スズキ バーグマンストリート125EX

満足度：4.53

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング8位

集計対象22件 / 総投稿数22件

1. 5 59%
2. 4 36%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.48	4.45	17位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	19位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.08	4.25	16位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.49	3.97	3位
取り回し 取り回しやすさ	4.14	4.16	11位
燃費 燃費の満足度	4.77	4.14	4位
価格 総合的な価格の妥当性	4.49	4.02	6位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[moldbase]

2026年4月15日 12:25 [2014356-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

燃費がいいのは正義!

先ほど納車。バーグマン400からの乗り換えです。400の足つきは良いのですが、年寄りには重すぎて、坂で立ちごけする。最近、高速道路も疲れるので、思い切って乗り換えを決める。ストリートは逆に軽すぎて、乗り慣れるまでが心配である。足つきは400より少し悪い。顔つきが最初「プレデター！？」かとおもった。もう少し乗り慣れましたら、再レビューします！

再レビュー(1) 慣らしで100�q超をプチツーリング。
まず、・アイドリングストップは最初戸惑うが、使い始めて超快適。出だしはスムーズ。静か。
・400の半分の重量なので団地の駐車場から出すのがラク。
・足つきはだんだん慣れてくる。
・坂は意外と上る。
・燃費良し。
・スタイルはPCXやNMAXに負けるが、愛着がだんだんわいてくる。
・400からの任意保険はランクが初めに戻るので高くなる。
・トップケースとスマホホルダー付けるだけで完結する。
とりあえず、今のレビューです。軽快に走る私の「プレデター」とのプチツーリングは楽しかったよ！ 

再レビュー(2)納車から3週間。500kmを走ったところでの燃費は52~54で大旨良好。昨今原油価格が上る中で、燃費がいいのは正義ですね。スーパーカブに及ばないものの、財布にやさしい。身長175cmあるものの、足が短いので、やはり足つきは心もとない。砂利の上や傾いた所は注意が必要である。新ストリートが発表されたようだが、顔つきが少しキツいかな。プレデターや兜を被った鎌倉武士のようなEXの顔つきに大分慣れてきたようだ。紀ノ川フルーツラインを走ってきたが、4、50km/hで走る分には充分である。では、感想等は以上とする。何に乗っても事故する事なく、楽しいツーリングを！

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[ushagishan]

2025年10月15日 07:33 [1990856-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

デザイン良し、足元広し、燃費良し！

今年1月に購入。
デザインがよく、価格も手ごろで、リアキャリア標準装備が決め手だった。
燃費も田舎道ツーリングで55km程度まで走り、友人のPCXと走ってもそれ程動力性能的に見劣りはない。
不満点は、シートが高く身長170cm代後半でもやや不安な足つき、シート下の容量深さ共にあまり無いためジェットでも入らない、タンク容量が5.5lはもう少し欲しい、こと。
しかし、足元が広々で快適、フックも2カ所あり便利で、サイレントスターターも気に入っている。
解除はできるが、アイドリングストップは個人的には不要、欲を言えば前後のタイヤがあまりにも細く頼りなく見えるので、サイズアップして欲しい。
大きめのトップケースを付ければ、ツーリングには最適な原付二種だと思う。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[京都単車男]

2024年12月9日 13:19 [1912342-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

ちょっと驚いたくらいよく出来ている

まだ慣らし中の印象、アドレスV125G　K7規制前から乗り替え
まだV125は走れたし、めっちゃ気に入ってたけど、今後のメンテ、近年のバイクラインナップ、納期とか考えて、悩みに悩んで乗り換え
フラットフロアかつ形状、キックにこだわりあり


【デザイン】ガンメタ購入、在庫無く入荷待ち一ヶ月（スズキのショップ）、デザインは好みだからなんだけど、結構好き

【エンジン性能】　最速に近いアドレスV125規制前に比べると厳しいが、必要充分かな、早めにクラッチ繋がって、トルクで静かに加速していく、排気音やら静かなのはいいが、バイク感は薄れた
街中ならカタログパワーより不満は感じない、振動も少ない

