スバル プレオレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
プレオ 2010年モデル	2.75	—位	4人
プレオ 1998年モデル	4.09	—位	21人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	27人	-

プレオ 2010年モデルの評価

1. 5 0%
2. 4 0%
3. 3 75%
4. 2 25%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	2.75	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.75	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.25	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.25	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ぱんだtoto]

2024年8月4日 09:04 [1871050-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

とりあえず不具合なし

普段使い用なので特にこだわりもなく、中古で値段重視で買いました。ノンターボ仕様ですが、1人街乗りなら問題ないです。ただ４人乗り上り坂と高速道１００ｋｍ／ｈは、ベタ踏みです。私の体力にも響きます。内装はシンプルで、飾り気がなし、収納は決して多くはなく平均的（グローブボックス等は普通にある）。室内は狭く見えるが、乗ってみると、後ろ大人２人でも案外窮屈感はない（半日程度なら）。燃費は１８〜２０ｋｍ程。ライトが若干暗め。普段アシで特に不具合もなく頑張ってくれています。

レビュー対象車

中古車

[青龍１]

2023年8月22日 22:03 [1749918-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

耐久性はあると思います。

セカンドカーとして購入して、１４年目に入りました。買い物などの近距離使用が大部分で、５万キロ弱の走行距離ですが、今のところ大きな故障はありません。色は薄いゴールドメタリックを選びましたが、これだけの年数がたっても、目立った劣化はありません。ただ、ヘッドライトカバーの透明度が落ちて、修理店で磨いてもらいましたが、１年も持ちません。全体として、耐久性は問題ないと思います。乗り心地は、軽自動車としては普通だと思います。内装、スタイルはそこそこ気に入っています。一番の不満点は、燃費が思ったより悪く、近距離走行が多いとはいえ、10〜12キロ/リッター程度ということです。

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年6月

購入地域

三重県

新車価格

110万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

プレオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[たけびち]

2023年1月28日 19:50 [1566426-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

古いですがスバルの軽は一度は乗ってみてほしいの中の一台

【エクステリア】2002年式のD型です。21年目となりますが、スバル流コンパクトワゴンらしく、まだまだデザインはいいと思います。

【インテリア】無駄のないデザインだと思います。シートもなかなか良いです。ただ先代ヴィヴィオのプラットフォームを流用しているとのことなので、今時の軽に比べて室内長は短いので、特に後席はほんと狭いです。後ろの荷室もそれなりに狭いです。

【エンジン性能】4気筒DOHC MSCエンジンはアクセルのレスポンスがとても良くて音も良いです。踏めばかなりパワフルです。FFモデルですので、路面の状況次第では踏みすぎるとホイールスピンするときがあります。新車から21年経ち現在78000キロ走ってますが、まだまだ現役です。

【走行性能】足回りが良くて高速走行時も安定して走れます。CVT車なのでスムーズです。昨年暮れに田舎に帰省したおりに高速道を往復2000キロ走行しましたが、運転もぜんぜん疲れませんでした。

【乗り心地】市街地走行では少し固めですが、高速道などの巡航では乗り心地が意外に良かったです。

【燃費】あまり良くありませんけどエンジンの性格上仕方ないことです。

【価格】当時140万ぐらいしたと思います。

【総評】21年過ぎた古い車ゆえにメンテにはいろいろとかかりますが、今の車にはない魅力あふれる部分がいっぱいあります。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2002年12月

購入地域

大阪府

新車価格

138万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

プレオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[やえがらす]

2022年6月14日 19:38 [1591547-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	2
価格	2

