ホンダ CB650R

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング23位

集計対象14件 / 総投稿数14件

1. 5 50%
2. 4 43%
3. 3 7%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.48	4.45	24位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.64	4.19	8位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.56	4.25	15位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.44	3.97	19位
取り回し 取り回しやすさ	4.11	4.16	24位
燃費 燃費の満足度	3.78	4.14	18位
価格 総合的な価格の妥当性	3.95	4.02	10位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ヒノノビトン]

2025年10月26日 04:18 [1954324-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

ホンダの4気筒は国宝級 技術の塊

秩父

【デザイン】
個人的にストファイやモタードが好きなので 好き 前車もMT-07でした シュラウドに関しては賛否あります が 機能的には かなり仕事してる アクセルを開けると 吸気音が高鳴りはじめ 排気音とともに官能的なサウンドを奏でる また このシュラウドがあってこそのCB650Rかなとおもいます
【エンジン性能】
MT-07から乗り換えた理由がこれ 2気筒と比べたら悪いかもしれないが ホンダのエンジンはほんとシルキー ミッションも滑らか メカノイズすらない もはやモーター ホンダの4気筒は芸術品 うっとりしてしまう パワーも95psあれば使いきれません 動画サイトで 2速で140キロ 6速で210キロ出てました
【走行性能】
峠など MT-07は自転車並みのクイックなハンドリングで一発一発のトルクでガツガツ駆け上がっていく CB650Rは車重があり 4気筒なので ニュートラルで安定している eクラッチは シフトロスがない コーナーリング中でもガツガツシフトチェンジもできる 結果速い

【乗り心地】
限られたコストの中で 最大限 良いサスがインストールされてる MT-07の時はギャップのショックを腕で逃がしていたが その必要はなくなった
ハンドル 腰掛け位置 ニーグリップ ステップその4点のバランスが絶妙 好みのポジションを、取れる そのため 尻痛も緩和出来る シートのクッション性 大きさも良い
【取り回し】
MT-07に慣れてしまっているので 20キロの差を痛感しました ここはもっと経験を積まないとです
【燃費】
MT-07が1リッター25キロ CB650Rでリッター24キロ 満足してます しかもレギュラーガソリン

【価格】
これはしょうがないですね！作りから コスパは良いとおもいます 消費税が悪い

【総評】
eクラッチがついていたら 付属で出来るマニュアル操作はまず使わないです
普通のクラッチと 感触がかなり違うのです なのでeクラッチ付きを買ったらeクラッチモード 一択で乗る人が ほとんどではないかと思います
早く走りたい人 クラッチ操作が嫌いな方 それでもクラッチ操作も捨てがたいという人向けかな
クラッチを握ってブーブッブーって ゆっくりのシフトチェンジ（ダブルアクセル的な）ができなくなるのでギアチェンジが忙しく感じる
ゆっくり走るリズムをつかんで はやく慣れたいとおもう
あとツーリング行くと 必ずやる 一速から2速に上げる時 ニュートラルに入ってしまって 空ぶかし なんとかならないか？

ここからは 再レビューです
8ヶ月乗りました
今まで 15台ぐらい乗り換えて来ましたが 一番乗ってます 距離ガバです
エンジンヒーリングがとくに好きで 音とエンジンの少しザラ付きのあるパルス感 シフトチェンジの滑らかさで、すでに中毒です
オイルはG3から3500キロでプレミアムスポーツ（G3とG4が統合）に変えました
さらに エンジンの調子がよくなった
ので 3000キロを目安にオイル交換は正解と感じました
燃費 平均26?27キロでます 信号や渋滞が無いところを狙って走りますが
冬の寒さ 夏の暑さにも強い ホンダ純正 プレミアムスポーツ オイル 100%科学合成油 はかなり 信頼できます
CB1000Fにeクラッチつきませんでしたね 来年マイナーチェンジでeクラ付けて値上げしてくると思ってます
普段では 新しい物が出ると すぐそっちへ乗り換えてましたが
今のところCB650Rよりかなう機種はありません 値段も安い 作り込みもしっかりしてる DRZより安い
再レビューは以上になります
モデルチェンジして電子アクセル化まってます

