BMW R1200 GS

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象14件 / 総投稿数14件

1. 5 43%
2. 4 57%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.46	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.08	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.36	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.80	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.63	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.06	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.17	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[エルミネア]

2024年8月6日 19:26 [1871851-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

バッテリーが上がりやすいバイク。

最初期のR1200GSを発売と同時にR1150GS-ADVより乗り換え。

走りは1200ccになりパワフル、登道で国産リッターバイクについていけるようになった。

　サスペンションはアドベンチャーモデルよりストロークが短く硬いくまるでモタードの様、高速での長距離は路面の凹凸を良く拾い疲れやすく、ツアラーを目的としていたので今一つだった。

　渋滞でブレーキを握っていると、バッテリーが上がってしまうバイク。ブレーキをかけるとヘッドライトが暗くなり夜の峠道が怖かった。
　オルタネーターの発電量が、ヘッドライトと電子サーボブレーキの電気使用量に追いつかない。と言う笑えるバイクでいつも予備バッテリーをパニアケースに積んでいた、1年で4個消費した。販売店に苦情を言ったらこれが標準ですとの答えが。

　1年2万キロ走って、R1200ADVに乗り換えました。オルタネーターが変わりの発電量がUP、ブレーキが電子サーボブレーキから改良されたため。
　初期型の私的に不良はリコールは結局出されず、次の型から不良部分を改良されたものがでた。

　燃費20�q/L位、この排気量になると少々の走り方の違いでは燃費に差が出にくい。

使用目的

ツーリング

[カレーは甘口派]

2019年9月4日 22:17 [1254396-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

高速道路だけ(-_-;)

高速道路は期待ハズレでした。音がうるさく感じ、4000回転以上では振動で手が痺れます。
それ以外は概ね他のレビュー通りで満足です。
予想外なのは燃費でフルパニアでも23km/l走ります。一万キロ走り、一番悪い時でも21km/lでした。田舎だからかもしれませんが、1日一回の給油で済むので、お財布に優しいです！

使用目的

ツーリング

[たみ〜の]

2018年5月18日 17:42 [1128705-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	2

ボヤきたくなるのは価格だけ

4台目のGS。
所有欲を満たしてくれる数少ない2輪だと思います。
乗ってよし見てよし見せてよし。

値段が高いと思いますがこの造りならそれもしゃあないかなとも思っちゃいます。
…でも高い。バイエルン野郎の戦略…4輪もそうだしね。

LCになって初のタイプはピーキーで面白かったんですがちょいマイルドになっちゃったかなぁ。
自分的には1200初期型が一番好き。でもこいつもイイっす！特にクルコンが楽すぎる！

使用目的

仕事用

頻度

月数回以下

[まりんぼーん]

2015年12月16日 07:10 [885089-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

まだ5000キロしか乗れてない

2014年の1月に契約して、半年待って納車となって1年半が経過。全然乗れていないから、まだ5000キロしか走行してません。
先先代の空冷GSからの乗り換えなので、進化ぶりは半端ないです。ただドカドカでダルなスロットルが懐かしい。新型はクイックスロットルでビュンビュンで、回し過ぎると置いていかれそう��(ﾟДﾟ)
2気筒ボクサーの究極です。

前車の下取09GS 80万円

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[naotaka4068]

2014年3月2日 20:50 [692131-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

大満足です

納車時の記念撮影です

2014年モデルが納車され2ヶ月が経過しましたのでレビューを投稿します。
昨年末に納車され、休暇を利用し神戸を出発してから淡路島に渡り、鳴門大橋から徳島へ。徳島自動車道を走り、しまなみ海道を通って神戸へ戻り、慣らし運転を終了しました。
月数回の乗車なので現在まだ2500キロほどの走行です。
2014年モデルからクルーズコントロールやステアリングダンパーも追加され装備には非常に満足しています。
エンジン音が少しガサツな感じがしますので1点の減点です。
走行モードをスイッチ一つで変更でき、乗り心地が即座に変わり非常に快適です。
燃費も良好です。
左右パニアケース、ロールバック、ディーラー独自保証等込みで270万弱の高い買い物ですが、満足感いっぱいです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[libertin]

