ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ステップワゴン スパーダ 2022年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード (7人乗り)	2024年7月4日	マイナーチェンジ	2人
ベースグレード (7人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	4人
ベースグレード (7人乗り)	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	2人
ベースグレード (8人乗り)	2024年7月4日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード 4WD (7人乗り)	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	3人
PREMIUM LINE	2023年4月21日	マイナーチェンジ	2人
PREMIUM LINE	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	1人
PREMIUM LINE 4WD	2023年4月21日	マイナーチェンジ	1人
PREMIUM LINE 4WD	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	2人
e：HEV (7人乗り)	2024年7月4日	マイナーチェンジ	2人
e：HEV (7人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	6人
e：HEV (7人乗り)	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	19人
e：HEV (8人乗り)	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	1人
e：HEV PREMIUM LINE	2025年5月16日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV PREMIUM LINE	2024年7月4日	マイナーチェンジ	2人
e：HEV PREMIUM LINE	2023年4月21日	マイナーチェンジ	10人
e：HEV PREMIUM LINE	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	17人

満足度：4.30

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング75位

集計対象80件 / 総投稿数80件

1. 5 52%
2. 4 31%
3. 3 10%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.17	4.32	65位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.04	3.92	67位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.54	4.11	39位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.51	4.19	48位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.32	4.02	83位
燃費 燃費の満足度	3.85	3.87	64位
価格 総合的な価格の妥当性	3.55	3.85	97位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[RB1&RU3乗り]

2025年10月22日 10:18 [1991818-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

RC4オデッセイから乗り換え

オデッセイハイブリッドからの乗り換えです。
オデッセイの横揺れの落ち着きの無さの不満解消
の為、車検時に手放し乗り換えました。

【エクステリア】
　スパーダでも他社よりもシンプルなデザインなので、良いです。

【インテリア】
　天井部も黒いので全体的に暗く、質感が高いとは思えないです。
　ブラウンのシートカバーとインテリアパネルを装着した事で、
　これは解消出来ました。

【エンジン性能】
　オデッセイよりも静かになりました。

【走行性能】
　前型よりも重くなったのと、特性を変えたのかかなりもっさりとした
　出足になりました。
　ノーマルでは高速での直進安定性が悪く、フロントにタワーバーを入れる
　事で少し解消出来ました。

【乗り心地】
　フロアの剛性が高いのでオデッセイよりも良いです。
　揺れた際の収まりも良きです。
　但し、シートの出来が悪く座り心地は良くないです。
【燃費】
　オデッセイよりも悪くなりました。20キロを越す事が無くなりました。

【価格】
　ホンダ車全般的に高いです。

【総評】
　オデッセイから乗り換えましたが、一時中古でオデッセイに戻ろう
　かなと真剣に考えた時期があります。
　乗り心地は改善出来ましたが、高速時の安定感が低く、フロント
　シートが小さいので未だにシートポジションもしっくりきません。
　「ステップワゴン」として考えると、価格なりに装備も良くなりま
　したし悪くないかも
　しれませんが、オデッセイから乗り換えとなると、それなりに不満が
　出るかと思います。

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年3月

購入地域

大阪府

新車価格

385万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ステップワゴン スパーダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[購入者レビュー]

2025年4月8日 09:04 [1951748-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

【意外な滑らかさと最新制御に関心させられた試乗体験】

【前置き】
今回試乗したのは、2WDエンジン仕様のステップワゴン。現在は国内生産最終版のオデッセイe:HEVを所有していますが、それ以前には、わくわくゲート付きの後期型ステップワゴンe:HEVにも乗っていました。久々にステップワゴンへ戻る形となり、さらに今回はエンジン車ということで、どんな違いがあるのか非常に興味がありました。なお、冬場にスキーやスノボに出かけることが多いため、現在は4WDモデルを中心に検討しているところです。

【第一印象】
外観や内装の質感はしっかりしていて、ホンダ車らしい落ち着いた雰囲気が印象的。操作系も直感的でわかりやすく、試乗でもスムーズに操作できました。

【実際に試乗した感想】
◎想像以上に滑らかだった加速性能。
e:HEVに長く慣れていたため、ガソリンエンジンには正直あまり期待していなかったのですが、出だしのトルク感は思いのほかしっかりしていて驚きました。低回転から力強く加速し、電動駆動のような自然なフィーリング。エンジン車特有のギクシャク感もほとんどなく、街乗りでは非常にスムーズです。

