R1200 RT のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.80
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:5人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 5.00 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.20 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.80 4.26 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.80 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 2.40 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.00 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.20 4.02 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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さん

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自動車(本体)
1件
182件
バイク(本体)
2件
129件
ノートパソコン
0件
11件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5
   

   

2006年式R1200RT(認定中古車で購入)
 
RTに乗せられて6年間。
本年7月、全国制覇(沖縄を除く)を達成することができました。
リターンして間なしの私に運転技術はありません。
正に乗せられての51000Kmでした(汗)
そして、そのRTを降りるにあたり、レビューを書きとめておきます。

<デザイン>
私見ですが、パニア、トップケースとバイクの一体感は最高です。
アルピンホワイトがよく似合うバイクと思います。

巨艦ではありますが、シート高は意外に低く爪先は着きます(身長172)。
転けた時、パニアケースとエンジンのヘッドが支えとなり、そこにできた空間で足を挟む心配がありません(ブレーキ、クラッチレバー破損も防ぎます)。
お蔭で何度も助けられました(汗)

<走行性能>
“低速でのトルクが薄い”との記事も見かけますが、気になったことはありません。
重量車ではありますが、走りはまったく異なります。
水平対向エンジンによる低重心、ジャイロ効果なのでしょうか、連続するコーナーもひらひらと気持ちよく曲がってくれます。腕前があがったかと勘違いしてしまいます。
ただし、取り回しは大変です。下り坂の行き止まりからのは脱出は最悪です。

暴力的な加速は無いものの必要な加速はきっちりしてくれます。
遅い車があったとしても、追い越し区間にくれば(上り勾配でも)短い距離で数台まとめて追い抜くことも可能です。

<乗り心地>
おおくのバイクを知りませんが、前のバイクでは1時間も我慢できなかったのに、RTでは尻痛で休憩はしたことはありません。
厚いシートではないのですが。

<ブレーキ性能>
インテグラルブレーキは身体が持っていかれるかと思うほど(意外に身体は安定)ガツンと効きます。
最初は慌てました。でも、慣れてしまうととても安心です。

<燃費>
累計燃費22.7Km/L。排気量の割には良いですね。
ただし、ハイオクです。

<ウインドスクリーン>
RTは多くの機能を持ちますが、一番役立ちます。
電動のスクリーンはボタンひとつで任意の角度にできます。これで風をしっかり防いでくれます。
冬の冷たい風も身体に直接当たらないので、グリップヒーターと合わせれば冬ツーリングも快適です。

また、小雨は走っている限りほとんど濡れることはありません。お蔭で雨具をあまり使ったことがありません。
夏場は晴れた日より小雨の方が好きでした。涼しいし、雨も気になりません。

ただし、大きく張り出したカウルと相まって、あまり身体に風が当たりません。
このためメッシュウエアの効果はあまりありません。

<オートクルーズ>
アクセルをずっと開け保つのは手首を疲れさせますが、これから解放されます。
ロングツーリングには必要な機能ですね。

<故障>
ABS、メインキーアッセンブリーを交換しました。
他のBM乗りからもABSの故障は時どき聞きました。40万近く出費された方、修理はあきらめ大人しく乗っている方と。
私は認定期間内で助かりました(費用はかかりましたが、2年間に延長していて良かった)。


<最後に>
RTで一気に北海道、九州と行動範囲が広がりました。
それは大変なことでもなく、ふだんの行動範囲となりました?

RTと出会って世界感が変わりました。
とても感謝をしています。

まだ夢ですが、海外ツーリングに出かけられたらいいな〜♪
なんて密かに思っています(笑)

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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てっちゃん1961さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
3件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格4

去年の5月に大型免許を取得して、完全にバイクにはまりました。
30年前に400ccのバイクに乗っていたとは言え、
こんなに楽しい乗り物である事を実感しています。
大型免許を取得して、CB750、CB1300SBと乗り継いだのですが、
50歳を目前にして、昔に憧れていた水平対向エンジンのBMWに乗りたくなり、
2010年型DOHCのR1200RTを購入しました。
正直、バイクに300万円近い出費をするのは道楽の極みの様にも思いますが、他にこれと言った趣味も無いので、思い切って購入した次第です。

