KTM 200 EXC

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.50	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.50	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ぽぽ＠神奈川]

2021年8月15日 15:34 [1482812-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

車格や重量も平均的日本人に調度良いサイズだと思います

KTM 200 EXC

2015年式KTM 200 EXCのレビューです。

KTMの200ccエンデューロレーサー。オフロードコースではフルサイズのレーサーを追いかけ回すほど速い。大変軽量な車体にトルク型の2ストエンジン。セル付き。ナンバー付きで公道ＯＫ。WPサスペンション。ブレンボのブレーキ。

車体の軽さはやっぱり素晴らしいです！(゜▽゜)
ギャップを通過する時も軽い車体がすぐに上下に動いてくれるので、
サスペンションの負担が少なくてすみ、
かなり柔らかいサスセッティングにしても問題が出ません。

350 EXC-Fでは200 EXCよりもサスを硬めにセットしていましたが、
いつも走っているコースで大きなギャップで2回ぐらいはボトムを感じます。
ところが、200 EXCはもっとずっと柔らかいセッティングにしても、
その軽量ゆえにまったくボトム感がありませんでした。

また、新車のせいかフロントフォークのフリクションが多めのような気がします。
いまのところダンパー最弱設定で調度良いぐらいの動きですが、
もうちょっと走りこんだら良くなるかもしれません。

そして、フロントが軽く大変ツキの良いアクセルのせいで、
ギャップを見つけてもアクセルをちょっと開けるだけで瞬時にフロントアップで走破出来ます。
大げさなボディアクションがいらないので、
350 EXC-Fよりもだいぶ疲れが少ないのも嬉しいところですね。

2ストエンジンはヘッドが軽量なので倒しこみは4ストとは比べ物にならないほど軽く、
コーナーリング最中でも体の下でバイクを自由に寢かせたり起こしたりして、
重心とタイヤグリップの微調整が可能です。
特に連続ヘアピンの切り返しが素晴らしく速いので驚きました。
まるで登山靴からスニーカーに履き替えたフィーリングですね。

結果的に、いつも走っているミニコースでは
200 EXCの方が350 EXC-Fよりも1秒ぐらい速く走れるようです。
どうやら自分の扱えるパワーに上限があるみたいで、
350は60%しかアクセルを開けられない。200はフルスロットルに近い。
結局どちらも同じパワーで走ってる・・・。
それなら軽いほうが速く走れるってことらしい。(^-^;)

350はバイク主導でライダーが上手く操って走ってる感じ、
200は人間主導でバイクを振り回して走ってる感じがします。

あと、純正で履いている台湾MAXXISのタイヤですが、それほど悪くないです。
硬質路面・軟弱路面問わず普通に走れますね。

ただ、ブリジストンM203・M204の圧倒的な直進性やグリップ感と比較すると、
1割〜1.5割ぐらいは性能が劣るように感じます。
ちなみに買うと値段も少々お高め。

あと、サスセッティングも説明書の指示だとフロントが硬すぎてリヤが柔らかすぎるので、
前後とも同じぐらいになるように調整することをおすすめします。
これは、どのKTMレーサーでも同じ傾向みたいですね。

説明書のキャブセッティングはおそらくナラシ用です。
指示通りにセッティングすると濃すぎて全然上まで回りませんし、
低速でも息継ぎが発生してダメダメです。
本当に最適なキャブセッティングは説明書の指示よりずっと薄いです。
ですから、大多数のオーナーさんは本来のパワーを知らずに乗っているはずです。

KTM 200 EXC　キャブレター　KEIHIN PWK36S　フルパワー化セッティング
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
メインジェット　 　　　168は濃すぎてNG　→　165良好（162も悪くないがややトルク薄）
アイドリングジェット　 40は濃すぎてNG　→　35良好
エアスクリュー 　　　 1.5回転戻し　 →　２回転戻し
ニードル 　　　　　　　N1EI クリップ２番目　→　N1EHクリップ１番目
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（N1EI クリップ1番目も悪くない)

比較製品

KTM > 350 EXC

使用目的

ツーリング

レース

頻度

週1〜2回

[昴RIST]

2015年5月26日 18:52 [828018-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

KTM 250EXC-F 2011モデル

3年近くたってからのレビューです。

初めて乗らせて貰ったオフ車がKTMだったこともあり、すっかりその魅力にハマりEXC-Fを購入しました。
巷ではレーサーなんて壊れるし、パーツは高いしオススメしないとのコメントが多いですが、丈夫過ぎてまず壊れません。パーツは元からWPのサス、ブレンボなど付いてて後付けの必要ないしお金もかかりません。
そして全てにおいてパフォーマンスが高いので、どんな所でも走破させてくれます。簡単過ぎて上手くならない？なんて思ってしまいますw

ヤマハのWR250r買うならこちらをオススメします

使用目的

ツーリング

レース

頻度

月数回以下