20km/Lは走ります。650km以上無給油で走れるのはとても良いです。
雨天時ですが、足も濡れることはありません。思いっきりの高速走行をしても、メットのシールドを開けた状態で全然平気に走行可能なくらい、防風性能は高いです。強いて難点と言えば、取り回し時少し重いこと、転倒した場合起こせるか疑問な事、12時間位乗っているとアクセルを回す右手が痛くなること位でしょうか。
何から何までそろえると300万オーバーになってしまいます。
そんなバイクで、ダート走ったりする事自体が、アドベンチャーです（笑）

[、。。]

2006年9月26日 15:52 [31077-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	2

R1200 GS アドベンチャーのレビュー

R1200GS　ADV	エンジン	ハンドル
足つき

9月23日土曜日　秋分の日　午後2：00　店長よりバイクを引き渡してもらった。1週間何かといそがしく土曜まで持ち越しになった。
お店のお客サンもこれ何時とりに来るのか！と
心配していただいたそうだった。
店長から、バイクの取り扱いについて約30分のレクチャーを受けて
4月から待ちにまった初始動！！
最初の感想は感動よりもあまりのでかさに、乗りこなすことができるか
心配になったが、いざ走りだすと別世界であった。
足つきもは１７５CMだがつま先立ちになるが不安はなし。
以前のZX-12Rとは比べ物にならないほど快適である。
1000キロまでの慣らし運転を兼ねて、どこに出かけようか思案中である。