【デザイン】
これに関しては、個人の好みの問題ですが、非常に楽なポジションで、長時間乗れます。
またいわゆる「殿様乗り」のため、視界が広くて安心できます。
ただ、乗り降りのときにパニアを蹴ってしまったり、渋滞のときにすり抜けできないなどは仕方ないですね。
凄いな…と思うのは、バックミラーです。
アイドリングではブルブルと震えてよく見えないのが、すこし回転をあげると全く振動しなくなります。
可動式のスクリーンは、効果絶大です。
一般道やワインディングでは視界確保のために一番低くして、高速道路では高い位置にセットするとヘルメット周辺は無風状態になります。

【エンジン性能】
よく、低速トルクが不足しているとありますが、それ以上に1速がハイギアードな事と乾式クラッチである事が低速走行を難しくしているように感じます。
低速は、クルマのクラッチのように繋いだり切ったりしながら運転すると比較的楽に操作できます。
まだ慣らし運転なので4000回転までしか回していませんが、回転が上るにしたがって官能的なエンジン音と振動が伝わってきます。
ちょうど「紅の豚」に出てくるようなレシプロ音…試乗車でこの音と振動に参って買ったようなものです。

【走行性能】
車重が重いことが、こんなに安定感につながるとは思いませんでした。
CB1300では流されるような横風も、岩のように安定しています。
そのくせ、ワインディングに入るとヒラヒラと向きを変える柔軟性があります。
またボタン一つでサスペンションの設定をハード、ノーマル、ソフトの3段階に帰る事ができるのですが、サスのセッティング一つでここまでバイクの特性が変化するのかと驚きます。

【乗り心地】
象の背中に乗っているような安定感…。

【取り回し】
これだけは如何ともしがたいです。
ただ、重量バランスがいいのか、センタースタンドはCB1300より軽く上ります。
また、跨ったままでバックがしやすい(175cm、股下80cm)ので、パーキングエリアではバックして停めるようにしています。

【燃費】
オンボードコンピューターは17キロ台です。
アタリが付くともう少しよくなるのかな?

【価格】
国産の普通乗用車が買えますが、一生モノと思えば高くないですね。

【総評】
とにかくよくできたバイクです。
一見高いですが、色々な仕掛けが付いているので、素のバイクとしては国産のモノとそんなには変わらないのではないかと思います。
RTに乗って、次にCBに乗ると、CBがとてもコンパクトに感じます。
(しばらくはCB1300と2台体制…贅沢ですが、ロングツーリングはRT、ショートツーリングはCBと使い分けています。)


使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった6

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格力高さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
14件
マザーボード
0件
6件
SSD
1件
3件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費3
価格2

今まで国産のレプリカ、アメリカン、オフロードと
一通り渡り歩き、そろそろツアラーも乗ってみたいなぁと思っていた所
R1200RTが発表になり、このデザインに惚れて即決でした。


【デザイン】
個人的には最高です。
このデザインに惚れて買ったと言ってもいいです。

【エンジン性能】
今までリッタークラスのバイクは4stマルチしか乗ったことがなかったので
極低速域でのギクシャク感、トルクのなさは慣れるまで大変でした
(立ちゴケ2回済み 苦笑)
が、一度走り出してしまえば快適そのものです。
一速でラフにアクセルを開けると、この重いバイクが
軽々とフロントが浮いてしまいます。
味の有る良いエンジンですが、
4気筒のスムーズなふけ上がりもたまに懐かしくなってしまいます・・・
だったらKシリーズ買えと言われそうですが、デザインで選んだので 苦笑

【走行性能】
意外と峠で速いのにびっくりです。
初めシリンダーヘッドを擦りそうとビビっていましたが、
先にステップを擦るので問題ありません。
オプションでESAを装着したので、
走り方に合わせて減衰力調整が手軽に出来て良いですね。

【乗り心地】
これも文句無し満点(一人限定)
眠くなる程です。
シートヒーター装着していますので
冬場も極楽です。
点数4点はタンデムシートで減点です。
理由は、少し運転席側に前に傾斜していて
座面がフラットなので、ブレーキをかけたときに
踏ん張っていないと前にズリズリ落ちてきてしまうからです。
彼女からは不評でした・・・苦笑
なので、良くタンデムする方はアンコ抜きで形状を調整するか、
糞高い社外シートの導入も要検討です。


