ホンダ PCX e：HEV

満足度：4.57

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 57%
2. 4 43%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.43	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.71	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.43	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.57	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.86	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Zero emissions]

2024年8月18日 11:07 [1875059-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

いいね！

手元に届いてから2年ほど経ちましたが今更ながら書き込ませて頂きます。　
2022年9月に注文して11月に届きました。
最近の新車のメーターは全くの0kmで引渡なんですね感動しました。
写真撮るの忘れましたが・・・

【デザイン】
専用のブルーがアクセントで効いてて良い

【エンジン性能】
【D】モードで山とか走ってると「もうヒト伸び欲しい」って時に【S】モードにすると、そのヒト伸びのパワーが出るので気持ちいい。
空気の半分抜けたタイヤから適正な空気圧に戻った感じ？何かタイヤに挟まった物が抜けた感じですね。
まぁ車重があるのでターボが効いた？までの
暴力的な加速は体感できませんが。

【走行性能】
走る止まる曲がるは全て素直に感じます
普通に寝かせて曲がれますね。

60kmまでSモードで6秒かかる的なユーチューブ見たことありますが、技を使えばw4秒一寸で60km行くんじゃないかと。

1度同じエンジン積んでるリード？でしたっけ
とシグナルしましたが、車体1台分後ろからアクセル開けてもブッチ出来ました「当たり前?」

暗いと言われてるヘッドライトですが
V125がもっと暗かったので
あんまり暗いとは感じません

【乗り心地】
乗り始めから100kmくらいは
リアの突き上げが酷くサスが硬いなって
印象でしたが1,000kmあたりから気にならなくなってきました。

【取り回し】
TZR250R乗ってましたが
同じくらいの重さ感じますね
V125よりかは重い
FZR1000よりかは軽いです・・・

【燃費】
何時もフルスロットルwなので
それでもリッター40km前後

たまぁに50キロ前後で走ると
リッター余裕で50超えます

【価格】
高いなと思いましたが、モンキーとか
ハンターカブ？の値段も変わらないので
色々付いているehevの方がお得だし
生産中止と言うことで後出るかどうかも
分からないので、まぁこんなものかと。

特別仕様車感溢れてます。

バイク屋さんにも安くして頂いたので
文句は無いですね。

【総評】
1ヶ月に1度くらいしか乗らないので
未だメーター2,000km行ってませんが
たまに乗るのが何度も新車感が味わえて
(バッテリーが毎回心配ですが)良い感じです。
リアボックスは本体買う前に買ってましたが
穴あけようか開けまいかで悩んでまして
未だ装着していません、リュックで長距離は肩が痛いです。
走りもデザインも燃費も良いのでベストな買い物したと自己満足しています。

NMAX TURBOが気になりますがデザイン的にはPCXの方が好みなので、今後ehevより性能が良い(速い)モデルが出れば食指(触手)が動きそうです。

暫くは楽しく大事に乗っていきたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[toshi0071]

2022年12月15日 17:13 [1658768-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

楽しいよ

モタード２５０から乗り換え。
最初に走りや加速の滑らかさに感動しました、シルクみたいになめらかな走り。
出だしの加速はｓモードでもそれほどでもないかな。２５０の前に規制前のアドレス１２５ｇに乗ってたけど出だしの加速感や楽しさはアドレスかな…
４０、５０からの追いアシストは走りのなめらかさと相まって結構爽快で楽しいですね。なめらかで怖さがないからついスピード出ちゃってることがあるのがコワイ。
１２５で加速がどうこう言うのはどうかって人おるけど、小さいバイクで街中キビキビ走るのは楽しいです。
総じてとても良いバイク、自分は９万円の価格差分の楽しさはあると思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[Ｊ☆太郎]

2022年11月10日 20:07 [1644100-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

先代HYBRIDからの乗り換え

【デザイン】一目でPCXと分かるデザインで良いが街中で見かける機会が1番多いバイクなのでそれをどう捉えるか。ただし、HYBRIDやeHEVはほとんど見かけない。逆に見かけたら同志って事ですね。

【エンジン性能】旧型と比較して4バルブ化、高回転型エンジンとなっており、0.5馬力向上したがその分燃費は多少落ちたとの事。
誤差の範囲で気にするほどでも無いと思う。

【走行性能】これは先代から比較すると良くなってるような気はする。

【乗り心地】先代HYBRIDはサスが固かったが今回は洗練されてると思う。

【取り回し】普段大型や中型乗ってるので取り回しは最高！

【燃費】ぶん回して40前後。低燃費心掛けて48前後。冬場は特に悪くなるが必要にして十分満足！

【価格】この性能と装備なら寧ろ安い。
と言いたいところだがもう少し頑張って欲しいね。

【総評】総じて満足。
PCXはハイブリッド以外は乗る気がしない。一択だ。
というのも、先代の時購入前に両方試乗したが加速性能が全く違う。まるで別のバイクだった。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[だが断る]

2021年5月25日 20:56 [1457123-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

快速原付2種です

純正ロングスクリーンとスマートキー対応トップボックスを付けました

【デザイン】
どこから見てもPCXといった感じ。さほど変わり映えしない気がします。
【エンジン性能】
モーターアシストの効果はDモードではマイルドですが、Sモードに切り替えると大変分かりやすいです。発進時の力強さが強調されて中間加速もかなり俊敏になり、排気量以上のチカラを感じます。
【走行性能】
ブレーキの効きは大変良いです。リア側はABSが付いていないですが、かなり強めのブレーキングでも安定しています。路面のうねり等は、やや影響を受けやすいと思いますが、危険なほどではないです。
【乗り心地】
メディアの試乗インプレで旧型からかなり改善されていると書かれていましたが、実際に乗ってみるとリア側の突き上げをかなり感じたものの現在600キロほど走り、だいぶ慣れてきました。
【取り回し】
何処へ行っても取り回しはラクラクです！
【燃費】
現在までの平均燃費は47km/Lです。スロットル開度大きめの割には大変優秀かと思います。
【価格】
125ccのスクーターとしては、ちょっと高いです。でも有料道路の料金が125ccまではめちゃくちゃ安いので、それで元を取る作戦です笑
【総評】
普段乗っているリッターバイクは、ガレージから出して乗るまでが何となく億劫なのですがPCXは気軽にサッと乗って行けるので、バイクに乗る機会が格段に増えました！ランニングコストも安いので買って良かったです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回