×ただし、高速域に向けてアクセルを強く踏むと、エンジン音が一気に大きくなり、「頑張ってる」感じが前面に出てきます。大人4人で高速走行する場面では、加速時は少しパワー不足を感じる可能性があるかもしれません。

◎運転支援系の進化には驚きました。
特にACC（アダプティブクルーズコントロール）の制御が非常にマイルドで、現在乗っているオデッセイよりも滑らかな挙動に感動。停止状態からのレジューム時も、前車との距離が多少空いていても急加速せず、非常に滑らかに速度を上げていく動きに安心感がありました。これはガソリン車ならではの制御かもしれませんが、正直うらやましいと感じました。

◎ステアリングアシストもゼロキロからしっかり作動し、白線の認識力も良好。街中での利用でも十分に役立ちます。

×静粛性については、オデッセイと比べてやや劣ります。
所有のオデッセイは調音施工もしていることもあり、走行中のノイズがより気になってしまいました。とはいえ、背の高いミニバンの中では水準以上の静かさだと思います。

×シートの快適性は気になる点が残りました。
以前乗っていた後期型ステップワゴンと同様、運転席の座り心地が自分には合わず、今回の試乗でお尻が痛くなってしまいました。また、後席に試乗した家族からも、急減速時に体がシートが滑るとの指摘があり、実際に試してみると、座面がフラットな分、減速時に体が前にずれるのを感じました。この点はオデッセイのシート設計との差が顕著に出ています。

【オデッセイとの比較】
◎運転支援機能の進化は、明らかに現行のステップワゴンが優秀。
一方で静粛性・パワー感・シートの快適性という点では、オデッセイの方がトータルの完成度は上。ステップワゴンに同等のオプションをつけた場合、乗り出し価格が約450万円に達しそうで、コストパフォーマンス面では悩ましいところです。

【おすすめできる人・できない人】
◎おすすめしたい人
・最新のACCやステアリングアシストなど運転支援を重視する方
・街乗りメインで、エンジン車でも自然な走りを求める方
・ミニバンならではの広さや機能性を求める家族層

×おすすめしにくい人
・多人数での高速移動時の快適性や静粛性を重視する方
・長距離運転が多く、シート性能にこだわる方
・価格に対して厳しくコスパを考える方

【総評】
◆メリット
・思っていた以上に自然で力強い加速感
・最新世代の運転支援が非常にスムーズで安心感がある
・ファミリーユースに適した室内空間と装備

×デメリット
・アクセルを踏み込んだ時のエンジン音やパワー不足感
・シートの座り心地や後席での安定感に不満が残る
・装備を揃えると価格が高く、割高に感じられる場面も

久々にステップワゴンに乗ってみて、とくに運転支援機能の進化は大きな魅力。ただ、静粛性や快適性、そして価格とのバランスを考えると、やはりオデッセイの完成度の高さが際立つ結果となりました。

ちなみに燃費はリッター10Km程度でした。

レビュー対象車

試乗

[みーすけ三郎]

2025年2月24日 19:53 [1939215-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	3
価格	1

アルファード30系から乗換

アルファード30系ガソリンからステップワゴンスパーダehevへの乗換です。

【エクステリア】
シンプルなデザインでとても気に入っています。

【インテリア】
アルファードと比べてインパネなどちゃっちい。シートの質感や内装のプラスチックはアルファードの方が上。
車に乗り込む時、アルファードは2ステップ必要だか、ステップワゴンは低重心でワンステップで乗り込める。
運転席、助手席の足回りがアルファードと比べ狭く、椅子があまり後ろまで下がらない。

【エンジン性能】
重量が軽くなったため、ehevの加速感はとてもよく爽快。運転していて気持ちがいい。ハンドルの重厚感が気に入っていて、アルファードはハンドルが軽すぎ。

【走行性能】
高速道路での走行直進性はアルファードの方がはるかに上。ステップワゴンは、マックス110kmぐらいが限界。それ以上出すと横揺れがすごい為、真ん中を走るのが困難。風が強い日は危ないと感じる。アルファードは120kmぐらいの走行でも全然問題なし。
遮音性がアルファードと比べ非常に悪く、対向車の音や風切り音が耳障り。
カーブで、運転支援システム、レーンアシストが途中で切れたり、そこはトヨタの方が優れている。

