スズキ Vストローム250SX

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング15位

集計対象20件 / 総投稿数20件

1. 5 60%
2. 4 35%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.63	4.45	22位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.42	4.19	10位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.31	4.25	21位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.98	3.97	20位
取り回し 取り回しやすさ	4.06	4.16	24位
燃費 燃費の満足度	4.69	4.14	12位
価格 総合的な価格の妥当性	4.94	4.02	2位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ホワイトサンド]

2026年3月18日 22:49 [2013820-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

コスパ最高の遊びバイク

単気筒の油冷エンジンはよく回るしトルクもあるので普通に走るには十分な能力ありです。とはいえ250なのでリッターバイクに慣れていた身としては、ちょっとした登り坂や加速したい時にはシフトダウンしないとパワーバント維持できないのでけっこう忙しく感じます。それはそれで楽しいということでもありますが。
標準装備のキャリアもしっかりしていて55Lアルミトップケースつけたけどかっちりと固定されています。
地味にいいのがシートを開ける時に前にずらして外すタイプなのでリヤボックスを前のほうに装着しても干渉しません。
足つきが悪いのは本当でした、跨ってもサスがぜんぜん沈み込まないため、社外のバネレートの低い日本人一人乗りに適したものに交換する予定です。
インド生産とはいえスズキさんの長いインド生産経験あるし大丈夫でしょと思ってましたが、よく見るとやっぱり細かいところが粗雑、デイトナのメットホルダーつけた時にフレームにある取り付け部分のネジ外したらすでにかじってつけられてました。ネジ切りしてなんとか装着しましたが安いし割り切るしかないですね。
またしばらく乗ったら追加レポします。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ダーリン♪]

2025年7月7日 20:53 [1966155-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

完成度の高さに驚いた

【デザイン】でかいのにシャープなデザインで超かっこいいです。『インドの怪鳥』という通り名が気に入ってます。

【エンジン性能】新型油冷エンジンから溢れる中低速トルクが堪らない。パワーバンドが広く高回転まで気持ちよく回ります。とっても静かです。

【走行性能】荒れた林道から高速道路まで快適に走れます。峠ではひらりひらりと踊るように走れます。サスペンション周りがイマイチなのか慣らし運転が足りないのか分かりませんが路面の小さな凹凸を拾っちゃいます。エンジンの振動は一昔前の単気筒バイクと比べるとほとんどありません。純正タイヤは台湾のメーカーのものが採用されてるのですが驚くほど高性能でした。さすがは専用設計された専用タイヤ。舗装路も未舗装路もしっかりグリップします。ブレーキも良く効きます。但し、雨の日は要注意です。慣らし運転が終わってもマンホールと白線の上では滑ります。

【乗り心地】シートがかたいので100kmくらい走るとお尻が痛いです。慣れるor休憩を挟めば大丈夫です。気になる腰痛の方はランディングポジションが決まると全く痛くなりません。200km無休憩で走っても無問題。リアサスのプリロードを一つ落とすと快適になります。

【燃費】カタログスペック(WMTCモード値)よりも走ります。NGKのmotoDXとスーパーゾイルの併用で10%から15%以上改善できました。

【価格】オプション盛り盛りにしても税込で70万いきません。バイクの性能から考えると破格です。安すぎます。

【総評】私は大型二輪免許所持者です。今まで40台以上のバイクを手当たり次第乗り継いできた悪食のバイクマニアです。

この度Ｖ-STROM250SXに出会い今まで乗って来たバイクの感動を上書きするほどのインパクトを味わう事ができました。

大型バイクの様にでかいのに軽く操作性がとんでもなく良いです。エンジンも粘り強く高回転まで良く回ります。本当に扱いやすいです。電装系も優秀で文句のつけようがありません。

バイクに長く乗ってると段々と感動が薄れただの移動手段になりますがＶ-STROM250SXに跨ってアクセルをひねれば自然と笑みが溢れます。乗ればなるほど楽しくなりちょっとした冒険がしたくなります。アドベンチャーバイクって最高ですね。目的地なんていらない、ただバイクに乗れるだけで幸せなんだ！

