トヨタ シエンタレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
シエンタ 2022年モデル	3.81	113位	11人
シエンタ 2015年モデル	3.93	127位	156人
シエンタ 2003年モデル	4.24	—位	100人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

シエンタ 2022年モデルの評価

1. 5 30%
2. 4 53%
3. 3 10%
4. 2 4%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.72	4.33	113位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.70	3.92	87位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.63	4.12	107位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.72	4.20	100位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.91	4.04	75位
燃費 燃費の満足度	3.96	3.87	57位
価格 総合的な価格の妥当性	2.87	3.86	116位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[りゅう0827]

2022年10月3日 22:44 [1629314-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

購入の価値あり

前提として、普段私はスバルの某ワゴン車に乗っています。そちらとの比較になる場面もあろうと思いますので、参考までに見ていただければうれしいです。

【エクステリア】
最近の可愛い感じで女性には良いと思いますが、男性は少し抵抗あるかも？

【インテリア】
HYBRID Z E-Fourに試乗しましたが、ファブリックのようなシートは個人的には好きです。リビングのソファを思い出させるようで、くつろげます。触り心地もいいです。
収納もピクトグラムも多用されていて、分かりやすいです。

【エンジン性能】
ガソリン車は試乗してませんので比較出来ませんが、普段乗ってる1.6ターボ車と比較しても加速は遅いように思いません。
フル乗車だとどうなるか分かりませんが、2人で乗った分には、幹線道路でも気持ちよく走れました。
ただ、踏んでエンジン回転数を上げると、軽自動車のようなエンジンノイズがかなり煩いです。3気筒特有の音でしょうか。

【走行性能】
ステアリングフィールは良好で、思った通りに操舵できます。自然です。
ハンドルが軽過ぎで驚きましたが、駐車場なとでの切り回しは楽ですね。

【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎずで個人的には好みです。

【燃費】
短時間での試乗ですので、無評価です。

【価格】
上位グレードにしか付けられない装備があるので、難しいところです。標準装備を見る限り、最低でも中間のGを検討したいです。

【総評】
街乗りにもってこいです。視界も良くて運転しやすいので。

レビュー対象車

試乗

[順風]

2022年9月27日 21:21 [1625515-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	2

出来の良いシャーシに驚きです

FFハイブリッド車とガソリン車と両方試乗でのレビューです。

【エクステリア】
いままでのシャープなデザインとは一線を画すデザインです。好き嫌いがはっきりしそう。VOXYのようなオラオラ強いのは好きではないので、かわいい顔でも良いのですが、もう少しシャープな感じの方が良かったです。エアロ必須かなと思ってます。あと、アクセントのドアの樹脂がいまいちな感じです。

【インテリア】
リビングのソファを模したシートは良いとしても全体的には高級感はあまり感じられません。ただ、高級感ばかりが車ではなく、このようなリビングのようなデザインもありかなと思いました。紙パックが入る飲みものケースは良いし、小物を置くスペースが多いのも良いと思います。

【エンジン性能】
ガソリンとハイブリッド双方に試乗しました。ガソリンは元気のよいエンジンで、上り坂もしっかしと登り十分だと思いました。決してパワフルではないのですが、通常使用においてパワーに過不足ないと思います。ガソリンの印象はとても良いです。ハイブリッドは特に好印象はありませんが、十分でしょう。この車にハイパワーは不要だと思います。

【走行性能】
一番驚いたのはシャーシーの剛性感です。非常に剛性が高く安定した姿勢を保てると思いました。特にガソリン車の剛性感は、車の重さよりも勝っているように思え際立って良いと思いました。総じてガソリン車のデキはとても良い印象です。コーナーではハイブリッド含めてサスペンションの良さもありロールは微塵も感じません。高速は運転しておりませんが、この剛性感なら直進安定性などに失望することはないのではと思いました。ACCと足踏みブレーキでも停止OKの渋滞追従のクルコンは良いと思います。

【乗り心地】
非常にゆったりした乗り心地です。突き上げもありません。かといってソフトでふわふわすることもありません。特にガソリン車は強いシャーシのためか揺れの少ない安定した大型の船にのっているような印象があり、車全体で路面状態を受けるような印象です。左右前後の車体のねじれは感じられず、常にフラットな感じを与えるシャーシの出来の良さが非常に好感が持てました。