【乗り心地】
タイヤが小さいせいもあり、道路からの突き上げが結構ある。ロードノイズが結構気になる。ホンダは硬め。スタッドレスに変えたら、やわらかく乗り心地が良くなった。

【燃費】
思ったより悪く、冬場で暖房MAX、シートヒーターONで通勤だと12km/L。高速道路でもっと伸びるかなと思っていたら、100km以上のスピードをだすと大して変わらず。
1番燃費が伸びるのは、80kmから90km程度の走行で14km/L程度まで伸びる。

【価格】
結構、高いと思うが、11インチのナビは画質がとても良くとても見やすい。USBも各席あっていい。

【総評】
高速によく乗る人はアルファードをおすすめ。街乗りメインで燃費重視の人は、ステップワゴンがおすすめ。自分は月1回程度しか高速に乗らないため、ステップワゴンが合っている。
思っていた通りで総合的に満足。

アルファードのデメリットは出だしがもっさりしていて、燃費が悪いところ。また車幅があるため、駐車に気を使うこと。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

静岡県

新車価格

385万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

ステップワゴン スパーダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[まるお@]

2024年10月4日 23:07 [1891133-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	1
価格	2

辛口評価です

CX-5に10年乗り、後部座席で喧嘩する子供たちに嫌気がさして買い替えることになったアラフォーパパです。
できればミニバンは避けて通りたかったのですが、家族の圧には勝てませんでした。
純ガソリンモデルスパーダ、7人乗りの評価です。
デザインでこの車１択だったので、比較対象が無く、結構辛口評価です。
試乗すらせずに買ったので、期待値が高すぎたのかもしれません。

【エクステリア】
他メーカーのオラオラが下品すぎるので、砂漠のオアシス的存在。
本当はAIRの方が好みですが、オットマンがつけられないので仕方なくスパーダにしました。
AIR見ると「いいなー」って思います。

【インテリア】
デザインはいいと思うが、ファミリーカーのくせに、物置きが少ない。（運転席）
スマホどこに置けばいいの？
あとエアコンのスイッチが分かりずらい。運転中に触ると危険。
シートはまあ良いとして、ひじ置きがオモチャかと思うぐらいチャチい。

【エンジン性能】
1500ccの割によく走ると思います。
しかし、1740Kgの巨体を動かすには明らかに非力です。
エアコンをつけると、パワーの35%ぐらい持っていかれる感覚がします。
燃費を気にしなければ、Sモードにするとよく回ります。
あと、このエンジンって正確にはVTECじゃないみたいですね。
VTECって呼んでるみたいな。

【走行性能】
これについては特に不満はありません。
アクセルレスポンスも良いし、ブレーキも思い通りに効いてくれます。
ただ、エンジンがコンパクトなので、出だしのトルク不足は感じます。

【乗り心地】
車酔いしないようにデザインされているようですが、酔います。
運転している私でも分かります。揺れすぎ。
酔わないようにするには、足をもう少し固くした方がいいと思います。

【燃費】
大阪の街乗りメインでメーター表示9.6Km/l。全然良くない。
やはりエンジンに対して車体が重すぎると思います。
アクセルワークにはかなり気を使った乗り方でもこの程度です。
これでは1500ccのエンジンのメリットって税金が安い事しかありません。
ですが、ガソリン代で逆転しそうですね。

【価格】
約380万。一応見に行ったセレナは420万と言われましたから、このご時世では安い方ですかね。

【その他】
静電容量のタッチ操作ですが、２列目のスライドドアは全然反応しません。
何回触っても反応しないので、結局ハンドルを引く羽目に。
運転席と助手席の、ハンドルに手を入れると開くやつも邪魔。
ロックされているか確認したいのに、手を入れると開いてしまいます。
従来のボタンでロックするタイプの方が使いやすかった。

スパーダにしかつけられない装備多すぎて嫌になる。

ステップワゴンに限った事ではないでしょうが、オートなんちゃらとか電子制御なんちゃらとかが多すぎ。人間が退化しそう。

【総評】
運転者目線での評価ですが、かなり辛口になってしまいました。
やっぱり納車後に乗った第一印象としては、380万も出してこの程度なの？って思ってしまいました。
見えない安全装備の部分にお金がかかっているので、仕方ないことは理解していますが。