そんな学生時代の素晴らしい日々が蘇りそうです。

スズキさん、ありがとう！



【蛇足】V-STROM250とV-STROM250SXのどちらを買うか迷っている方へ。

V-STROM250(以降、無印と記す)とV-STROM250SX(以降、SXと記す)はどちらも同じアドベンチャーですが全くの別物です。

無印は重いけど120km/hくらいまで気持ちよく加速するので高速道路を多用するツーリングに向いてます。アクセルレスポンスはSXに比べるとモヤっとしていますが大型バイク所持者と難なく一緒に高速道路メインのツーリングに行けるバイクです。パニアケースを付けてツーリングしたい人は迷わずこちらを選びましょう。真夏でもエンジンとマフラー(の中の触媒)が温まるまで時間が掛かるのでちょいノリする人は不向きです。一言でまとめると無印はアドベンチャー風ツアラーバイク。余裕のある大人向け。あと、中古で買うのは絶対にやめましょう。

SXはなんでもできるバイクです。軽い、どこでも走れる、そこそこスピードがでる優れもの。アクセルレスポンスもキャブ車に近いものがあり素晴らしいです。まさにアドベンチャーバイク。レーサーレプリカを持ってる人ともオフロードバイクを持っている人とも難なくツーリングへ行けます。スポーツクロスオーバーは伊達ではありません。但し高速道路はちょっと苦手。時速100km/hから120km/hの加速に難あり。もっさりしてます。なので大型バイク所持者と高速道路メインのツーリングへ行く際は要注意。エンジンとマフラーが温まる時間が無印に比べて早いので近距離ツーリング多めの人にオススメです。パニアケースやエンジンガードとかを付けるとSXの良さ・軽快さが台無しなになるのでやめましょう。どちらかと言うと免許取り立ての若者向けバイクです。並行輸入を買うのはやめましょう。あれは別物です。

蛇足ですが無印とSXに共通して言える事なのですが、プラグやチェーンといった消耗部品は必要最低限のものしか付いてなのでちょっと良いものに変えるだけで化けます。タイヤに関しては無印はオン寄り一択なのでお高いタイヤに換装すると化けますがSXは専用設計された『なんでもできるタイヤ』が付いているので自身の方向性がオン寄り、オフ寄りと明確に分かれる場合のみ交換しましょう。純正チェーンはすぐ錆びます。こまめにメンテナンスできない人はメッキチェーン(DIDのVX3とか)に交換するとストレス減りますよ。ギアが渋いと感じる人はスーパーゾイルを使おう。今も昔もスズキのバイクにスーパーゾイルは良く効くぞ。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[雷獅子]

2025年7月4日 20:55 [1973497-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

燃費オバケ

林道から高速道路まで、これ1台で普通に行けちゃいます。一日中乗っても疲れにくいし、体が痛くなるようなこともありません。走行フィーリングはやる気を出すと、とても気持ちいいです。

1月から乗り始めて、冬と夏で2対3の割合でツーリングのみに使用し、林道や高速道路を含めて5000キロ走りました。
燃費計は45キロオーバー…メーター壊れてるのか…

低回転時はエンジンが大人しく感じることと、上り坂で加速する時にもっとトルクが欲しいと思うこと、軽い割にみょうに取り回ししづらいことが不満点です。

このバイクに買い替えて本当に良かったと思い、レビューしました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ひねりもち]

2025年4月11日 20:59 [1952610-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

どこでも安心して走れる良いバイク

【デザイン】
Vスト系の判りやすいデザインで黄色が似合っていいと思います。何故かGSR750より道を譲ってくれる車が増えました。

【エンジン性能】
最新の単気筒はスムーズで速いですね。大昔のCB250RSとは大違いです。

【走行性能】
前がしばらく大型スポーツ系逆車でしたので、、、
取り敢えず山道をある程度余裕を持って上ることができますが、逆風の高速域ではびっくりするほど加速しません。
まあオフや荒れた山道ではとても信頼できるいいバイクです。

【乗り心地】
おおらかでめったなことではガツンと来ません。

【取り回し】
177cmでも短足では両足着きません。オフ車よりは小回りは効きませんが、普通に扱いやすいです。

【燃費】
前の倍以上です。燃費計を見ながら走っても安らかになります。

【価格】
さすがの鈴木です。

【総評】
大型逆車3台の後の250でちょっと寂し所も有りますが、アドベンチャー系はいろいろなところを走れて面白いです。年齢による反射神経等の衰えに加え、ひび割れ・ギャップ・砂・落ち葉等路面がどんどん悪くなって来て、ハイパワー車が安心して楽しめる所が減ってきたので乗り換えましたが正解でした。腰痛・肩こりにも優しく、まだ少しバイクを楽しめそうです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[met_51]

