トライアンフ ストリートトリプル

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象10件 / 総投稿数10件

1. 5 30%
2. 4 70%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.24	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.77	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.76	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.82	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.90	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.14	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.01	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ヤマジ0905]

2022年6月25日 18:48 [1594216-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

乗ってて楽しい!

【デザイン】2021年モデルのSで最新モデルですがツリ目でシャープな印象になって個人的にはカッコ良くなりました。ですが道の駅でのバイク自慢できるかというと微妙です。乗って遊んでナンボのバイク。
　
【エンジン性能】
色々と乗ってきましたが一番良いエンジンです。基本凄くなめらかに回りますが少し荒々しい感触もあって楽しいです。唯一欠点とするならエンジン再始動がしにくいぐらい
　
【走行性能】
　特に不満なし。夜間走行もライトが凄い明るいので安心です。
【乗り心地】
　乗り心地は乗り始めは硬い乗り心地ですが慣らし運転
　が終わる頃にはだいぶ滑らかにサスが動くようになり　　　　
　ました。どちらかと言うと街乗りよりはスポーツ走行
　に振った設定だと思います。ハンドルも結構低いです
【取り回し】
　同じミドルクラスのMT-07より少し重いぐらいですが
　3気筒の為か数値以上に重く感じます。あとハンドル
　切れ角はSSばりに切れません。　　　　　
【燃費】
　街乗り中心で18Km
　郊外の信号少なめの道で22km
　まぁまぁ良いかな

【価格】
　新車で100万切りと安いです。大型バイクでこの価格で上下QSが着くのは殆どないのでは?
【総評】
　とにかくコスパが良いバイクです。
　ミドルクラス　三気筒　外車　上下QS 軽量のキー
　ワードで引っ掛かる方がいたらオススメします
　残念な事にSモデルは日本では取り扱いしなく
　なったらしいので、再販して欲しい所。
　

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ミッチー金沢]

2021年3月26日 21:23 [1436567-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

軽いし、回るし最高のストファイです！

現在50代半ばのリターンライダーです。コロナ禍で仕事が暇になったので昨年大型二輪免許を取得して学生時代以来の中型二輪を卒業しました。
二輪に乗ってたのは学生時代だけなので30年以上ぶりのリターンライダーです。
資金的にそんなに余裕がある訳ではないので中古の2007年の最初期型のものを某オクで購入しました。

【デザイン】
トムクルーズのミッションインポッシブルで丸目二灯ネイキッドのトライアンフに釘付けになりました。(映画はスピトリですけど)。思えば初めて二輪をカッコイーと思ったのは大脱走のスティーブ・マックイーンのオートバイシーンなのでトライアンフは運命的な出会いなのかも笑笑

【エンジン性能】
学生時代に乗ってたVT250と教習所のNC750との比較になりますがめちゃくちゃ回ります。
もうすごい勢いで回転が上がるので未だに全開スロットルは開けた事がありません。

【走行性能】
ブレーキも良く効きますし、エンジンは前述の通り底なしに回るので何も問題は有りません。
コーナーも思ったとおりにトレースする事が出来ます。

【取り回し】
めちゃくちゃ軽いです。おそらく昔乗ってたVTと遜色はありません。国産の軽い方の中型二輪とほぼ同じだと思います。

【燃費】
これはとても残念だけど、年式も古いからなのかリッターあたり20キロは絶対ムリです。良くて17から18キロぐらいです。マイカーのハイブリッドフィットの方が良いです。あれだけ回れば当たり前かな。

【価格】
現行車の新車でも100万円を切る価格。中古なら30万円台から購入可能です。安過ぎます。

【総評】
リターンの最初の一台がストリートトリプルで良かったとつくづく思います。それなりに運動もしてるので体力に自信があるとは言え、30年以上振りのオートバイで取り回しで挫折していたらすぐに降りていたかも。

これを選んだせいで二輪熱が沸騰して原付２種を一台と原付一台も増えて移動手段が一気に四輪から二輪にへ移行しました。嫁さんには次にバイクを買ったら離婚と言われています。(実はニンジャ1000SXが欲しい)笑笑

また外車なので故障が心配でしたが今のところ故障は有りません。むしろ後で購入したアドレス125とかの方が壊れています。
ストファイの元祖的存在なのだコケキズ等には気にせずに乗り倒してやろうと思います。
あ、もちろん安全運転の範囲ですけどね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[にょらお]

2015年9月4日 09:47 [854939-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

ストトリ85

ホワイトと迷いましたが、ブラックを乗っております。ともかく軽いしモーターみたいに回って速いと思います。

昔、ドゥカティMHR900(当時の国産の400クラスの重さ)やジレラサトゥルノ(当時の国産の125クラスかと思いました)も乗っておりましたがこれらも非常に軽かったです。