不満だらけになってしまいましたので良い所を。
３列目が床下収納できるのはＧＯＯＤ！
運転席のメーター位置を旧来の位置に戻したのはＧＯＯＤ！見やすい！
ＵＳＢ　Ｔｙｐｅ−ｃコネクタなど、最新の装備があるのはＧＯＯＤ！
シフトレバーを旧来のものを採用したのはＧＯＯＤ！
視界とか運転のしやすさもＧＯＯＤ！
他メーカーとは逆張りのデザインを採用してくれたのはＧＯＯＤ！

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

大阪府

新車価格

331万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

ステップワゴン スパーダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[buzo]

2023年12月27日 22:34 [1795772-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

前タイヤの減りが速すぎる

久しぶりのホンダ車。
2022年7月納車で1年半ぐらい乗っています。
街乗り中心で燃費はリッター12kmぐらい。
悪くないですがやはりハイブリッドはトヨタの方が良さそうですね。

12,000km走ってますが前タイヤの減りが速すぎるのが納得いかない。
FFで車重が前にかかりすぎているのか空気圧の初期セッティングが悪いのか？？
とりあえずローテーションで対応しましたが。。。

オーナーの皆さんはどうですか？？

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年7月

購入地域

福岡県

新車価格

364万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ステップワゴン スパーダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[釣り師のステップ]

2023年10月3日 19:53 [1762386-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

100V1500wコンセントない。サイドカメラ使えない？

【エクステリア】
シンプルで良い感じ。ただ相変わらずリアバンパーの下が短いから横のバランスがイマイチ。意外とマットガード付けたら良いかも。

【インテリア】
スエード調で良い感じ。ただ濡れたりしたら跡が付きそう。因みに埃は凄い。前型に比べたら収納が減った。メーターの上の小物入れ無くなった。セカンドシート下のスペースが無くなったのでブースターケーブルとか三角表示板とか小物が収納出来なくなった。一番残念なのが100v1500wコンセントを何故無くしたかが理解出来ない。ワクワクゲートが良かった。パワーゲートはあっても良いけど現行はある程度開かないと後ろから乗り込むのは難しい。
前型よりセカンドシートはロングスライド出来るようになったからかなり広いしオットマンが付いてきたからかなり良かった。
ピラーから天井が黒になったからかっこいい。

【エンジン性能】
前型と特に変わりはないけど車重が増えたからかアップデートしてあるせいかパワーが落ちた感がする。
【走行性能】
ハンドリングが良くなった。剛性も上がっている気がする。シフトがボタンになったから慣れない(笑)
マルチビューカメラは25キロ以上出ているとカメラが非表示になるから狭い道路で対向車かわす時サイドカメラで道路ギリギリを幅寄せしたい時に全く使い物にならないのはマイナスポイント。
【乗り心地】
乗り心地、静粛性も格段に上がった。パフォーマンスダンパーレスだけど特に気にならない。ジャーナリストの五味さんは付けた方が良いって言ってたけど別に良いかなと思った。高いしね。

【燃費】
前型より車重が増えた分少し落ちる。せめて良くして欲しかったなぁ。
今のところリッター22キロは出てる。前型は25キロ出てたからマイナス3キロ。
【価格】
高いよね。この価格ならパワーウインドスイッチをフルオートにして欲しいよね。センシングも遅れてるしホンダはいつもそう。

【総評】
デザインと乗り心地、静粛性は申し分ない。
価格以下な車の気がする。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年9月

購入地域

広島県

新車価格

391万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ステップワゴン スパーダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[レモンポン酢]

2023年10月2日 23:27 [1756652-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

価格以外何も進化してない。

後日ヴォクシーHVとセレナe-powerを長距離試乗できましたので、その際に気づいた点を追加しました。

【エクステリア】
見た目がありふれたハイトワゴンぱっとみた感じは軽ハイトワゴン。
後ろから見た目は軽自動車のムーブなどと似ていて古臭さというか安っぽさすら感じます。

【インテリア】
落ち着いた感じで普通ですが、ぱっとみ旧型と同じです。

【エンジン性能】
セレナのe-powerほどじゃないけどそこそこパワーがありますね。
レスポンスが悪いのが個人的に大きな欠点となりました。
レスポンスに関してはセレナe-powerが圧倒的に勝りノアヴォクシーが勝ってます。

【走行性能】
ハンドリングが重くてもっさりしてる。車体が重いのか、スビード出して曲がる時はプリウスPHVを乗ってるときと同じ恐怖を感じました。
今回は2時間ほどの試乗でしたが、運転していて疲れました。