【燃費】
試乗なので実燃費は分かりませんが、トヨタの最新のハイブリッドを搭載しており、カタログ燃費は非常に優秀です。ガソリンも十分でしょう。

【価格】
問題はここです。昨今どのメーカも車の値段が上がっておりますが、ハイブリッドFFのZで5人乗り比較で12万円高いカローラクロスと比べると装備が貧弱です。カローラクロスのZにある電動パーキングブレーキとパワーシートと左右独立および後席吹き出しのエアコンとハンズフリーバックドアとアルミが付かず、タイヤ扁平率も65で、明らかに12万円の以上の差があります。ハイブリッドは一世代の違いがあるにせよ、それより装備の違いのほうが影響大きいです。なお、個人的にはタイヤは社外アルミによるインチアップ必須と思いますので、余計かかりそうです。

【総評】
総じて車の出来は非常に良いと思いました。特にシャーシの剛性感はとても驚きました。もはやミニバンではないという印象です。これだけでも価値が高く、購入意欲が大いに湧いてます。一方で価格に対する装備の貧弱さが弱点でとても残念です。実用性を考えれば十分な装備なのですが、ならばもう少しお安くなっていれば、と思いました。世の中の流れから行くとFFのハイブリッドの選択が固いのでしょうが、走りや乗り心地はガソリンのほうが良いので、購入するとすれば悩みが大きいです。

レビュー対象車

試乗

[Ｊｈｏｎｎｙ_ｓａｎ]

2022年9月22日 11:25 [1623456-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

日常使いとしてＧＯＯＤ

前車に比べてナマズ顔が強調フロントマスクは賛否が分かれそう。

また、最近のトヨタ車は３眼流行りだが、こちらは目が小さいと思いきや一つの光源でロービーム、ハイビームを切替えるアダプティブハイビームを採用！
夜間走っていないので光量が十分かは不明。。。

トヨタはこのシエンタからハイブリッドモデルでもエンブレムはガソリン車同様のブラック。
コストダウン？

更に、今時の車に電動パーキングブレーキが装備されないのは如何なものか？？？
しかし、ハイブリットZのレーダークルーズコントロールの停止保持機能が備わることで、裏技的ではあるがクルーズをオンにすることでデンパが使えるようである。

リアエアコンは無いが後席にはサーキューレーターがあるので、従来モデルより快適性が増したような。

運転席に座って気になったのはシート座面は短い。
この車はアウトドアを意識しているので、そこそこの遠出をするだろうからマイナーチェンジでは改良の余地がありそう。

走りに関してはTNGAの剛性感は振動をしっかり納めているようで街中でのオン、オフを繰り返す場面では気持ち良かった。

また、E-Four のリアモーターは３ps程度だが、街中ではしっかり前に進む感覚が伝わって来たが、深雪ではモーターアシストが小さいのでスタックするのかな？

試乗車は３００万円越えでカローラクロス最上級車と同価格帯の割りにチープ感が否めないが、道路や車庫事情を考慮して日常使い優先と考える方には選択の一つと思われます。

レビュー対象車

試乗

[たまご次郎]

2022年9月19日 15:05 [1622836-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

異音

ハイブリッドＺ納車しました。
エクステリア、インテリア共に満足
使い勝手もよく走行性能もミニバンとしては安定していて、速度を出しても全く怖さはありません
一点だけ、ハイブリッドシステムの音うるさく無いですか？止まってる時まで唸る音がなりかなり不快です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年9月

購入地域

大阪府

新車価格

291万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

シエンタの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[MMMMAMAMA]