【走行性能】　ここが一番予想外に良かった、安定性、コーナーリング、乗り心地がめっちゃいい
ブレーキも口径不足に見えるがニッシンキャリパーにニッシンパッド、多分シンタードパッドでしょう、マスターシリンダーの改良か効きもコントロール性も良い

【乗り心地】　とても良い、サスも仕事してるし直進もコーナーも安定性がよい、シートも満足、フロアは秀逸

【取り回し】　足つきも含めアドレスV125と比べると厳しいが、比較的軽いので楽である

【燃費】　まだ本格的燃費はわからないが、秋の時点で街乗りのみと、様子見やアイドリングストップテストなど余計な事してても44キロ/Lくらい

【価格】　定価は高いが、66000円割引で買ったので、実売はめっちゃコスパ良し、並行輸入のインド版と比べる人もいるが、比べるもんじゃない、リコールや保証もあるし、国内やアイドリングストップ向け等ブラッシュアップも多い

【総評】　一番の残念はコンビブレーキ、1チャンネルABSにして欲しかった、スウィッシュリミテッドにオプションキック付きにしときゃ良かったかも、中古車を買うつもりないんでもう遅いが

けど、国内版は2023.3だが国外版の歴史、バージョンの多岐さで、国内版もよく出来た構造している
スロットルボディーもミクニだし、バッテリーもFTZ8Vと良い、タイヤもD307 N　とバーグマンストリート125EX専用を履いてる、アドレスV125の専用D306思い出しますね
クランクケースクーリングもパワーアップ
とにかく構造の良さは驚き
細いリアタイヤも120履かせてる人もいて、インプレも悪くない
リアタイヤはマフラー外さず外れるでしょうね、上手く交渉やらすればタイヤ交換工賃値引きもありかも
ヘッドライトは光軸調整しました、板ドライバーあれば簡単
プラグは300キロでMotoDXに交換
あとはアドレスV125の時より車に割込み等されなくなった
メーター位置が低いので視界が良い
個人的には昔、刀とか乗ってたのでスクリーンが感慨深い(笑)

とまあ、第一印象程度で参考にして下さい

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[michimichi24]

2024年12月6日 15:05 [1911677-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

タンデムが多い人におすすめです

【デザイン】　好き嫌いあるでしょうが私は好きです。

【エンジン性能】　アドレスV125sとの比較です。全開でのパワーは劣りますが、日常で非力感はなく、低速域のトルクは優れていると思います。振動や騒音面も勝っています。

【走行性能】前後12インチタイヤの恩恵でコーナーでの安定感が上がりました。後輪がもうワンサイズ太ければ見た目にも安定感が増したと思いますが、乗っていて不都合はないです。125ccのスクーターで８０キロ以上出すことはないので十分です。

【乗り心地】アドレスとはワンクラス上だと実感します。

【取り回し】これはひとまわり小さいアドレスに軍配ですね。まあ軽いので不便は感じませんが。

【燃費】信号が少ない田舎道、郊外では50を簡単に越してきます。都心部でも40位走ります。ちなみにアドレスでも50位を記録しますが、都心部では30位に落ち込みます。

【価格】実売価格が下がってきたのでお買い得かと。

【総評】180クラスの方でも足つきが悪いです。その代わり走りだせば広い足元による恩恵が得られます。シート下はジェット型でも入らない場合があります。含めて実車での確認が必要です。キーレスやABSが無い、携帯ホルダーを付ける時にアダプターが必要、燃料タンクが小さい、とかありますが私は気にならないですね。アイドリングストップも煩わしく思ったことは有りません。最大の決め手は足元の広さとタンデム時も楽な大きなシート、でした。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[価格の貴公子]

2024年11月28日 10:40 [1907340-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

最高速やパワー、カスタム性に目をつぶれば最高

PCXとレンタルしながら比較検討して買いました。決めてはズバリ重心でした。PCXは10キロ重く、そしてフロントヘビーなため立ちゴケしやすく、気を抜いたら倒しそうな緊張感が常にありロングライドで響くかんじがしました。バーグマンストリートは重心が尻側にあって両手放しでも楽々支持できる安定感があり手押しも楽です。さらにフラットフロアで足も伸ばせるのでそこが一番のメリット。乗り心地はとてもよいです。