【乗り心地】
少し荒れた道路だと揺れと、突き上げと振動が気になることと、ロードノイズが煩いと感じましたが、この価格のミニバンなら仕方ないのでしょうか。
ヴォクシーに乗った時のようなフロアのガッチリ感と滑らかさからくる驚きみたいなものはありませんでした。あちらはトヨタ車特有のばね上制振制御もあるし新型シャーシのだったからかもしれませんが、こちらは旧型シャーシのままななので、旧型と比較して代わり映えはしません。これはセレナにも言えることですが。
あと、時々低速時にバスに乗ってる時に感じる様な微振動も気になりました。
≪追加≫
乗り比べてみると外部から入り込んでくる音もセレナ、ノアヴォクシーと比較すると大きいようです。

【燃費】
試乗なので省きますが、高速ではガソリン車と同じため燃費が良くなる要素はありません。
街中では結局走行で使うエンジンで充電するため、同じバッテリー駆動で充電専用エンジンを積んだセレナの効率を超えることはありません。言うまでもなく遊星ギアによるHVシステムヴォクシーHVを超えることもありません。
と、いうのが論理的に比較した場合の帰結です。
【価格】
外観とか中身の新鮮さ、利便性、実燃費、走行性能、安全システムなど考慮すると他社ライバル車に一歩及びません。
そのためどうしても割高感が拭えませんでした。
【総評】
2列目シートが横に動いても、動かさないと下げられないのなら煩わしいし、隣に接近して窮屈になります。ミニバンにとってコアな要素ともいえるテールゲートの使い勝手はわくわくゲートがなくなったために、非常に悪くなり明らかに他社同格ミニバンよりも劣ってます。後ろに壁や車がある時にとても使いにくく神経もすり減りそうです。
エクステリア、インテリアなどに新型になったという目新しさを感じないのも残念です。
また、燃費、走行性能、安全システムにも特に進歩がありません。
車体に色々つけ足したり、塩梅を変えたりはしてるのでしょうが、総じて付け焼刃であり、良くも悪くも何の変哲もない昔ながらの見た目と中身の車だと思いました。

唯一進化したのは価格です。

レビュー対象車

試乗

[あーちゃん07]

2023年8月14日 12:39 [1745726-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	1

パワーテールゲートぶつけまくり

テールゲートは自動で開くけど、障害物を感知して自動で止まらないので、素早く止めないと後ろに駐車していたよその車や壁にぶつけそうになるので、毎度緊張していました。そんなある日、とうとう自動と知らないで開けてしまった知人や高齢の親がぶつけてくれて最悪です。もう自動は絶対やめた方がいいです。手動をおすすめします。ちなみに知人曰く、トヨタのミニバンは自動で止まるらしいです。それからカーナビは、曖昧検索できません。目的地は正式名称を頭から入れないと検索できません。なので結局スマホのGoogleマップを使ってます。ちなみに車内Wi-Fiは1GB330円です。よそのメーカーは月額低料金で使い放題だそうです。ホンダ車は初めて購入してしまいましたが、私の下調べが甘過ぎました。
追記です。静電タッチ式パワースライドドアについてです。タッチしても反応が悪く一回で開閉できないこともしばしば。子供の乗せ下ろしはサッと済ませたいので結局今はタッチ式は使っていません。ちなみにタッチすることで、予約ロックができる素晴らしい機能（2列目から子供達が降りてからロックしてくれる）があるんですが、予約ロックできたのか分からないほど音が小さいです。基本外だからピッという音が聞こえづらいので、いちいち耳を澄ませています。更にタッチの反応が悪いと、予約されてなくて無施錠のときもありました。
悪いことばかり書いてごめんなさい。実は好きな所もたくさんあるんです。お顔とデザインがどタイプなんです。乗り心地も、よそのメーカーよりもハンドルが重く安定感があって良かったのが決め手になりました。定員マックスで高速乗っても、車が無理してる感じは全然なくて、ストレスなく快適に走りました！他の方のレビューにもたくさんあるように、走りはミニバンの中でも上位ではないでしょうか。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年5月

購入地域

大阪府

新車価格

364万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ステップワゴン スパーダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[コミックガンガン]