2022年9月13日 13:21 [1619308-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

アウトドア好きなお父さんも満足の1台です。

契約ついでに再試乗してきました。
ハイブリッドG　7人乗りモデルの試乗です。
概ね前回同様の評価ですが気になった点のみ。
・ペダルレイアウトがもう少し右側に寄っていると更に良い。（別に気になるほどでもないが）
・2列目シートは運転席の乗り心地と比べると少し劣ります。
　具体的にはリアタイヤの存在感がありコンパクトカーに乗ってたなって思い出せてくれます笑
　後、肘置きもついてないので何か体を支えられるものが欲しいなと個人的には感じます。
　膝前空間は広いので窮屈な感じはないです。
・リアウインドウが大きく2列目からの視界が開けています。
・Toyota Safety Senseの性能が非常によく自然な制御となっておりました。
----------------------
ハイブリッドG　5人乗りの試乗でした。
【エクステリア】
まとまりのあるデザインで良い意味で外車ライク、日本車離れしたデザインです。
とはいえよく見るとトヨタ車だな〜という造形で上手くまとまっているかと思います。
【インテリア】
高級感とは無縁ですが、親しみやすく使いやすいデザインですね。
上位グレードでは撥水撥油シートになる点もアウトドアや子育てに使いやすい点だと思います。
5人乗りでは後席を倒すと完全なフルフラット、身長170cmまでならマットひくだけ足を伸ばして眠れます。
また室内の天井も見た目より高く積載性に優れます。
オプションでウェットスーツやスノボウェアなどをかけておけるハンガーバーのようなものをバックドアに設置できる点も良いです。
シートは見た目に反し意外とサイドサポートがしっかりしており、長距離でも疲れなさそうなシートでした。
ハンドルの調整幅も大きく様々な体型の人がポジション取りやすいと思います。
後席は視点高めです。
1点、助手席の肘置きが無い点が不満です。
【エンジン性能】
ハイブリッド試乗でしたが、モーター駆動時、多少の加速程度ではエンジンかかってるか分からないぐらいの静粛性があります。バイパスで80キロ走行までしかできませんでしたが、高速でも加速時以外は静かだと思いますよ。
ただし、踏み込んでエンジンの回転数が上がると途端に音と振動が気になります。
3気筒のあの音と振動です。。
【走行性能】
シャーシ性能が良いのか、路面の振動もうまく吸収していると思います。
ACCやレーンキープの制御も自然でバイパスなど日常使いできそうです。
ハイブリッドなら加速性能も十分でしょうか。
後はE-Fourの性能が気になるところです。
【乗り心地】
良いです。すぐ直後にフリードも試乗しましたがこちらの方が良い印象です。
ハンドルが軽く細かな取り回しもしやすいと思います。
かといって直進安定性が低いわけでもないですのでよくできていると思います。
ロードノイズも少ないなと思いました。
【燃費】
試乗だけですので評価不可です。
【価格】
ハイブリッドのZに４WDで360万。
フリードも同程度の装備で350万程度でしたのでそこまでの割高感はなかったですが、車全般高いですよね。。
【総評】
価格の上昇は致し方なし。
全体的な質感も高く、ファミリーでもアウトドア好きでも満足のいく車ではないでしょうか。
私は契約前提で話を進めております。

レビュー対象車

試乗

[モリケン３３]

2022年9月11日 08:44 [1615562-5]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

シカクマルって？

opシートカバー	試乗車のハンドル回り	リアカメラとストップランプ
標準のホィールキャップ	助手席側から	リアカメラ取り付けて部配線剥き出し

9月10日にようやく試乗車7人乗りHEVしゃに乗りましたので再レビーします。
現状は先代のノア80エンジン車に4年5万キロ程乗っていて、燃費や借りている駐車場では少しはみ出ているのでダウンサイジング兼ねて乗り換え予定です。多分10月中には納車かな？発表会時の印象も残しながらの正直なコメントを置いていきます。


【エクステリア】
豊洲の期間限定展示会にて６台ほどカラー違いやエンジン違い、駆動方式違いが展示されていて目で見て、全体的にシカクマルという大きく感じさせないコンセプトを実感できました。
標準のホイールカバーと鉄チンでも結構違和感有りません。純正アルミのopか高いので今回は鉄チンなしました。
まあメインカラー？のカーキでも有りかなと思ったけど、自分はグレイシュブルーを先行予約してあります。
実物はいまだに逢えません。

【インテリア】
ファブリックなシートのみで内装カーキとフローマージュの皮革カバーとか女性に受けると思う。
二列目のシートは七人乗りでは前後にスライドできました。
我が家では3列目は常にダイブで収納されると思う。

【エンジン性能】
エコモードでも休日の都心なら十分な脚力だと思う。
試乗車では10分程度なのでパワーモードでの初速走り出しのざらつきが気になった。個体差かも知れないけど。
展示車でモーター四駆はリアの収納スペースにモーター？と補機バッテリーがあり三角板ぐらいしかしまえない

【走行性能】
先進機能と注意表示が沢山メーター内に出て来るので出来ればフロントガラスにヘッドマウントディスプレイがopで有れば欲しいかな。
常にエンジンが掛かる感じがもう少しev走行を維持するような味付けの方が好みですね。
【乗り心地】
二列目の座り心地はベンチシートでもリクライニング出来て二人なら十分。
三列目は幼稚園ぐらいの子供迄かな。大人ではかなり辛い

【燃費】

【価格】
先代の最上位のクリエとかより50万ぐらいアップしてるけど、内装はグレードダウンと誰しも感じると思います。
特に電動パーキングとかブレーキホールドとか削られているのに高いかな。
先進安全装備代分高いのかな？

