BMW R18 ロクテイン

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	1.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[きりん@新築建てました]

2025年4月19日 23:27 [1954297-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	1
燃費	3
価格	4

クルーザー好きなら一度乗ってみるのをオススメします

エンジンの張り出しとパニアの幅がマッチしてるのがお気に入りです

【デザイン】
写真で見るより実車はかなり迫力あります。全長2615mmと数値上ではゴールドウィング並みに大きいと分かっていたのですが、実物を見るとパーツの一つ一つが大きく数字に見合うサイズ感があります。R18が出た時はちょっと渋めだなーと思ってたのですが、ロクテインは各所がブラック塗装やダーククロームで仕上げられており、幅広い人に受け入れられるモダンなデザインだと思います、個人的にはパニアが簡単に付け外し出来るように指示器をリアフェンダー側に付けて欲しかったですがカスタム可能なので問題無しです◎
【エンジン性能】
ROLLモードは正直楽しくないです、アイドリングも1000から1050rpmで一番振動の少ない所、吹け上がりも悪くダラーっと加速していき、2500rpmぐらいでブルブルしてきてバイクからギアを上げて、と訴えてくるビミョーな仕上がりであまりオススメできませんが…
ROCKモードに変えるとイメージが豹変し、これぞ大排気量バランサー無しOHVエンジン！とやる気を出してくれます。アイドリングは850rpmまで下がりアイドリング時にボクサー特有の横揺れや空冷特有のガシャガシャ音を感じるようになり、クラッチミート時にそこから300rpm程あがるので前へと伸びていき、アクセルを2cm開けるだけで一気に3000rpmを超える鬼の様な吹け上がりを見せ、アフターファイアも出る程の感応的なエンジンになります。(最初は鞭打ちにならない様に首に力を入れておく事をオススメします笑)流石は電子制御が得意なBMWですね。一発一発の歯切れも良くなりマフラー変更したのかと思うのをエンジンで楽しめるのもとても良いです◎
【走行性能】
直進の気持ち良さは格別です、水平対向エンジン+乾式クラッチ+シャフトドライブの縦剛性の良さが全面に出ていて、上下に揺すられることも、一方に傾くことも、アクセル上げた後に速度が付いてくるという事も無くビシっと走ってくれます。表現しにくいですがこれがスッキリしていると言う感覚なんでしょうね。カーブに関して最初こそ重さとエンジンの張り出しにビビって低速で曲がっていましたが全然フットボードも擦らないです。数値にしてみると納得ですが21インチホイールでR18ノーマルに比べて25mm程車高が上がっているのでロクテインはリーンアングル33度だそうで、有名所ですとレブルが35度と大型クルーザーの中ではかなりスポーティに走れます。但し水平対向エンジンの特性と重さの弊害はあり、ワインディングではアクセルでバイクを起こす事が出来ないので切り返しするような場面は意識的にリーンインしないと、車体を掬い上げてから倒す動作になるので一癖あります。また、せっかく高性能ブレーキを装備しているのにフットボードが邪魔で踏み込みにくいのが少し気になりますが慣れればそれなりに走り込めるかと思います◯
【乗り心地】
シート自体は分厚いし滑りにくく、某アメリカンの様に太ももに当たるほどのシート幅の違和感もなく嘸かし良いのだろうと思ってましたが…硬いです。バイク界のラダーフレーム車です、水平対向エンジン+シャフトドライブの構造上バイクを横から見て山なりに前後輪を押さえる反力が発生するのが原因だと思いますが、サスの底付きはしてないのにずっとゴッゴッゴッと轍を拾ってる感じがあります。プリロード調整機能はあれど大柄な外国人をターゲットにしているとの事で90kgから180kgまでしか調節出来ず、一応一番柔らかくは設定してあったようです、(2025年式R18はついに座面を1cm厚くして改善されましたね)更に水平対向エンジンが大きすぎて、走ってる途中に足をストレッチし辛いのでクルーザーとしての乗り心地を望むならサスペンションやエンジン上足置きのカスタムが必要かと思います△
【取り回し】
ガソリン満タンで382kgありますので砂利や砂、泥は鬼門です。一度砂利に停めていざ出発しようと思ったら掘り下げしまい、脱出に苦労しました。そこさえ気をつければ足つきも良くガソリンを満タンに入れようが変わらず低重心ですし、バックギアがついてるので普段使いは割としやすいですが、あと30kgは軽量化した方が万人受けするかと思います△
【燃費】
カタログ燃費は17.85km/lですが渋滞を避けて走ってると20km/lは出ます。ただ元気よく走りたいエンジンなので気分に任せると13km/lぐらいまで落ち、クルーザーの中でも悪い部類に入ると思います×
【価格】
BMWの中でヘリテージシリーズに属しているのでかなりお買い得だと思います。更にロクテインは21インチ＆18インチホイールにミニエイプハンドル、パニアが標準でノーマルR18と差額20万弱と超が付くほど破格です。BMWのいい所は他社でOPになるような装備が全て標準なので見積もり取ったら50万高くなったと言うのもないですし、288万に登録料払えば乗り出し価格です。更にメンテナンスパックも国産ブランドと変わらないので3又は5年は維持費もそんなに変わらないのが良いです◯(メンテパック切れたら一気に国産の倍になりそうですが…)
カスタムパーツはビルダーがまだまだ少なく国産の5倍程の値段になるので正直オーダーメイドで作った方が安いのが困りものです…もっと売れて活気出るとありがたいですね
【総評】
水平対向エンジン+乾式クラッチ+シャフトドライブとこれでもかと某アメリカンクルーザーの真逆の構成となっており、トルクも中回転域に振ってあるのでアメリカンクルーザーの様に下のトルクでドコドコを楽しむのは出来ません。どちらかと言うとパワークルーザーやスポーティクルーザーの部類ですので普段はジェントルにいきたいけどたまには回して楽しみたいって人にはハマるバイクだと思います。自身の主観ですが走行モード切り替えや意外に走れる巨体が、「羊の皮を被ったオオカミ」といった感じをかもし出してるのが気に入って購入に踏み切りました。重さもありガレージから引っ張り出してくるのも一仕事ですがそれに見合う満足感があるので大型クルーザーに興味ある方は一度は乗って欲しい1台ですね。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回