スズキ Vストローム250SX

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング16位

集計対象20件 / 総投稿数20件

1. 5 60%
2. 4 35%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.63	4.45	22位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.42	4.19	10位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.31	4.25	21位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.98	3.97	20位
取り回し 取り回しやすさ	4.06	4.16	24位
燃費 燃費の満足度	4.69	4.14	12位
価格 総合的な価格の妥当性	4.94	4.02	2位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[rokuoukan]

2026年4月26日 05:40 [2018843-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

使用目的に合っていれば良いバイク

過去、国内外と50台以上のバイクを所有してきましたが近年は下駄使用のPCX以外はあまり乗っていませんでした。息子の一人がソロキャンプに使いたいとのことでこのバイクを購入しました。
定評のある油冷エンジンですが250としてはトルクがあり振動も過去のどの250cc単気筒よりも振動が少なく高回転域の伸びもあり良いエンジンだと感じました。足つきの悪さは評判通りです。ただバランスを崩したくないのでローシ−トやローダウンは考慮せず。ブレーキはやや甘めですがバイクの性格上ではこんなものが適当かとも思えます。ＳＳ系、ロードスポーツ系に慣れている人には頼りないブレーキに感じると思いますが。
スロットル特性ですがFIマッピングが過激な設定でドンツキ、ギクシャク感は他の様々なバイクと比較してもかなり強いのですが、そのぶん瞬発力がありこのあたりの設定がさすが変態スズキで、ホンダとかなら万人受けするマッピングにするのでしょうが。個人的にはさすがにドンツキが強いとは感じます。ですが所詮は250のパワーなので慣れればアクセルワークでなんとかなりますが。
サスは固めです。これは皆さんの指摘通りでインド仕様なのでしょう。高速域では安定感がありますが固すぎるのでプリロードを最弱にしましたが体重70キロで、これで丁度との印象です。最弱でも高速域で不安定にはなりません。ハンドル切れ角が少ないので最小回転半径が大きくサイズのわりには小回りが利かないので外観とは反してオフロード向きではありません。オフではフラットダートまでの性能として作られているバイクです。あくまでオンロード向きのバイクです。ジグサーの車体の流用なのでステップもアドベンチャーとしては後ろ目で気合を入れて走る時はややストファイ気味の姿勢になるので慣れればこれはこれでよいかと感じています。
振動の少ないエンジンなので高速道路巡行も250としては良い走りができます。制限速度内での巡行では問題がないと言えます。フロント19インチとホイールベースとがあいまって250の車体としては直進性がよく巡行性能はこのクラスでは良い方と思います。使用目的にさえ合っていればコスパの良いバイクですがフロント19インチはあくまで19インチなのでオンロードを駆け抜けたい人にはやはり17インチのバイクの方が良いのではと思います。慣れれば19インチ独特の走りも楽しめますが。安価なのは良いのですがインド生産の粗さはあり所有欲を満たすかは個人の感覚次第となるバイクです。個人的には価格から納得ですが。
メーターは日差しが強いと見にくいですね。これは改善の余地ありです。ヘッドライトは他車比較では明るい方で好感がもてました。現在所有でヤマハのＲ３もありますがＲ３の純正LEDよりかなり明るいライトで照射範囲もＲ３よりは広い印象です。
純正でも積載性が良く、これにサイドバックを装着したのでソロキャンプに使う息子も十分な積載性だと言っています。またキャンプに行くにはこの位の車体の軽さは利があり、扱いやすいので大型アドベンチャーよりも実用性があるようです。よって旅バイクに使えるバイクでもあります。
バッテリーの積載位置が独特なのでアクセスには左側のボディカバーを外す必要があり、ここは少し面倒です。どんなバイクでも万能なバイクはないので短所もありますが肝心のエンジン性能が良いので価格から考えれば短所も許せると感じるバイクです。
ただとにかく足つき性は悪いので必ず自分に合っているかを確認してから購入すべきバイクであり、ヘタにコストをかけてローダウンを考えるならば本来のバランスが崩れてしまうのでお金をかけて本来の車体バランスの性能が出ないということになるので、足つき性に問題を感じる人ならば他のバイクを選択されることをお勧めします。スロットルのドンツキに慣れれば面白味のある走りをするバイクでもあります。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[ミソジュン]