【総評】
zで好きなだけop付けるとノアヴォクのx以上が買えるんですが、ノアヴォクだと納期が一年先とかなのと、小回りのきくコンパクトミニバンでも良いと思える安心感そして品の良さげな小型犬見たいなフォルムに嫁も満足してました。
不満点は結構有りリアの内側とかハードプラ面が多くこの価格ならもう少しソフトパッドとかも欲しい所です。

レビュー対象車

試乗

[春日井のトモオ]

2022年9月10日 22:56 [1620435-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

まあ、大きな荷物か積める安全な万能車か。

今日から試乗が始まったのでちょっと乗ってきました。　
エクステリアはリアのストップランプの網目のようなものがちょっと好きにはなれません。まあ仕方ないと思いますが。
ぱっと見はカングーやシトロエンに似ていますね。ちょっと意識しすぎに思います。
インテリアは現在前のシエンタに乗っていますが、前もハードプラ多用でしたがまあ、それほど安っぽくは見えませんでしたが、今回の新型はやはりダッシュボード等は明らかにハードプラに見えて安っぽく感じます。特に良くないのは助手席側の車検入れの上のスペースは何に使用するのでしょうか。あのところにある２つのピンみたいなものはどう使うの？と思います。オプションにもそこを使うものがありません。　前のシエンタではティッシュBOXが入りましたが、今回のものはどこに入れるのか。DOPのコンソールBOXを買うしかないのかな。
乗り心地はそこそこ良いと思います。　１、２kmの試乗なので細かくはわかりませんが、下道でのゴツゴツしたところでもしっかりシャーシがうけているように思いました。
エンジンはハイブリッドでしたので、非常に静かで、街乗りでは全く問題無く、もう一台乗っているハリアーとも街中では引けを取らないのではと思います。
これで燃費が良くて１０００km走ってくれたらすごいとは思います。　２８、８kmのカタログ燃費まではいかなくても２５km /L 走れば、４０Lのタンクですから可能かと思っていますけどね。
価格が安全装備、なんでも全てオプションなので、何だかんだとオプションをつけると３５０万してしまうのをどう評価するかです。
ハリアーと比べてはいけないとは思いますが、何でも標準装備でついているHV_Z LPが５００万ぐらいですが、必ずしも高くないと思えて、シエンタの何でもオプションで、価格がどんどんあがるところが今回、悩みところです。
ただ安全装備がついた、荷物がいっぱい載るシエンタを道具（ワゴン）と考えれば、まあ、これもありかと思えて、シエンタ乗換しようか今迷っているところです。
安全装備を考えれば、前のシエンタと比較して、100倍良くていると思います。ドラレコ、駐車支援、ACC。先代と較べて全く文句のつけようがない。ただ、電動ブレーキがついていないことが今回一番気に入らない所です。軽自動車でもついているのになぜつけない？　ルーミーでさえついてるのになぜだ？ですね。仕方ないと諦めています。
それを除けば、まあ、これほど安全なクルマが買えることついては文句は言えないかとお思いますね。
それなりに良い車かと。

レビュー対象車

試乗

[川崎のケーズ]

2022年9月7日 18:12 [1613744-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

新型シエンタ乗ってきました。

試乗できたので再レビューしたいと思います。

試乗車：ハイブリッドZ(2WD) 5人乗り

【エクステリア】
シャープだったヘッドライトが丸四角くなり親近感がわくデザインになっている。
後ろ半分もルノーを思わせる感じで個性的だ。
ただZとそれ以下のグレードではテールランプの柄とかが違ってくるので注意したいところ。　

【インテリア】
乗った瞬間、新型ムーブキャンバスって思ったぐらいメーターまわりやダッシュボードの形状が似ている。
プラスチッキーな部分も多いが要所要所でクロスが貼ってあるので安っぼさは感じなかった。

5人乗りだけあり後部座席も広く、膝前空間も握りこぶし4個分と余裕。
シートを倒すとフラットになるのでかなりの荷物が積めそうだ。

【ディスプレイオーディオ】
標準はオーディオレスで、8インチと10.5インチがメーカーオプションで選べるようになっている。

試乗車には10.5インチが付いてたが、最近のトヨタのディスプレイオーディオが不評だったのか、最初からナビ画面が表示されるようになっていた。

音質調整もさせてもらったがあまりいいとは感じなかったので、音にこだわる人はスピーカー交換やサブウーハー増設の必要があると思う。

【走行性能】
基本モーター走行なので静か。
もちろん踏み込めばエンジン音は聞こえてくるが、よく走るのであまり踏み込む必要はない。
坂道も走らせてもらったが、グイグイと登っていった。