85は女性にも楽勝で乗れます。
女性ライダーが増えたことで小さいヘルメットが増えたことは嬉しいです。

オプションのフライススクリーンだけ付けましたが、今は外しております。

ツーリング用に、さーとエンジンがかかって、さーと走って、さーと帰れる、そんな感じの目的で実物も見ないで中古車を通販購入。


シート幅が狭く足付き性もよろしいです。

ハーレーFXR→SRX600からの乗り換えです。

もう少しスパルタンなデザインが良かったと思います。

人によってはクセがないことや、デザイン性など、
飽きるのが早いかもしれません。

最近ドゥカティのスクランブラーが気になっております。
昔、ホンダのFT500を乗っておりましたが
非常に遅かったです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[しげこう]

2013年3月5日 21:29 [577972-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

ペースの速いツーリングや、サーキット走行もしました

とにかくエンジンが味があっていいです。
３気筒のエンジンは、ギンギンに回さなくても気持ちいいです。
ピークはSSに比べるとやや弱いですが、必要にして十分です。

ハンドリングは軽快です。

シートはもう少し低いほうが女性に優しいかと思います。

右コーナーでフロントが抜けて転倒したことがあって、その後から右コーナー進入でジャダーが出るのが気になりました。フレーム的にはあまり強くないような印象をうけました。

転倒して、部品の高さにびっくりしました。
ただ、車体の値段は安いと思いますしスタイルも良く乗りやすいので、ツーリング用途にはオススメです。
ただし荷物はあまり載りませんので、２泊以上は厳しいと思います。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[streettriple]

2012年3月5日 20:29 [486879-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	1
価格	3

ストリート・トリプル2011年型

【デザイン】最初は丸めのストリートトリプルが欲しかったけど、新型をみなれたらこっちのほうがかっこよく見えるようになった。

【エンジン性能】前のがセローで、その前がボンネビルＴ100だったのでトライアンフのエンジンはわかっていたつもりがＴ100とは全然違いますね。怖くて全開できないっす。

【走行性能】あまり飛ばさないけど車が止まって見えます。

【乗り心地】わるいっすね。ほんのちょっとの段差でハンドルに響く。

【取り回し】軽いと思うけど一度立ちごけして持ち上げるのに苦労した。持ち上げた感じは50ｋｇ重いＴ100と変わらない。

【燃費】Ｔ100とそう変わらない。13.5ｋｍ/Ｌ　セローは35ｋｍ/Ｌなのでめちゃ悪く感じる。ハイオクだし。他のストトリはもっといいのに。

【価格】性能からしたら安いんじゃあないでしょうか。

【総評】やはりトライアンフは最高のバイクメーカーです。満足度90％

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[木に焦と書いて樵]

2011年6月23日 23:17 [419359-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

よくできたバイクです。

TW２００、Ninja250Rからストリートトリプルに辿り着きました。
見た目に惚れたのが最初でしたが、実際に試乗して乗りやすさに感激。
試乗したその日に購入を決意しました。今や、他のバイクに目移りはしません。

【デザイン】
丸目二灯、マス集中がはかられた駆動系、真っすぐに伸びるリアフレーム。
愛嬌と、マッスルさと、精悍さが同居するデザインに、惚れました。

【エンジン性能】
音、レスポンス、パワーの出方、燃費、パルス感。満足しています。
２気筒よりスムーズ、４気筒よりパルシーなフィーリング。
２気筒より直線的、４気筒よりジェントルなトルクカーブ。
２気筒より猛々しく、４気筒より低温なエキゾーストノート。
２気筒でもなく、４気筒でもないのが、文字通り”３気筒”と感じてなりません。
燃費は、高速主体で平均22km/l。一般道で平均19km/l。エンジン周りは完全ノーマルです。

【走行性能】
デイトナ６７５をベースとしているだけあって、ハンドルの切れ角は少ない。
675ccとは言え、400cc並の軽快さがある。
Rではないが、ブレーキの性能、足回りの性能は、全く不満はない。
CB４００をやんちゃにしたバイクと思ってください。

【乗り心地】
ショックの性能は決して悪くない。
高速走行では、フライスクリーンを装着すると、暴風効果は高い。

【取り回し】
軽いので、押し引きは楽。
ハンドルの切れ角が少ないため、乗り始めはUターンなど、小さな回転に不安を感じるが、慣れる。
取り回しで不満を感じる事は無い。

