BMW R1150 R

満足度：3.85

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 14%
2. 4 57%
3. 3 29%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.11	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.44	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.85	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.15	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.44	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.56	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.56	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[玉虫色ってきれいです]

2012年10月27日 21:04 [543047-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

日本車と比べると・・・・・

６年前に中古で購入
【デザイン】
　　　国産のネイキッドで気に入るデザインのものがなく、
　　　ドカがよかったのだけれど、維持を考えるとBMWかな？って感じで
【エンジン性能】
　　　トルクがないにもかかわらず、トルク感というか、重厚さを感じるフィーリングがいいです。
　　　ただし、3500rpm以上回さないと排気量なみの加速感はありません。　　　
【走行性能】
　　　デフォルト＋１位のダンパー設定でとりあえずどこでも走れます。
　　　スパッと鋭角にコーナーを回るというよりか、定常円旋回をしているような感じで回ります。コーナー進入前にしっかりラインを狙っていかないと、途中でラインを変えられません。
　　　後ろ乗りして、スロットルを開けぎみにしながら荷重で走ると比較的安定して走れます。
　　　前乗りでも後ろ乗りでもそこそこ走れます。
　　　でも、重さはどうしようもないです。
　　　純正のビキニカウルを付けると高速走行もかなり楽になります。
【乗り心地】
　　　サグが簡単に変えられますが、しっかりとらないと簡単に底付きして腰痛くなります。
　　　サグがちゃんと取れてないとピッチングが出るのでそれを目安にしています。
　　　高速走行では３５００rpm位からＥＮＧ振動がきつくなります。
【取り回し】
　　　まあ、重いです。
　　　立ちコケは覚悟した方がよいです。
【燃費】
　　　16km/l程度ですから、良くないです。
【価格】
　　　安くないです、でも細かい作りも意外とチャチです。
【総評】
　　　大型バイクらしいバイクだと思います。
　　　乗りこなすのが意外と難しいので、乗ってて楽しいです。
　　　ただし、
　　　このバイクのアキレス腱は何と言ってもブレーキシステムです。
　　　保障期間内に故障したので出費はありませんでしたが、修理費請求されていたら眼もあてられません。
　　　電動サーボがいかれるとブレーキが効かなくなります。一応フェール対応としてレバーを奥で強く握ると効くのですが・・・・あれは困りました。
　　　電動サーボのワーニングは日常茶飯事で、ディーラーに行かないと消せませんし、頻繁にメンテが必要な割に自分でできないので、しっかりとしたディーラーを確保した方がよいです。
　　　ブレーキのセッティングも最低です。低速でブレーキの触り始めがガッツンでコントロールができません。日本のように渋滞や低速の道ではつらいと思います。
　　　ＡＢＳの効き方もつらい、ＡＢＳが効くといきなり踏力が抜けるのでびっくりします。止まれないんじゃないかと錯覚します。これが、普通の道のバンプで簡単に誤動作？するので山道でこれが起きるのは勘弁してください。

　　　エンジンも一回壊れました。回転センサがＥＮＧの熱でやられ、高速走行中にいきなりエンストしました。故障検知もできずにいきなり止まり、ディーラーでの原因解析も１カ月に及びました。

　　　オイル消費も激しいですが、湯空冷の宿命なのでこれは良いとしましょう。

　　　サスのオーバーホールは前後ともペンスキーでやってくれるのでこれは重宝しています。
　　　

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[コロンボ巡査]

2010年10月11日 17:52 [348572-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	2

腰痛持ちには良いですね〜

今まで、学生時代〜おじさんになるまでに、乗ったバイクは数え切れず。
当時世界最速バイクや、モトクロッサー、スクーター、2ストなどなんでもござれ。

しかし、年をとるごとに、腰痛やら、体力や視力の低下、瞬発力の衰えなど
様々な問題に直面。

一番の課題は　『腰痛対策』そして、『安全性』でした。

国産のネイキッドも悪くは無いのですが、BMW　R1100R〜R1150Rと乗り継いでみて、
このバイクは　『ソファーに乗っている感じ』　が一番近いかな〜と思うような
秀逸な乗り心地。そして、シートやハンドルなどの各部の出来の良さ。