【乗り心地】
フワフワはしてないが柔らかい。家族は乗り心地いいと思ってくれそうだ。
ハンドルもこんなに軽くて大丈夫かなって思ったが、高速走行になると重くなるのだろう。

試乗コースには荒れた路面もあったがロードノイズは気にならなかった。
ちなみにタイヤはブリヂストンの純正用エコピア。

【燃費】
街中6kmぐらいの試乗で17.2だった。
カタログの市街地燃費が27.5なので達成率は63%と良くはない。

【価格】
ハイブリッドZ(2WD)の5人乗りに諸経費、10.5インチディスプレイオーディオ、etcで311万円(値引き前)
ETCやドライブレコーダーが標準で付いてるのでオプション代も抑えることができる。

【不満に感じた点】
1番上のグレードにもかかわらず鉄チンホイールでフォグランプも付いていない。

やはり電動パーキングブレーキにして欲しかった。

【総評】
現物を見ると大きくないこともあり、欲しいと思う親近感がわいてくるデザインになっている。
かなり売れると思う。
っていうかかなり注文はいってるって言ってました。

レビュー対象車

試乗

[ajisainohana193]

2022年9月6日 20:33 [1617123-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	1

3代目は、価格設定が一気に上がりとても残念!

【エクステリア】
丁度良い大きさと、かっこいい外観！
【インテリア】
ダッシュボード周りが少し安っぽく感じました。
【エンジン性能】
ハイブリッド車を試乗したが、特に速くもなく遅くもなくと言った感じです!
ただし、ライバル車のフリードよりは、とても良い走りができますよ。エンジン音もこっちの方が静かでした。
【走行性能】
安定感があり、とても軽いハンドル操作でした!
コレくらいハンドルが軽いと近場への買い物や、車の駐車が楽しくなりますね!
【乗り心地】
路面の凹凸を少し拾う程度。
フリードは、足回りが硬すぎて、凹凸を拾うので、少し疲れたかな。
【燃費】
未計測
【価格】
高過ぎるの一言に尽きますね!
価格設定が全体的にとても高いです。
購入するには少し勇気がいります。
【総評】
車体だけで300万近くする車なのに、アルミホイールが全グレードオプション設定に、疑問を感じました。
ハイブリッドなのに、電動パーキング🅿ではなく、フットブレーキです。
シートのニ列目以降に、エアコン設定が無く、今の季節はサウナ状態になる。
冬は寒冷地仕様を買わないと足元の暖房が全く無い。
ガソリン車にe-four（４ＷＤ）設定が無いのが残念です!

TOYOTA自動車さんへ、
小型車で総額400万弱[上級グレードＺ]するので、価格設定を見直して販売して下さい!

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2022年9月2日 15:32 [1617679-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

新型シエン太(5人乗りhev)乗って来た感想

インテリアの質感は良いが大型ナビは指紋目立つ	蓋が下がってくるアッパートレイ	使いづらい高さの取手部
Z専用のキャップ付き鉄ホイール	グラフィカルなLEDテールライトはZのみ

ポメラニアンとトイプードルのハイブリッド犬メインキャラCMバンバン流してる新型シエンタhev(5人乗り)FFに試乗してきました。現行フリード所有目線での感想です。

【エクステリア】
予想イラストではアクアを高くしただけと思いきや、不評だった先代の面影無く。ルノーカングーとシトロエンベルランゴの樹脂パネルを左右に装着し先先代ダイス顔に新型アクアのグリル足し、リアをファンカーゴ風に丸めたようだけど、纏まりはよいデザインで女性ウケしそう。思ったほど悪くは無い。
●気なるのは前後バンパーの樹脂部分があまりぶつかりそうない真横に装着されてる点、ぶつけ易いバンパーコーナー部に採用した方が親切だと思います。
●特徴的なフルLEDヘッドライトやテールランプは最上級のZだけ凝ってますが、それ以下は…ガッツリ差別化されてのはトヨタ流。
●ちなみにアクアと違いZでもアルミホイールでなく鉄チン＋フルキャップ仕様です。
試乗車はエコピア185/65R15inchです。
●左サイドミラーは耳たぶ付きでビックリ。
取るにはパノラマミックカメラが必要です。

【インテリア】
先代のオレンジ色の挿し色やら、曲線だらけの変なデザインでなく横基調の普通のデザインで視界のノイズは無くなり丸。
シフトノブ横のホルダー増えて、小物入れも充実したようです。
●運転席前のアッパーボックスの蓋が支えないとすぐ下がってくるのがバツ。