2012年2月2日 23:30 [478314-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	2

長距離ツーリングに出かけたくなる一台

【デザイン】
R1200GSにモデルチェンジしたばっかりの時は違和感を感じたけれど、慣れたらかっこいいと思います。
【エンジン性能】
DOHCモデルになってさらにパワーアップして、必要にして十分。乗り換える前はK1200Rに乗っていたので、それと比較すると話にならないが、コンセプトの違うバイクなので気にならない。
【走行性能】
道を選ばない走りはさすがです。
【乗り心地】
シートをワイバンで改造して貰ったのでとても楽になった。オリジナルはやはり前に滑るし、長距離を走るとおしりが痛くなる。
【取り回し】
悪いです。見掛けの割には軽いけど、重心が高いので少々不安定。
【燃費】
二気筒の割に悪いと思う。高速や長距離ツーリングでは22km/lくらい。街乗りでは17-18かな。
【価格】
高い。いくらユーロが安くなっても値下げしない。儲けすぎです。
【総評】
まあ、なんだかんだ言っても総合的にはとても優れたバイクです。安心して長距離ツーリングのできるバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[HDMaster]

2010年2月15日 03:09 [291268-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

DOHCエンジンになった R1200GS 2010年モデルの試乗報告

リニューアルされた八王子のコクボモータス	展示台数も多くなった？	私の赤いR1200ADVを停められるスペースもできた
店内もだいぶ広くなり出来立てのニオイも	これが新型 ツィンカムの R1200GS(白がいい)	まだ100kmも走ってない新車だった

2008年春に出たばかりのR1200ADVを買ってまだ2年も経ってないというのにエンジンヘッドがDOHC化された新型の R1200GS ＆ R1200ADV が出たと案内が来ていたのでバレンタインデーの昨日、半年ぶりくらいに久々に購入ディーラーに行ってきました。

すると年季の入っていた店舗だった以前とは違い外車ディーラーらしくローマー調？の綺麗な新しくなったコクボモータスの店舗がそこに・・・
以前なら乗っていった車両を留めるスペースが無く、道路上に留めていたのが店前に余裕で留められるスペースがあるじゃありませんか！

そしてＧＳでは見慣れない白いカラーリングの R1200GSがいつでも試乗できるように留めてあります。
乗っていったADVを停め、なにはなくとも早速試乗させてもらう。
いつもバカデカイADVに乗ってるせいか R1200GSが偉くコンパクトに感じられ、650にでも乗ってる感覚だ。
どんなものかとアクセルを開けてみると 「なんやねん これは・・・」 マフラーから吐き出されるエキゾストノートが今までの静かな R1200GS のそれとは違い、オプションで出てるアクラポの消音機に換えたものにクリソツな音質、音量でもしかしたらオプションマフラー装着車か？と見てみると 見た目以前と変わらぬノーマルマフラーがしっかり付いてます。

排気音は乾いた歯切れ良いもので信号待ちで空吹かしすると周りの車両からはかなり挑発的と捉えられるのは確実！
アイドリングから若干だけ回転を上げたところで無造作にクラッチをつなぐとアクセル開度が小さいにも関わらずポンと軽く前に出ていきます。
2004年よりかなり低回転域でのトルクが増えた2008年モデルでも必要にして充分な低速トルクは有るが、このツィンカムの新型はアイドリング付近の1000〜2500RPMのトルクは確実に太ってるのが体感できる。
思うに渋滞路などこの回転領域を多様されるシチュエーションでは運転がラクになり疲労が軽減されるように推察される。

