- 4 0%
- 3 0%
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- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
2.93 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
5.00 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.98 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
5.00 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
2.00 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.02 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
2.02 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2012年3月10日 23:30 [488316-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
1997年から2005年頃までZZ-R1100に乗り、北海道から九州まで旅＆山巡りをしたが、家庭の事情などあって少しバイクから遠ざかった。その後、高速1000円政策の施行もあって、休日の遠出の渋滞対策と脳トレの一助として買い替えを決意。一応、黒鳥や隼も考えて試乗してみたりもしたが、2009年春、中古のK1200RSを購入。6年ものにしては5600kmと走行は短め。
購入に当たっては、
①やはり、高速巡行性能は最優先
②これ（ZZ-R）以上重いバイクには乗りたくない
③メインスタンドがあること
④できればシャフトドライブ
⑤予算100万円くらい
⑥ちゃんとタンデムができること
（奥様サービスの一環というのが口実だったりするので．．）
あたりを基準に考えたが、全て満足するようなものは見当たらず、結局、②以外全てを満たすものとしてRSを購入。特に①の基準に関しては、かつてBBCの特集記事やつじつかさ氏の著作に、同車の圧倒的な高速性能を称賛する内容があり、一度はそういうものに乗ってみたいという好奇心が何にも勝ったというところ。
以下は、大方、ZZ-R1100（D5）を比較対象にしています。いずれも10年くらい前のマシンですから、これから新車を買おうと思っている向きにはあまり参考にならないかも知れませんが、かつてのフラッグシップ同士の比較という事で御参考になれば。
高速での操安性は、やはり一線を画すと言って過言ではない。
ZZ-Rに不満を感じたことなどほとんどなかったが、剛性感が全く違う。多分、これは設計思想の相違で、100kg近い大男がタンデムで高速を攻める、みたいなところまで考えられたのではないか。かなりの高速コーナーでも、フワつく気配など微塵も見せず、安心感を持ってパスできる。
また、剛性感以上に差を感じるのが、対横風性。ZZ-Rはこれが弱点で、風速10mあたりからライダー以上にマシンが煽られて、瀬戸大橋などでは恐怖を感じたものだが、RSの場合はライダーのみが煽られてマシンは落ち着いている。
多分、車体剛性と密接に関係していると思うが、高速、一般道とも、走っている限りはとても軽快である。柔道で相手を投げる際、脱力されると重く感じるのと同様、ある程度シナイのあるものは重量感を感じるのだと思う。重くても、がっちり作られていると扱いが軽く感じる見本みたいなバイク。この辺の感覚には、低重心を狙ったエンジンレイアウトもそうだが、フロントテレレバーも寄与していると思う。制動時のノーズダイブもほとんどないので、大きなマスがつんのめったり、フロントがヨレるような風情がない。
ライダーが受ける防風性能は、ZZ-Rとほぼ互角。高速で伏せたりする必要はほとんど感じない。カウル高さの2段階調整機能はほとんど使用していないが。
ポジションはとても楽。身長178cmで座高が高めの私は、ハンドル位置（前後に調整できる）を真ん中あたりにすると、前傾とウィンドプロテクションのバランスがちょうどよい。
かくのごとき性能を有しているにも関わらず、速く走っても遅く走ってもそれなりに快適である。フラットなトルク特性で、どことなくのどかなフィーリングを持っており、いわゆるセカされ感がほとんどないのは実年には好ましいところ。
燃費は、普通に長距離主体で使用していると、19～20km/L前後で悪くない。街中も17km/L程度は行く。ZZ-Rと同レベル。
タンデムの後席は楽チンである。バイクの事など知らない家人にその有難味は理解し難いと思うが、遠出に誘うたびに大喜びで同乗するのを見るにつけ、選択は間違っていなかったと安堵する。
渋滞時などのすり抜け性も気になるところだが、ミラーの出っ張りが大きい物理的な面と、それがハンドルに直付けなことによる不安感から、ZZ-Rに比してやや劣る。これも多分に慣れの問題で、最近はあまり気にならなくなったが。