2023年8月1日 12:05 [1743279-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	1

試乗して改めて思った事は、オデッセイの代替車にはなりません。

重くなりすぎ！！この重さ、オデッセイHVとほぼ変わらず。幅がせまい癖に、背が高くて重量が同じなら、オデッセイHVより実燃費は悪いんじゃないか。

ついでに言うと、ノアHVはステップワゴンHVより150kg近く軽い。ノアの方が15%ほど燃費が良いのは、HVシステムの差というより重量の差が影響しているのだろう。

【エクステリア】
初代・2代目を彷彿とさせる直線的なデザイン。幅が広がってしまって3ナンバーになったのが残念ではある。

【インテリア】
インパネの中央上にナビ画面、中央真ん中がエアコン吹き出し口、中央下がエアコン関連・シフトボタン。ゾーンで分けられているので感覚で分かりやすい。

【エンジン性能】
2LのHVは流石のトルク。７人乗せてももたつかない。

【乗り心地】
歴代ステップワゴンは乗り心地が安定していると思える数少ないクルマだったが、今回のも定番通り安定していた。

【燃費】
試乗5kmで18km/Lをたたき出した。

【価格】
高い、の一言。
特にプレミアムラインの値段が、絶版になったオデッセイHVと同等の価格。

【総評】
オデッセイユーザーは、スワップワゴンにその役割（高級ミニバン、走りのミニバン）を求めていない、とオデッセイの掲示板で書かせてもらったが、試乗して改めてその思いは強くなった。自分なら、オデッセイが壊れたらこのステップワゴンには乗り換えない。ノアHVに先進装備のフルオプションか、セレナePowerに先進装備のフルオプションの方がマシ。車重は燃費に影響するので、ノアHVの方が軽いからノアHVかな。

レビュー対象車

試乗

[sayonaraRC42]

2023年6月19日 20:17 [1727509-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

変わり映えがなさ過ぎた

RK5、RP3クルスピを乗り継いだ者です。
昨年の8月時点で乗り換えの時期にさしかかり、当初はもちろんステップが第一候補ではあったのですが…。
結果で申しますと今回は見送ってしまいました。このままステップは卒業してしまいそうです。
なぜ今回ステップを袖にしてしまったのか！？
そんなこと特段興味ないでしょうがとりあえずの試乗レビューになります。
【エクステリア】
売れ筋ミニバンの顔がイカツイデザイン一点振りの昨今において、このフェイスで市場投入する勇気は買いますし、そういった意味で市場がどのような動向を示すかには大変興味がありますが、良し悪しはさておき、購買層のマインドがこっち側にないのではないでしょうか。個人的な意見になりますが、やはりAIRとSPADAには明確な外観上の差別化を図って欲しかった。それが無理でも最低でもAIRでフル装備が用意されているなどの選択肢があるとか…それでも難しいですかね。そもそもマーケティング調査に基づいて「わくわくゲート」を廃止してアシンメトリデザインを払拭し、少しでもユーザーに寄り添っている程を見せているのにデザインがこっちなんだ…と思ってしまいました。私個人は嫌いではないですけど、スマートなイメージだったRPのデザインには遠く及ばないように感じてしまいます。
悲しいかな、あのえげつないデザインのノアボクは売れちゃうんでしょうねぇ。
【インテリア】
今回見送った大きなインシデントはこの内装です。
とりあえず流行りの装備はほぼ揃ってますし、RPと比べるとソフトパッドを多用して使用面で言うと特に文句はなかったのですが、2台も乗り継いだ身からすると「本当に内装に変化がない」「違う車に乗っている感覚が希薄」「これ新型ですか？」と感じてしまいました。
本当に変化に乏しい…。デジタルのインパネがアナログ風の液晶モニターに変わってもこの感覚は拭えませんでした。その大きな要因は真っ黒な内装及びシートの質感かなと。他社のミニバンもそうなのかしら…。２列目を下げられるのはよかったんですけどね。
【エンジン性能】
e:HEVは本当に静か。これと言って文句のつけようのない仕上がりかと思います。
ガソリンRPとの比較なので比べるべくもありませんが、ちょっとでも乱暴にアクセル踏むとトルクがモリモリで非常に気持ちが良い。
【走行性能】
分かってはいましたがロールが少ない。これは他社ミニバンの追随を全く許さないほどかと。乗り換えた車はCX-8ですが、気のせいかロールはステップの方が抑えられてるんじゃないかと。というよりCX-8のロールがでかいのかな？それ故かRPに引き続きコーナリングが非常に気持ちいい。これは見切りの良さも関係しているかと思います。
【乗り心地】
さしたる変化は感じませんが、よくもなく悪くもなく。RPと変更がないのであれば２列目以降に難ありな感じでしょうか。ウチの奥さんは2列目だと酔うことがあったらしいです。
【燃費】
試乗なので割愛
【価格】
オプション積むと天井知らずですね。恐ろしい…。とはいえ時流でしょうかね。
【総評】
ステップに限らず、子供の年齢からして（7歳男子）次回もミニバンで、と考えておりましたが、上記を勘案してステップは見送りながらも、時期的にモデルチェンジ花盛りで選択肢は多いのか？と思っていたのですが、ノアボクが揃いも揃ってザクレロみたいな顔になってしまい、セレナはタイミングが合わず、今回の候補No.1だったオデッセイは生産中止…。血迷ってアルファードを購入寸前まで漕ぎ着けてしまいましたがギリギリで我にかえり「やっぱこの車はないわー」と思い返して棒に振り、個人的に八方塞がりとなってしまいましたが、そういえばCX-8って3列シートだったよなと記憶していたので、渡りに船とばかりに試乗したら奥さんが相当気に入ったようでそのまま乗り換えてしまいました。
インサイトからするとあまり食指が伸びなかったSUVでしたが、CX-8の良し悪しというより、運転感覚が全く違う車で且つ内装が非常に洗練されており、「新しいクルマ乗ってる！」というマインドが満たされております。
色々書きましたが、サンデードライバーの私から言わせてもらうと車って結局、性能云々以前にデザインや内装が気にいるか否かの方がとっつきやすいものだなと改めて感じました。「性能、だけじゃない！」を地で行く感じw
そう言った意味では今回のステップは非常に二の足を踏む要素満載な気がします。上記の通り各メーカーの主要ミニバン一斉モデルチェンジというタイミングも合間って、がっぷり四つな状況だと寄り切られちゃいそうな…。
いい車なことは間違いありません。特にロールの抑え方は尋常じゃない。体感的にはCX-8をも凌駕しています。ただぶっちゃけるとRPのエクステリアで行ってもらえたらまたステップ乗ってましたね。