今度は思い切りアクセルを開けると2008年からのモデルでも充分パワフルな為かさほどパワーアップしたようには感じられない。
（後でカタログ見ると今回の改善は主に低速領域と体感したまんまだった）
またエンジンフィーリング自体はシリンダーヘッドを除いて同じというのもあってかさほど変わらないようにおもう。（圧縮比も12：1 のまま変わらず）
サスペンションなど足回りも変わらないようで2008年の R1200GSにメーカーオプション品のアクラポピッチマフラーを付けたら多分こんな感じだろうと思う。
ただしメーカーオプション品のアクラポピッチマフラーは１５万円 今回の値上げは僅かに２万円だけでツィンカムヘッドになった事を考えると実質値下げのように考える次第。

2004の初代R1200GS⇒2008年の R1200GS ADVときたので 一昨日までは買い替えようかなと考えるところもあったが今回の乗り換えは見送る事にした。
しかし2004年の初代1200GSやそれ以前のモデルに乗ってるなら乗り換えて充分満足できるものかと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ダートいちろう]

2010年1月8日 15:12 [280896-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	4
価格	3

かなりいいですよ

見た目に大きく　重量車ですが、
走りだせば乗りこなせるのが不思議なバイクです。
ライダーに対してのストレスが少なく距離がのびるが理解できます。
街中燃費は20kです。
Fヘルメットは少しの差でパニア＆トップケースに入りません。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[L/C80G5F]

2009年3月1日 21:18 [196561-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	2

R1200 GSのレビュー

採点のみの投票です。

[つーりんぐりーだー]

2009年3月1日 17:30 [196469-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	2

R1200 GSのレビュー

Ｒ１１５０ＧＳアドベンチャーから乗り換え。
このＲ１２００ＧＳも既に手放しましたが、ご参考になれば。

ちょっと前のめりのシートと、元気なエンジンによって
僕のツーリング志向からはちょっと離れたかな。
でも二人乗りでの長距離ツーリングは、さすがＢＭＷ。楽でした。

相変わらずＧＳならではの安定感、コーナーの入りやすさ
高いアイポイント、強力なブレーキシステム、フロントサスの構造や
シャフトドライブの恩恵があって、バイクとしては高い性能と
乗る人への負担減に全てが結びついていると感じます。

国産車に乗っていた時には一切興味が無かったですが、各種
電装品（電熱ジャケットやナビ、無線等）が簡単につけられ
こんなにもバイクライフを楽しくさせてくれると思いませんでした。

[大和路悟]

2008年11月8日 01:04 [167327-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	2

R1200 GSのレビュー

2004年型、キャストホイールに乗っていました。BMWは二台目でした。

良くも悪くも万能型です。およそどんな環境でもそれなりに安定して疲れず走れます。しかし、どこでも一番にはなれません。（高速道路では水冷マルチツアラーには負けるし、林道では、125ccにも置いていかれる）

水平対向ということで、すり抜けが大変と思うかもしれませんが、シリンダーの位置が相対的に高い位置にあり、歩道の段差より完全に上なのでそれほどやりにくいことはありません。どちらかというと長いハンドルのほうが邪魔です。古い四気筒マルチよりはエンジンは邪魔になりません。

テレレバーは、フルブレーキでもフロントがほとんど沈みまず、常に安定しています。（BMWのなかではこれでも沈むほうなんですが）タンデムでもほとんど沈みません。したがって、峠道をタンデムでそれなりのスピードで走っても相棒はスヤスヤお休みになってしまう欠点があります（笑）

[ロッキ−＆チロ]