妄想や信念でレビュしては絶対駄目な車No.1

車を買い替え先日ふと思い出しました。今更ながら、記憶に留めるのが嫌だったんでいまさらながら書いてみます。毎日毎日不満で学生時代金が無く親に与えられ乗せられた、自分が記憶している悪い記憶を失くすために備忘録として記録しておきます。2001年式、マイルドチャージの銀色プレオです。もう絶対金を貰っても頼まれても乗らないぞとww
【エクステリア】
この車の一番良かった所です。ここを逃すともう一切合切無いという仕様。
【インテリア】
当時2000年代なのに設計は古く、プラスチックのダッシュボードは後半はシボのように劣化しました。とくに前の収納が絶望的に無かった。フロント助手席には2つのボックスだけで、どこにも物が仕舞えなかった。これがかなりストレスでしたね。フロントはスピーカーが13cmが入らないので音の向上も望めず。
【エンジン性能】
4気筒云々、スバルのオタクは好きらしいが明らかに3気筒の他社と比べスーパーチャージャー搭載なのにトルクが無く、出足が悪かった。6万キロあたりからトルコン付いてるのに発進では強烈なジャダーが出始めた。もう何のための自慢の機構だよ。
言い訳として、マイルドチャージと言うスーパーチャージャーのフルブースト版では無く7.6kgf・mあたりかな（記憶なので違いあるかも）現代のターボ車とNAの丁度ど真ん中のトルクでスペック上は決して悪くはなく、寧ろ、今のNA車を抜けるパワーがスペック上は確実にあるのですが、現実は今のNAよりは走りませんでした。
【走行性能】
高回転志向でありながら、高速は100km/h で4000回転って(今のCVTの軽では珍しい)パワーも頭打ちに。まだ確かに回るけどもうそこから・・伸びない。今の軽自動車のNAの伸びが遥かに2段階は上です。あと、ブレーキが効かなくて怖い思いをした。記憶してる軽自動車の中で1番効かなかった！軽トラ以下。とにかくここが駄目すぎた。
【乗り心地】
独立サスペンション？これがすこぶるパスンパスン撥ねて(笑)乗り心地は50ccよりは上、125ccの原付二種のPCXよりは絶対的に劣るどうしようもない乗り心地だった。もう、マジで終わってた。もう、マジで終わってた(重要だから二度言います)
まずは乗ってみなとｗ　後席は少しでもスライドすりゃ、ひざの足が当たってリアも狭くて非道かった。囚人でも護送してんのかな。って狭さだよ（笑）あと車体が剛性がないのにサスが固くて、グニョカタ？みたいな形になり収まりが悪く、乗り心地のトータルの作りがホントに駄目だった。カーブに来ればそのお釣りが来てポンポン跳ねた。あ、もちろんフルノーマル仕様です。改造してません。
80年代終わりから、90年代初頭なら軽自動車は悪かったからまだ分かるが、流石に2000年代ではアルトですらもこの辛さは少なくなってから、本当に居住性は最悪だった。
【燃費】
4気筒がパワー不足を補ってるのか常に高回転で、アイドリングは排気ガスの熱が多かった。で、少し音が五月蝿い。明らかに燃費が悪いのがアイドリングたった一つで十分解るほどに。今の軽自動車と比べたら気になるほど、スゲー回転している。結局3気筒でない、効率ロスが出てしまっていた。下道で13km/lくらいが平均だった。高速で16km/l届かないかジャストぐらい。昨年乗った2006年の軽のモコと先日のアルトでは下道16kmで高速は18km以上をらくらく越えてきた。比較的同年代の軽自動車比較でも燃費が悪かった。NAと比べても走らない、遅い、乗り心地悪し、燃費も悪しで、ただの苦痛マシーンだった。
【価格】
全込み140万円くらいだった。当時ならこの内容は絶対高い。
【総評】
すごくなにか言いたいスバリスト(スバル信者)が居るとは思うが、どの視点から見ても悪夢級の酷い軽自動車だった。ライトが暗いのでHIDに変えようとしたら、IH01という変態的なｗバルブ形状で、一般的なH4やH7などのバルブではないので変えることが出来なかった。バッテリーは3年でテスターに引っ掛かり二度変えた。当然電装改造などは無しのフルノーマル。エアコンも5年目に効きにくくなりDENSO代理店に修理を出して改善しなかった。ガス補充で治るレベルでは無かった。電装からエアコンまで造りの質が悪い。もうまんべんなくダメｗ

