トライアンフ スクランブラー

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.67	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.47	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.53	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.73	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[もくも]

2019年3月26日 00:14 [1211268-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	無評価

気になってたので乗ってきました

お世話になりました。

中型取得の時から気になってたストリートスクランブラーを大型取得記念と他の気になってる車種との比較をすべく試乗させていただきました。
比較するためのメモがわりにはなりますがレビューとしていきます。
【デザイン】
無骨な感じのクラシックネイキッドといった感じの佇まい。そこにアクセントとなる不思議な形をしたアップ二本だしマフラー、とマフラーのインパクトがすごい感じです。
ネオクラシックな感じが好きなのでピンポイントです。基本はストリートツインにアップマフラーをつけた感じですかね。
【エンジン性能】
感覚的にはその辺のパラツインよりかはハーレーのv2に近い感じ。機関の部分はストリートツインと一緒のはずなので、知ってる人はそっちを想像すると分かりやすいですね。
ドロドロとしたドルルルンって言うエンジンです。でもその割には結構素直に回りますね。反応はそこそこリニアです。
下のトルクは豊富なんですけど、アイドリング発進はエンストしそうで半クラのやめ時が難しいです。上の方はそんなに回してないですがさすが大型という感じです。
嫌な振動は5000回転くらいからですね。でもおそらく巡航で5000行くのは相当ハイペースなので、そう言う場合は手が痺れるより先に免許が消えそうです。
【走行性能】
モリモリトルクで下の方の心地いい感じな振動もありストップアンドゴーは楽しいですね。回せば回しただけグイグイ前に引かれます。
上の方は下のドルドルの振動を楽しむ雰囲気バイク的な側面を持ってる割には結構過激な感じです。60馬力超えですし回しても楽しく走れます。
フロントがシングルディスクなんでブレーキのタッチはどうかなと思ってましたけどそこそこかっちり聞きますね。リアの方が効きが強い感じもしたような。
一応セミブロックタイヤを履いたスクランブラーモデルなので、オンロードでスポーツ走行…ってなると少し難しそうですね。対してオフはフラットダートくらいなら余裕でこなせます。マディレベルになってくると溝が浅いのでタイヤがスタックしやすいそうです。(オフに関しては店長情報です。)林道をつらつら流すくらいなら最高でしょうね。
【乗り心地】
結構シートはフカフカですし、体制もアップライトでかなりワイドなハンドルも付いているのでどのくらいで疲れるか見ものです。ステップ位置もちょうどいい感じでちょっと前傾しながら椅子に座る感じ(？)です。
ただ残念ながら、見た目のインパクトを引き立たせるあのアップマフラー、めっちゃ邪魔です。特に低身長でストリートスクランブラー乗ろうとしてる人(私含め)には結構大きな障害かと思われます。かなり横に張り出していて幅を取られます。これにより左右の足つきにかなり差が出てきます。(私の場合左は足の指の根元くらいまで、右は足の指先くらい)
スタンディング時も邪魔です。ステップの着地位置がステップの先になり踏み外しそうです。
ただエキパイに膝が触れて暑くて火傷みたいな事はヒートガードがあるので大丈夫です。まあガチガチにニーグリップし続けながら乗るようなバイクではないので、大問題にはならないかと思います。なのでそこの張り出しだけ、足つきに不安がある人は要チェックですね。
【取り回し】
重量もありフロントタイヤが大きいので、小回り利かず重い、とあんまりよくはありません。でも重心が低いのでしっかり腰を入れて取り回してやればこけはしませんので安心してください。
【燃費】
ストリートスクランブラーはメーターで瞬間燃費を観れるので、給油したとかそういうわけではないですが書きます。
今回の試乗中は平均して18キロ程度でした。他の方のレビューでロンツー行った時に25程度という話も聞きましたので、やはりそのくらいかなと。
個人的にはもう少し伸びて欲しい感じはあります。特にハイオク車なんで、何はともあれ伸びてくれると嬉しく思います。
【価格】
ちゃんと確認してこなかったので無評価にします。確か120万くらいだったでしょうか。