レビュー対象車

試乗

[ricksonsan]

2023年6月4日 14:33 [1722473-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

先進安全装備が遅れてしまった...

【エクステリア】

無難で好き

【インテリア】

高級感は感じないがチープというわけでもない。満足出来るレベル。

【エンジン性能】

必要十分。
ミニバンなら十分満足出来る。
踏めば少し唸るが、ライバル車のノアヴォクシーの方が音は気になった。

【走行性能】

ライバル車と比較して全く不満はないというか最も安定していると思う。
車格や価格が同レベルの車の中ならホンダを選んでおけば間違いない。

【乗り心地】

普通に良い。
ただライバル車と比較して特に良いということもなく同レベル。
乗り心地の部分だけでステップワゴンに決める人はいないと思う。

【燃費】

及第点。
この走行性能でこの燃費なら十分でしょう。

【価格】

やっぱり高い...
良い車だが、そこまで高くした理由が見当たらない･･･
何かすごく新しい機能が付いたわけではないのにこの価格は...
先代からの先進機能の進化のみを抜粋して考えると価格との釣り合いが取れない。

【総評】

先代まではライバル車のノアヴォクシーと比較して走行性能や運転支援等が充実していて何故ステップワゴンを選ばない？と疑問に思っていた。おそらく、購入者はよく分からずにトヨタ車を選んでる人が多数なんだと思うが...
昨年のフルモデルチェンジでほぼステップワゴンに決めて試乗や交渉を行ったが、その過程で先進安全装備面での弱さが浮き彫りに･･･
ミニバンと言えばやはり家族の安全。
万一を考えた時にステップワゴンの装備では加害事故を防ぐには不十分。
特に後方サポート面ではノアヴォクシーと比較して圧倒的な差が見られて一気に買う気が失せてしまった。
ノアヴォクシーはPDAも優秀な機能で普通に運転してる時から前方の車や自転車、カーブなども考慮して自動でブレーキやハンドル介入をしてくれて前方も後方も死角がない。
フリードでは360センシングが付くらしいと噂になってるので是非ステップワゴンも先進安全面を強化してもらいたい。
走行性能だけでこの高い車を買う気にはなれない。
今回は安全装備でノアヴォクシーを選ばざるを得なかったが、先進機能が並べばすぐに買い換える。

