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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| シエンタ 2015年モデル |
  4.02
|
125位
|
86人 |
|
| シエンタ 2003年モデル |
 4.22
|
—位 |
98人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
シエンタ 2015年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ 平均 |
項目別 ランキング |
評価基準 |
|---|---|---|---|---|
| エクステリア | 4.06 | 4.34 | 147位 | 外観などのデザイン及び機能性 |
| インテリア | 3.83 | 3.93 | 88位 | 内装のデザイン及び機能性 |
| エンジン性能 | 3.47 | 4.13 | 102位 | トルクやパワー、滑らかさ、技術など |
| 走行性能 | 3.84 | 4.21 | 101位 | 走りのフィーリング及び操作性 |
| 乗り心地 | 4.06 | 4.05 | 88位 | 乗り心地のフィーリング |
| 燃費 | 4.03 | 3.89 | 56位 | 燃費の満足度 |
| 価格 | 3.82 | 3.89 | 81位 | 総合的な価格の妥当性 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2019年1月31日 23:04 [1196454-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
コンパクトカーの狭さに嫌気が差して乗り換えました。
ちょうどいい車サイズと車内スペースで大変気に入っています。
【エクステリア】
外見はかなり個性的ですが、逆にそれが良いです。
このデザインでなければ、一生買うことは無かったと思います。
ただし、フロントグリルがかなり細かいデザインなので、洗車後に水を完全にふき取る事ができず、水滴跡がかなり残りますので、ちょっとモヤモヤした気持ちになります。
【インテリア】
車内の収納スペースも十分に有りますが、フロントにあるドリンクホルダーはカップホルダーなので、500mlのペットボトルは入りません。
後部の貨物室は、後部座席を倒すと僅かに傾斜はありますが、ほぼフラット状態になります。
仮眠や車中泊を目的として購入しても全く問題無いです。
デッキアンダートレイは、ガソリン+パンク修理剤が一番スペースが広く、次にガソリン+スペアタイヤとなります。
ハイブリット車はハイブリットシステムが載るので、かなりスペースが狭いみたいです。
ファンベースの特徴であるユーティリティーホールは、高い純正品を買わなくてもホームセンターにあるネジで代替が可能です。
説明書に代替ネジの詳細が載っていますが、M6の1.0mmﾋﾟｯﾁネジなら何でもいいので、リングネジを付けても良いですし、ボルトで机や棚を取り付けてもいいです。
車中泊の為に色々取り付けたい方にはかな利便でしょう。
ただ、ユーティリティーホール1箇所につき3kgまでと制限がある為、重いものを乗せたり、重い荷物を固定する事はできないみたいです。
【エンジン性能】
CVT特有の加速なので、初めての人は戸惑うかもしれません。
コレにさえ慣れれば、殆ど問題なく走行できます。
エンジン音は静かなほうです。
【走行性能】
非常に安定します。
特別な使い方をしない限り、まず困る事はないです。
【乗り心地】
運転席と助手席はかなり快適です。
後部座席は多少窮屈ですが、コンパクトカーに比べたらかなり快適です。
【燃費】
国道走行で13～16km/h程度です。
堤防道路を巡航すると、19～20km/h程度まで伸びますので、高速なら更に行くでしょう。
【価格】
色々つけても総額250万程度なので、コンパクトカーや軽自動車から乗り換えたいと言う方にはオススメです。
【総評】
レジャーから車中泊までしっかり対応できる車となっています。
エンジン性能も十分なので、走っていてもストレスを感じることも無く、ちょっとしたドライブにもしっかり対応できます。
多少高くても「スーパーUVカット＆シートヒーターパッケージ」と「LEDランプパッケージ」は絶対につけたほうが良いです。
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2019年1月6日 04:35 [1189222-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
主に家族4人（夫婦と子供2人）での利用です。
軽にチャイルドシート2つ載せると日常使用はOK でも、レジャーとなると手狭。
そこで8月初旬にディーラー巡り、店の盆休み明けに契約、9月初旬に納車となりました。
車選びの条件は
・予算200万円
・スライドドア
・3列シート
よってシエンタ、フリードの2車択一でしたが、
フリードは3列目の収納は跳ね上げ式。365日のうち360日は荷室として使いたいのでスペースが無駄になると思われ、
結果、シエンタに軍配。
【エクステリア】
街で見かけたときは、フロントサイドの黒配色のデザイン（筆者は「モミアゲ」と呼んでいる）が良いとは思えず
まさか自分が購入するとは思っていませんでした。
妻曰く、歌舞伎役者みたい、振り切っていて良いとのこと。
ボディカラーを落ち着いた系にしたので、「モミアゲ」も気にならなくなり、今は不満はありません。
そもそも乗っているときは自分で見ないし。
【インテリア】
もともとあまり物を置かないので収納力に不満はありません。
オレンジのワンポイントに魅力は感じませんでしたが、慣れました。
【エンジン性能】
踏み込んだ分素直に加速するので満足です。
【走行性能】
家族を乗せる車なので急発進、急ハンドルということはないと思います。
満足しています。
