キムコ Vリンク125

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 33%
2. 4 67%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.01	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.40	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.20	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.59	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.59	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.74	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.58	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ミコイチ]

2017年10月2日 14:45 [1066715-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

V-link FI

良い点
大きさも小さめで扱い易い。
メットインが広い。
FIなので燃費もいい。
アルミホイール

悪い点
ヘッドライトが２灯のくせに暗い。
タコメーターが１０００回転ずつの目盛りで見にくい。ないよりはマシ程度
ウインカー周りとサイドの外装のみ材質が安っぽい仕様。
インナー黒樹脂の材質が悪く、年数がたった中古だとグレーになってるのがほとんど。
時計、カレンダー、秒数の表示。
トリップがあればよかった。

[自由道]

2012年6月10日 18:10 [512050-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	5

タコメーター付きはとても楽しい！　！

黒い樹脂部分だけが日焼けで白っぽくなった15,000km走行の V-Link125SR C が
25,000円と安かったので買ってみました。


【デザイン】
アドレスV125 と同じく 可も不可も無い無個性のデザイン
しかしクルマのような大きく豪華なミラーは後ろが見易く、Goodです。
またメインキー1本だけでシートやガソリン給油口が開けられるのは便利です。

【エンジン性能】
アドレスV125やシグナスに劣ることなく125ccにしてはパワフルです。
発進時には125ccスクーターなんで目いっぱい回るのですが、さすが源流はホンダの
エンジンらしくアドレスV125やヴェクスターのようなシリンダー近辺から聞える嫌な
唸り音が無く、然程うるさくは感じません。
レッドゾーンに常に入れ放しの走りをしていても壊れる気がしない安心感もあります。

【駆動系】
最初からタコメーターがあるので走行状況が良くわかります。
中古で買ったのでウェイトローラーが元々の重さなのかは不明ですが、違和感は
ありません。
クラッチがつながるのは4000回転で その後7000RPMを保ったまま加速していき
70kmからは回転計と速度計が同調し、ともに車速が上がっていき、1000回転＝10km
の割合で上がります。
例えば80kmなら 8000回転、100kmなら10000回転と回転上昇していきます。
良く回るものの、感覚としては違和感はありません。

タコメーターは8000rpmから レッドゾーンが始まりますが 走行は普通にレッドゾーン
以降まで回っていきます。
途中加速が澱むところがなく、ストレスを感じた事はありません。


【走行性能】●●●下は全て 広い私有地での話しです●●●
K5のアドレスV125 と 0発進での競争をすると 出足では完全に置いていかれます。
しかし80kmを過ぎたあたりから状況は一変し、加速が伸び悩んでいるアドレスV125
を尻目に こちらは80kmを過ぎても加速は澱まず先行していたアドレスV125をラク
ラクと抜き去ります。
出足ではK5アドレスV125 にこそ先行されますが、シグナスその他の125クラスには
発進から負けません。

最高速度はまだ110kmまでしか試してませんが、長い直線さえあれば あと5km程度は
伸びるかもしれません。

【サスペンション】
先に買ったアジリティー125程は硬くありませんが凸凹した路面ではハンドルをしっかり
と握っておかないと手が離れそうになります。
路面の良いところでは不満のないスポーティーな硬めのものです。

【ブレーキ・制動】
前後とも良く効き 制動力に関しては不満ありません。

【乗り心地】
フリーウェイなどと比べると決して良いとは言えませんが同クラスのスズキ車と
比べれば普通に感じます。

【取り回し】
アドレスV125よりは一回り大きいのですが、軽い為ラクです。

【燃費】
常に全開で街中を先頭を走るような走行で Ｌ/28�q程度です。
とろとろ走るおばちゃんが乗った Ｌ/ら40�qくらいはいくんでないでしょうか。

【価格】
コストパフォーマンスは最高です。
同程度のアドレスV125を買ったら10万円以上します。
それが1/4以下で買えます。

【総評】
普段の足にしてた旧フリーウェイ(MF01)のリヤタイヤをうっかりバーストさせて
しまいましたが交換するのが面倒臭くて 丁度乗らずに置いてあったこのV-Link125を
乗るようになりました。
絶対的な加速はフリーウェイより遅いものの、ストレスなく110�qまで加速する性能に
不満は感じません。
ただし【味わい】という点ではフリーウェイのような低速でのゴリゴリとしたトルク感が
無いので結果として面白さを感じる為、フリーウェイより常に速度を出してしまいます。
※タコメーターで回転上昇を楽しめるのも速度を出してしまう要因のいひとつかも・・

しかし これ1台あれば買い物からツーリングまでこなせる優れた1台だと思います。
高速道路に乗らない(乗れない)のであれば最高速度 110km以上と街中では必要に
して充分以上の性能が備わってます。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[子供じゃないんだから]

2008年12月28日 20:57 [179245-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

Vリンク125のレビュー

シグナスＸの購入予定でしたが、予算の都合でＶ−ＬＩＮＫ１２５Ｓを購入しました。
納車して一週間なので、まだまだこれからですが今まで乗った感想を書いてみたいと思います。
殆んど不満はないのですが、メットインが閉まりにくいのとヘッドランプが暗いのが気になる位です。
前車がＪＯＧーＺＲエボリューションでしたので比べると乗り心地が全然楽です、台湾では２人乗りが当たり前なので、足回りがしっかりしてます。（比較する物が違いますが）
まだ慣らしをしているので、バイパス等で６０キロまでしか出していませんが、登坂では５０ｃｃと変わらないです（併用しているセピアと比べて）
ブレーキランプの球切れが早いと聞いたので、早速ＬＥＤに交換しました。
近所で馴染みのあるバイク屋（キムコ正規代理店）で購入したので、アフターは心配無いと思っています。
なるべくノーマルのままで乗りたいと思います、何か長く付き合えそうなバイクに出会えたような気がします。

[V100リード100]

2008年5月3日 06:11 [135049-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

Vリンク125のレビュー

V100やリード100のように使える便利なバイク
良く言えば定番商品、悪く言えば面白みがない
まだ500ｋしか乗ってないが恐らく故障は殆どないと思う
前カゴがつかない事と付属のキャリアが小さい事、
意外では特に不満はない
自己主張の激しいシールを剥がすと落ち着いた感じになるよ
つかキムコ、鉄で良いから初めからちゃんとしたキャリア付けとけよ
あと分けの解らん機能満載のキーシリンダーはいらねぇ

[循環型社会]

2007年6月1日 17:57 [73719-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

Vリンク125のレビュー

採点のみの投票です。

[いのまさん]

2006年11月25日 01:00 [39162-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

Vリンク125のレビュー

今までＶ−ＬＩＮＫの評価が無いのが不思議です。
２万２０００キロ走って、ライトが切れたのが左右２回ずつ、テールランプが切れたのが1回、タイヤ交換はリア3回フロント1回、タイヤ屋さんでタイヤ交換してくれないのが困った点ですが、ブレーキパットは未だに十分あって、コストパフォーマンスは十分だと思います。スピードはハッピーメーターと言われているようですが、平地で１０５�q位でしょうか？出足は非常に良くて、スズキの新型アドレス１２５とトントン位？でしょうか。でも、シート下のスペースは明らかにアドレスの上をいってますし、すっごく感心するスクーターですよ。