ドゥカティ スポーツクラシック

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.50	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.50	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[やっすぁん]

2011年12月24日 10:49 [465300-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

スタイルと雰囲気を何よりも優先させたバイク

改造多数

2008年式Sprts1000Sを2010年に中古（走行400ｋｍ！）で購入。
購入時の価格は諸費用込みで108万円。

初めて乗った時は異常にキツい「未知のポジション」に困惑、普通のレーレプに対し
「ハンドルが5ｃｍ低くて15ｃｍ遠い」
という殺人的な「土下座ポジション」に面喰らう。

メットを被ってこれ以上上向けないし！ってくらい上を向いて、さらに視界ギリギリ、眼球が痛くなる位まで上目遣いにして乗るバイク。
ハンドルを1ｃｍ上げ、シートを3ｃｍほどアンコ抜いてやっとマトモに乗れるトコロまで改善した・・・。
それでも尋常でない前傾姿勢に変わり無し。

スタイルだけは最高にカッコイイ、ハンドリングは重いチューブタイヤとスポークホイールで「SRっぽい」動き。
軽量アルミとラジアルタイヤでひっくり返りそうなほど軽い動きになる。
エンジンはDFIながらLツインの存在感は抜群、湿式クラッチも五月蝿くないくらいのモノでとりわけ軽くもない。
パワー的には平凡、というか物足りない、せめてS4の916エンジンくらいの性能とピックアップは欲しい。
足回りも「走り」を狙ったものではなくおざなり、ただ、素性は良いのでパーツのグレードアップで見違えるスポーツバイクに変貌する。
取り回しは悪いが、スタイルからすると良い方なのかも？ｗ
燃費はマフラーを交換してドカパのECYを入れたら10ｋｍ/Lと激悪に・・・、とにかく濃い設定らしい。
通常は18ｋｍ/Lくらい。

PSと違いカタログモデルだったので「いつでも買える」とゆー考えから全く台数が出なかったらしく、出荷台数は限定車のPS以下だという噂。
現在中古価格が200万まで上昇していてバカバカしい。

非常に「使えない」バイクだが、まあ趣味の乗り物だし、浮世離れしていればしている程可、という見方も出来る。
なので非常にドゥカティらしく、良いバイクである。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Sport1000]

2008年11月28日 08:56 [171492-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

スポーツクラシックのレビュー

2006年式　黄色のＳｐｏｒｔ１Ｋに＋純正のアップハンドルに乗りはじめて約１年半。先日走行距離が１２０００ｋｍになりました。個人的な意見ですが、2006年式の乾式クラッチ、マフラー右側2本だしの初期型モデルが、デザイナーのこだわりが一番感じられるモデルだと思っています。アップハンドルでもハンドルが遠く高速で風を受けて走るときはいいのですが、渋滞になると首と肩にきます。大きな故障は一度もなく、最近はＤｕａｃｔｉの品質も結構良くなったようです。ただ定期的に各部のねじのまし締めをしないと、結構緩んできます。エンジンについては、ちょっと前のモデルと比べると、低速で多少ギクシャクするとあります。最近はバイクも４輪同様、排気ガス規制が厳しく、低速で（アクセルをあまり開けない時）混合気がかなり薄めの設定になってるからだと思います。対策としては、Ｏ２センサー出力を、ちょっといじってあげると、劇的に改善しますよ。ＵＳのブログではすでにホットな話題です。http://www.ducati.ms/forums/showthread.php?t=49891（もっと簡単なＯ２センサー出力のいじりかたは、Ｏ２センサーの外気導入口（センサーから白黒のケーブルが4本出ているところ）を、アルミ箔で巻いて、センサーへの外気の供給を止めてあげればよいです）混合気がちょっと濃くなり、低速の滑らかさ、レスポンス、エンジンの鼓動、力強さがすごく良くなります。ピークのパワーはちょっと物足りない感じで、６速では吹けきることができません。５速でもやっとって感じです。タイヤについて、80年代にバイクにはまっていた、私たちの世代には、ピレリーファントムのパターンは最高にかっこよく、ハマルところなのですが、最近履き替えたミシュラン パイロットパワー２ＣＴと比べると、やはり、1世代古い感じがします。２ＣＴはバンクしたときの前後のタイヤのグリップバランスが良く、特にタイヤの端のグリップがすごく良いです。その割りに減らないという、よくできたタイヤです。ただ、パターンがモダンすぎで、Ｓｐｏｒｔ Ｃｌａｓｓｉｃにはあまり似合っていないかな？