SYM X’pro150

満足度：4.77

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 88%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 12%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.69	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.69	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.69	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.38	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.54	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.18	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.69	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[YAASAKURA]

2014年8月24日 17:51 [747765-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

150ccではオススメのバイク

【デザイン】
私は非常にかっこいいと思います。国産にはあまりみない２眼ライト、カーボン調の部品を多様した外装。
見やすいタコメーターとスピード計など視認性や操作性も良好です。

【エンジン性能】
エンジンの性能は非常によく、150ccのスクーターでは最強クラスではないかと思います。国産のPCXやバーグマンも所持していましたが
確実にこちらの方が加速が圧倒的に早いです。高速の合流などもあまり心配せずに合流できます。
100km巡航も楽勝で、前回でまわした時の最高速は120kmほどでるので、高速本線でも特に心配することなく走れます。
ATの割にスロットルに対するレスポンスもかなり良く、下手な国産を買うよりかはこちらのほうが断然良いです。

【走行性能】

トルクフルなエンジンのおかげて下道、高速ともにあまり苦痛なくはしれます。
ただし坂道は少し弱いようで、箱根のような少し勾配のきつい所だと速度が落ち込みます。
ブレーキはかなり強く、全力で握っても十分な停止性能が得れる割にはロックせず非常にコントローラブルです。
一番良い所がサスペンションで、路面追従性が非常によく不安がまったくありません。
そのため高速走行時などに段差で飛び跳ねてもまったく怖いと感じることがありません。
正直このサスペンションだけでも買う価値はあると思います。

【乗り心地】

サスペンションが固めな割にはまったく乗りごごちが犠牲になっていません。
最も固い段階にするとさすがに腰が痛くなってきますが、普通の状態ですとまったくそんなことはなく気持ちよくのることができます。


【取り回し】

国産の125ccスクーターと同等かそれより小さいくらいの大きさなのでとても取り回しがしやすいです。
買い物などにも気軽にいくことができます。

【燃費】

長距離走行で30km~、町乗り多めで30~25km、町乗り多め+アクセル全開多様で~25kmといった感じです。
最近のバイクにはかないませんが、十分な燃費だと思います。

【価格】

バイク店で買った訳ではないので適正な価格はわかりませんが、台湾産というここともあってか非常に安く入手できました。

【総評】

非常に良いバイクだと思います。
ツーリングも近所の買い物もどちらもしたいと思っている方には非常におすすめできるバイクです。
そこらへんの国産を買うよりかは絶対このバイクを買った方が良いと断言できるくらい良いバイクです。
ただし国内では部品の調達が国産より時間がかかったり、見つからなかったりしますので
自分でメンテナンスされる方は少し面倒な所があるとは思います。
（購入したバイク屋でメンテナンスされる方は心配不要です。）

[しゃけとば]

2010年7月24日 17:07 [329889-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

アドレスV100から乗り換え

２週間で1,000kmの慣らしを終わって、一昨日高速デビューもしました。
まず停止状態でのレビュー。
色は悩んだ末に白にしました。バイク屋の店長が言うには、中古で２万ぐらい黒より高いとのこと。友人からは「正義の味方」と呼ばれています。そんな感じです。
キーをONにするとヘッドライトが点きます。アドレスでは、セル回してエンジン掛けないとヘッドライトが点かないのが良かったんですが、、、キーをONにすると、シートオープンボタンが使えるようになるので、尚更ヘッドライトは点いて欲しくないと思います。
フックはシートしたとハンドル下に２箇所ありますが、ジェット型のヘルメットのリングが小さくて、どちらも引っ掛かりません。やむを得ずS字フックを100円ショップで買ってぶら下げています。アドレスは、シートを開けないとヘルメットが掛けられない構造になっていたので、その方が良かったな、と思います。大したヘルメットじゃないので取られることはまずないでしょうけれど、いたずらで持って行かれても困りますよね。台湾製のヘルメットは、リングが大きいんでしょうか？
シート下のメットインスペースですが、大きさは十分で、ヘルメット二つ入ります。但し、エンジンの熱をもろに受けるので、ペットボトルのお茶はホカホカになります。冬は良さそうですが、夏は対策が必要です。
どなたか書いてありましたが、サイドスタンドの位置は、私も慣れません。カウルに隠れているので見えないので、足で探すしかありません。この辺は設計ミスでしょう。
スクーターバイクなので、パーキングブレーキも欲しいところです。
取り回しは、アドレスより一回り大きく、重たい感じがします。原付よりは駐輪場を選ぶバイクです。
次に街乗り。加速は申し分ないです。私は、他のバイクを先に行かせるのが好き（逆に言うと、後ろでうろちょろされたり急に抜かれたりするのが嫌）な方なので、他車との比較はしにくいのですが、前に乗ってたアドレスV100と同等、ひとふかしで70km/hは一気に出ます。四輪には絶対負けませんので、自信を持ってすり抜けできます。すり抜けは、ミラーがちょっと横に出ている感じがしますので、無理なすり抜けはしないようにしましょう。乗り心地はシートが大きくて、シート高が若干高く、身長171cmの私には丁度いい大きさで快適、足つきは両足べったりです。アドレスでは足が余っていましたが、それほどは余りません。
高速道路では、停止状態から100km/hまでは楽に加速し、７千回転程度で安定していました。そこから先は、あまり道が空いていなかったので分かりませんが、110km/hくらいは安定して走れると思います。ただ、100km/hで走っている車を抜かすほどの加速は出ないと思います。無理せず100km/hで走る、そんなバイクです。
あと、これはファイターだけではなく、スクーター全般の感想ですが、ミッションのバイクと違って、ニーグリップができないので、両足がだるくなります。片道１時間ほど乗りましたが、結構疲れます。毎日通勤で高速使うなら、ミッションのバイクがいいでしょう。
燃費は慣らし中のダラダラ運転で30km/l、多少回しても25km/lは行きます。
総括として、乗り出し価格30万円で、高速に乗れるスクーターというのは魅力的だと思います。長距離でなく、中距離限定で２〜３泊程度の旅行には最適なバイクと言えます。今から計画中です。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[魔神ｔｈｅＶｍａｘ]