最高速は90は厳しい感じ、一般道ならまず70キロから先が加速していかない。街中では70くらいまでしか出ないがバイパスなどでは普通に80以上出たりしますね。

80あたりになると振動や唸りが出て無理してる感じが伝わります。明らかPCXの方が最高速は上で、高速域の加速もよいです。特に大きなボックスをつけてたくさん積載をたくさんしたいならパワーがないので非力さを感じるかも。ゆったり走りたい人向け。

特に懸念されがちなアイドルストップのボタンですが、いちいち切らねばならないのですが2週間ほどで慣れました。アイドルストップをオンにしてると燃費がよいのでオンにしていたい時も結構あります。そういう時気がつくと手癖で切ってるので慌ててオンにしちゃいます。

航続距離は山間部ツーリング時で260キロくらい。街乗りで220くらい。タンクは5.5リッターとあるが給油を工夫すると6リッター近く入る感じがある。間違いなく新アドレスより給油タンクは広い。燃費は44くらい冬は38。山間部など調子が良いと50台になる。

安いと言われるが、カスタムパーツが少なく選択肢が少なすぎて中古も少ないので結局金がかかるため金額的なPCXとの差はあまりない。本当に風防の選択肢が少ない。旭風防のやつくらいしか国産のものはないが、向かい風が強いとべコンベコン曲がって風防として機能しない。リセールバリューも考えれば実質PCXより高い。

使用目的

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[dekamini]

2024年3月22日 12:18 [1824907-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

通勤レーサーの方には不向き　まったりしてます

シグナスX5型から乗り換えました。
各所のレビューで書かれてますがシグナスと比べると遅いです。ただ使い物にならないぐらいかと言われると街乗りに必要充分な加速力はあります。が、登坂路を多く走行される方はオススメ出来ません。
　私は大柄なのですが足元の自由度の高さはシグナスよりかなり高いです。ヘッドライトの明るさはシグナスより若干暗い気がします。
メットインはシグナスより広さはないですが深さはあり、私は主に通勤時はカッパ、リュック、手袋を入れてますがそれぐらいなら問題なく入ります。
まだ納車間もないのでこれぐらいしか書けませんが、まだレビューが少ないバイクなので参考になれば幸いです。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[0221TTI]

2023年12月3日 17:26 [1788435-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

隠れた実力派スクーター

街中で同じバイクを見かけないのもメリットのうちです。

　３年前に衝動的に大型自動２輪の免許を取得し、その勢いそのままにＶストローム６５０を購入してツーリングの友としてあこちに出かけてきたのですが、さすがにその重さにだんだんと耐えられなくなってきたことから、「大型バイクはここまで。」ということで維持費や任意保険の安い１２５ｃｃクラスに戻ろう…と思いＰＣＸ・ＮＭＡＸと悩んだ結果、あまり街中で見かけない「バーグマン・ストリート１２５ＥＸ（以下「バーグマン」と言います。）」を購入しました。

【デザイン】
　ＰＣＸとＮＭＡＸとも違う、なんとなく近未来的なスタイリングではないかと思います。そして何よりも購入の決め手となったのが「フラットフロア」ということです。足を置く場所の自由度が高くなるだけではなく、いざとなったら足元ににも荷物を置くことができるということが、スクーターの最大のメリットだと思います（足元に荷物を置くのは違反のようですので自己責任でお願いします。）。ただ、見た目からはちょっと想像しにくいと思いますが、意外と足つきが悪いです。私は身長１６８ｃｍの昔の日本人体形のためつま先が地面に着く程度です。車体が軽いので特段問題はありませんが、身長の低い方は一度跨ってみることをお勧めします。

【エンジン性能】
　カタログの数値だけを見ると「非力かなぁ…」と思っていたのですが、これが意外とよく走る！ただ、ＰＣＸやＮＭＡＸに比べると２／３程度の馬力しかありませんので、加速や最高速競争には勝てないと思いますが、一度、速度に乗ってしまえば過不足を感じることはないと思います。