【乗り心地】
前車が軽だったので、乗り心地は大変改善されました。
振動や風にあおられることが低減され、安心感も増しました。
軽は自分が移動する車（運転者＋助手席がせいぜい）、普通車は人を乗せる車ということを実感。
【燃費】
保育園の送り迎え（片道約3km）では、約10km/L。
一般道で長距離なら16～18km/L。
ガソリン車を選んだのはイニシャルコスト削減のためで
燃費に関してはこんなものかと納得しています。
【価格】
車両本体価格 ▲25万円
がディーラーの限度額かと（4社回って確認）。
MC前とのこともあり、特別仕様車ですがお値打ちだったと思います。
ただ子どもがすぐにシートを汚すので
中古でも全然OKだったと思います（保障等で新車同等であれば）。
【総評】
軽からの乗り換えで出費は増えましたが、乗り心地がよくなり家族全員満足しています。
スライドドアになったことで子どもは自分で開け閉めでき、この点も満足しています。
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2019年1月4日 17:24 [872195-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
2WDガソリンGグレード。色は『エアーイエロー』を3年弱乗りました。
が、どうしてもしっくりこなかったため、今回FANBASE Gに乗り換えました。
マイナーチェンジで新設定された5人乗り仕様。
それ以外に大きな変化はあるのかな？
【エクステリア】
やっと初期モデルよりも現行モデルの方を多く見かけるようになりました。
初期モデルを考慮しなければまあ思い切ったデザインだなーと言った感じですが、これだけ街中に浸透した今だとその感じも薄れてくるから不思議ですね。
【インテリア】
マイナー前の7人乗りと今回のFANBASEで比較します。
FANBASE最大の特徴はセカンドシートの背もたれを畳むだけで生まれるフルフラットな荷室でしょう。
175cmの大人でも脚を伸ばして眠ることができる巨大スペースは荷物だけではなく、車中泊でも大きな効果を生み出します。
これ、3列7人乗りモデルではセカンドシートがタンブル（前転）仕様でその分だけ奥行きがなくなること。さらにサードシートの背面が固くないので重量をかけることができません。
凸凹も多いので荷物の置き方に難儀しますし、寝ることも難しいのです。（ただし凸凹はオプションパーツで対策できるようです）
新型になってからシートもフラットにできなくなってますので休憩時に横になったり、脚を伸ばすことがしにくいんですよ。
正直『こんなだったら3列いらない』と思っていましたので今回のFANBASEはちょうど良かったですね。
前席シートはわずかですが座面のサイズが小さくなっています。
これまで使用していた専用カバーを移設したのですが、ちょっとぶかぶかなんですよね。
とは言ってもホントにわずかなので影響はないと思います。
セダン寄りの運転スタイルなので、初期型シエンタ乗りには慣れるまでは長時間運転はきついかも。
運転席のアームレストは変わりませんね。細いし短い。全く使えません。ただのお飾りです。
セカンドシートはドリンクホルダーが足元のドア部のみとなるため、ペットボトルしか使用できません。
分割は7人乗りと違って、6：4です。これは個人的には良いですね。
中央だけを倒すこともできるので長物の積み込みも容易です。
が、せっかくこれ倒せるんだったらアームレストとしても使えるように水平固定できても良かったのでは？
ちょっと残念仕様です。
その他、前席のサイドステップに変更はありませんでしたので、これまで通り細かな傷がつきやすいです。
【エンジン性能】＆【走行性能】＆【燃費】
まとめてレビューします。
1NZ-FEから2NR-FKEへの進化よりも、ECUの改良の結果が効いているように感じます。
今回のマイナーチェンジでその改良が突然戻りました。
簡単に言ってしまうと、初期型シエンタの挙動が返ってきました。
これは初期型経験者で慣れている方ならばかなり好意的に受け入れられると思います。
が、初めて乗る方には好みが真っ二つに分かれるところですね。
2015年モデルのCVTは加速時に高回転するものの動力伝達が滑り気味でした。
が、他社にもよくある挙動で一般的に受け入れやすいものでした。
しかし今回は最初の動き出しは若干回し気味で滑る感じがあるものの、即座に低回転域に落ちてロックアップします。
あとはCVTのギア比変更だけで速度が上がっていきます。
完全に初期型シエンタです。
ですがこれ、乗り方マスターすると意外とあっさり燃費向上狙えます。
実際、これまで16.0km/Lの燃費だった区間が、今回のFANBASEではあっさり18.6km/Lをマークしました。
これまでなかなか越えることがなかったカタログ値20.6km/Lも平坦路であっさりたたき出しています。
カタログ値以上の燃費が出ているような気すらしています。
もしかすると初期型からの乗り換えユーザーを狙っての味付けなのかもしれませんね。
しかしこの改良はもっさり、鈍重なイメージをより増長させかねない側面もあります。
エコ運転重視だけでどれだけのユーザーが選択するのか、ある意味賭けに出た気がします。
【乗り心地】
このクルマにしてはよくできています。
初期型の剛性のなさは経験者ならばご存知だと思います。
しかしクルマ全体で段差や衝撃を吸収する感じがあり、結果として
乗り心地は悪いものではありませんでした。
今回はわりとしっかりとした剛性を感じます。
クルマが好きな方にはしっかりとした乗り味として好意的に受け取られると思いますが、旧型ユーザーの中にはこれが固いと感じさせてしまうかもしれません。
しかし段差などでは要注意です。普段の走りからは想像できないほどにサスペンションの踏ん張りが効きません。
2015年モデルでは前バンカーの下部をこすってしまうようなこともありました。ガソリンスタンドやお店の出入口などは注意が必要です。
【価格】
FANBASEであれば納得の価格帯のように感じます。