○Zはノートオーラみたいな生地をダッシュボード上とかに貼り付け先代より上品に質感アップしてるがXグレード以下は不明

●運転席と助手席の間にトンネルあり。後席行くときは室内高さが実質10cmくらい減る。バッテリー収めるためと思われるが、先代のガソリン車にも存在した。
▲後席のシートの厚みが先代より2cmくらい増してるが、相変わらず背もたれ、座面が平板でザ、ベンチ風。長時間乗車時、姿勢保てるか心配。
▲手触りよい本革ハンドルもZのみ。
▲先代にないテレスコ機能が付いてますが、2、3センチしかスライドしないのはバツ
▲気になるのは国産初？のドアトリム最上部につけてアシストグリップは馴染みのない高さ実用性より遊び心優先のデザインは頂けません。
●バックドアは動きが渋く重め。
▲荷室はハイブリッドで底上げされており、バンパーレベルより5cmくらい床高い。
▲シングルアクションの後席倒すとフルフラットにはなるが、奥行きは160cm弱くらいで車中泊は前席と後席の隙間を埋まる必要があるだろう。この点はフリードプラスに部がある。
▲話題のサーキュレータはZ.Gグレードのみのオプションで約3万円でした。

【エンジン性能】
安定のハイブリッドは先代よりパワーアップしてるので必要十分かと。
ただしアクアのバイポーラ型ではないニッケル水素電池とか。

【走行性能】　
前方視界は良く、車両感覚も掴みやすく、小回りも効くので、5ナンバーサイズで運転苦手な方でも取回しは苦になるシーンは無いでしょう。運転しやいすのは丸。
ハンドル中央部の不感応部分は多少大きい感ありますが軽めのパワステはしっとりした手応えで丸。
気になった点が一つ。
出だしでアクセルをほんのほんのちょっと強めに踏込むとジャダーみたいな感触がアクセルから伝わってきます。丁寧にじんわり踏むと出ない。
個体差による初期不良かは分かりませんが、試乗されら方はご確認を。


【乗り心地】
歩道切下げ部から車道に出る段差で感じた路面に対するタッチがソフトなトヨタ流の乗り味は癒され効果あります。エコピアタイヤでしたが、荒れた路面でもパターンノイズの侵入は低く、アクアより重い車重を活かし乗り心地は良さげノア並みに感じました。
窓は遮音付きではないので外からの音はイマイチです。

【燃費】
30度超えの暑い中の信号少なめの短距離試乗コースで21km/lまで伸びましたが、最終的に18km/lで落ち着きました。ドライブモードはパワーモード、エコモード、ノーマルとミックスで使用。
ちなみにアクアで初採用したワンペダルもどきの快適ペダルは無い模様。

【価格】
今回の試乗車はhevのZ(5人乗り)に10.5インチナビとコンフォートパッケージ付いて310万くらいなのでコミコミ330万程度で収まると思うが、ちょい盛れば370万とか平気ていくと思う。それだけだすならカローラクロスhevやノアガソリンも買えてしまうだろう。
先代より中身、質感は上がったが、それ以上に高くなったと感じる。
営業の話しではDAナビが安い分、総支払は変わらないとか。納期はZなら年内可能もありとの事。それ以外は年明けとか…言ってました。


【総評】
シートアレンジは先代踏襲で2列目キャプテンとのフリードとは棲み分けは変わらず。
2列目の快適性はフリードに部がありますが、取り回し、乗り心地は新型シエンタにあります。

スタイル重視でキャビン上部絞られてた先代に比較してサイドウィンドウが立ち、車高も2cm高くなった分肩から上の頭周りの室内空間は気持ち広くなった。ニースペースは元々広かったが。ミニバンとして快適性を上げたのは好感もてる。
問題はノアボク同様何でもオプションですね。
今どき標準の夏に必須のUV、IRウィンドウが、寒冷地仕様のヒートシーター、ハンドルヒーターとセットオプションなのはいかがなものかと。

レビュー対象車

試乗

[かばです]

2022年8月28日 10:56 [1614910-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

e-four車の雪道走行性能について

昨日ハイブリッドZ（FF）を試乗してきました。日常用途では十分な走りをすると感じました。ただ、私の場合は年に数回は雪深いスキー場に行くので、買うならばe-fourしかありません。しかし、カタログスペックをよく確認すると、リアモーターの馬力が3PS、トルクは4.5kgf･mと非常に低い事が分かりました。現在50系プリウスのe-four車に乗っていますが、リアモーターの馬力が7.2PS、トルクは5.6kgf･mあります。これくらいあれば実用的で、多少雪深い状況でスタックしても脱出することが出来ますが、プリウス並の重量があるシエンタで、この低スペックのリアモーターだと果たして意味があるのか不安です。その点が気になり購入するのを迷っています。