2025年5月9日 22:07 [1893301-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

【更新】乗ってみて下さい。

更新2025.5.9
5700キロ
二回目のフロントホイール、プレート交換から1900キロ走行しました。
あれから現時点でフロントブレーキ不具合の再発なし。

素晴らしいバイクにまた戻りました。
タンデムも楽にこなす250cc

あと塗装が酷いです。

更新2025.3.23
2700キロ
フロントブレーキの不具合発生して、ホイールとディスクプレートを交換。ベアリング、タイヤはそのまま。
それからしばらく問題解消するも、またブレーキ不具合発生。

連絡待ちです。

現象評価を2へ

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まだ慣らし中です（500キロ）
5000回転縛りで走行中です。

250なのに400や大型と比較して点数を下げる人がいますよね。
あと、オフ車と比べる人も。

そんなのは無視をして下さいね。

とりあえず、馬力（スペック）では分からない完成度だと思いました。

回せてないのに下道法定速度なら余裕ある。
5000回転だと6速で78〜80キロ（平坦）なんでペースが速いバイパス道は慣らし中はツラいが。

とりあえず88点。

問題は足つきが悪いねー。

慣らし終わったらまた編集します。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ta35]

2025年4月8日 21:43 [1951986-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

普段使いに最高、コスパも良い！

【デザイン】最近のスズキデザインは洗練されていると思います。生まれがインドなので、少し日本人好みからは外れている気がしますが、シャープでカッコいいと思います。

【エンジン性能】OHCシングルとは思えない滑らかさです。パルス感よりもシュイーンと滑るような回転上昇です。昔乗っていたスパーダのような滑らかなフィーリングで、26馬力とは思えません。

【走行性能】ギヤ比が良いのと良い意味でエンジンのトルク感が無いのでスムーズな乗り味です。

【乗り心地】標準では乗り心地硬めです。
プリロード調整が有るので良い所を見つけられると思います。

【取り回し】軽くて最高。

【燃費】ノンビリ街乗り35、少し飛ばして30位。

【価格】安い。

【総評】セカンドバイクとして新車購入してまだ700�`程ですが、永く付き合えそう。
車格も立派で値段の割に安っぽさは無い。
気に入ってます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[0221TTI]

2024年7月24日 05:59 [1865827-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

どこまでも行ける！と思わせてくれるバランスの良さが魅力です！

コスパとトータルバランスが最高のバイクです。

　都内での足として、そしてツーリングの友としてバーグマン・ストリート１２５ＥＸに乗っていたのですが、自宅のある長野まで乗って帰ったところ、登坂車線で大型トラックに煽られるほどパワーが無いことが分かり買い替えを決意！バーグマンの前にＶストローム６５０に乗っていたこともあり、アドベンチャータイプで車重の軽いＶストローム２５０ＳＸを購入しました！

【デザイン】
　フロントのくちばしのようなデザインが、いかにも「スズキのアドベンチャー」というスタイルですね。私、このスタイルが気にいってます。ただ、他のＶストロームシリーズと異なりエンジンが「単気筒」ということもあり全体的にスリムです。これをどう感じるかで好みが分かれそうなデザインだと思います。

【エンジン性能】
　納車となって初めて乗った時は「なんかパワー感のないエンジンだなぁ…」と感じていたのですが、これは慣らし運転のため回転の上限を６０００ｒｐｍ程度に抑えていたことによるもので、このＶストローム２５０ＳＸのエンジンはここから上がパワーバンドとなります。６０００ｒｐｍまではリニアな感じ、６０００ｒｐｍからは二次曲線を描くようにパワーが盛り上がってきますので、パワーバンドをうまく使うと、頭の中で思い描くよりもスポーティーな走りを楽しむことができます。