2025年4月6日 17:28 [1951572-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

乗りやすい

NINJA400から乗り換えました
250cc単気筒なので振動に関して気になってました
乗り換え前のninja400は不快な微振動が多く
シートを変えてバーエンドも変えてなど色々やりましたが
250SXは納車時から全然不快な振動も無く快適です
（個体差、個人差はありますが）

走行も普段使い、街乗りに関しては全然不満ありません

足つきは身長170cmで両足母趾球、片足ベタ
軽量な車体なので取り回しも問題なし

不満なところはステップ位置ぐらいでしょうか？

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[まんたふぁん]

2024年12月13日 10:57 [1913132-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

手軽なオールラウンダー

レブル1100DCTからの乗り換え。やっぱマニュアルで使い切る乗り方に原点回帰。
【デザイン】
くちばしが特徴的ですね。個人的には気に入ってます。

【エンジン性能】
油冷。シングルだけど低速トルクが不足気味というか粘りが弱いと感じています。
逆に回すと元気で思ったよりスムース。回して楽しいエンジン。
使い切れるので楽しい。

【走行性能】
舗装道のみですが難点はありません。リーンアウトの方が回りやすいような。
箱を付けているし車重が軽いので風に弱い。
サイドのガードレールが低く眺めがよすぎるゲートブリッジが怖かった。もう行かない。

【乗り心地】
足つきはここか？178cmでも嘆息が出ます。察してください。両足べったりとはいきませんでした。
初めは右腕がしびれて居ましたが徐々に落ち着いたような。
ゲルザブが欲しくなるような遠出はしていないので今のところは不満はないです。

【取り回し】
車高の割には軽いので取り回しは悪くないです。

【燃費】
良い。35km/l。回すと30kmくらいかな
【価格】
売却時のことを考えなければコスパは良い。買って後悔なし。

【総評】
購入時にマフラーはヨシムラにしてあるので純正の音やふけ上がりが分かりません。
足つきはどうしようもないですね。自分は気にならないレベルですが事前によく確認されたほうがいいです。
あとNに入りにくい。
スズキの250ならVoltyに乗ったことがありますが、スコスコ具合が違います。
15年前の中華125ccエンジンと同じくらい入り難い。インド産所以か。
当たりが出ればってところでしょう。
積載性確保のため35LのSHAD箱を速攻で付けました。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[WillDesignWorks]

2024年10月29日 23:52 [1895089-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

単気筒250アドベンチャーとしてコスパに優れる

ヘルメットロックの様子	デイトナのハザードキットのスイッチ部取り付け	フルパニア実装の様子
マグネットベース使用によるマグネット式マップバッグ取り付け	スイカ買い出し用に用意したスイカ搬送システム	高原のVストローム250SX

レビューVer1.2
●購入理由
　定年になって少し時間が出来たので長距離ツーリングに行きたかった。持ってたオフ車2台を1台にまとめる意図もあってホントは、製造終了していたセロー250の中古が欲しかったが、コロナの影響で中古価格が高騰していて程度のいい玉だと70万してた。…なら50万円台で新車が買えるVストローム250SXにしたる！と購入。カラーは、一番不人気そうな黒を選択。
　ちなみに長距離ツーリングは計画した2回とも台風が来て行けずじまい。