2008年6月29日 22:59 [144940-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

R1200 GSのレビュー

　Ｋ１２００ＲＳに乗っていましたが、車重が重かったのでチョイ乗りする気にあまりなれなかったので、昨年1月にＧＳ（２００７モデル）に乗り換えました。
　当り前ですが車体がＲＳより軽いので、気分的に楽に運転できます。少々のギャップも気にせず走れるので、いろいろな場所には出掛けやすくなりました。
　さすがに高速道路だと完全にＲＳの方がＧＳより安定もしてるし、横風も気にせず滑らかに走るので、ラクチンでした。ＧＳのアクセルグリップは正直もう少し太くして欲しいと感じるのは私だけでしょうか？
　ボクサーエンジンのフィーリングも中々良いのですが、仕方ない事とはいえ、車体の造りがチャチな感じがします。
　それ以外はほぼ満足ですが、ＢＭＷジャパンさん！もう少しオプションのアクセサリーの価格を安くして下さい。とても価格相応には感じられません。

[世界一周〜 したいなーー]

2007年10月24日 05:15 [96873-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

R1200 GSのレビュー

シートを高い位置にセットしてもらった、無理して伸ばせばブーツの踵が両方ついた。

おとなしくて特徴のない排気音を聞きながら通りにでた。
最近乗ったスズキの650スクーターの風防の快適さを思い出しながら、これも良く出来ている、顔の位置から離れた前方に取り付けてありながらその防風効果は高い。

違うのは取り回しの重さだ、下方に大きな重心があるのを感じながらのヒラリヒラリも出来るが、どうしても重たい、その点スカイウエーブの方が乗りやすい、たしか重量は大してかわらなかったと思うが、オートマのせいでそう感じたのかも知れない。

クラッチは想像していたのと同じだった、昔のバイクは皆こんな感じだったと思う、これで一日中街中を走ると思うとウンザリする、同時に近い将来バイクも車と同じ様にほんの一部を除き何らかのオートマチックになると確信した。
でも何故このメーカーはクラッチに工夫をしないのだろうか?不思議だ!

エンジンはアクセルを捻ればそれなりの加速をするしトルクもあるが、アドレナリンが出るタイプのものではない、ハーレーよりは回る。
低速回転で2気筒特有のギクシャクした乗りにくさが多少あった、慣れれば、またオートマチックに将来なれば評価は違うのだろうが。

カーブを回ると先ず違和感を感じた、狙ったラインをとれずに膨らみそうになる、、、これがテレレバーの影響か。

普段なら頭からつっこんで小さく回るという乗り方をしているが、BMWは殿様姿勢で振り回す、、、こんな感じで乗らないとうまく連続したコーナーでリズムにのれない、他に良い乗り方があるのだろうか?

同時に前輪があまり沈まない分安定性はすこぶる良好。

テレレバーという機構について雑誌のインプレッションを読んでいたので、ああこれか、、、この感じかと納得した、確かに慣れればこっちの方が安全かもしれない、また時々何かの折に後輪のタイヤが「キュ!」っと鳴ったりした、その都度ASCだか何だかが瞬時に働いてリリースしているのが解る、勝手に思ったのだが、この機構は技術者がシャフトドライブのソリッド感とエンジンの大トルクによるスリップからの危険を避けるための苦肉の策として最初に採用したものだと想像した。

ダートにおいて特に凄く有用だと思う、まただからパリダカであんな成績をとれたのだろう。

第一次世界大戦の頃から熟成され尽くしたエンジンと、最新のテクノロジーの融合で現在まで生きながらえている工業製品、100キロメートル2時間そこそこの試乗では解らない何かが、安定性?信頼性?伝統の技?みたいなものが、後々感じられそうな気がした、ホンダのオートマチックのような機構が付けば、もう少し鼓動感があれば買うかもしれない。

[Friend hamster]

2007年6月21日 15:00 [76603-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	2

R1200 GSのレビュー

-良い点-

なんといってもフロントとリアを連動させたブレーキが強力無比でどんな状況でも止まれる気がします。
※単に強力ブレーキの二輪車じゃフロントがロックさせるのが関の山ですが、ブレーキブースター･ＡＢＳ･絶妙にリア連動させたこのブレーキシステムは制動一番かも！

高速道路の走行では角度調整式の風防と大型で頑丈なグリップガードを合わせた空力設計が大いに効いてるようで伏せないでも風圧が割と少なくポジションがラクなので疲れが押さえられます。