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ニックノルディ]

2025年8月12日 19:22 [1941921-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	5

ホンダさん改善、宜しくお願いします。

去年の年末、CB650RのE-クラッチを買いました。もう一つのE-クラッチとどちらにするか迷いましたが日本ではもう一つが人気あると聞いたので、こちらを買いました。二ヶ月くらい乗ったのですがこのE-クラッチ、楽です。クラッチを使わないから駐車場で券を貰ってもハンドルと一緒に券も握れるし、とにかくクラッチを使わないのが、こんなに楽だとは思いませんでした。
最初に思ったのですが「だったらクラッチを無くせばいいだろ！使うことないから」と思ったのですが、クラッチはあった方がいいです。このバイク、ユーチューブなどでは、２０８キロで軽いとか言ってますが、１９歳から三十年以上、何十台と乗っている私としては、このバイク重いです。取り回しも悪いし！
私の場合、クラッチは狭い建物の中や駐車場、狭い道路でのUターンなどに使用します。
アクセルだけだと怖いです。９５馬力あるので壁に激突しそうで！
もう少し、重量を減らすのと、ヘルメットホルダーを改善してほしいです。
最初は慣れなくて走行中、ギアを変えるのにクラッチを握ってしまいましたが、段々と慣れてきました。それに間違えてクラッチを握っても走行中なら何速でもE-クラッチに戻ります。狭い道路でUターンの為にクラッチを握っても、ある程度、一速でゆっくり進んでもE-クラッチにまた戻るので楽です。
最初はクラッチを使用しないでギアを変える時、アクセルを戻していたのですが、戻さなくてもギアを変えれます。それに気がつくのは、しばらく経ってからでした。(笑)
バイクの速度が遅くなるとモニターにはギアを下げろの表示が出ます。(上げろは出ない)それと赤信号なので停止しようとしたら青に変わり、2速発進(完全に止まってない。徐行)したらエンジンから「ゴゴゴー、ガチャン」と大きな音がなりました。
取り扱い説明書には、停止したら必ず一速発進して下さい。そうしないとE-クラッチが壊れる、と書いてありました。
それとカワサキのバイクばかり乗っていたのでウィンカーを出す時、クラクションを押してしまいます。
ハザードボタンは右アクセル横にありますが右手の親指が届かないです。二車線で左ウィンカー出して車に譲ってもらい左車線に入り、ハザードボタンを押そうとして、親指が届かず、アクセルをあけてしまい前の車に激突しそうになりました。それ以来、ハザードはあんまり使用しません。
慣らし運転がてら年明け、箱根に行きました。走行距離、往復320キロで箱根で食事して帰ってきたのですが、自宅に着いてエンジンをかけたまま降りたら、丁度、前輪の後ろ、ハンドルの真下から凄い大きなゴーって音が鳴っていました。壊したかなと思うくらいの大きな音でしたが、次の日も乗って音も小さくなっていて大丈夫でした。
このバイクで今年の夏に北海道に行こうと思っていたのですが、ロングツーリングは向いてないのかなと思いました。
それと大した事ではないですが、私の持っている、もう一台の停止したオフロードバイクの一速にしてクラッチを離すガチャという音と、停止してE-クラッチをニュートラルから1速に入れるギアを変える音の大きさが同じなのに気がつきました。
E-クラッチの音が大きいなと！
坂道はギア入れても下がるので注意が必要です。それとこのバイク、大型をとったばかりの初心者でも乗れます。
私が１９歳の時、最初に買ったバイクはヤマハXJR400で44万円！2000年代に入るとバイクの値段は上がりましたが、それでも100万円は超えませんでしたので、買ってちょくちょく乗り換えていました。今のバイクは100万円を超えます。私がいいなと思うバイクは！
このバイクで買い替えは終わりにしようと思います。
こんな面白いバイクを作るホンダは素晴らしい会社なのだと思いました。