オプションだった安全装備も今回標準化したり、ディーラーナビの価格なども前モデルに比べるとかなり低価格化しています。
私の場合、2015年モデルの下取り価格が思ったよりも良かったのでかなりハードルは下がりました♪
【総評】
2015年のフルモデルチェンジの前後で
シートがフラットにならないなどの細かい不満が噴出していました。
場合によってはFANBASEモデルの方が満足度が高くなる可能性があります。
利用スタイル、もう一度確認してみてください。
また、シエンタの『寒冷地仕様』はおすすめです。
寒冷地に住んでいなくても暖房などでメリットが多いオプションです。
是非検討してみてください！
https://toyota.jp/pages/contents/faq/car/each-model/sienta/002_p_003/pdf/No.56.pdf
- 比較製品
- トヨタ > シエンタ 2003年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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2018年12月24日 21:48 [1185556-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
嫁の通勤車両をこちらに乗り替えて2年経ったため、レビューしておきます。
【エクステリア】
ここは好みの問題。運転していて外観は分かりませんから。外面がいいなら買って置いておくしかありませんしね。我が家は気に入ってますよ。
【インテリア】
黒を基調にオレンジの線が入っています。オシャレです。ただ、マニュアルエアコンの「内気」「外気」とエアコンの風力切り替えが逆の方が使いやすい。
【エンジン性能】
軽からの入れ替えのため、加速、静寂性共に満足。慣れた軽の感覚でアクセルを踏むと、法定速度を軽くオーバーしてしまいます。エンジン音も静かです。
【走行性能】
流れに乗って走る人なら全く問題ないと思います。無茶な加速、走行車線からの追い越しなど「何人たりとも、オレの前は走らせねー！」的な運転の人は選んではいけません。
【乗り心地】
前の軽で長距離は辛かった。この車になって格段に良くなりました。また、家族が6人（祖父母入れて8人）なので、全員乗車ができるようになったのも嬉しいポイントです。
【燃費】
これはもう少し頑張って欲しいところ。平均燃費は14km/hです。カタログ値は20km/hなので、7割程度でした。
【価格】
嫁のMOVEのエンジン警告灯が点滅し、乗り換えを決断。中古車屋行ったら、前モデルシエンタが170万で売っていた。「これなら新車買えるんじゃね？」と石川トヨタに行ったら総額200万にしてもらえたので購入しました。「スタッドレスタイヤ買うお金ないから、納期は3月末にして」とお願いしたら、「スタッドレスタイヤ付けるから1月納期にさせて下さい」で、冬タイヤもタダになった。
【総評】
XのVパッケージを購入。
色はレッドマイカメタリック。
付けたオプションはフォグランプと寒冷地仕様のみ。
金利減らすために、ボディコート付けました。
余計なオプションやハイブリッド関係は全て排除。今話題の安全装置は全て付けてません。でも、満足です。使わない機能にお金払っても意味がありませんしね。
ただ、オートスライドドアが欲しいな～と言っていました。40万高くなる価値はあるそうです。次回はそうしましょね。後5年は乗ってもらいます。
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2018年12月23日 20:56 [1185181-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
最初は違和感あったけど慣れたら気に入ってきた。
【インテリア】
高級感を求める車ではなく、車での居心地の観点で、悪いと思う所はなし。女性にも男性にも受けそうなデザイン。
【エンジン性能】
可もなく不可もなく。トヨタらしいエンジン。
【走行性能】
普通。ファミリーカーなのでこんなもんかな。
【乗り心地】
普通。
ガソリン車なので、もう少しうるさいかなと思ってたけど、意外と静かで良かった。
【燃費】
11.5キロ／リッター位。思ってたのは16キロ位だったので、残念。
【価格】
最近の車は高い。軽自動車でも200万円の時代なので仕方ない。値引を頑張って貰いました。
【総評】
嫁さんと子供が気に入ってくれたので、それで満足。
10年位乗る予定です。
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2018年11月20日 16:09 [1175686-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
新車で購入したアイシスが7年車検を迎えるタイミングでディーラーに押されて購入しました
自動車自体あまり詳しい方ではないです
【満足度】
満点つけてもいいぐらい満足してはいますが細かい不満はあるので4点
【エクステリア】
個人的にはインパクトがあって好きですが、今はそこらじゅうで見かけるのでインパクトも何もないですね
箱型のミニバンは見た目が好きではないので選択肢に入らず、アイシスに乗っていたのも同じ理由です
【インテリア】
シートなど部分的に革張りになっているのがちょっとオシャレでいいですね
アイシスからの買い替えで一番良かったのが荷室の室内高が高くなっている点で、サッカーを習っている子供の送迎時に自転車をそのまま積み込めるのがとても便利です（2列目の片側を倒した状態）
室内もそこまで狭くなった感じはないです。
【エンジン性能】
あまり詳しくないので割愛します。あまり不満はありませんが流石に加速はしにくいですね
【走行性能】
これもあまり細かいことは書けませんが、アイシスよりコンパクトになった分小回りが効いていいですね。
アイシスの時は妻が何度か横を擦っていたので...