レビュー対象車

試乗

[monta0223]

2023年2月1日 00:17 [1676651-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	1

相変わらずホンダのマスターベーション気質の車

【エクステリア】
　ノア・ヴォク・セレナと新型がそろい踏みですがその中では一番マシかなと。
　新型セレナのデザインは自分的にはあり得ない。
　無限フルエアロを装着しましたがもともとのデザインの影響を受けて
　これまでのステップワゴンよりあまりカッコ良くない・・。
　モデリスタのセンスを見習って欲しい。

【インテリア】
　とうとう真っ黒けの内装に。天井まで真っ黒。余計に狭く感じてしまう。
　夜はこの真っ黒け内装のおかげで暗黒。間接照明等も全くないので
　夜の室内で飲食は恐ろしくなる。
　今回の目玉のナビがまたかなりポンコツ。
　垂直にそそり立ちかなり見にくい。TVは電波が悪くなりフルセグ→ワンセグに自動切り替えから
　フルセグに切り替わるまでかなり長い！！３分前後掛かってしまう。
　今までの車ではこんな事はありえないのでＤからメーカーへ問い合わせてもらうと
　仕様との事。ナビもバンバン自車マークが外れ２本となりの道を進んでいたり・・。
　エエ加減にせえよ！ホンダ！！

【エンジン性能】
　FMC前よりエンジンは唸らない。でもやっぱり唸っている。
　室内が静かなだけにエンジンが唸っている音が耳に入ってきてしまう。
　０発進もEVなのにモッサリ。ちょっと踏むとまたエンジンが唸るので
　アクセルは踏めない・・・。

【走行性能】
　ホンダ車らしく硬めの足でキビキビ走るが今回のRPはステアリングが重い！重すぎる！！
　女子にはきついんじゃないかと思うくらい。もっと軽くして欲しい。

【乗り心地】
　硬めの足だがシートが柔らかいので相殺されて乗り心地は良いほうだと思う。

【燃費】
　購入してまだ一週間なのでまだ分からないがHV平均じゃないかと思う。

【価格】
　高い。たかがMクラスミニバンなのに500万オーバー
　アル・ヴェルがFMC後は残クレを使うと月々の支払いがちょっと高くなるだけで
　乗れてしまうのでステップワゴンの人気も急降下するかも。

【総評】
　開発者の蟻坂さんが自信を持って解説してたけど、相変わらずユーザー目線ではなく
　ホンダ側目線のマスターベーション気質が抜けていない。
　重いステアリング・トヨタよりレベルの低いアダプティブライト・ポンコツナビ
　相変わらず運転席側しかないPW、極めつけはバックドアの上半分は樹脂カバー無し！
　商用車か！とツッコミが入りそう。
　高速・夜の試乗が出来ていれば買わなかったと思う。

乗車人数

6〜7人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年1月

購入地域

大阪府

新車価格

384万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

ステップワゴン スパーダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[hiro00013]

2022年8月12日 22:40 [1609995-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

先代からの買い替えは良く考えて

試乗レビューです。
今回テールゲートの無償修理から買い替えを勧められて1時間程乗りました。車両はEHEVのスパーダ。
まずは乗り心地は…ヤマハのダンパーが新型には付いてませんが変わりません。
静粛性…EHEVは基本走り出しはEVですから走ればウチのステッピーも静かでパワフルです。別に驚く事では無いです。
エンジンは味付けは異なるが基本一緒との事で、確かに乗り味は一緒です。内装が変わってる位？シフトレバーは有っても無くても良いのですが、新型は減速出来るのが良いですね。カミさんがオットマンは良いねと言ってました。

ただワクワクゲートですよ、皆さん仰ってますが。あれは先代のステップワゴンの大事な個性でした、今回親父とお袋（ホンダ）から「お前（ステップ）あの真ん中の線見っともないからやめろ」と言われて、「でも僕を知ってる人はそれがお前の良い所だって言ってくれるよ！」「ダメだ！周りと同じようにしろ」と個性を潰された可哀相な車にしか見えないんです。人間は個性が大事だって言うのにね。会社の考え方もそうなんじゃないか疑ってしまいます。とりあえず下取り聞いて意外に良かった（18年式G.EX 21000キロで2？？万でした）ので今回試乗をして見切りをつけてCX60にしました。来年2月の納車です。

レビュー対象車

試乗