【走行性能】
　２５０ｃｃのバイクですし、なによりもスポーツタイプのバイクではありませんので、「絶対的な速さ」とか「暴力的な加速」は望むべきものではありませんが、素のＶストローム２５０同様、一定の速度で淡々と、しかも道路の種類を問わずに何時間でも走り続けることができる…というのがこのバイクの最大の特徴ではないかと思います。

【乗り心地】
　他のＶストロームとは異なり、２５０ＳＸはちょっと「オフ寄り…」ということで「乗り心地が硬いのかなぁ…」と思っていたのですが、想像以上に「しなやかな乗り心地」です。ただ、このＶストローム２５０ＳＸですが「足つき性」があまり良くありません。私は身長１６７ｃｍ、体重７６ｋｇといういわゆる「足の短いおっさん体型」のため、ノーマルシートだと「両足の爪先がつんつん」という状態です。そのためローシート（キャンペーンで半額でした。）を装着していますが、それでも足の指の付け根部分が接地する程度です。「それじゃ、停車時に怖くないか？」と思われる方も多いと思いますが、このＶストローム２５０ＳＸの最大の美点である「車重が軽い。」というのがここで効いてきます。２００ｋｇ超のバイクだと「グラッ」となると片足だけでは耐えきれないのですが、このバイクは車中が１６０ｋｇ少々ですので「グラッ」ときても十分片足でバイクを支えることができますので、足つき性だけでバイクを選ぶのではなく、バイクの重量も一緒に考えてみてください。なお、ローシートは薄いから乗り心地が悪くなる…と思っている方も多いと思いますが、スズキのバイクのシートはよく考えて作ってあります。ＳＸでロングツーリングをしましたが１度もお尻が痛くなったことはありませんのでご参考としてください。

【取り回し】
　もしかするとＶストローム２５０ＳＸの最大の美点は、この「取り回し」ではないかと思います。大型バイクは走行性能も高いですし、所有する喜びもあるのですが、こと「取り回し」ということを考えると「ちょっとなぁ…」とか「もう少し軽ければ…」と思うのも正直なところではないでしょうか？しかし、このＶストローム２５０ＳＸはとにかく軽いので押して歩くことすら苦になりません。一度、バイクショップでシートに跨ってみれば、このバイクの美点が分かるかともいます。

【燃費】
　初めて満タンにして走り始めたとき、どのくらい走ってもガソリンメーターが下がらないことから「メーター、故障かな？」と思ったくらい燃費が良いです。現在、走行１，０００Ｋｍですが平均燃費が４３ｋｍ／Ｌと１２５ｃｃクラスの燃費です。特に省エネ運転はしていませんので、運転の上手い方なら５０Ｋｍ／Ｌは可能ではないかと思います。

【価格】
　素のＶストローム２５０が６６８，８００円、このＳＸが５６９，８００円、ＳＸの方が１気筒少ない、センタースタンドが付いていないという違いはあるものの、パワーではＳＸのほうが２ＰＳ上回っている、ＳＸは油冷システムという凝ったシステムを搭載している…ということを考えると、超・ディスカウント価格ではないかと思います。

【総評】
　スズキのアドベンチャーバイクの中では、Ｖストローム２５０ＳＸは一番年下（格下）ということになると思いますが、このバイクは油冷・単気筒というシステムを導入することにより、他のＶストロームには無い「軽さ」を手中にしました。そのため「重厚さ」という部分ではかないませんが、あらゆる道路を軽快に駆け抜けていくことがてきるバイクだと思います。大型バイク、特に車重のあるバイクだと行く先の見えない道を突き進んでいくことにためらいを感じてしまいますが、このＶストローム２５０ＳＸだと「もっと先に…」と思えるから不思議です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ポリアミド]

2024年7月21日 10:34 [1865111-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	5

オン/オフ両立のエンジンに長距離に適した車体を持つ万能車

2023年式VストロームSXに6000kmほど乗ったのでレビューです。
2020何式ジクサーSFからの乗り換えなので、SFとの比較が主です。

【デザイン】
自分はデザインでバイクを選ぶことは無いが、他のVストロームより更にクセの強いデザインかと感じる。ネイキッドのジクサーと同じヘッドライトはまあまあ明るい、進行方向があまり照らされないのでSFの方が夜は走りやすいように感じる。