高速走行時は少しふわふわするというか、弾むような感覚があります
【燃費】
とても良くなりました、満足です。ガソリン車に乗っていますが、30Lちょっとしか給油できない割に長距離を走ってくれます
200kmほど離れた実家に帰省する際、アイシスだと片道でメーターの半分以上消費していたので給油して帰っていましたが
シエンタでは往復してもまだ少し余裕があります
【価格】
詳細を覚えていませんが、MC前という事でアイシスの下取り込みで200万円を切る価格で購入できました。
参考になった8人
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2018年11月20日 12:27 [1163976-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
追加レビューです。
箱根の山と海沿いと高速道路を走ってきました。
燃費は14.4キロを記録。まあ、山道走りましたからね。
走りはsモードで充分走りました。エンジンブレーキとアクセルのバランスがよく、峠道も快適に走れました。足回りもロールがほとんど無くちょうどいい。ハンドリングも良いです。
ブレーキは4輪ディスクなのでよく効きますね。
海沿いを走ってる時は、乗り心地抜群でした。驚きです。
七人乗車できるシエンタに6人乗っていきました。パワーなど走りはいいのですが、泊まりの荷物を置く場所が困りますね。まあ、この辺りはワンボックスなど、他の車でも同じでしょうけど。あと、前にはゴミ袋をかけるフックがありますが、真ん中と後ろにないのが困りました。
あと、スライドドアですが、壁や横の車にかなり近いとビックリしますね。意外と外に膨らんでからスライドします。スライドドアだから横に近くても出れるなんて思わない方がいいです。ドアをこすつけることになります。
帰りは4人だったのですが、三列目を収納すると、お土産やら荷物やらいくらでも、積めます。
便利ですね。
小回りも効くし、燃費も充分だし、走りもいい。快適な旅行をしてきました。以上です。
スパシオとの比較となります。スパシオはお気に入りでパワー的にも充分でしたが、まあ、そろそろと買い換えました。
【エクステリア】
外見はお気に入りです。初めは黄色が良いと思ったけど、いざとなると、勇気がなく、ワイン色を選択。
【インテリア】
充分です。シンプルでありお洒落。
【エンジン性能】
この部分、レビューを見ていて期待していなかったけども、かなり期待以上です。sモードにすると、キビキビレスポンスよく走りますし。普通のモードは燃費重視なのでしょう。その辺りを分かってないと物足りないなどと思ってしまうのでは？
【走行性能】
ハンドルの形状が、好きです。軽いのもいい。足回りもやや固めで好みです。トヨタはフニャフニャのイメージがあったので、予想外で良かったです。
【乗り心地】
固めの足回りが好みなので、すこぶる良いです。
【燃費】
街乗りで12.5と出てますが、これからどのくらい良くなるか期待です。
【価格】
中古での購入。140万ほどで手に入れました。外観も綺麗だし室内も綺麗。前にパッソを新車で買ったのと変わりませんが、全然こっちの方がいいです。パッソはオモチャみたい。
【総評】
室内空間が広く、オシャレな車で走りも充分以上で、かなり気に入りもした。街でシエンタをかなり見かけるのも頷けます。
ただ、ボディーが町中で見るよりも家に駐車しておくと大きく、実際細道では、スパシオに、比べ長さがあります。まあ、3列ですからね。スパシオと、変わらないパワーでボディーが大きくなったのと、口コミでの評価で、走らないのかと不安になりましたが、軽快に走ります。モッサリしてると、出足が悪いという人は、エンジンストップの、使い方を知らないとか、良すぎる車からの買い替えとか、後は個体差があるのか？と思ってしまいます。そうだとすると、私のシエンタは当たりです。通常モードで気持ちよく走れます。
追伸レヴュー：一か月立っての感想です。
私は車関係の仕事をしていますが、この車は本当にいい車です。
乗りたくなる車です。
車体が軽く感じるエンジン性能、軽いフィーリング。少しだけ固めの足回り。きびきびしたハンドリング。走りにおいてはストレスなく、楽しく、快適に走れます。あっという間に７０キロ、８０キロ出てしまい、抑えなくてはなりません。走りに於いて、なんの問題もありません。他の人のレビューで、走りが物足りないという感じのことを書いている人が本当に不思議です。ハイブリッドのほうなのか？
それとも、外れ車なのか？
弱点といえば、ミラーが小さめなのがやや難点で狭いとこで曲がるときに後輪が見えないのが不安になります。また左右曲がるときに、斜め後方が見にくいので、自転車などが来ていた場合に、見にくいのが難点かもしれません。
しかし、それ以外、車内の空間、メーター付近など、シンプルでおしゃれで、さらにボディーの形状も美しく、毎日磨いています。
特に、スライドドアの後方部分の半円形の部分は最も美しいかと思います。家族全員のお気に入りの車です。
乗りたくなる車というのはなかなかないものです。乗れば乗るほど好きになる。気持ちよく走れる。このシエンタは、その部分で秀でていると思います。
また、半年後にレビューしたいと思います。
追加です。
パワーがないという方がいて不思議でしたが、ようやく理解できました。cvtの走り方が出来ていないという事ですね。
Cvtは意味なくアクセルを踏んでも空回りします。わかり易くいえば、ジワーっと踏んでパワーを感じでやること。パワーを感じながらアクセルを足してやることです。パワーがきてないのに、アクセルを踏んでも進みません。
感覚的には燃料がきてないのにアクセルを踏んでも意味無いでしょうということですね。
ちゃんと充分なパワーありますよ、シエンタは。
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2018年10月15日 15:54 [1166345-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
１． ただのグラグラのファミリーミニバンやろ と乗り込んだらおおまつがい
２． 足回り この接地感 トヨタ、ﾊﾟネエす 日々感激
３． 代車でＦＦにも乗ったが あれもフリクションなしで感激 ４駆タイプも合格