こいつなら、『どこまででも行けそう』と不思議と思わせる。

そして、R1150Rに付いた、インテグラルABSブレーキシステム。
ややガッツンブレーキではあるものの、弱いブレーキ操作でも確実にモーターサーボが
効いて、効率良く前後のブレーキを制動する。

水平対抗2気筒のエンジンは、振動は大きいが見かけよりも扱いやすい。

最高出力もカタログスペックでは大した事は無いものの、通常ツーリングでは
全く問題なし。逆に一般公道で使いきれない大パワーのバイクは、私では性能を
生かしきれないと感じる。

無骨なデザインや、大きくて重いので取り回しが辛いのですが、一度走り出してしまうと
軽快に、且つ安心して走れるバイクだと思います。

ホンダのCB1300にも乗っていましたが、燃費はR1150Rの方が倍くらい良いです。

好みが分かれるバイクではありますが、これからは、このバイクを長く乗りたいと
思っています。

ただ、浮気をするとすれば、同じBMWの1200GS　には乗ってみたいですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ｶﾂﾗ乗り]

2009年7月31日 21:26 [241174-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	2

R1150 Rのレビュー

最近K1300Rに乗り換えたが、皮肉にもこのバイクが意外にスポーティーでコーナリングに於いて独特の操縦性を持っている事を再認識させられた。
コーナリング中はバイク任せにする限り、転倒する事はあり得ないと思わせる安定感。
ブレーキングに於いては制動力調整が容易で、ABSも付いて、しかもテレレバー。転倒なんてあり得ない。中速域のツキの良さと非力さの為、ギアを選んでアクセルワークを考えながら走らせる醍醐味。
中速域に限定すれば、これほど楽しいバイクは少ないのでは。

[tsukaジイ]

2009年1月3日 22:40 [180806-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

R1150 Rのレビュー

　４年落ちの中古を購入し，３００Kmほど走りました。直前まで乗っていたのがCBR1100XXでしたので，あまり比較はできないのは承知していますが，同じバイクでこうも違うものかと感じさせられました。
　とにかく，低速でのトルクのなさと高速域での伸びの悪さにはあきれました。のんびりと走りたいと思って買ったので，高速でのレスポンスの悪さは我慢できますが，アイドリング付近での粘りがないことにはびっくり・・・ファミリーカーにさえ抜かれる始末（もっとも，最近のファミリーカーはけっこう速いのですが・・・）。こりゃあ失敗したなぁと思いましたが，買ってしまったものは仕方がないので乗り続けることにしました。
　あきらめがつくと，低速の問題はクラッチの操作とアクセルワークでなんとかなると気がつき，１００Km/h付近の鈍感なレスポンスは疲労感の低減になると自分に言い聞かせ，今は平静な気分でいられます。ただ，１０００kmも走ればまた違った採点になりそうな気もします。

[enqi]

2008年11月3日 22:58 [166645-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	2

R1150 Rのレビュー

エンジンはさすがにオーバー1000ccだけあってトルクは強力で十分に満足です。

気になるところは、振動ですかね。特に高速道路での巡航速度・・　（このバイクはカウルレスなのでそれほど巡航速度は高くありません）あたりでちょうど振動が大きいのはストレスが大きいです。

それと、クラッチがやはり乾式なのでストップ＆ゴーの多い市街地では湿式に比べて気を使うので疲れますね。

一番の不満点はシートです。国内標準のノーマルシートは、足付き性を良くするために低く、膝の曲がりが非常にきつくなっています。数時間乗り続けると足がつりそうになります。これでは楽しいはずのツーリングも苦行になってしまいます。