そんな中で7年目にして初代タントRSターボに乗り換えました。乗り換えたら、性能が良すぎて裸踊りするくらい、性能が高くて凄くて強烈な刺激を受けた。乗り心地は改善されまくって凄いし、後席は拳3個分弱の空きがあるし、高速合流で強烈な加速でアクセルは離してしまうし、燃費は4ATなのに、15km/lでターボなのに燃費いいしもう同じ軽自動車の次元では無かった。家族も大喜びしてくれた。そりゃ、そうだよね。刑務所みたいな軽なんだから。

で、その後軽自動車を何台か乗ってきて現在に至るけど(今は普通車)特段、初代のタントが凄いのではなく、そもそもプレオが普通の軽自動車としての最低限の性能を有してなかったことを痛感しました。なんで、さっさとあの車両を乗り換えなかったのか今でも人生の汚点です。
まず、プレオをどうのこうの少しでも言うなら、まずは1ヶ月乗ってから感想を言ってほしい。こんなに出来の悪い軽自動車は二桁を超えるほど、私は乗ってきたが最低の部類に入る。まずは意見有るなら乗ってから意見してほしい。なにか意見があるならばね。本当に乗ってた人は、黙って頷いてくれるレビューだと信じています。駄目なものは駄目と忖度せずにちゃんと言いましょう。
凄い長年の不満だったので吐き出してスッキリしました！！悪く言ってるのではなく、本当に事実をありのまま書かせて頂きました。万が一、旧車狙いで乗るなら相当覚悟はした方が良いですよ。別に嘘書いてないんで事実と直面することになるでしょう。

スバルのサンバーなども、あれもまだ書けるんですが、この辺で一旦筆を置きます。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2001年7月

購入地域

静岡県

新車価格

105万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

プレオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[白いBR]

2021年1月23日 13:04 [1412669-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	1
価格	2

またスバル製の軽を待ってます！

【エクステリア】スバルしか造れないようなデザインに惚れました。RSだったので前後のスポイラーが良い味出してましたね。

【インテリア】超チープ。少しの間乗ってないとベタベタしましたね。安っぽい素材なんだからデザインくらい考えれば良いのにと思いました。

【エンジン性能】４気筒、スーパーチャージャー しかもターボ。がしかしスバルなだけに4WDにしたのが不正解だったかも… マニュアルにしたのですがパワーは感じませんでした。スズキやダイハツのターボに何回もシグナルスタートで負けてました。しかも軽なのにハイオクだし、10�`くらいしか走らないしスタンドばかり通ってました。

【走行性能】これは良かった！真っ直ぐ走るし高速道路も安心でした。この辺はスバルでしたね。

【乗り心地】４輪独立懸架の軽なんて無いですからね。良かったですよ！タイヤも14インチだったし。ただ後席は座れたもんじゃありません。とても狭いです。
【燃費】軽なのにハイオク仕様… 街中10�`行くか行かないか… 今のプレオはミライースですからね。30�`は行くと思いますが そんなのプレオじゃないですよね。

【価格】コミコミ140くらいだったかと。オプションでSTIのタワーバーをつけたくらいですかね。

【総評】良いクルマでしたよ。レガシィの乗り味に似てました。ドアの閉まりが悪かったのを覚えてます。閉まりが悪いのは気密性か高いからです。そういうとこがスバルらしくて嬉しかったですね。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

[てつ1964]

2020年12月21日 17:22 [1401015-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	1
価格	無評価

いにしえのスーパー軽スポーツ

【エクステリア】ダサい!どのメーカーよりもダサい。でも、スバルらしくて嫌いではない

【インテリア】軽自動車クオリティー。でも必要にして充分

【エンジン性能】DOHC＋スーパーチャージャーは軽自動車のレベルを超えている。

【走行性能】スバル直系4独サス。4輪ディスクブレーキで安定した走り

【乗り心地】以外にも良い

【燃費】良く回るエンジン。ハイオク仕様で良いはずが無い

【価格】程度によりピンキリ

【総評】R2Sの修理時に代車で乗ったRSグレードのレビューです。
4気筒DOHC＋スーチャー。7速スポーツモード付CVT。オマケに4輪ディスクブレーキ。
約20年前これはオーバークオリティーでしょう。14万�`のボロでしたがR2よりもエキサイティングなクルマでした。程度良いのがあったら欲しいなぁ