【デザイン】
　車体は尖った複雑なテクスチャのカウルやカバーで構成されていて好印象を与えている。ただしカバー類の構造が複雑になり脱着が難しくなった。固定爪を折りたくないのでまだ一度も自分では開けていない。脱着の手順は、YouTubeを探せば動画がある。
　フロントはアドベンチャーらしいルックスで、スズキお家芸のくちばし付き。スクリーンはミニマムだが、防風効果的にあるとないとでは大違い。ただし傷は付きやすい。
　ヘッドライトはLEDで、それほど明るくはない。
　デジタルメーターも今風。シフトアップのタイミングを教えてくれるインジケータがあるが、個人的には無用。欲を言えば表示を左手元で操作出来るスイッチボックスが欲しかった。
　ハンドガードはミニマムサイズで、寒い季節用にオーバーサイズのハンドガードが欲しい。
　タンクがフルカバードなので、マグネットのタンクバッグやタンクポーチがそのままでは使えない。
　立ち乗りするとサイレンサーが右足の踵と当たる。
　ハンドルグリップが固すぎる気がする。固すぎるとグローブが滑る事がある。
　リアのインナーフェンダー上部には砂が溜まるし、溜まった砂を落としにくい。エアガンが欲しくなる。
　タンデムシート下には、ETCを入れられるくらいの隙間がある。
　サイドスタンドの傾斜は舗装路では丁度よいが、不整地だと立ちすぎ。地面が凸型に盛り上がっていると、乗車状態でスタンドを払ったり立てたりが困難になるから停車する場所を選んだ方がいい。左ステップの直前に、スタンドを出すための突起が来ていて、踵で引っかけてスタンドを蹴り出せる。
　給電用のUSBコネクタがメーターの左側にある。今のところスマホの充電しか用途がない。

【エンジン性能】
　250の単コロとしては十分以上のパワーがあると思う。高速の100km前後の巡行でも余裕。とは言え、吹け上がりや回転のスムーズさでは2気筒のVスト無印に分があると思う。
　排気音は静かすぎるほどで、深夜の住宅街でも乗れる。
　空冷フィンがないためエンジン腰上の外観がツルッとしていて掃除しやすい。
　シフトチェンジのフィーリングに変な癖がなく素直。

【走行性能】
　ハンドリングは特段クイックではないが、ニュートラルで素直。オーバーステア・アンダーステア傾向もない。
　サスはやや固め。
　ブレーキは入力に対してリニアに利くタイプ。

【乗り心地】
　ローシートを最初から装着している。ローシートでも足つきは良くない。1時間乗ってると尻が痛くなる。
　自分のポジション的には、ハンドルバーが一本分手前にあると肘や手首が自然な感じになると思う。
　ステップが、足を着いた時と同じ位置にあり脹ら脛に刺さる。足つきを悪くしている要因の一つだが、ステップは荷重入力点でもあるのでやむを得ない。

【取り回し】
　250としては大柄だが、見た目よりは軽い。押してバックさせる時は重さを感じる。

【燃費】
　良好。ツーリングなら40km/Lを越える時もある。
　4気筒メガスポーツあたりだと、ハイオク指定でリッター15kmくらいしか走らないから、一度の給油で、乗ってるご主人様のランチの2倍以上のガソリンを食うのに比べたら、SXはカワイイやつ。

【価格】
　安い。コストパフォーマンスに優れる。インド恐るべし。

【総評】
　安くて、まあまあのパワーがあって、デザインもよくて、ダートも走行可能な、よく出来たバイクだと思う。

備考
　・タンデムシート下のヘルメットホルダーは使いにくく、別途ハンドルにロックを付けて、ヘルメットをタンクに載せて、チンガードにワイヤーを通して固定している。(写真参照)
　・ハザードがなく、片側交互通行の信号待ちの最後尾にいると不安なので、デイトナのハザードキットを取り付けている。(写真参照)スイッチを右スイッチボックスの空きスペースに固定しているが、スイッチが厚ぼったくセルスイッチが見えなくなるのが難点。
　・SHAD製の、SXに対応するサイドパニア用の取り付けフレームキットがあるので装着しフルパニア仕様にしている。(写真参照)リアケースもSHAD製。純正キャリアにはボルト穴が4つ開いているので、それを利用してケースマウントを取り付け。
　・タンクもプラカバーで覆われていてマグネットタンクバッグがそのまま使用出来ないため、前はベルトでステアリングステムに固定し、後はシール付きマグネットベースをタンク後部に貼り付けてそこにタンクバッグの足を固定している。(写真参照)
　・デイトナの、スクリーンの高さを50mm変えられるステーに変更している。クランプバーも付いているのでスマホや小型ポーチを固定出来る。
　・一部でフロントホイール製造不良が原因と見られるジャダーが出ているようだ。私の個体も新車時からジャダーが出て無償修理になった。バイク屋に相談のこと。
　・タイヤの選択肢がほぼないのが難点。特にセミブロックパターンのタイヤは純正品とティムソンしかない。