【エンジン性能】
単気筒のパルスが強く、高回転への吹き上がりが良いフィーリング。初期型SFはパルスの少ない単気筒とは思えないほど静かで主張しないエンジンだったが、後期型のジクサーのエンジンは若干高回転型になったので、スロットルを大きく開けて低回転から高回転に変化させるような動きが得意なエンジンになったのかと。
その代わり低速で滑らかに走るのが苦手で、SFと比べると丁寧にスロットルを開ける必要がある。具体的にはSFでは6速40km/hで走れていたのが、４速40km/h、5速50km/h、6速60km/hで走行するのがトルク感的に丁度良い。
どちらのフィーリングが良いかは好みだと思いますが、初期型SFだと高回転で何かが詰まっているかのようなフィーリングなのに対し、SXは高回転まで回していて楽しく、低→中回転にも吹き上がりが良いのでオフロードでも走りやすいセッティングの万能エンジン。　　　　　
【走行性能】
前輪は19インチでサスストロークも長いので安定志向。そのおかげで舗装悪い所での突き上げが少なく底付きもほぼしない優秀なサス。(ジクサーSFはフロントが柔らかいので底付きしやすく、リアは固くバタつきやすい)
アクセルオン時の立て直しは鈍く、SFに比べると車重は重くなったもののギア比は変わらないせいもあるかとは思いますが、交差点などで2速で曲がっていたところを1速で曲がる方が良い場面が多くなった。
コーナリングはオフロードテイストかと思いきやリーンウィズが適当で、割とどんな曲がり方でも自由に姿勢を取れるタイプ。ただし車体はかなりタチがあるので狭い道路でのコーナリングはライン取りが不自由。
林道での走破製はサスの動きが良いのでSFよりは当然よく走る。Uターン等しにくいと思いきや重心が高くない為か取り回しは想像よりは良い。幅の広いハンドルは悪路で取られてもリカバリーしやすい。
アドベンチャータイヤは中途半端でオンロードでは少しグリップ不足だが一応端まで使える。砂地でも結構グリップする万能タイヤ。
ブレーキは初期制動が弱いセッティング。リアのABSはかなり介入が遅いがそのおかげでリアを軽くロックさせて向きを変える動きが出来る。

【乗り心地】
サスがよいので悪路面でも突き上げは少ない。サスがオフロードも想定しているだけあるなあと感じる。
シートも柔らかく、長時間長距離でもお尻の疲れはまず感じない。33時間中18時間半/880km乗ったがお尻はまだまだ走れるという印象。また、シートポジションの自由度が高いので疲れにくい。(ちなみにSFは1時間半走っているとお尻が痛くなる)
高速安定性も高く、延長されたホイールベースとウィンドプロテクションによって長時間長距離問題なく走れる。シート高が高いので足を伸ばして巡航できるのも疲れにくて良いポイント。

【取り回し】
シート位置が高く車体が大きく重い。信号待ちでは問題ないが、不安定な路面での一時停止、Uターン、後退などは不安に感じる。見知らぬ道を突っ込んでいってUターンや後退をしなければならなくなることを考えると少し躊躇せざるを得ない。SFだと何も考えず突っ込んでいたような林道でも、向きを帰るのをめんどくさがって行くのをやめてしまうような場面が増えた。
知らない気になった道へ突っ込んで行って散策するということが趣味の自分には、少し重くて取り回し辛く感じてしまった印象。
個人的な感想ですが、オフロードを少し走れる重いバイクより軽いオンロードバイクの方が一般林道での取り回しは上だと思うので、164kgという重さは取り回しという点では明確な欠点だと思います。

【燃費】
実燃費30-40km/L。新東名で6速レブリミットに当て続けた時は133kmで21.4km/L。他の人と200km下道のんびりツーリングで44.5km/L。普通に走るなら30を切ることは無いかと思います。
タンクも12Lなので個人的には大きいタンクだとありがたいのですが、まあまあの航続距離です。