レビュー対象車

試乗

[kokugan]

2019年6月3日 07:11 [1231937-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

古い車ですが

前々からどうしても欲しかったため先日中古で購入したが思ってた以上に不満点が少ないので驚きました。
挙げるとすれば、着座位置が低いまま全高を上げたため重心が少々高く、当時の他社のトールワゴンと比べて視界が少し悪いような気がしました。
また、それらよりホイールベースが50mmほど短く、ステアリングの応答性はシャープで運転してて楽しい。
ホイールベースが短い分エンジンルームは広く設計されてるのでトールワゴンにしては整備性が良いと感じました。いかにもスバルらしい造りです。
走りに関しては4輪ディスクブレーキ、独立懸架、スーパーチャージャーのため文句なしです。ちょっと乱暴な運転をしてもリッター15ぐらい走るのでこんなエコスポーツ車は二度と造られないでしょう。ただ、CVT車は探せばすぐ見つかりますが、MTとなると人気があるが故に品薄状態なのでなかなか見つからないと思います。ちなみに今まで乗ってたのはMT車ばかりなので、MTです。
手放すその日まで大いに楽しみたいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[angelasti]

2019年4月24日 22:31 [1217875-5]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

スバル時代の軽自動車最高傑作!!

現行軽自動車車種からMTが消える今、どうしても手放せない１台。
2019年現在、スズキ(OEMマツダ)、ダイハツ(OEMトヨタ、スバル)、ミツビシ(OEMニッサン)、ホンダのラインナップで、整備工場泣かせ(装備が複雑でバラすのが大変)のホンダか、いろいろ問題あり(燃費不正やリコール問題)のミツビシか、とにかくトルクと足廻り不安(イースでだいぶマシになったけど、足廻りは相変わらず)のダイハツか、電装系で歴代問題あり(良くダイナモ廻り不具合とか起こした)のスズキか。
軽自動車MT車は、スズキアルトワークス、ダイハツコペン、ホンダS660のみ。ちょっと遡るとスズキワゴンR、ダイハツミラ…だったら旧くても、スバルのプレオを推します。
プレオで低評価をしている方は、ダイハツOEMプレオの事か、スバルプレオ低グレード車の事を言ってます。
スバルプレオは、エンジンはEN07直列4気筒。
低グレード用SOHCのNA(無過吸)、中グレードiCVT用SOHCマイルドチャージ、上グレードMT用SOHCスーパーチャージャー、最上グレード用DOHCスーパーチャージャーと4タイプあります。
トランスミッションは、コラムiCVT、コラムiCVTスポーツシフト、5MTと3タイプあります。
駆動方式はFFと4WDの2タイプ。
ブレーキは前輪ディスク、後輪ドラムで、最上位グレードRSは後輪もディスクとなります。
サスペンションは全グレード4輪独立懸架とハイスペック。
プレオはヴィヴィオの後続車として専用設計されたトールカーです。
その為、商用バンからスポーツ仕様まで幅広くラインナップし、車体ベースはほぼ同じものを使用しています。
これだけグレードが多数存在して、外装・内装の変化が少ないので、乗ったグレード=プレオという車といった間違いを起こしやすいと言えます。
約12年ほとんどマイナーチェンジしなかったのですからしかたありません。
他社でスポーツ2シーターの技術をトールカーに注ぎ込む形はありません。スバルだけです(ホンダのトゥデイ→ライフってエキセントリックはありますが)。
よくスバルプレオは重いと言われていますが、2002年比較だと、ムーヴ 64ps 860kg、ワゴンR 64ps 830kg、ekワゴン 50ps 830kg、ライフ 64ps 830kg、プレオ 64ps 860kgといった感じで、各メーカーの低グレード車は46〜56psで700〜800kg位とさほど差はありません。ワゴンR4WDは900kg超えますし、プレオが4気筒エンジンで多少重い程度です。