2010年4月15日 22:57 [306815-1]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	2
価格	3

うーん

国産買うかなぁ。これならシグナスを１５０ｃｃキット買ってつけた方が速いし
インパクトでるしなぁ。

[keizz]

2010年2月22日 22:31 [293260-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

ファイターレビュー

台湾では新型ファイターが発売されており、いまさらですが久々にバイクを購入しました
のでレビューをしちゃいます。
2010年2月初旬に購入、1200�`走行　片道30�`の通勤と近場のツーリングに使用しています。
今までの車歴はＲＺ50、ＭＶＸ250、ＧＳＸ400Ｒ、ＦＺ400、ＮＳＲ250、ＲＳ125、ＴＺ125
で最終12年前にはアクシス90に乗っていました。
最初に乗った印象としては、アクシスとは車体の剛性や足まわりの次元が違うなー
と感じました。（12年もたってるから当たり前か）
タイヤも12インチですから走行、ブレーキとも安定感が有ります。
動力性能としては、比較対象としてシグナス125には発進、中間加速とも上回ります。
アドレス125には0〜20�`までの発進加速は譲りますが、すぐに排気量差で逆転できます。
エンジンの性格としてはピーク馬力ではなく、トルクを付けるセッティングですので
扱いやすく、市街地を走るのに最適です。
サスについてはやや硬めのセッティングで、速度を上げるにつれギャップを通過するとき
の突き上げ感が増しますが、ハンドルを取られることもなく収まりますので問題ないです。
ハンドリングはアクセルオフですっとバンクできますが、アクセルオンで起き上がりが
多少速いかなーと思います。
個人的にはフロントサスの突き出しを少し増やしたいと思っています。
取りまわしは原2と変わりません。
足つきは私が身長160cmで両足つま先立ちです。
まーバイクなんて片足のつま先さえつきゃー乗れます。
ブレーキに関してはフロントのキャリパーが片押しなんで若干フィールは悪いですが、
握りこむにつれ必要な制動力が得られ、絶対的な制動力にも不足は有りません。
リヤブレーキはエンブレより効きませんが、姿勢制御にしか使いませんし問題ないかと。
燃費は全開多用で25k/l、車の流れに乗る感じで30k/lです。
高速も乗りましたが、制限速度で走行車線を走るレベルですねー少々怖いです。
色々書きましたが、都市部のマンション住まいで、市内の通勤使用が主でいざという時
に高速も乗れるスクーター！と言えば、このファイターかキムコのレーシング150でしょう。価格もお財布に優しいですしね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[pink gate]

2009年9月8日 13:10 [250797-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

X’pro150のレビュー

ビッグスクーターでは大きすぎるし、価格が高い。125では高速が乗れないという事で、このバイクを購入して1年で1万キロを走行した感想です。
デザインもカッコ良く、取り回しも125並で満足しています。燃費は測定していませんので評価していません。軽いので、出足も軽快です。最高速は110〜115キロ位です。
操作パネルに3つのゴムボタンがあります。
毎日の運転で、時計とトリップメーターを切り替える事をしている内にゴムボタンが破れてしまいました。1年以内だったのでクレームで対応してくれましたが、この点が唯一、残念な所でした。感想ですが、購入したことに満足しています。