レビュー対象車

試乗

[う゛ぁるでら〜うま]

2022年8月20日 14:06 [1237811-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

嫁車として購入

スライドドアでミニバン以外で探すと意外と少ないんだよな・・・
ノアクラスじゃ大きいし
かといってシエンタじゃちょっと手狭・・・

なんだけど、ないから仕方がない

SUV狂いで、低品質な部品使わなくていいから
ニッチなユーザーのために出さないかな？


【エクステリア】涙目状のデザインはちょっと・・・

【インテリア】樹脂パーツ多用している上に、ステッチ風意匠という安っぽさが否めない
(トヨタって〇〇風好きだよな)

【総評】トヨタ車全般に言えるが、室内の安っぽさが払拭できればいいのに
OPでいいのでパワーバックドア付けるとかもう一声欲しい

まぁ、この値段で、質感の低さ訴えても仕方ないか・・・
(クオリティの低さは高額車でも低いからな・・・）

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年10月

購入地域

愛知県

新車価格

247万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

25万円

シエンタの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[東方不在]

2022年7月3日 02:14 [1597113-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

シートアレンジが楽しい個性的なミニバン

メーター	フラットラゲージモード	サードシートアレンジモード
ノーマルモード	セカンドシート リクライニング	サードシート

ガソリン車 Xグレード 2WDのレンタカー試用レビューです。三列シートタイプです。

【エクステリア】
シエンタって個性的なデザインなので、好きな人には好きになるデザインだと思います。

【インテリア】
　意外と樹脂多めのインテリア。ステッチ部分まで樹脂だとは驚きました。樹脂だからといって、そういう価格帯の車なので不満はないです。メーター類も見やすいですが、メーター中央のマルチインフォメーション液晶ディスプレイは、表示エリアが狭いためかメニュー階層が多くて、操作性がイマイチに思えました。慣れれば大丈夫でしょうけど・・・。
　さて、三列シートのアレンジが面白いですね。何人で乗るか次第ですが・・・。
�@ノーマルモード（7人乗り）
これは、荷物を載せるスペースを潰して、人数を稼ぐタイプです。気になるのがサードシートの巨樹性ですが、まあ、何とか。長距離移動だと、固めのシートバックで少し疲れるかもしれませんが、足元の空間も広く、サードシートの座面が一番高くなるシアターレイアウトなので、前方も見やすいのが良いですね。サードシート用のカップホルダーもちゃんとあります。サードシートに座っていると、ドライバーまで声が届きにくいですけど(笑)
�Aサードシートアレンジモード（5人乗り）
これが積載性と乗車人数のバランスが良いですね。荷物も結構載せられます。セカンドシート背面には、折りたたまれたサードシートと床面の間に広めの穴ができたり、サードシート固定穴があったりして、ラゲッジがキレイにフラットにならないので、このあたりが2列シートモデルを選ぶかどうかの分かれ目ですね。ちなみにセカンドシートはサードシートと違ってリクライニングできるので、長距離移動も快適かと。セカンドシート中央にも人は乗れますが、腰のあたりに背もたれの支持部があって固いので快適ではなく、これならサードシートに乗るかも。
�Bフラットラゲージモード（2人乗り）
セカンドシートも畳まれて、一番積載性の高い状態です。あまり使わないかもしれませんが・・・。３列シートモデルで車中泊するなら、これですかね。

また、Xグレードは、スライドドアは左側のみ電動ですが、右側もイージークローザー（半ドア状態まで閉めると、最後はオートで閉まってくれる）だけは付いてます。

【エンジン性能】
1.5Lですが、不満はそれほどありません。鋭い加速、というのは難しいですが、普段、そんなに急加速するケースもないでしょうから。

【走行性能】
意外と頑張ってます。カーブで恐怖感もありませんし。

【乗り心地】
それほど悪くはないと思いました。あとは、どうしても仕方ないのですが、ロードノイズが少し気になりました。なので路面状況によっては、サードシートの人と会話することが困難です。

【燃費】
これは思ったよりも伸びないですね。カタログ値17km/Lですが、実質11-12km/Lといったところです。ガソリン車で1.5Lのクルマなので、多くを求めても仕方ないですが。

【価格】
これだけいろいろできて・・・という意味では安い方かと思います。

【総評】
5ナンバーミニバンとしては、なかなか良い選択肢だと思います。個性的なルックスが欲しい方には、魅力的だと思います。ただ、ノアがあれだけ色々と更にできてしまってセカンドシートも快適だったりするので、なかなか難しい選択になると思います。