どのメーカーもミッションと駆動方式で車重量は増減するので、最上位グレードが850kg前後で64psと出ました。プレオが飛び抜けて重くはありません。
スバル以外は、どのメーカーも一様にSOHC3気筒エンジン＋ターボでパワーを絞り出す感じなので、高速走行中はだいたいやかましいです。
その点プレオはスーパーチャージャーで高速型エンジンに低・中速をブーストするのは軽自動車として理にかなっていて、高速走行中もさほど気になりません。60km/hで、3000rpm位で走ります。過重(人や荷物)がかかってるなら尚更です。
プレオがやかましいと言われるのは内装の騒音防止を削ってるからです。ちょっといじれば静かになります。
ちなみに、某車マンガで有名なAE86は 1.6L 935kg 130psでFD3Sは 654cc×2 1240kg 280ps…って感じです。軽最強説のあるホンダS660も規制がある為、64ps 860kgです。
私の実車はプレオRSの5MTのFF。
DOHC4気筒スーパーチャージャー5MTはポンコツリッター車が排気量デカイのに軽自動車に負けるのか？と思うほど。良く回るし加速が良い。
現行車種と比較して、燃費(ハイオク、街〜田舎乗りで12位かな)と内外装は勝てませんが、走りに関しては本当に軽トールカーかと驚きます。
４輪独立懸架サスと４輪ディスクブレーキは運転手のフィールがしっかり路面に食いついてる感を伝えてくれます。
たまにぶんまわしますが、エコドライブに徹するとタイヤがなかなか減りません。
(急ハンドル、急アクセル、急ブレーキをしない走行。タイヤとサスに集中して、アクセルワークとブレーキングを最適化してカーブを走る。)
それだけしっかり路面に食いつきます。
プレオRSで出来ない(タイヤの内減りや山減りする)って人は単に練習不足です。
燃費も乗り方次第で、3000rpmキープ走行とレッドゾーン手前走行ではまったく違います。
単純にMT発進と考えるとプレオ以外の駄々こね方半端ないです。発進時のトルクの差は歴然です。
スバル時代のプレオRSが有ったなら、多少のメンテとハイオクに目を瞑っても買いです。
例えるなら、1.5〜2Lエンジン並のパワーと足廻りと車体剛性(軽としては)を持った軽サイズ自動車。維持費は軽自動車でハイオク…私はアリだと思います。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[いぬうぴ]

2018年2月25日 19:49 [1107495-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

今まで最も長く乗りました

プレオネスタ	インテリア

今まで最も長く乗った車になりました。先日、ラパンを購入しておさらばになりました。
長く乗ったのも他に魅力的な車があまりなかったこともありました。わざわざ中古を購入して大事に乗っている人もいる人も多く、うなずけます。手放してから、いろいろメンテナンスしてもう少し乗っても良かったかなと後悔もしています。

【エクステリア】
古いヨーロッパのコンパクトカーのイメージです。ホイールは、ミニライトが標準装備です。

【インテリア】
オプションでウッドパネルにしました。この時代には珍しくナビを取り付けることを前提にした造りになっています。オートエアコンですが、今のものと違いアナログな感じがします。

【エンジン性能】
今では珍しい４気筒スーパーチャージャーエンジンです。ターボと違い下からトルクがあり、単純に排気量を上げたような良さがあります。４気筒エンジンは、３気筒と比べ、エンジン回転が上がったとき不快な音にならない気がします。坂道でも気持ちよく登ります。高速でも力強く走れます。