再追加レビュー
一速から二速に入れて走行すると、パネル画面が一速からハイフンの横棒になったまま走行します。多分、二速に入っているのだと思いますが画面はハイフンです。
または走行しながら一速から二速に入れるとパネル画面がハイフンの横棒になったままフカシタままになります。多分、画面には出ないですがニュートラルになっているのだと思います。
それと新車で購入して７カ月ですがゴールドのマフラーに錆び点々が付いてます。
２００９年製のカワサキのスーパーシェルパのマフラーはシルバーですが、錆びてないのに、なぜでしょう？
高速道路の渋滞は、クラッチを使わないから楽です。
このバイクで終わりにしようかと思っていましたが、E−クラッチのCB1000Fが出たら買おうかなと思っています。😄

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[tanto19]

2025年4月17日 07:50 [1953774-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	2
価格	3

コーナーリングマシーン

【デザイン】
リア周りの厚みがあれば文句なしでしたが、概ね満足です

【エンジン性能】
全く不満がありません

【走行性能】
ワインディング最初のコーナー、なにこれってのが最初の言葉でした。スンと曲がります。頭が自然に入っていく感覚、運転が下手なので無茶な曲がり方をしても補正が効きます。気持ちいい速度でもインベタで曲がれてしまうのには恐れ入りました。車と同じくらい余力を感じる事が出来ると言いましょうか。素晴らしいです。こういうのが欲しかった。

【乗り心地】
凹凸が連続すると若干バタバタしますが、気になりません

【取り回し】
楽ちんです

【燃費】
20くらいです

【価格】
コミコミ130万、オプションにアンダーカバーとETCやUSB付けての金額。性能が良いので不満はないです

【総評】
初心者や上から降りてくる方、ワインディングを気持ちよく走りたい方にお勧め出来るバイクです。
他の方が言う6000回転あたりからの振動、自分にはわかりませんでした。多分、レブル250単気筒に乗っていたからだと思いますが、次元が違いすぎて振動を感じませんでした。
ノーマルで乗ってもカッコいいバイク、前車は2年だったけど、今回は長く乗れそうです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Modern warfare]

2023年7月31日 18:59 [1741605-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

デザイン＆４気筒

【デザイン】
マスの集中化でヘッドライトまわりが締まって見えるのが好印象です。古く見えがちなネイキッドですが未来型のデザインなのも気に入ってます。
【エンジン性能】
さすが４気筒です、フィーリングは最高です。トルクも6000回転あたりから飛ぶような加速をします。
【走行性能】
不満はなし。
【乗り心地】
少しショックが硬い印象があります。街乗りでは少々疲れるかもしれません。
【取り回し】
車重が200kg以上ですのでそれなりに重たいです。
【燃費】
20km/l程度で走れます。
【価格】
さすがに100万円を超えると視覚的に高く感じますね。
【総評】
未来的なデザインと４気筒というキャラクターが最高の一台です。乗り続けること間違いなしです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[わん×3]

2020年11月24日 00:39 [1391397-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

この排気量クラスならお勧めです

【デザイン】
ネイキッドとストリートファイターの中間なデザインで、好き嫌いはあまり二分化しないと思います。特に中年ライダーなら好みの人が多いと思います。
同排気量クラスの国産他メーカーより部品の素材にお金が掛かっている印象。デザインもタンクがコンパクトでニーグリップし易いですがラジエーターサイドカバーがエラ張っているのでボリュームも程良いです。テールカウルが無く、尻上がりなのでストリートファイター寄りのデザインかな？と思います。自分的にはマットフェンダーはスイングアームから伸びるタイヤに一体型のほうが好みですが、CB1000Rとの差別化で敢えてのシートテールフェンダーとも思いますが。

【エンジン性能】
SS用に開発されたエンジンではないのでリニアな印象ではなく、街乗りで扱い易いエンジン特性に思えました。
かと言って、モサい走りではなく市街地ではビュンビュンとエンジンが回り、軽快にトップギアまでストレス無く扱えます。
ただ、高速巡航ではトップギアに入れた後はアクセルを捻って高速道路法定速度前後まで持っていくし、その速度を維持するには手首を捻る意識的な操作が必要なので、アクセルに手をポン乗せで巡航出来ないが疲れました。