【走行性能】
　タイヤサイズがちょっと細め、しかもライバル車と比べると外径も小さいので「安定性」という部分が少し不安ではありましたが、意外というべきか「しっかり走る。しっかり粘る。」しかも「どっしりとしている。」と感じます（鈍重という意味ではありません。）。

【乗り心地】
　ツーリングで１日３〜４００ｋｍ走ってもお尻が痛くなりにくいシートですねぇ…
　以前、所有していたアドレス１２５（ＤＴ１１Ａ）もＶストローム６５０も、ほぼ、お尻が痛くなることがありませんでした。本当にスズキはシートの造りが上手い…と感じます。これは単にシートが柔らかいという意味ではありません。シートの張りの硬さとサスペンションの硬さとが高次元でバランスがとれている…ということだと思います。

【燃費】
　アドレス１２５の燃費が、おおむね４０Ｋｍ／Ｌ前後でしたので、車両重量の増加や排ガス対策を考えると３５Ｋｍ／Ｌ程度走ってくれれば…と思っていたのですが、現在のところ４５Ｋｍ／Ｌ程度走っていますので燃費には満足しています。
　ただ、燃料タンクが５．５Ｌと少し小さめなので、早め早めの給油が必要なのが、ちょっとネックですねぇ…。あと、２Ｌ余分に入れば最高なんですが。

【価格】
　スズキのバイクは本当に安いと思います。バーグマンもリヤボックスを装着するためのリヤキャリアのほかＵＳＢソケットも標準装備で３１７，９００円というのはまさにバーゲンプライスだと思います。

【総評】
　１２５ｃｃクラスのツーリングユースの人気のスクーターといえば、間違いなくＰＣＸであり、時点がＮＭＡＸなんでしょうね。当然、バーグマンを購入する人の中にもこの２車と比較する人が多いと思いますが、バーグマンはその２車とは明らかに車格が違う…と思ったほうが良いと思います。サイズ的にはさほど違いはありませんが、エンジン出力やタイヤサイズなどを比べると「一回り小さいがだいぶ軽い。」ということがわかるかと思います。大きなバイクだと重量はさほど気にする必要はないと思いますが。このサイズで２０ｋｇ違うというのは、加速や燃費に大きな影響が出てきます。
　たぶん、ＰＣＸやＮＭＡＸに乗ればバーグマンよりも加速も最高速も速い…と思うのですが、バイクは速さだけを追求するものでなく、乗り心地や利便性を含めたトータルバランスを考えて乗るものだと思っています。
　また、前述の２車はカラフルなメーターが装備されており、見た目的にもカラフルで豪華、一方のバーグマンは必要な情報はしっかりと提供する…というモノトーンの液晶メーターで、まさに「質実剛健」タイプのスクーターです。
　あまり街中で見る機会が少ないですが、私はバーグマンは隠れた実力派スクーターだと自信をもってお勧めします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[包丁人鬼平]

2023年12月1日 20:14 [1784446-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

足つき、センタースタンドにはご注意

GIVIの30L。ベースは、いわゆるぽん付け出来ます。加工不要。

直近まで乗っていたアドレス110と、その前に乗っていた初代PCXとの比較的な感想です。
とにかく、足つきが悪いです。身長178、足は短めですが、両足ではほぼつま先立ちに近い。シート座面が広めで、それも足つきの悪さに影響していると思います（ただし、シートはいい感じ）。あと、センタースタンドが重い。PCXよりも車重は軽いのに、重いです。可能であれば、実車でこの２点は確かめた方がよいと思います。個人差あると思いますが。
燃費は今の時期で45キロ。エンジン始動はスムーズ。ただ、アイドリングストップはその都度オフにするのが面倒。フラットフロアーなので、買い物用途には抜群の積載能力。カタログ上、PCXに比べて約3割減の出力ですが、遅さ・かったるさは感じません。実用域では十分だと思います。
（蛇足ながら、フロアーに荷物を載せるのは道交法違反だそうですので、自己責任で）。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日