４・ 同上、最適化が 脳にひびくほど快適だ 実用域が速いのなんの
５． いかに軽量化が重要かと エンジン ボディ外装まで 納得できる
６． ＶＷを学びまくった結果 シート制作までも吸収したようだ
７． モリゾーさんが税制で文句いうも理解 国民カーの基本であってほすい
８． 牙デザインとイエローは、３日で慣れる
９． リアゲートの手がかりが浅い 降雪地でのアンダーボディの耐久性が不明
９.追加 半年１万ｷﾛで 左オートドアあたりから軋み音発声 →販売店クレーム
１０． 総評： 家にフリードがあるが退屈すぎて危険 シエンタは真逆を走ってる
※ 半年、毎日使っているが 積雪地での４駆については後日報告
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2018年10月13日 18:03 [1140576-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
独身時代から乗っていたヴィッツのエンジン廻りの不調を受け、今年の車検を通さず廃車にすることに決めました。
・半年に一回、日用品のまとめ買いをする。
・子供が現在2歳。この先10年くらい乗ることを考えるとある程度大きく荷物を積める車がいい。
・旦那用として、タントを所有。
上記の理由から、シエンタに乗り換えることにしました。自宅から歩いて1分くらいのところにディーラーがあるのも、きっかけの一つです。
[追記]
・納車から10日後、茨城から栃木まで高速使用。
・その3日後、茨城からTDRまで高速使用。
どちらも、大人3人子供1人乗車してましたが、高速合流での加速も問題なかったです。ちなみにTDRからの帰路は、3列目をダイブインした状態でラゲージに目一杯荷物とバギーを詰め込んでました(^-^;
自分はまだ近場でしか運転してませんが、病院等の狭い駐車場だとどうか？といった感じです。そちらにはまだシエンタで行ってないので(^-^;コーナーセンサーとバックガイドラインがあるので大丈夫だとは思いますが。とりあえず、ガンガン運転して慣れていきたいと思います。
【再追記】
トータル的に取り回しがしやすい車です。小回りがきかないのだけがアレですが···。そして、2列目3列目にエアコンが届かず、納車されて間もない頃に扇風機を購入、取り付けました。我が家での唯一の盲点でした（今まで軽かコンパクトカーしか乗ったことがないので···）。その他は気に入ってます。
参考になった32人（再レビュー後：10人）
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2018年9月3日 20:50 [1125536-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
20年近く乗った5ナンバー 3列シートミニバンからの乗り換えです。
2WDのG 6人乗り
にTSS、LEDパケ、16アルミ、パール塗装、シートヒーター
ナビ、リヤモニター、ソナーなどを付けました。
【エクステリア】
いろいろ意見が出ていますがミニバンらしからぬスタイルは私は好きです。
巷で「アクアのミニバン」と言われているのが納得できます。
スタイリッシュだと思います。3列目シートがあるようには見えません(少しおおげさか？)
フリードも検討しましたがあちらはいかにも・・・って感じで最終的にシエンタに。
反面、見切りは悪いです。特に前方は全く見えません。
5ナンバーサイズの車幅ですがそれ以上に感じます。
リヤもサイドウインドウが後方に向かって上がっているため、
斜め後ろもよく見えません。
【インテリア】
これもかなりスタイリッシュ。
オレンジのラインなど実用性に乏しいものもありますが及第点です。
ただし収納はファミリーカーとしては少なめです。
フロントのドアハンドルや助手席右側のポケットなど中途半端な
大きさのものが多いです。
まずスマートキーの置き場所に困ります。
シートのアームレストが運転席と2列目の片側しかないのは不満です。
2列目が独立しているとはいえ、キャプテンシートの設定がないのも×
この点はフリードの方が上。
3列目の乗り降りはいつも2列目シートをよいしょっとしないといけません。
細かく見ればバックドアの窓部脇が鉄板むき出し、
ステアリングスイッチに照明がない、スライドドアの室内側トリムがプラスチック
だけ、など室内はチープ感が漂います。
【エンジン性能】
同じ排気量ながらハイブリより1世代新しいエンジンです。
109PSとスペック的にはしょぼいですが必要にして十分です。
【走行性能】
上記のようにエンジンスペックは控えめですが4人乗車で高速を使っても
特に不満は感じません。踏めばそれなりに加速していきます。
高速インターの合流も問題ありません。
もっともグイグイと加速したり、クイックに車線変更する運転をする車では
ないことが前提です(こういうクルマでそんな運転しても同乗者から不満が出るだけ)
スタート時もCVTが比較的トルクが出る制御になっている(たぶん最近のCVTはみんなそう？)のでこれも問題なし。
ステップ式ATみたいに車速のエンジン回転数が比例しないのは
最初はとまいどいましたがこれは慣れでしょう。
【乗り心地】
これはやや硬めの乗り心地と感じました。
しかしゴツゴツというよりしっかりとした といい意味で です。
このあたりは時代の流れを感じますね。
かつてはファミリーカー＝フワフワ でしたから。
やはり欧州車を目標としているのでしょうか。
3列目はちょっとはねる感じがします。
シアターレイアウトのため、視界はいいのですが。
3列目は広さ含めて短時間の乗車が限界かと思います。
間違っても旅行へは行けません(というか荷物が乗りません)
3列目を使ってガチの旅行ならアル/ヴェルでないとと思います
(ノア/ヴォクでも3列目は・・・)
【燃費】
基本、街乗り(近所の買い物)+月1回の高速使用で
15～17くらいでしょうか？
前車が5～7と劣悪だったため、十分です。
【価格】
これは高いですね。
素のGは200万円切っていますが
トヨタセーフティセンス つきません
LEDヘッドランプ つきません
これをつけると一気にプラス20万円です。
で、イマドキナビは要るなってなると
プライスはどんどん跳ね上がっていきます。