【取り回し】
これはもう覚悟を決めるしかありません。
走り出せば軽快なバイクも止まっていればタダの鉄の塊
ずっしりときます。
純正オプションのタンクバックを装着していると
両ハンドルを持って取り回しをする時に凄く邪魔で
相当大柄な人でないと取り回しに苦労します。
純正タンクバックは速攻でオークションに売り払いました。
この積載量でしたらタンクバックはいりませんね。
小さいポーチをハンドルにぶら下げておけば十分です。

【燃費】
以外と良いです。
街乗りで大体リッター14キロ
高速を利用したツーリングでリッター20キロほど
これは運転の仕方で相当差がでるので参考までに。

【価格】
ほぼフルオプション状態で軽く総額300万超えました。
(クリアーウィンカーレンズとメッキマフラーのみ付けなかった)
GL1800が買えます。
が、マンションの駐輪場に入らないのでGL1800は検討候補外でしたが・・・
この値段で購入することに価値を見いだせれば良いだけだと思います。
ぶっちゃけ、高い!と思うならば買わない方がいいです。
正直な話、国産の方がコストパフォーマンスは抜群に良いですし、扱い易いです。
買ってからのメンテンナンス費用も全然違うでしょう(当方ディーラーに丸投げ)
そこは良く検討するべきだと思います。

【総評】
総合的には凄く満足しています。
ツーリングには最強クラスのバイクですね。
パニアを外しトップケースのみにすれば、
意外とお買い物等の普段乗りにも使えたりします。
取り回しには慣れるしかありません。
自信が無い人はシリンダーヘッドガード必須です。
万人向けなバイクでは有りませんが、
一度試乗してみてこのバイクにこの金額なら出せる!と感じたならば
オーナーになってみる価値はあると思います。
性能や機能以外の感覚的な所に価値を見いだせるか、だと思います。

参考になった2

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浜ハスラーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
11件
ツーリング
0件
5件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し2
燃費4
価格3

R1200RT12000km乗りました。このバイクはやはり長距離乗ったときに魅力を発揮します。気温が下がったとき、予定外で真っ暗な山道を走らなければならないとき、降雨、横風、路面状況などの環境変化時に乗り手の疲労を最小限にし、結果、楽しいツーリングにしてくれます。
高速巡航しているときのサウンドはまるで双発小型飛行機みたいで心地良いです。3000RPM以上で相当トルクがあります。

最初は街のりや通勤でも使用していましたが、寒さに強い意外はメリットを感じません。取り回しきついし、すり抜けできないし、やればパニアケースぶつけるし(2回:今は普段外してますがデザインバランス良くありません)、2速低回転でエンストするし、足つき性よくないので止まるときは気を使うしでストレス溜まります。それと目立つのでよく人から質問されまますがその9割は「いくらするの?」で答えるのに飽きます。今は街のりは国産250ccを使ってます。

長距離ツアラーと街乗りの両方を一台でとお考えの方にはお勧めしません。また、身長175CM以下の方はシートを替えられることをお勧めします。ノーマルは身長180cm、80KG、広い骨盤が設計基準のようです。また、柔すぎで踏ん張れません。

参考になった8

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バルサ命さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
18件
スキャナ
0件
2件
コーヒーメーカー
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し2
燃費5
価格2

初めてのBMW車でしたが、最高に満足しています。トライアンフからの乗り換えだったのですが、まずはブレーキの効きに驚きました。全く別物。その前がヤマハSRだったので、もう何というか、、、。他のBMWでも同じなんでしょうね。もうBMW以外に乗れないでしょう。乗り心地はまた最高。セダンに乗ってる感じ。スピードは追求しないタイプなんで、140Kmが簡単に出れば十分です。防風対策も万全だし。これなら一日500Km走行は簡単ですね。今は冬だけど、早く遠乗りをしたいです。ツーリング好きにはたまらない一品です。だけどデカイ。駐車スペースを探すのが大変。少し前向きに傾斜している場所には止められない。だから一度走り出したら止まれない。いい風景でも止まって写真が撮れない。4年乗ったらもう少し軽いバイクに変更を余儀なくされるでしょうね。今の内にいっぱい乗っておきましょう。

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