どっとはらい

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[makaru]

2024年5月25日 20:11 [1846344-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

軽い、安い、速いアドベンチャー

オフ車が、セローとXLR250，大型とってからVstrom650X(前のモデル)、アフリカツインDCT、タイガー800, 900とアドベンチャー乗り継いできましたが、さすがに年齢的に体力が追い付かなくなってきたので、200Kg以下でオンオフ行けるバイクを探す中で、最終候補残りました。NX400のeClutch版がでたら乗り換えると思いますが、それまではこのバイクでたまに林道ツーリング楽しみます。

安い (新車で乗り出し60万切る)、パワーも加速もクラス以上、デザインもよし、19インチタイヤでダートにも使えて、燃費もよく電子装備は少ないですが、大型から乗り換えても不満ないです。とはいえ、モアパワーのため最初からヨシムラサイクロンを導入しました (全域パワーアップしますのでお勧めです)

タンクがもう少し大きくて、シートが柔らかいとよかったですが、燃費もよいし(30-40Km/L)、シートも改造すればよいので許容範囲でした。ABSカットもしたいけど値段が安いので割り切り出来ました。センタースタンドはインド製を改造して取り付けました。

本体は安かったけどオプション盛りまくったので、NX400と同じくらいの値段になってしまいました (^^;)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[lockfree36]

2024年3月26日 23:44 [1826415-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

多目的に何にでも使える理想のバイクです

昨年10月に納車され、約4000キロ走った感想としては、まず一番に軽さは正義だと言うことでしょうか。
今まで乗っていたNC750Xと比較してもかなり軽く取り回しやＵターン等も軽く出来ます。
また燃費もこの時期でも40km/l以上で一日中乗り回しても空になることはまずありません。
エンジンも４バルブ単気筒のためよく回り個人的には日常使いで不満が出ることはありませんでした。オススメです！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ハチ00]

2024年1月14日 22:08 [1802899-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

コスパがよく、乗ってて楽しいバイク

【デザイン】
良いと思います。正面からの見た目が好きです。

【エンジン性能】
下道でも高速でも十分な性能があります。
エンジンの振動も100km/hくらいまではほとんどないです。

【走行性能】
ブレーキ、旋回、ギアチェンジ特に不満はないです。
クラッチは少し重いのとクラッチミートが近く、限界まで握らないと停止時にニュートラルに入らないです。(これは調整すれば改善されるかも)

【乗り心地】
シートが硬いためか、3時間ほど乗っていると少しお尻が痛くなりました。
フロントスクリーンは小さめですが高速走行時はそれなりに効果あります。

【取り回し】
身長167cmです。
納車時はスニーカーで両足つま先ギリギリつくかつかないかで怖い経験をしました。
リアのプリロード最弱にして2cmの厚底ブーツにしたところ、ノーマルシートでも片足母指球つくようになり普通に乗れるようになりました。
車重は重くもなく軽くもなくといった感じです。

【燃費】
走行1000kmで38km/L、良燃費です。

【価格】
リアキャリア+フロントスクリーン+ナックルガードがついて50万円台なので破格だと思います。
Giviの37Lトップケースを付けてますがリアキャリアにそのままポン付けできました。

【総評】
乗ってて楽しいバイクです。非常にコスパがよく、満足しています。
足つきなど、万人向けでない面もあるので事前に試乗することをお勧めします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ににた]