どうりでメーカーはもうかるハズだ。
【総評】
約20年ぶりの新車のため、比較自体がナンセンスなところはありますが
総じて満足しています。
3列目シートはミニマムのため、短時間使用に限られますが
普段は使用しなければ荷物置き場として使えます。
いざとなれば格納すれば27インチの通学用自転車乗せれます。
値段はさておき、このサイズでこの乗車定員、この燃費、この収納量なので
今のライフルタイルには「ジャストサイズ」です。
末永くつきあっていきたいと思います。
18/8再レビュー
旅行で約800kmを走行しての再レビュー
大人3人、高速道路が約590Km(72％)、エアコン常時ON オート 26～27℃設定
アイスト常時OFF(キャンセラー後付け)、クルコン機能付きスロコン後付け、
205/40/17+社外アルミ
高速は17アルミと偏平タイヤのせいもあるかもだが巡航は楽。
車高がノア系などに比べると低いので横風の影響をあまり受けない。
結果、ステアリングでの補正が少なく運転者のストレスは少なく感じた。
加速も余裕はないがまあなんとか。
室内も窮屈さはなく、所々帰省渋滞にはまったが快適。
残念だったのが後席までエアコンの風が届きにくいこと。
前席は快適だが後席からクレームが・・・
このクラスでツインエアコンは難しいだろうがせめて海外仕様のように
天井からの吹き出し口は欲しい。なので空調機能には難あり。
暖房も標準仕様車にはリヤ用ヒーターダクトなし。
(前車はミニバン、ツインオートエアコン。夏冬ともかなり快適だった)
一般道は街中の狭い道でも5ナンバー幅のため、変わらず乗りやすかった。
その他、今回は荷物を積むためサードシートを格納したがやはり操作が面倒。
これだけで汗をかく(笑)まあ 跳ね上げ式よりもシエンタのような
ダイブダウン式の方がスッキリしてていいのだが。
後はリヤスピーカーの位置が下すぎでサードシート格納に荷物をどんどん
積んでいくと リヤスピーカーから音が聞こえなくなる(悲)
ここも要改善(ってか設計者はそういうこと考えてない？？)
最後に燃費だがトータではセルフ給油の満タン法で15.2km/L。
カタログのJC08モードで20.2km/Lなので達成率約75％ こんなものか。
(快適性重視のため、燃費は特に気にしていないが)
結果として、細かい点では不満もちらほらあるが総じて「ジャストサイズ」の
タイトル通り。
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2018年6月13日 22:37 [1135111-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
かつて街乗り専用のセカンドカーとして初代の中期型：Gグレードに乗っていました。
家族も運転するのでコンパクトなボディ、スライドドアの使い勝手を重視し、
多少の欠点は承知でチョイスしました。
【エクステリア】
今時の車と違いキュートで、ほかの車に酷似しているようなこともなく、
きちんとデザインされています。
女性向けにアピールできるデザインでしょうが、男性でもいけます。
中期型以降は少しメッキが入りましたが、使い方がうまいので嫌味がなく上品な印象を与えます。
見かけだけのデザインだと後方視界や斜め後方視界に大きな支障が出やすいのですが、
この車の視界は非常に良好で、安全性の高い優れたエクステリアデザインと言えます。
後期にあった角目は、昔のS14シルビアの後期型のようにチグハグに見えますので当方の好みではありません。
【インテリア】
親しみ易いインテリアデザインはエクステリアデザインと共通しておりますが、素材は高級感とはまるで無縁のものです。
Gグレードでも非常に安っぽく、ハンドルも細いウレタンでまるでコストがかかっていません。
シフトレバーもゴムのように妙に柔らかくて、気持ち悪い触感です。
これなら硬いプラスチックのほうがマシに思えます。
せめてGグレードはもう少し高くてもいいので内装にコストをかけて欲しかったです。
どの列のシートも小さいので、遠距離運転にはあまり向いていません。
3列目は言うまでもなく緊急用です。3列目を収納すれば、荷物もいっぱい積めます。
コストコで大量に買い物しても、大抵は楽に詰め込むことができます。
高さのあるものでも積めるので、その点は大変優れております。
ただし、駐車場の後方に余裕がないとハッチを開けることができず、その点は使いにくいところがあります。
コンパクトなボディなので、車をあまり後方に下げずに余裕を持って止めるとそのような事態は回避できます。
この点は、現行型でもあまり改善されていないようですね。
バック時に出るアラーム音は、ピーピーと安っぽくて非常に耳障りです。これは最悪です。
ホーンの音も非常にチープでコストをかけてないことが分かります。
【エンジン性能】
エンジンは実用性を重視しており、平凡そのものです。エンジン音はややうるさくて耳障りな音がします。
いわゆる車好きが好むエンジンではありませんが、対象がファミリーユースなので必ずしも悪いとは言えません。
【走行性能】
日本車の安い車にありがちなハンドリングで、正直積極的に高速道路を走る気がおきません。
動力性能は並以下です。
高速道路を利用する際は基本的にメインカーを使うので私は問題なしですが、
一般的には足回り、パワー・トルクとも余裕があまり無いので用途によってはきついでしょう。
【乗り心地】
比較的ソフトで突き上げもきつくない足回りで、街乗りに特化しているようです。
車格を考慮すると悪くないと思いますが、特別良いわけでもありません。
ハンドルはとても軽く、女性の方は喜びそうです。
この車の性格を考えると正解だと思います。
【燃費】
街乗り8キロ前後で普通です。最高9キロ、最低7キロでした。
スライドドアを持つやや重めのボディを考えるとこれでも多少良いほうではないでしょうか。
私の住環境は23区内で数十メートルおきに信号があり、生活圏内は一時停止だらけです。
エアコンはほぼ常時オンで短距離移動中心なので、エンジンが暖かくなった頃に目的地についてエンジンを止める。
このような使い方なので、このような燃費はしかたないと思います。
前車の1.5Lハッチバックの燃費は約7.8Km/Lだったのでこれでも少しマシに感じます。
おそらく郊外や長距離移動だと、燃費はだいぶ伸びてくることでしょう。