良いところは旋回性が高いところですね。重心が低いのと独自のサスペンションのせいでしょうか、気持ちよいです。
デザインも気に入ってます。

全体として、BMWのバイクとしてはツーリングには不向きで、かといって街乗りにも向いてません。やはり日本の道には日本のバイクかなと思わされてしまったのが残念です。

[ボクサーファン]

2008年10月17日 22:26 [163517-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

R1150 Rのレビュー

5年前から乗っています。
すぐ飽きるのかと思いましたが、
乗れば乗るほど良さがわかる　ツー好みのバイクと思います。
絶対的なパワー感は国産には敵いませんが、
何と言っても疲れない、扱いきれる？パワー感だと思います。
国産のリッターマシーンでストレス感じている方・・・
ボクサーエンジン　お勧めです。（笑）

[ビモータ]

2007年2月12日 18:51 [55458-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

R1150 Rのレビュー

　・ノンカウルなので風圧はそれなりにあり、１２０�`前後なら問題はないですが、それ以上になるとやっぱちょっと厳しい。まあこのあたりは普通のネイキッドと同じ。でも国産リッターマシンに比べればプアーな馬力でもアクセル一ひねりでクルマを追い越すことは容易。ミラーもさすがにツアラーらしくて見やすく、ブレーキもまずまず効きます。シートも高さが３段階に調整できるのですが、真ん中にしておけば身長１７４センチの私でも両足がべったりつきます。
　・ポジションが絶妙。シートがお尻を包み込むような形状でＧＯＯＤ。ほんでもってヒョイと手を伸ばしたところにハンドルがあってポジション的には最高です。また最初エンジンの横への張り出しが気になりましたが、ハンドル幅とほぼ同じであり、歩道にある縁石より高い位置にエンジンがあるため、すり抜けをしても縁石に当たりそうになく、街中のすり抜けや扱いやすさは全く問題無し。多少重さが気になる程度でしょうか。
　・パワーは所詮８０ＰＳ程度、ドカなどに比べれば加速はハッキリ言ってダル。お話しになりません、と言ったら言い過ぎか。でもブレーキ（突っ込み）はなかなかいいです。ましてやテレレバーというＢＭＷ独特のサスペンション機構なのでノーズダイブがあまりなく、フルブレーキをかけても前のめりにならないのでリアの接地感もちゃんとあって車体が安定しており、ＡＢＳもついているのでフルブレーキしてもロックしないし、何も考えずにフルブレーキさせることができる安心感があります。ただ、リアもＢＭＷ独特のパラレバーというサスペンション機構なのですが、ワインディングでのシフトダウン時にはやはりシャフト特有の“しゃくり”が出るので、やや違和感を感じます。
　・でも荷物もタンクバッグＯＫだし、リアシートにも荷物をくくりつけやすいし、時計もついているし、燃費約１７〜18�g＆タンク容量21�gなので、巷でよく言われているように、ツーリングにはもってこいの車両でしょう。
　・総括すると、このバイクは一言で言えば雑誌などに書かれているように「実用車」「ツーリングに最高」「いい道具」「一番疲れずに長距離移動できるバイク」「大きなスーパーカブ」と言うのはどれもよく言った言葉だな、と思えます。とにかくツーリングをするなら最高でしょう。ほどよいパワー、長い航続距離、人間工学に基づいて考えられた絶妙なポジション、路面が荒れていても安心できるブレーキ＆テレレバー、荷物の積載性は高く、車体＆エンジンの耐久性バツグン。攻めても予想外に速く走れる。
　・が、ドイツ車らしく実用性は高いものの、テイストと言う点については、実用性の高さがテイストと言われればそれまでですが、ドカにあるような官能的な排気音があるわけでもなく、ハーレーのような止まりそうで止まらないエンジンフィーリングがあるわけでもなく、Ｆ４のようなデザインの美しさがあるわけでもなく、ビモータのような気品があるわけでもなく、何かこう物足りなさを感じることも事実です。