取り回しは確かに重い。ただ、カタログ上の数値は、装備と乾燥の表現の違いがあるので、ZZ-Rと比べても実際は10kgそこそこの差だと思う。加えて、ハンドルが高くてやや幅広く、切れ角もそれなりにあるので、比較論で言えば、許容レベル。
マシンの横から出ているヘラアダプタの（12V）端子は結構便利で、バッテリーをいちいち外さずに充電できたり、クルマ用のナビを使えたりと重宝する。友人の話だと、少なくともR100RSの頃から付いているとの事で、こういう親切心と先見性にはとても感心する。
3年間で8,000km程度しか乗ってないが、目立った故障はなし。納車早々にフロントフォークのシールの劣化でオイル漏れがあり、無償交換してもらったくらいがトラブルと言えばトラブル。
それと、お世話になった事はほとんどないが、ヘッポコ週末ライダーにとって、やはりこの重量だと、ABSが搭載されているということによる安心感は絶大である。
ベタ褒めで終わってもいいが、少し気になる点を羅列するに、
① ギアボックスからのガサツな音：
最初、何か重大な部品の欠落でもあるのではと思ってしまったくらい、耳障りである。ディーラーに聞いたり、関連しそうなところをネットで調べたりして、これはこういうものだと今は諦めているが。
②1速から2速への入りが固い：
よくニュートラルに入る。これも慣れの問題の範疇だが。
③剛性が高いことによる弊害：
路面の継ぎ目みたいな箇所をまたぐ際、リジッドに近い感覚がある。ZZ-Rなど、私が乗ってきたマシンはもう少しダルだった気がする。これを気にするかは好みの問題もあると思うが。
④いじる喜びなど、ほとんど、というより、全くない：
何しろ故障しないのと、ABSの点検を年イチでショップに出しているとそれで充分、という状況のため。
くらいは挙げられる。どれもこれも、個性で片づけられそうな話ですが。
絶版後大分時間が経ったが、相当に完成度は高く、隠れ名車の部類に入るマシンと思う。いずれ私も、どこのバイクか分からないK○○Sとか、気にし出すと思うが、今のところは、つくづくいい買い物をした、と思っている次第。
長々と失礼しました。愛車の事ゆえ、御容赦ください。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2007年1月18日 13:06 [51027-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
走り出せば全く重さは感じなが、とにかく重い！
しかし、重い車体を自由に操れるバランスの良さと、低回転から湧き上がるビックトルクで、6速で50km/hでの走行も可能。
もう少し安ければ、満足度120％
参考になった2人
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2006年11月19日 19:31 [38167-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
採点のみの投票です。
参考になった0人
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2006年10月7日 22:07 [32233-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 2 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 1 |
K100RS(2V)の大古車からKシリーズの魅力に取り付かれました。
今まで外車はDUCATI MONSTER～Buell X-1～VESPA PX200FL2と
乗り継ぎいでK100RS～K1200RSと二代目のBMWです。
正直ドカモンやぶぇるからすると同じ二気筒でもフラットツイ
ンは丸で実用車の感覚でパワーもなければ味わいも感じられま
せんでしたがKは乗りこなすのに少々の経験と慣れが必要な面
白さを感じ入手しました。
当然エンジンは大排気量四発の官能的な吹け上がりにK100程では
無いにしろ国産四発とは比べ物にならない低速トルクを感じます。
流石に何㌔走っても疲労しないBMW神話は嘘ですが、少なくとも
単なる移動をそれ以上のものにしてくれる走行感が有ります。
またパラレヴァー＆テレレヴァーの感触も通常のテレスコ＆スイ
ングアームで育った身には異なる感覚。。。
ABSも無いよりは付いてて安心(笑 ←幸い未だお世話になってま
せんが。。。
そして何より縦置き横倒し四気筒の独創性には関心させられます。
整備性しかり、低重心しかり。
取り回しは装備300㌔近い車重に見合う辛さが有りますが、一旦走
り出せば逆に軽快さを感じるのも面白さです。
K1200RS、既に製造終了しカタログ落ちですが安普請の国産真似横
置き四気筒で無意味なハイパワー競争に走る現行車より威風堂々
と大型戦艦の存在感に戦闘機に肉薄する運動性能、正に羊の皮を
被ったムック・・・基、駿馬の走りを楽しみ続けたいと想います。
※文中比較に出しましたフラットツイン＆現行四発にお乗りの皆
様、上記表現は個人的主観ですのでお気を悪くされないで下さ
いませ<m(__)m>
参考になった3人
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