【価格】
中古なので非常にお手軽です。
【総評】
街乗りのタウンカーとしては、とても使いやすいと思います。
スライドドアで乗り降りもし易いので、お年を召した方の乗り降りや
駅まで家族を迎えにいったりするときにはありがたみを感じることでしょう。
コンパクトなボディでありながら、3列目を格納すれば想像上のカーゴスペースが誕生します。
出先でたくさん買い物しても、荷物が入らないで困るということは少ないでしょう。
反面、家族で旅行したりすることが多い方だと、走行性能、快適性において多少の我慢は必要です。
今ならかなり安く売られているので、状態の良い個体を選び、
用途さえあっていれば良い買い物ができるでしょう！
後期型は上記インテリアの質感が改善されていますが、
発売されてから長期間経っているので、年式のわりには内容が陳腐化しており、
その点に納得できる人でないとお勧めできません。
参考になった7人
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2018年6月11日 13:42 [1134517-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
なんか泣いてるみたい。デザインを履き違えてないか？トヨタ。これはデザイン性が高いとは言えない、正直酷い。
【インテリア】
まあまとまってる
【エンジン性能】
非力
【非力走行性能】
バタバタ
【乗り心地】
低速は良い
【燃費】
試乗のため無評価
【価格】
高すぎる
【総評】
このデザイン、どうにかならんのか。やりすぎ、これはデザイン性が高いとは言い難い。明後日の方向向いてる。このクラスの試乗、ラストだったが、一番最後に持ってきたこと後悔。内装はまあまあ良い。
- レビュー対象車
- 試乗
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2018年6月6日 15:31 [1133327-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
トヨタの最近の遊び心のあるデザインです
受け入れるかどうかは乗る人次第です
【インテリア】
オシャレかつ機能的にまとめられていて収納もあるほうだと思います
使いやすくタンクと比較しても収納は多いです
【エンジン性能】
タンクと比較すると排気量そのものも違うし対象ではありませんがシエンタはあのボディの重量にして妥当なパワーだと思います
タンクより走ります
あと両車ともアイドリングストップからの復帰が遅いです
こんなもんでしょうか⁈
【走行性能】
CVTがシエンタとタンク共に良く無いです
走り出しのタイムラグがあるので慣れないと交差点など怖いですよ
あと低速時のギクシャクは凄く感じます
どのギア比にするのかCVTが迷ってる感じが伝わってきます
タンクのCVTは高回転時にヒューンと聞こえて来ます
ターボ車かと勘違いするほどの音でした
あと、シフトノブの質感はタンクはオモチャでシエンタは高級感ありです
シエンタはゲートシフト？と言うのかその仕様で動かすとしっとりと動き不快では無い質の良い重さを感じます
【乗り心地】
タンクはフワフワ でハンドルも軽く高速も怖いです
シエンタはドッシリしてますし段差もガクッと感じますが不快な感じはありません
上手く吸収してると感じます
【燃費】
タンク不明
シエンタは一般道フツーに乗って15～16キロ/リットルです
ハイブリッドを選ぶ必要ないんかなー
【価格】
不明
【総評】
代車でシエンタを毎日乗っていて質と走りの良さにちょっと感動しました
あまり期待して無かったからか凄い良いなーと乗るたびに感じます
タンクは仕事でたまに乗りますがシエンタよりワンランク下の車ですね
実際の位置付けもそうだと思いますがシエンタもいちばん低グレードだとかなり安いしそれならシエンタを選ぶほうがいいかと思いました
セカンドカーならタンク
一台所有ならシエンタ
こんな結論です
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- 2件
- 58件
2018年2月11日 14:10 [1103724-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
ラウムがお気に入りで、先代も先々代も２台続けてラウムでした。
初代ラウムは今から20年ほど前、妻が妊娠中で乗り降り重視の小型車として購入。
子供のチャイルドシートやドアの開閉でも大活躍、センターピラー無し。家族お気に入りの車種となりました。
ラウムが2011年に販売終了となり、後継車を探すもスペイドじゃないだろう～っと言うことで思案の年月が経過。
新型シエンタが発表されたとき、うわっ！！新型「ラウム」か？っと思いました。
ラウムも13年を迎えさすがに限界、税金も値上がりする前に買い換えを検討開始。
「シエンタ」と一昨年モデルチェンジした同クラス「フリード」で比較。
動力性能や自動運転、6～7乗車の室内空間ではダントツ「フリード」か？
しかし我が家はミニバンでの比較ではなく、あくまで「ラウム」の後継。普段は1～２名乗車が多く、最大3名。
３列シートの使用は想定外。それに新型シエンタの独創的？エクステリアが気に入って決定。
でも、街中でよく見かける人気車種と後ろ姿がイマイチ。
そこで、味付けを開始。
ボディカラーはシルバーメタリックに決定。なかなか落ち着いていていいぞ。
でも、よく見かける色なのでフレックストーン追加。
後ろ姿がどうも気に入らない。モデリスタのリアスポイラーにトップノットアンテナでスッキリ。
LEDランプやアルミホイール等いろいろちょこちょろ手を入れて決定。
納車から数ヶ月、2000キロを走ったところでレビュー投稿させていただきます。
【エクステリア】
賛否両論ありますが私は気に入っています。シルバーとブルーの組み合わせも良かったです。
【インテリア】
完璧3人乗りとして想定。3列目は収納してラゲッジボード・フロアマットで広々としたラゲッジスペースとして使用。
もしダサいようならシートカバーを別注しようかと思いましたが、オリジナルで十分。
ただ、納車されて家までの途中ですごく気になったのが2列目シート中央のヘッドレスト。後ろが見えない！！