高速コーナーはすごく得意で安定感抜群の上、日光いろは坂のようなタイトなコナーもヒラヒラとラクに粉す。

奥多摩のような峠道でもヒラヒラとバンクし、峠道でも面白いように高速で移動できる。　

左右に分かれているウィンカースイッチが今までの一般のモノより使い勝手がとても良い！

ＢＭＷは良く見てもR1200GSはまだ乗ってる人をあまり見ない。

乾式クラッチなので四輪車用のより高性能なオイルが使える点。

街中での取りまわしでも感覚的にはＦ650より軽くできます。

コーナフルバンク中でも安心してブレーキが掛けられる。

ハイギアーでの4千回転以上の加速が素晴らしく速い。
※高速道路ではリッターマルチに220�qまでなら競えます。

グリップヒーターは直ぐに熱くなり便利です。

ギアーインジケーターはとても便利です。

車体の剛性感の高さが国産とは違う。

1200ccなのに燃費が良い。
（高速道路を130�q〜150�qのペースでリッター/１７�q）
（渋滞含む街中でリッター/１９�q）

-悪い点-

ノーマルのショックがあまりにもプアでノーマルだと乗り心地が堅くて路面突起の突き上げをかなり感じます。
　なのでリアだけは早速、オーリンズに交換しました。（11万）　
※勿論フロントも交換したいのですがまだ長く乗るのか決めてないので･･････

5速2000回転でもクルーズできますが3000回転以上回してないとトルク感は稀薄で最加速にはギアーを落としてやらないとトロいです。

新車で200万円のなのに思ったよりガサツな感覚のエンジンフィーリングでガッカリです、2気筒では理想の180度Ｖツィンですが感覚とすれば振動こそ少なくても空冷600�tビックシングルに近い。
※水冷単気筒のＦ650ファンデューローの方が高品位なフィーリングです。

自分のＧＳはローダウンサスの為フルバンクで割かし簡単にステップを擦ります。

オイルエレメントの入手が国産みたいにできず高価。（ディーラで2,100円もした）

1〜4千回転でガシャガシャ嫌なメカノイズがうるさい。
※最初壊れているものかと思いました。

風の有る日には横風の影響でフラつく。

-全体的な感想-

ハッキリいって新車で車輌200万円の内容はまだこの単車からは感じ取れません。
なのでお金に余裕が無ければ無理（ローンとか）してまで乗るのは止めといたほうがいいです。（車輌150万円位が妥当でしょうか？）

ただ、国産のこのカテゴリー見てもバラデロだのDL1000�Xストームだのパッとしたのが存在しない現在、それらよりはだいぶマシかな〜とは思います。

高速道路での疲労の少なさも直立姿勢で防風できるのが理由ですがR1200RTほどではなく、130km以上の領域では昨日ツーリングで使用したＴＬ1000Ｓの方が快適でした。

ＢＭＷは4年置きでフルモデルチェンジしてますので次はおそらく来年（2008年）あたりでしょうから当初Ｒ1250ＧＳ？が出て値下がりする前に売り払おうかと考えてました。
しかし乗っていくとどこがとハッキリは解らないのですが良さを理解しつつ有り、最近はずっと乗ろうか迷ってます。

これを買うちょっと前にBMWモトラッド主催のG650シリーズの発表公道試乗会で憧れの HP2を始めR1200GS,R1200S,R1200R,F800S,G650Xシリーズなどほぼ全てのモデルを思う存分乗れ、比較できました。

エンジンフィーリングはＧＳはマイルドで対照的にパワフルで過激なのはR1200SよりＲ1200Ｒでした。
　
◎次期モデルへの要望は4点ほど有ります。
　R1200Rのような元気のいいエンジンをこのＧＳに載せて乗り心地をもっとソフトにして欲しいのとがさつなフィーリングとメカノイズを減らして欲しいです。