[もみあげネットワーク]

2011年1月23日 09:34 [379758-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

走行性能とは無縁な、のんびりバイクです。でもカッコイイ！

キャブ車のスクランブラーに乗りはじめて約２年、２万キロ走りました。

以前に乗っていたスポスタ・ローライダーも気に入ってましたが、クラシックなスタイリングに魅せられたのと、道を選ばずにツーリングしたかったのでスクランブラーに乗り換えました。

オイルが逆流？してエアフィルターがオイル浸しになってしまい、走行不能になったことが１度だけありましたが、トラブルはその程度です。

日本製の部品が多用されていると聞きますので、信頼性は日本メーカーと同等と言ってもよいレベルではないでしょうか。

ただし日本メーカーと比べてパーツ代や工賃がかなり高いので、うっかりコカしてしまった時や、保証が切れてからのトラブルは正直怖いです。
（立ちゴケ時にクラッチレバー、クラッチペダルが折れて、両方の交換で２万円超えました‥）

走行性能に関しては多くの人が既に述べている通り、排気量の割に大したことはなく、他の大型バイクに乗ったことがあると、非力に感じてしまうことの方が多いです。

吸排気系をいじればある程度改善すると思いますが、社外品も少なくコストも相当かかりますので、よほど懐に余裕のある方でないと厳しいと思います。

ダートや林道はそれなりに走れますが、一般的なオフロードと比較すると重すぎるため、無茶はできません。

但し自分は林道初心者ですので無茶ができなくても十分楽しいですし、オフロードに踏み入ってこそのスクランブラーだと考えてます。

ところで近年のスクランブラーは、ボンネと比較して地味なカラーバリエーションしかなく、そのことが販売不振を招いている気がしてなりません。
マットグリーンは全国的に売れ残っているようですしね…

ボンネ（特にＴ１００）が紳士的なイメージなのに対し、スクランブラーはオンオフ問わずどこでも行けそうな元気バイクのイメージなので、もっとカジュアルで明るいカラーを導入して若い年代にも訴求してほしいです。

登場時の赤白・青白のツートンカラー設定や、各メディアへの露出方法は、スクランブラーの性格を考慮すると非常に理にかなったものだったと思います。

色々書きましたが、あのスタイリングが走行性能を補って余りある魅力を持っているので、今後も長くつきあっていきたいです。
スクランブラーに長く乗っている人は、みんなそう言うと思いますが（笑）

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ＤＲマスター]

2009年8月5日 15:39 [242354-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	2

スクランブラーのレビュー

このバイクは個性が強いですが、性能が飛びぬけているとか、バツクンの操作制とかとはとは無縁の乗り物ですが、独特の乗り味や操作制に次第に惹かれていくバイクだと思います。

　ジックリ、長い目で付き合っていくバイクです。
故障も少ないようなので、長い相棒に持って来いだと思いますね。

短所も長所と言える方なら、最高の相棒になるでしょう。

[MHR900]

2008年1月21日 16:23 [115101-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

スクランブラーのレビュー

先ずこの車種を選択した理由はメリデンのトライアンフに若いころから憧れていた事ですね。正直初期のモジュラーコンセプト・ヒンクレーのトラには食指が動かなかったのですがクラシックシリーズをモーターショーで見て一目惚れしてしまいました。特にスクランブラーは私のトラのイメージを最もよく具現化したスタイルでしたので迷わず購入。この手のバイクはパワーや走行性能をとやかく言うバイクではないのですが、思っていたよりツインらしい鼓動感がありサイレンサーを交換してからはより顕著になりました。トラとは言え現代のバイクなのでトラブルは現在のところ皆無です。ある意味ハーレーやトラはお洒落なジャケットでも買うような感覚で乗るバイクだと思うのでこのデザインには大満足です。