【燃費】
乗り方次第で、よくなる。
自分は、6000rpmまでを多用するが、決して悪くないと思う。

【価格】
新車で１００万ギリギリというのは、
性能、官能性、所有感を天秤に掛ければ、安いと思う。

【総評】
愛嬌ある見た目と、やんちゃなストリートファイターとしての性格が同居する、
愛すべきバイクだと思う。
３気筒にフォーカスされがちなところはあるが、実際、よくできたコストパフォーマンスの高いバイク。
乗り味も、教習車にしてもいいのではないか？と感じるくらい、素性のよいバイクだと思う。
興味の在る方は、一度試乗をお勧めします。

このバイクで、走行距離１０万キロ超えを目指したいと思っています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Barranquillero]

2010年12月31日 03:33 [372008-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

メッチャ楽しめます

【デザイン】
　二眼ライトは個性があって好きです。昨今のネイキッドの異形ライトがあまり好きではないということもありますが。

【エンジン性能】
　トルクがあって扱いやすいです。街乗りでは同クラスの国産４発のように頻繁にシフトチェンジする必要がなく、アクセルワークのみですいすい行けます。回したら回したで気持ちよく加速するし。初め低速でギクシャクすることがありましたが、キャブ車との特性の違いだったようで、ギアの選択とアクセルの開け方のコツを掴んでからは気にならなくなりました。

【走行性能】
　車体が軽いので速いし曲がるし気持ちがいいです。高速では風圧が気になりますが、軽い割に安定して巡行できます。ブレーキはもう少し利いて欲しいと思うことがあります。

【乗り心地】
　サスに調整機能はありませんが、フロントの倒立サスのセッティングはなかなかいいです。リアはちょっと跳ねると思ったので、少しプリロードを下げました。

【取り回し】
　車重が軽いので２５０並の取り回しです。ハンドルがあまり切れないので狭いところでは慣れるまでちょっと注意が必要です。

【燃費】
　街乗り主体ですので１９km/lくらいです。ちょっと遠乗りすれば２０kmは超えるでしょう。

【価格】
　安いとは言えませんが、軽いアルミフレームやスイングアーム、倒立サスなどけっこう贅沢な内容ですのでお得感のほうが強いです。

【総評】
　このクラスではモンスターかこれしかないと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[MAGURO.COM]

2009年12月26日 12:49 [276857-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

軽くてバランスの良いバイクです。

エンジンの反応が良いので気持ちよく走れます。

軽い。

サスが調整できないのが難点かな

SSと乗り比べるとオフロードバイクに感じる

[あっちむいたら]

2008年8月18日 22:34 [153474-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

ストリートトリプルのレビュー

採点のみの投票です。

[ＭＡＤＡＲＡＳＩＭＡ]

2007年11月16日 15:29 [100736-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	2
価格	5

ストリートトリプルのレビュー

　納車されて3週間、週末に茶臼山周辺で走っています。以前はブルターレに乗っていました。
　比較は、まずブルターレは高級車で壊すのが嫌で、あまり積極的な走らせ方をしませんでした。トリプルになってから明らかにライディングにメリハリがでてきて気持ち良く走れるようになりました。まず車体が軽い。サスが柔らかく、最初は荷重がかけられなくてコーナーで必要以上に減速していたけど慣れれば問題なし。路面のゴツゴツをうまく逃がしてくれるし、街中も気分よく走れます。
　見た目の印象では二眼ライトがカッコイイ。昔見た映画のカフェレーサーっぽくて。その分サイドにアップしたマフラーは好きではないです。枕を両サイドにくっつけているみたいで嫌です。色はグリーンを選びました。この色は綺麗で良かったです。　　　　　　　シートは最初、真ん中を盛り上げたクッション構造でお尻の居心地が悪く、痛くなりました。ブルは薄いシートでしたが一日中乗っていても全く痛くありませんでした。要改善ですトライアンフさん。燃費もつらいですね。同じようなスピードで走って、ブルは12km/Lでトリプルは10km/L。回転数が高くなることが起因しているのでしょうか。しかし各雑誌のインプレは「環境に配慮した低燃費を実現」と謳ってます。軽いんだし、エンジン特性もブルよりおとなしいんだし、これは考え物です。
　でもバイクは本当にいいですよ。ゆっくりだろうが速くだろうがバイクに急かされることがないというのは気分がいいです。排気音もうるさくない、エンジン音も振動もおとなしめ。廻した時の「ビュリュリュリュリュ」という高めの音が聞こえてきて、管楽器みたいで楽しいですよ。高速をあまり利用しないので、カウルはなくても問題ないです。寒かったらウエアで防寒しましょう。
　まだ納車されて間もないので故障はありません。トライアンフJAPANの対応を期待してます。カジバJAPANは常にいい対応をしてくれてましたよ。企業努力をしてお客様の満足を高めることはとても重要なことですから。がんばって欲しいです。