レビュー対象車

試乗

[biancho]

2022年6月17日 00:40 [1592169-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

先代シエンタから大幅に全面向上　2018年モデル

【エクステリア】
先代のフリードをライバル視したかのようなスポーティーな外観。逆にフリードが地味になってしまった。でもシエンタの今の外観は結構いいと思います。


【インテリア】
インパネとかに橙色が混じっているのはちょい奇抜な印象ですが、それ以外はまぁぼちぼち悪くないと思いました。
使い勝手も良さそうだし、中もそれなりに広いです。

【エンジン性能】
あんまり上品でスムーズな印象はありませんが、ちゃんと仕事してくれているのでオッケーって感じです。音が何となく下品なのが気になります。

【走行性能】
停止からの出だしに唐突感がありますが、それ以外は先代のシエンタに比べて大幅に改善されていると感じました。CVTの反応も悪くないですし、高速は走りやすかったです。


【乗り心地】
静粛性や全体的なサスの動きとか、これまた先代のシエンタから大幅に良くなってます。
乗り心地はこの価格帯の車だとかなり良いのではないでしょうか。

【燃費】
レンタカーで給油してないので分かりませんが、カタログスペック的にこの大きさのクルマのガソリン車だとかなり良い部類かと思います。

【価格】
全体的にクルマの売価が上がっている中で、かなり頑張っていると思う価格設定です。

【総評】
スライドドアの普通車が欲しい場合の推奨はシエンタかフリードかと思ってますが、スライドドアでなくても良いかなぁと思うくらいでした。
入力でミスりましたが先代のシエンタは正直辟易としており、エンジン、CVT、サスとどれも自分としてはNGでした。
それがレンタカーで現行シエンタに乗り良い意味でびっくりでした。

レビュー対象車

試乗

[義元くん。]

2022年5月3日 23:08 [1578310-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

パッケージング

【エクステリア】
個性的で一目でシエンタとわかるデザインです。個人的にはアリなデザインです。
【インテリア】
なんというか、ポップなデザインとなっています。質感は低いですが、デザインでうまくカバーしている印象です。運転席周りのレイアウトだけは何とかしてほしかったですが。
メーターとステアリングの位置が独特な印象で、フリードの場合は高いだけでなく奥まった場所に配置されていますが、シエンタの場合はメーターパネルがただ一段高い場所にあるという感じで、相対的にステアリングがとても低く感じます。あんまり感じたことがない感覚でした。
【エンジン性能】
1人乗車では過不足ない性能だったように感じます。ファミリーカーなので仕方のないことですが、特徴も何もないエンジンで、上まで回しても全然伸びません。6000回転まで回しても全然気持ちが良くないです。ここはフリードの圧勝ではないでしょうか。
また、スロットルは街中では少し過敏な印象です。もう少し発進は抑え気味でもいいように感じます。まあ、伸びの悪さもスロットルの過敏さも、E12型ノートほどではないですが。
【走行性能】
スライドドア搭載のファミリーカーでそんなに走れるわけがないと、最初は思っていました。これがなかなかどうして、安心してハンドルを切っていけるんですよね。それなりのスピードでカーブに突っ込んでいっても本当に恐怖感がありません。ファミリーカーとして正統派のセッティングだと感じました。ただし、どっしりとした安定感はありますが、軽快さは持ち合わせていません。回して、曲がって軽快なのはフリードの方であると感じました。
【乗り心地】
これもファミリーカーとして、トヨタとして正統派な乗り味であると感じました。揺れは基本的にきちんと吸収してくれます。大きな段差などではサスが吸収しきれずに車体に伝えてきてしまいますが、穏やかな乗り味には仕上がっています。
【燃費】
乗ったのはNAエンジン車でしたが、かなりぶん回して山を走ってメーター読みで14km/L程度だったと記憶しています。優秀な方でしょう。
【価格】
GやXグレードでは210万円程〜となっており、破格ではないかと思います。
【総評】
この車の欠点として3列目の居住性が残念というところがありますが、たまに短距離移動をする程度であればこんなものでしょう。むしろ、この扱いやすいボディサイズでもって、一応7人乗車ができる程度の室内空間を確保できているところを称えたいぐらいです。
個人的には普段からホンダ車に乗っている影響か、フリードの乗り味の方が好みでしたが、とてもよく出来ている車だと感じました。
シエンタも登場から7年経過し、フルモデルチェンジの噂もちらほら聞くようになりました。次期型にも期待したいと思います。

レビュー対象車

試乗