2023年12月10日 13:39 [1780156-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

旅に出たくなるバイクですね

【デザイン】気に入っています、コレが即決の決め手でした。
　　色はイエローです。プラスチッキーですが好きです。
【エンジン性能】26馬力は非力に思いますが、
　　一般の使用では必要十分と思います。
　　パワーバンドが広いので扱いやすそうです。
　　まだ5000rpm 縛りで慣らし中ですが、
　　６速5000rpm で約80キロでした。
　　3500から4000でトルクの谷を感じますが
　　十分低速のトルクもありラフなギア選択でも
　　アクセルについてきてくれる感じです。
【走行性能】ハンドリングは素直で思ったラインを
　　トレースしてくれます。
　　セミブロックタイヤなのに舗装路でのノイズも少ないです。
　　ナックルガードとシュラウドとバイザーで小雨程度なら
　　近距離は手も足も濡れませんでした。
　　ブレーキもコントロールし易く良い感じです。
【乗り心地】サスセッティングは標準の3番で
　　オフ車とすると初期のたわみが少なく感じますが
　　オンロードでは大きな突き上げもなく乗りやすいです。
　　自分の体格だとキチンとニーグリップをしないと
　　ハンドルを上から押さえつける感じになるので
　　長距離では掌がちと痛くなりました。
　　あと数センチハンドル位置を高くしたいです。
　　走行中はイヤな振動を感じることもなく
　　尻が痛くなることもありませんでした。
　　クラッチが重いとの意見も散見されますが、
　　自分は特に重くは感じませんでした。
　　メーターは視線移動が大きいですが表示は見やすいです。
　　タコメーターはバーでは無く扇型の方が好みですが仕方無。
　　メーターのボタンは大きいのですが硬いので押しにくいです。
【取り回し】足付きは172センチ72キロ足のサイズ26の自分では
　　両足の母子球が着く程度。走行中に谷側や轍に足をつく際は
　　正直ちょっと怖い時もありました。
　　また、ステップのラバーがパンツと擦れると
　　引っ掛かり感がありちょっと気持ち悪いです。
　　停止時に後輪ブレーキからシフトに踏み替えする際は
　　股をずらす必要があるので内股が擦れる感じになります。
　　股擦れの危険性があるかもです。
　　押し歩きは特に問題はありませんでした。
　　軽いとは言えませんが重くは無いです。
【燃費】現在慣らし中で43キロ、優秀ですね。
【価格】自賠責5年、ETC（キャッシュバックあり）、
　　RBの盗難保険、で乗り出し70でお釣りが来ました。
　　装備を考えれば安いと思います。
【総評】過去、RA125、VTZ、INAZUMA400、フォーサイト
　　と乗り継ぎ約18年振りにクラッチ付に乗りました。
　　最初はエンスト立ちゴケしたらどうしようとか思ってましたが
　　粘るエンジンでクラッチも緩やかに繋がり安心しました。
　　ギアチェンジ時にポジション表示が消える事がありますが
　　しっかりギアが入っていない時に発生するようで
　　キチンとストロークすれば問題ありませんでした。
　　当初はニュートラへ入りにくかったのですが
　　馴染んだのか改善されてきました。
　　過去のスズキ車でも良くありましたのでそんな物かと。
　　リアサス調整用のレンチは工具には含まれていませんでした。
　　メットホルダーも貧弱だし積載面倒なので
　　GIVIの43リットルのパニアケースを付けました。
　　GIVIモノロックのベースはキャリアの穴と位置があったので
　　そのまま取り付きました。波板でキャリアに傷がついたので
　　養生すれば良かったかもとちょっと反省。
　　キャリアの厚みがあるので平ワッシャーを入れると
　　ナットのネジ掛が浅くなるので自分は抜きました。
　　なお、取り付けは個人の責任でご確認ください。
　　納車期間は8月半ばに注文、10月末納車でした。
　　全体的に乗り易く良いバイクだと思います。
　　これから冬籠りで長距離は無理ですが、
　　暖かくなったら旅に出たいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[もろ出し弥太郎]

2023年10月8日 18:40 [1767486-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

エンジンのバランス良くて乗りやすいです。

1日体験試乗レビューです。
結構沈むので170cm足らずで行けると思います。少なくとも怖さは感じませんでした。
車体の感覚は見た目通りでセローなどのトレールやオフ車に乗ったことがある人には想像がつく通りです。だいぶマイルドですけどね。
で、一番言いたいのはエンジン。
単気筒SOHCなのに上が力強いです。
大型と比べちゃだめですけど、でも時速100キロの高速走行余裕です。ちゃんと余力があります。セロー250と違います。
そして下もすごい。とても粘り強いです。昔のセロー225みたいに粘っこくて、その上、扱いやすいです。
スペックやスタイルから想像してたのと全然違ってて驚きました。
これはオン走ってオフ楽しんでオン走って返ってくるという行程が楽に出来る優秀な単車です。
ちょっと凄いの作っちゃったんじゃないの、スズキ。