[dadaken]

2009年7月25日 07:58 [239347-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

X’pro150のレビュー

採点のみの投票です。

[BIG_B]

2009年6月23日 22:00 [230542-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

X’pro150のレビュー

今月、ファイター150のホワイトを購入致しました。
(ブルーがメーカー在庫切れの為)
結果的にはホワイトで大変満足しております。
画像だけで観ると判断し難いのですが、実物のホワイトはかなりスタイリッシュな印象を与えてくれます。
これは、フロントのワンポイントのカーボン調パネルがアクセントになり、ホワイトが一番映えるように感じました。
私はYAMAHAグランドマジェスティからの乗り換えですが、走行性能は全くストレスを感じることはありません。まだ慣らし中ですので最高速は試していませんが、加速は申し分なく出足も多少のもたつきは感じるものの、慣らし段階での評価ですので…。
マフラーをRPMに交換してから、純粋なパワーは向上していると感じます。
ゼロ発進から6分開け程度のアクセル操作ですが、6300回転程で気付いたら80ｋｍ台に到達していました。
サスペンションも初期設定の普通では、路面の凸凹をダイレクトに拾うものの、一人乗りならば余程距離を走らない限り許容範囲内ですし、タンデム重視なら柔設定で解消されるかと思います。
大分カスタムしましたが、シグナスに負けず劣らずカッコ良くなります！
不満な点はRVシリーズに比べてオプションパーツが少ないこと、グランドマジェスティからの乗り換えですので、パーキングブレーキが付いていないことにショックを受けました…。後はハザードランプが無いことですかね。
高速に乗れる排気量のバイクは、どんなタイプでも必要かなと感じます。
本体価格は同じ排気量の他メーカーと比較すると圧倒的に割安なので、カスタムし易いと思います。なのでオプションパーツが少ないのは辛い所ですが、カスタムもＯＫなショップならば比較的安価で加工してくれるかと思います。元々レースで活躍していたモデルなので、カスタムすることで“魅力”が増すタウンバイクではないでしょうかo(^-^)o

[comeback]

2007年9月22日 23:33 [91546-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

X’pro150のレビュー

デザインは嗜好の問題なので、主観でＶｅｒｙ Ｇｏｏｄ。
価格は、格安とは言えないけど満足度が高いので４点にしておきます。

エンジン性能／走行性能／燃費は文句なし！
街乗り時の50Km/Hまでの加速といい、高速走行時の50Km/Hから最高速（とあるバイク屋さんのＨＰ中に記載されていたスピードよりもプラス１３出ました）までの加速も150ccエンジンとしては申し分ないと思います。
メーターは１万２千回転まで振られているのですが、９千〜９千５百あたりが頭打ちかな？街乗りでは５千回転付近です。５千回転付近でフルスロットルにすると最大出力の７千５百回転になるのは出来過ぎなのか？そういうものなのか？判断のしようがないのですが、モタモタ感を感じることはないです。
50〜60Km/Hでの連続走行時は［45Km／リッター］を記録。
（高速自動車道80Km ＋ 一般道73Km）でも［28Km／リッター］を記録。

乗り心地はＧｏｏｄ！！
リヤサスペンションの固さを調節できるのですが、今はノーマルのまま乗っています、を前提に・・・
道路の凹凸に暴れることもなく、直線、コーナーともに安定して走れました。倒しこんだ時は、シート高が若干高目のせいか初めは不安定さを覚えましたけど、バイクの問題ではなくて、乗り手（私）の問題かと・・・
タンデムステップは走行中でも足探りで簡単に出すことが出来ます。で、足を乗せると私の場合は競走馬の鞍に乗っている感じに近いのかも？まぁ、この辺は体格によって変わってきますね。

その他、、、、
シート下の収納には結構物が入ります。フロントのボックスは２つに分かれていて結構便利です（最初はエッと思ったのですが）。荷物掛け用のフックは、フロントのいわゆるコンビニフックと、シート前方下の２箇所にあります。ヘルメットホルダーも標準で付いているので、通勤／買い物／ツーリングなどシーンを選ばず使えるバイクだなぁ、と思います。

総合的に非常に気に入っているのですが、未だに慣れないのがスタンド。
特にサイドスタンドは足掛け部を３回くらい探しちゃいます。
センタースタンドは足掛け部が若干高い位置にあるので、たまに踏み外したり、始動用キックをセンタースタンドと間違えて何度も踏んでます（笑）