【走行性能】
軽では珍しい４輪独立懸架です。しかも前後スタビライザー付きで、山道でも高速でも非常に安定した走りをします。ボディ剛性もかなり高いのではと思います。プレオのベースになっているヴィヴィオはアウトバーンとニュルブルクリンクでテスト走行して最高速１８０km/h以上と聞いています。スバルらしくベースのスペックが高いと思います。
CVTも発進にトルコンを使い、つながったらロックアップするという現在主流となっているシステムを１９９８年から使っているのもなかなかだと思います。このころはまだ３ATが主流だったと思います。

【乗り心地】
今まで乗った車の中では１番だと思いました。それまで、某３ナンバーセダンに乗っていましたが、足回りの良い車とはこういう車だということを初めて知りました。ソフトですが、揺れない。１５年近く経ちましたが、試乗してこれを超える乗り心地の軽自動車やコンパクトカーがないと感じたほどです。ラパンを選んだのが、最もプレオに近い乗り味だったからです。
欠点は、この時代の軽自動車らしく遮音が十分でなく、街乗りでもうるさく、高速では会話がしずらいほどです。普通車セダンと比べこちらは、ひどいレベルでしたが、２０万円ほどかけて防音施工したらかなり変わりました。これで現行の軽自動車とほとんど変わらないレベルになりました。

【燃費】
これはあまりよくありません。１２km/L程度です。高速でも１５〜１６km/Lぐらいしか走りません。

【価格】
税抜きの定価が９８万円ぐらいだったと思います。スーパーチャージャー、オートエアコン、ミニライトのホイール付きでこの価格はすごいと思いました。トータルの支払いは、ディーラーさんが言わないでくださいと言ったほど安かったです。
この頃のスバルは、経営難だったらしく、非常にいい車を造っていましたが、高コスト薄利多売だったと思います。

【総評】
今は、スバル純正の軽自動車を製造してないため、中古車価格があまり下がらないそうです。
プレオだけでなく、R2やステラもおすすめです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2003年7月

購入地域

静岡県

新車価格

104万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

プレオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[V100大好き]

2017年4月28日 10:08 [1024016-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

薄利多売？！高コストだったのでしょうね今では貴重な車です

ＷＲＸ　ＳＴＩとツーショット	セミバケ装着で長時間運手快適です	インチアップと足回り交換で別車の様に
経年劣化交換品Ａｍａｚｏｎで360円の中華べダル	お金を掛けずにメンテを楽しんでいます　アーシング施工	最大ブースト1.1k（驚）に対応する為にインチアップと足交換を行いました

【エクステリア】
約15年前の軽自動車としての評価ですがとても良いと思います
大型のフロントバンパーやサイドステッテプやリアバンパー
Cピーラーのブラックアウトはこの時代のスバルワゴン車の流れを組んでいてとても良いとおもいます
普通車との差は見当たりません
【インテリア】
　私のRA1は最もスポーティなRSグレードです内装はスバルブルーで統一されています。
　スバリスト御用達感が満載の室内です！！　トリムの処理やシートの縫製などはもう普通車ですね！！
【エンジン性能】
　おそらく時代的にベンチマークはスズキのK6Aターボ積んだワゴンＲ　ＲＲだと思います　K06Aターボ・・・・・・本当に660CCなの？ってくらいに恐ろしくパワフルで無敵の速さです！！