【価格】
USB、キャリア、風防がついて定価57万は安いと思います。

【総評】
このバイクの長所は、
・低→高で吹き上がりの良いパルスの強いエンジンフィーリング
・安定志向で底付きの少ない優秀なサスペンション(オンロードでは)
・疲れにくいポジション、シート、サス、ウィンドプロテクション
・林道もそこそこ走れる万能感

そして短所ですが、
・足付き悪く、重い車体の為、脇道を入ることを躊躇するしてしまう点
・広いハンドル幅は細いワインディングでコース取りを制限する
・バーハンや19インチの前輪で鈍いコーナリングになる。

普通の方と逆の意見なのかも知れませんが、オンロードではジクサーSF(前期)より疲れにくい上に走りも楽しく、林道や狭い道では取り回しのしやすさで劣っているように思います。
ちなみに私の身体スペックは172cm53kgで細身の為、大柄の方だとまた違った印象になるかもしれません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[TTR250R]

2023年12月7日 21:41 [1777016-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	5

オフ車としては重いが、ツーリングバイクとしてはトップクラス

※購入後、走行距離が3000kmに達し、追加の感想なども出てきましたので、内容を少し訂正します。
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
二輪に復帰して早3年。ちょっと大きめのスクーターで満足していたのですが、ミッション付きにどうしても乗りたくなり、買ってしまいました。当方若い頃はオフメインで来ていたのでWRやCRFを検討しましたが、予算の問題もあり断念。かと言ってオンロードは嫌だな、などと考えつつバイク屋巡りをしていた時に目に止まったのがこのバイクでした。

【デザイン】
ストレートに言ってこのバイクを買ったのはデザインを気に入ったからです。
単純にかっこいい。自分うすらデカいので足つきなどは全く問題なかったのですが、正直カラーリングにはちょっと不満を持っています。ジクサーの前モデルにあった鮮やかな青が欲しかった。

あとマフラーのデザインは変えて欲しかった。もっさり重いイメージがあるし、踵にぶつかるのが微妙に苛つきます。

【エンジン性能】
私がこいつの前に乗っていたのがTTR250です。(と言ってももう25年前の話ですが)
それと比べると、低速域のトルクというか粘りは明らかに薄いです。
が、上の方はSOHCのくせにかなりよく囘り、それなりにパワーもあります。あっという間にレッドゾーンに到達する勢いで回ります。(やはりオンロードバイクのエンジンですよね、これって)

【走行性能】
現状オンロードメインで走ってるのでエンジン性能含めてかなり満足しています。
高速道路は本当に楽に感じます。腰高で軽量なオフロード車ばかり乗ってきたというのもあるのだと思いますが、重い車重（故に風に煽られても怖くない）と元気なエンジン。100〜120kmくらいで快適に巡航できる性能があれば何の文句もありません。
もう暴走する年でもないので、今の自分はこれで十分満足です。

が、オフロードも走るバイクとしてみると、いくつか不満もあります。
ここに書くべき内容ではないかもしれませんが、以下に列記します。
まずハンドルキレ角が少ない。オンオフ問わず狭い道をUターンする時にすごく不便。
あと、ステップの位置が悪い。もう5cmくらい前に出すべき。
また今どきのバイクとしてはクラッチが重すぎる。
あと車重、、、高速を走るときはいいんですけど、オフに持ち込むとやはり重いです。

【乗り心地】
固いとする人が多いですが、こんなものだと割り切ってます。
それ以前に、サスペンションのストローク量が絶対的に不足しています。オフをちょっと飛ばすだけで下りなどでは簡単に底づきします。
ので、乗り心地を追求して柔らかくすると、あっさり破綻しそうな予感がします。

ですがシートのクッションはそこそこいいので長距離乗ってもそんなにお尻は痛くならないです。
少なくともTTRよりはずっと良い。

【取り回し】
取り回しは楽ですね。
ただ、車重を指して軽いとする方が多いですが、自分はそうは思わないです。
「オフを走るバイク」としては重すぎます。
あと15kg軽くしてサスのストローク量を増やせば、オフロードも走れるバイクではなく得意にするバイクになれるかもしれません。(足つきは死ぬと思いますけど)
まあ冷静に考えればそんな事ができる訳もないので、このエンジンを詰んだ純粋なオフ車をスズキさんには頑張って作っていただきたいとか思ってます。(CRFがちょっと高価すぎるので、それなりのニーズはあると思うんですけど色々難しいんでしょうか・・・)

