ホンダ CB750 ホーネット

満足度：4.67

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.33	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.67	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.67	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.33	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[レロレロレ]

2026年10月11日 07:19 [2040032-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

スコスコサクサク

【デザイン】
日本では受け入れられ難い純ストファイデザインで、個人的にも好みじゃありませんが、大概丸目1灯にも飽き飽きしてるので最近受け入れられるようになりました。
一度受け入れてしまうと、不思議とカッコ良く見えてきます。

【エンジン性能】
新開発だけあって高性能です。
高回転まで良く回るのに、アイドリング付近まで落としてもエンストしない粘りもあります。しかも味わいもキッチリあります。

【走行性能】
良く走り、良く曲がり、良く止まります。
車重は軽く、加速も凄いので、ワインディングはかなり早いです。反面、直進安定性もかなりのもので、高速道路でもビシッと安定して不安が一切ありません。

【乗り心地】
軽い前傾で、個人的に1番腰痛が出にくいポジションだと思います。大柄な人には窮屈な車体かも知れませんが、体格がハマれば相当乗り心地は良いモデルかと。
リアサスには若干突き上げを感じました。

【取り回し】
弱者の味方か、というくらい取り回しやすいです。
必殺乗ったままバックも余裕です。

【燃費】
高速、田舎、町中と万遍なく走って26km/Lを超えました。
なぜホンダだけ燃費テクノロジーが異様に突き抜けてるのか中の人に聞いてみたい。

【価格】
性能を考えると、かなり安価だと感じます。
が、かなりプラスティッキーで安っぽく感じる部分も多いです。
まあ軽量化になるし耐候性も上がるので、良い事だと思いますが、高級感とは無縁のモデルですね。

【総評】
マニュアルトランスミッションの個体に乗っての感想ですが、MTも最終形態に辿り着いた感があります。

近年eクラッチやY-AMTに代表されるAT技術の進歩が目まぐるしいですが、逆にMT乗るなら今だなと感じました。クラッチは軽いし、ギアはスコスコ入るし、フリクションゼロでストレスを全く感じませんし、1日乗って疲労感もありません。

[nakasuman]

2026年5月18日 03:49 [2021800-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

ホンダのドラッグスター

【デザイン】
ストリートファイター的デザイン。コンパクトにまとまっている。

【エンジン性能】
皆が絶賛している暴力的加速が味わえる。追い越しの快感は他にない魅力。


【走行性能】
段差に弱いがこのバイクは加速を楽しむために作られているのでそんなことは関係ない。加減速こそがバイク本来の快感なんだなと思い知らされる。

【乗り心地】
ツーリングで１日乗っても尻痛はない。

【取り回し】
軽いので取り回しは抜群。250ccに最強ナナハンエンジンを乗せた感じ。

【燃費】
2２キロ前後。

【価格】
適切な価格。

【総評】
このエンジンと車体をベースにSV7的なクロスオーバーを作ると売れそう。その際は値段は上がってもいいので、足回りはX-ADV並にしてほしい。

[ゼネラルフーヅ]

2025年5月21日 14:09 [1962409-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

小柄な人におすすめ

ライダーの身長は168cm
体重は77kg
この時点での走行距離は1,000km程度です

【デザイン】
外装は最早見慣れたデザイン、いい意味でシンプルなストファイです
ただエンジンについてはシンプルすぎて、シリンダー辺りに少し化粧が施されていればなと思ったりします
【エンジン性能】
ライディングモードで三段階に性格が変わるようになっていて、スポーツが過激、スタンダードが普通、レインが大人しめです
ただし、これらに関係なく特性としてあるのが少しピーキーな面です
スポーツタイプにはありがちなので大したことではありませんが、発進時を含め三千回転以上をキープする必要があります
エンジンの本領が発揮されるのは四千回転を超えたころ
力強いトルクに押し出され、体が置いていかれるほどの爆発的な加速が味わえます
【走行性能】
直進安定性は一般道、高速道路でも問題ありませんでしたが、強風化での経験がまだなのでそこはこれから
コーナリングは余り意識せずバイクを倒しこめて、思った通りのラインを綺麗にトレースしてくれます
以前に乗っていた400Xとは全く違うコーナリングマシーンなので気持ちいいですね
ブレーキは前後とも扱いやすく、ノーズダイブもいい具合に抑えられてます
【乗り心地】
車体サイズは400ccだがこじんまりとしておらず、ライディングポジションには余裕があります
自分の背丈だとポジションはほぼアップライト、フレームやサスも良い意味で硬くしっかりしていて疲れにくい
ですが、着座の限界は一時間です
【取り回し】
車体の大きさ、車重を考えると全く問題ない
跨ったままでもOK
【燃費】
満タン法で22〜24
レギュラー最高
【価格】
ETC機器やUSB-Cソケットが装備され、灯火類が総LEDでこの価格は安い
最近の物価高を考えればだけど
【総評】
個人的にはお買い得な大型バイクだと思います、ただ安っぽい部分も目立ちますね
フロントシートがネジ止めだったり、フロントフェンダーが無塗装だったり
リアにインナーフェンダーがなくて、泥はねでサスや電装の一部が汚れます
欲しいアクセサリーは海外製ばかりで、ここが一番困りますね
買ってみて取り付けられないと、多額の損失を被るので手が出せません
安心して買えるアクセサリーが増えてほしいですね

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回