　そのエンジンに喰らいつくように。航空機メーカーのプライドを掛けて仕立てた4気筒DOHC＋スーパーチャージャー　振動が少なくとても滑らかなエンジンフィールです
　4気筒特有短所の低〜中間トルク不足をスーパーチャージャーで上手に補いながらぐんぐんと車を前に進めませます！！
　私のRA1は最大ブースト1.1Ｋ掛かります（驚）
【走行性能】
　4輪独立懸架・・・・・・・・・路面追従が抜群です！！　
　また4輪ディスクブレーキはストッピングパワーもありコントロール性の良いタッチです
　もはや小さいインプレッサと言っても過言ではありません！！
　ボディー剛性も良いので足も良く動きます
　スバル車独特のオンザレールハンドリングがとても気持ちいです！！　　　
【乗り心地】
　ＲＳグレードは硬めの乗り心地です
　路面からの情報を瞬時にドライバーに伝えてくれます。
　私は有り余るエンジンパワーを無駄なく路面に伝えてたくて社外のローダウンスプリングとホイルとタイヤを2インチアップを行いました。
　まさに別車の様に・・・・・スタビリティーはもう普通車です
【燃費】
　ハイオクガソリン指定で燃費など気にしないで元気に乗るグレードですが
　がっつりとスロットルを開けていますが　
　　　　意外いと良い　　13Ｋ/Ｌです　　もっと伸びそうです
【価格】
　中古車ですが以外と安く買えました　・・・・・・おそらくハイオク指定だからかな？
【総評】
　中古の軽自動車でＭＴをさがしていました・・・・・・本当最近はＭＴ車が少ないご時世になりました
　
　航空機メーカーならではのポリシーとプライドがあるんだと思います
　車の至る所にコストをつぎ込んだ良い車だと思います
　15年前の車とは言えずば抜けた技術力を持って生かしたスバルメイドのプレオとても気に入りました

　また購入後自分でメンテ作業を進めました
　
　エンジンフランジング　プラグ交換　エアーエレメント交換　シャーシブレーキキャリバー防腐処理　車内分解掃除（これが一番大変でした）
　ステアリングセンターズレ調整　リアキャンバー調整　タイヤホイール交換　サスペーションスプリング交換　　ブレーキフルード交換
　シート交換　スピーカ交換×4個　　などなど　　オールＤＩＹで行いました！！

　　とにかく調子の良い車になりました　愛着が更にまし大切に付き合いたいと思います！！　

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[伊予のDOLPHIN]

2016年7月11日 11:46 [944231-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

昔、嫁さん用に購入し、今は手放している車です

昔、嫁さん用に買った車で数年間保有し、今は手放している車のレビューです。


【エクステリア】
斬新ではなかったが、古臭くもなく、男性が乗っても恥ずかしくない無難な外観であった。


【インテリア】
発売当初から、やや古臭く感じるインテリアで、小物の収納スペースも少なく、コラムシフトも使い辛かったように思う。


【エンジン性能】
低速トルクがあり非常に扱いやすく、軽に搭載するエンジンとしては理想的な性能であった。
四気筒エンジンは、とても静かで滑らかに回転していたが、CVTのメカニカル音が賑やかで、遮音も良いとは言えず、車内の静粛性は平凡であった。


【走行性能】
「走る、曲がる、止まる」の基本性能は、市街地走行をする限り不満のない仕上がりだったし、最新の車と比較しても遜色ないレベル。
ボディ剛性に関しては流石に最新の車に敵わないが、致命的な差はないと思う。


【乗り心地】
重厚で落ち着きのある良い乗り心地で、特に不満なし。


【燃費】
嫁さんが主に使っていた車で、燃費計もなく給油量なども不明の為、無評価。


【価格】
性能相応の妥当な価格設定だったように思う。


【総評】
短期間にFMCを繰り返し進化していくライバル車と比較して、特に晩年期は古い設計の車ゆえ満身創痍だったが、四気筒エンジンのスムーズさと、四輪独立懸架による重厚な乗り心地は、最新の軽にも負けておらず、最後まで色褪せず輝いていた”名車”だと思う。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[KYY04]

2015年10月5日 23:10 [864169-1]

満足度	1

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	2
価格	5

ゴミです

【エクステリア】
まあ、こんなモン。
この時期はトールワゴンでは各社目くそ鼻くそ。

【インテリア】
安っぽいです。

【エンジン性能】
これがまさにゴミ。


【走行性能】
マニュアルの直列4気筒。しかも、四駆。
それでここまで遅いのかと（笑）
坂道を登るとみるみる0キロに向かって緩やかにスピードダウン。
ベタ踏みなのに。
かと言って3速に入れるとうるさくてラジオや同乗者の声が聞こえない。