【燃費】※この部分訂正します。
普通といった感じです。ならし運転していた頃は40〜45位行っていましたが、終わってからは33〜38位。不思議なことに燃費を意識した大人しい運転(をしているつもり)でも40は行かなくなってしまいました。これは意味がわからない。
（その上、燃費計には実際のものとはかけ離れた数値ー20km台/Lが常に表示される不具合も発生中)

【価格】
安いと思います。この装備でこの価格なら文句ないです。

【総評】
先にに気に入らない点を書いておきます。
●ちょっとコケただけで曲がるハンドル、シフトペダル、ブレーキペダル。(もっと良いパーツ使え)
●分割式でないクラッチレバーホルダー(レバーホルダー交換がやりづらい、何を考えてる？)
●タンデムステップのフレームをなぜ溶接するのか？(不要パーツは外したいんだよ)

どなたかの感想で「スズキの(一部の)バイクは走りに関係ない部分では徹底的なコストカットを行っている。その分走りには妥協しないのである」的なものを見たことがありますが、SXは正にそんな印象です。
上の方に書いた通り、あちこちに安っぽい部品を使っているので「交換」と行きたいところですが、無印Vストと違ってまだまだパーツがも少ない。正直に申し上げますと、細かいところに不満が多いバイクです。。。
が、それを加味しても意外と気に入っていると言うのが当方の結論です。

オンロードでの走りの良さ。荷物積載量の大きさ。大柄で余裕のある車体。まずまずの燃費。
高速道路も難なくこなし、オフロードもそれなりに走れる。250ccクラスでのツーリングバイクとしてはトップクラスだと思ってます。

※クラッチが重かったのでいわゆるウルトラライトクラッチレバー的なものを購入しました。
　クラッチスイッチはショートさせて放置しておりましたが、これが原因でFIエラーが出てしまいました。スズキに問い合わせたところ、クラッチスイッチは常時監視しており、切りっぱなしの状態で長距離を走るとエラーが出るとのこと。。。スズキ車をお使いの方、ご注意下さい。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ケニー１番]

2023年11月21日 17:21 [1776559-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

軽さは正義

【デザイン】v-strom各排気量共通のクチバシデザインは格好いいと思う。
若干、安っぽい所もあるが気になるほどではない。

【エンジン性能】リッターバイクもあるのでそれとは比べるべきもないが、必要十分。
特筆すべきは、高回転での振動の少なさ。高速で100�q巡行でも手が痺れる事はない。

【走行性能】フロント19インチだが、コーナリングはいい。コーナー進入前に、しっかり向きを変えておけば綺麗にコーナーをトレースできる。
バンク角は深く、タイヤの端を目一杯使うぐらい倒してもバンクセンサーが接地する事はない。

【乗り心地】プリロード最弱にしても跳ねる（これは体重が軽いからか）。
シートが硬めなので、長距離だとお尻が痛くなる（個人的に）。

【取り回し】１６４�sしかないので、非常に取り回しが楽。

【燃費】慣らし中は45�q/�gの好燃費。　
慣らし後も、ツーリングでは40前後。

【価格】安いと思う

【総評】エンジンは軽く回り、知らないうちに速度がのる感じです。
シート高は835�oと高いですが、身長161�pの私でも車体が軽いので怖くはないです。
タンク容量は12ℓと少ないですが、燃費が良いので航続距離は400�qを超えます。
コーナリング性能も、フロント19インチの特性が分かれば軽快に走れます。
欠点はシートが固いのか、お尻が痛くなります。ただ、これはオフ車に乗ったことがある人なら対処法を知っているのと思うので、問題ないかなと思います。
総じてよくできたバイクで、乗るのが楽しいですね。

使用目的

ツーリング