5人乗らないので、ずっと外して使用しています。
久々のセンターピラーもあまり気になりません。
ラウムはドアにセンターピラー分の重量があったので、その分助手席側のドアがめちゃくちゃ重かったのが難点でした。
【エンジン性能】
ラウムと比べると圧倒的に出足が悪い。信号待ちから、ここ一番のところでダッシュしません。と、と、と、と、と・・・って感じです。
ラウムと同じ1500ですが、S（L)モードでラウムは比較的軽快にダッシュできましたが、ここはイマイチです。
安全運転に徹するなら特に問題にはならないレベルです。大型トラックよりはやや速いレベルでしょうか（笑）
【走行性能】
高速道路で東京～関西往復しましたが、安定性や走行性は十分です。
【乗り心地】
ラウムよりは重厚感があり、フワフワもゴツゴツもしていません。このクラスでは良い乗り心地だと思います。
【燃費】
街乗り平均15～16キロ。高速で安全運転20キロほど伸びます。
【価格】
価格優先で購入する車では無いように思います。スライドドアもあり同レベルより、やや高めです。
【総評】
フレックストーンやリアスポイラー、LEDライトで個性を強化。オリジナル性を高めてお気に入りです。
動力性能に突出したところはありませんが、特に不自由は感じません。反対に安全運転に徹することができるように思います。
参考になった59人
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2018年1月28日 23:59 [1099899-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
ファブリック／ブラック モデリスタエアロキットB ナビレディパッケージ搭載
髭と呼ばれるあの独特なデザインもブラックだとあまり気になりません。うちの妻はどうしてもあのデザインが嫌だったらしく・・・私はパールホワイトも気になってはいたのですが・・・いやいや、それでもブラックも選択して当たりでした。モデリスタのBですが、サイドのエアロなしバージョンとなりますが十分かっこいいです。
1つ気になるのがサイドミラーです。寒冷地仕様のオプションを付けたのにミラーヒータがありません。何故なのでしょう？寒冷地ではミラーヒーター必須だと思うのですが、何かの間違いかディーラーに一度確認しようと思ってますが・・・
バックモニターはいいですね。駐車でも後ろにぶつかる心配はほぼない。しかし、雪によりバックモニターが凍り付き見えなくなることがあります。ナビは7インチでもう少しサイズが欲しいところですが、老眼でなければ問題ないサイズでしょう(笑)
【インテリア】
内装もブラックにしました。黒を基調とした内装でアクセントでオレンジ色のラインがありなかなかいいです。
しかし、一つ気になるのが・・・ダッシュボード？（箱ティッシュなど入れられるやつ）が、独特のデザインでいいのですが、ダッシュボード手前に助手席用のドリンクホルダーというかドリンクを置く丸い穴があり、そこに500mLのペットボトルを置くと・・・ダッシュボードを開いたときに扉が引っかかるんですよ。それは開発者が想定していなかったのか、何度もこすりつけたらダッシュボードに穴が開くのでは？・・・それは大袈裟ですが(笑)そこは減点１ですね。
また、3列目のシートを2列目のシート下に収納できるのですが、収納した後に後部のトランクルームが広く使えることを売りにされているということでしょうけども、2列目のシート下に収納した3列目のシートと後部のトランクルームとの間に溝ができるんです。小さなものなんかはそこに落ちてしまうんじゃないかなっていう感じです。また、そのためかトランクルームがフラットとは言えない感じになるんですよ。私はイエローハットにて購入したシートを敷いているので、物が落ちてしまうようなことにはなりませんが、もっとフラットになる設計であればよかったのにと思います。まぁ、全体的にはGoodだと思います。
【エンジン性能】
4WDなので交差点などでエンジンストップはしません。車は詳しくありませんが、排気量1500㏄でも違うんですねって思いました。高速で福島から東京までノンストップで走ったことがありましたが、眠気はありましたが意外に疲れを感じませんでした。走りが良かったのかもしれません。
【走行性能】
坂道などでアクセルを踏み込むと回転数が上がった分少し音がうるさくなる感じはありますが、気にならない程度です。オプションでTOYOTA SAFETY SENCE Cを付けているのですが、衝突回避の動作をいまだにしたことがありません。交差点などで前車に接近しても動作しないような・・・ちょっと気になります。AUTO HIGHT ビームも明暗になってからの切り替えが遅いような気がしますが、初めてなのでそれで普通なのでしょうか？また、AUTO HIGHTビームは対向車がいなくとも街頭や反射板に誤反応してしまい？HIGHTビームにならない時があります。
【乗り心地】
シエンタの4WDだけサスペンションが違うようです。（多分）だからかわかりませんが、乗り心地はいいような気がします。うちの妻の助手席で寝る頻度が以前よりも上がった気がします。別な理由もあるのかもしれませんが・・・
【燃費】
高速で飛ばしまくって走った感じで14㎞/Lはでました。街乗り(距離を走らないと)では約11～12㎞/Lでしょうか。下り坂とか多いと20㎞/L出る時もあります。
以外と、このスペックの車種では出る方なんじゃないかと思います。平均15㎞/Lは出るような気がします。ハイブリットも検討しましたが、私は豪雪地帯居住者ですので4WDでこの実燃費なら良かったと思っています。
【価格】
残クレの5年、ボーナス月付きで30,000円/月より安く乗れてます。残クレキャッシュバックで24,000/月切った時もありました(笑)
【総評】
いろいろと書きましたが、全体的には満足しています。まだ1年も載っていないところですが、残クレで購入したので5年後にどうしようかとは思ってますが、次のシエンタにも乗ってもいいかな？と思わせてくれるような気がします。
いろいろと要望的に書いたところはTOYOTAさんに見てもらって、改善して欲しいところではありますがねぇ。
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