【乗り心地】
悪い。
偉そうな轟音の割にダメです。

【燃費】
悪い。
マニュアルでNAでこのザマかと。

【価格】
安い。
値段相応。

【総評】
ゴミです。
中古でも高い軽自動車のトールワゴンの中でもトッポBJと並んで鬼安。
乗ればその理由がよーーーーーーーくわかります

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[R1フォレ]

2015年2月25日 20:32 [800692-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

街乗り高速峠を一気に体験しました。プレオ+より高性能

【エクステリア】
オプションパーツがたくさんついていましたが、スポーティーだけど、子供っぽさがなくかっこ良かった。自分のなかの男性が乗っても恥ずかしくない軽自動車の1つです。
【インテリア】
デザインは時代を感じましたが、質感は悪くなかったです。特に黒いステアリングがかっこ良かったです。少いカップホルダー以外不満はなし！
【エンジン性能】
パワー不足を感じることはなく静かに加速します。最新の他メーカーより加速は静か！！
【走行性能】
コーナリングが安定感があり、楽しささえあります。
直進性は高速道路だと少し不安がありましたが、以外はしっとり感がありスバルの軽自動車らしく、走り味はいまでもアドバンテージがあるんだなと改めて実感しました。
CVTが高速だともう少し回転数が低くなればいいのになと思いましたがCVTの加速フィールが軽自動車らしくなかった。
【乗り心地】
硬めだか、独立懸架なので横揺れや変な揺れが少なく長距離でもまあまあ疲れないと思います。
【燃費】
エコモードが付いていたり当時としては、燃費を意識してるのがすごいが、燃費は可もなく不可もなく。悪くはない。
【総評】
プレオ+より走りや走行フィールが優れてます。軽自動車らしくない乗り味がスバルらしい。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[458イタリア]

2013年12月27日 10:16 [667490-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

高校生からの視点で評価

【エクステリア】
昔のスバルの小型車代々の丸いライトが印象的ですよね。テールランプは私は好きです。足まわり、少し錆びやすいのかなと。
【インテリア】
シートの素材が柔らかいです。フカフカまではいきませんが。ダッシュボードは胸と同じ高さにあり、使いやすいです。後部座席は小さく低いです。前席とは全然違います。足元少し狭いです。

【エンジン性能】
キビキビと走ります。加速は意外とスルスルいきます。ただ、ノイズがひどいですが。アクセルレスポンスは、一瞬遅いです。
【走行性能】
交差点を曲がる時、重力が結構かかります。遠心力でドアの方に押し出されます。

【乗り心地】
極めて普通です。ただ、路面の表面が荒い国道(スピード出せる道路)などを走ると、路面の凹凸音とノイズ音が重なり、かなりうるさいです。助手席-運転席の距離でも話す声が聞こえにくくなります。

【燃費】
悪くもなく、良くもないです。多分リッター13くらいだと思います。実際。ただ、ぶっきらぼうなクルマなので、運転手のアクセルワークに結構よります。

【価格】
妥当ですね。スバルだから結構丈夫で、そう考えると安いです。

【総評】
悪くないクルマです。日常ではとても走りやすいと思います。買い物など。ボディ小さいので、取り回しもよく、大型ショッピングセンターの屋上駐車場でもスイスイ駐車できます。ただ、やはり馬力不足の軽なので、高速道路では追い越しに難ありそうです。トラックにあおられるのも恐いですよ。自動車専用道路が限界ですかね

レビュー対象車

試乗

[SCS２０１１]

2013年11月26日 09:48 [653230-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

これは二人まで

３人などで乗るようなタイプでもなく、よく走るのですが疲れます。
１日に１０００キロでも走るタイプの私から見てこれは運転に疲れる車でした。
燃費も２７あたりがせいぜいで山など上ると一気に下がります。
中が狭いので今時の軽では魅力が低いです。
しかし、これで５０万切るようなら独り身には最適かもしれないですね。
ただ、車高も低いので個人的には疲れるの一言なので燃費にこだわる自分でもこれは不要と思います。
もっと広い軽で燃費２５あたりは出ますからね。
しかし、試してみて本当によかったです。

レビュー対象車

試乗