ハスクバーナ TE250

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[siraimondo]

2020年3月6日 21:42 [1199657-3]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

TE250i 2019年モデル

●2020/03/06 追加レビュー
現在走行4500km 峠道50% 一般道50% オーバーホール未実施　カウンターシャフトオイルシール/Ｏリング交換1回　エキゾーストＯリング/バネ交換2回　サイレンサージョイントゴム交換1回　マップの書き換え1回　チェーンの張り直し3回　エアークリーナエレメントの清掃4回　クラッチ用ミネラル交換2回　ブレーキ用ミネラル交換2回　ギヤオイル交換5回
メンテナンス費用は許容範囲内　調子が悪くなってから対処する事で十分維持出来るであろうとショップ様からアドバイスを頂きメンテナンスブックより現状を優先してメンテナンスを実施
　マップの書き換え時にパワフルなマップに書き換えた事により驚くほど乗り易くなった　また走行時アクセル全閉で発生する不正点火がほぼゼロに軽減し快適性が改善された　4500km走行して未だ好調　このバイクでしか得られないパフォーマンスに十二分に満足している
　エンジンのすぐ上に樹脂製タンクがあるためガソリンの温度上昇によるパワーダウンが大きい　アルミ製遮熱材を樹脂タンク底面に施工して対処した　パフォーマンス向上のため排気デバイスの特性変更させるスプリングを購入した次回レビューしたいと思う

●2019/02/10　写真ＵＰ
【デザイン】
エンデューロレーサーにおまけ程度の保安部品を取り付けただけ 素人お断り感ただよう競技車両 無駄がない
【エンジン性能】
インジェクションにより掃気ポートにガソリンを直噴する事でEURO4環境基準をクリアーしつつ高出力を実現
低回転からリニアに出力が立ち上がるマッピングで下から上までパワフルかつ扱い易いエンジン
【走行性能】
車重約105Kg出力約45ps ストロークの長いしなやかな足回りで高い走破力
パイーンと加速しキュキュットと止まりクックッと曲がる 加減速旋回の全てが高性能
【乗り心地】
サスペンションの調整範囲が広い タイヤは選ぶがオンオフ共に良いと思う
気にするほどではないがCRM250やランツァに比べてエンジンの振動が大きめ バランサーの性能かな？
リアサスペンションがリンク式なので兄弟車のKTM250EXCTPIより初動が滑らかで乗り易い タメが作り易い
【取り回し】
シート高(無負荷時)960mmと足付きが悪い その点以外は軽くて楽ちんで良い 気難しいところは無い
キーが無いので防犯対策は別途必要
【燃費】
ハイオク仕様 オンロードのタイヤで郊外ツーリングならリッター30km近く走る
正確に計測していないがオイル消費量はかなり少なそう　分離給油になったのはありがたい
【価格】
比較対象のないバイクなので納得するかしないかである
【総評】
CRM250AR から乗り換えで出力は高いが期待したほどではなかった
足回りは文句の付けようがない仕上がり DRーZ400よりも良く動き接地感は高い
レーサーなのでメーカー保証は一切ない メンテも自分で出来なければ出費がかさむだろう
このバイクでしか味わうことの出来ない領域があるから乗り続けたいと思っている
今後オーバーホールなどのメンテレビューも書いて行きたいと思う

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回