【走行性能】
よく動画などで耳にするマスの集中化のお陰なのかライダーを中心に旋回する感覚なので、とても扱い易いです。
車体の軽さは街乗りでは武器になる反面、高速道路ではトラックが横を追い越していったり、風が強いと車体が持っていかれます。鳴門大橋を渡った時は、かなり怖い思いをしました。
街乗りでは乗りやすく、パワーも充分過ぎるくらいなので、メイン用途で購入を考えるのがベターでは。
トラクションコントロールやクイックシフターは付いてないですよ。

【乗り心地】
シートも硬すぎず、長時間でもお尻が痛くなりづらいと思います。タンデムはシートが細いので疲れ易いのかもとは思えました。ニーグリップし易いので車体は安定します。

【取り回し】
車体が軽いので取り回しは抜群に良いですね。

【燃費】
妥当だと思います。レギュラーガソリン仕様なので。

【価格】
他国産メーカーより割高感は否めないですが、
MT07やSV650に比べると安っぽくなく、走行性能も頭ひとつ抜けている印象ではあります。ホンダはそういう所の造りや商品戦略が上手いなぁと感心します。

【総評】
高速道路を長距離走行するヘビーツーリングなら力不足を感じますが、街乗りや短距離高速道路ツーリングをメインの人ならお勧めの1台と思えました。
ちょっと、マイナス発言をするとするなら、この車体価格なら少し予算を高く設定するだけでリッターバイクも選択肢に増やせるのでリッターバイクを選んでもおかしくない高額とも言えるかもですね。
もしくは海外メーカーのトライアンフのストリートトリプルも買える値段ですよね。

[mkt263967]

2019年10月2日 15:26 [1264342-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	1

いいバイクだと思います。

エキパイのラインが美しい

2019/9納車でまだ1,000kmに至っていませんので中途半端な状態(800km時点)での評価です。

CB250Rから乗り換えました。現代のバイクで昔風のスタイルとなれば、選択肢は残念ながら非常に限られます。
CB400SF、SV650、CB650R、Z900RS、CB1100、CB1300SFあたりがスタイル的に守備範囲内なのですが、価格と大きさから
Z900RSより大きいものはパス、CB400SFに傾きかけたのですが、やはり大型に乗ってしまうと動力性能的に頼りなく感じてしまい
(フルパワーが使い切れているわけではないのですがね)、さらにどうしても4気筒にのりたかったのでCB650Rとなりました。

よいところ
・まだ5,000回転縛りなので、真価を経験していないと思いますが、やはりパワーがあるというのは楽ですね。
・外見がかっこいいと思っています(そもそもこのスタイルがきにいって選んだので当然ですが)。
・取り回しが思った以上に楽です。大型に乗りなれた人からすると”軽い”らしいのですが、この間までCB250Rに乗っていた身としては最初はすごく重く感じていましたが、慣れてくるにつれて取り回しが楽に感じ始めました。
・音がいいです。回せばもっといい音が聞けるかと期待しています。

いまいち
・シート形状なのか薄さなのか、自分の尻にはフィットしません。半日くらいで尻が限界です。
・これはないものねだりではあるのですが、収納スペースが絶望的に狭い。ETC本体、車載工具いれて、ETC本体と同等サイズのドラレコ本体を何とか押し込んだら満員。しかもスペースがやたら熱くなり、ドラレコが時々熱暴走している模様。
・比べてはいけないのですが、250cc単気筒の数字を見慣れてしまっているのでどうしても燃費が悪く思えてしまいます。まだ回してもいないのに15.9km/Lはショックです。
・本体価格高いですね。他社であれば1ランクあるいは２ランク上の排気量が買えてしまいます。安物っぽい部分はあまりないので価格に見合った品質なのかもしれませんが。
・販売店が選べないのが。たとえ同じ値段だとしても遠くのドリームより近くのなじみで買いたかったのですが。車体の電子化が進んで街のバイク屋では手に負えなくなるという理屈もわからなくはないのですが、医療制度みたいに街のバイク屋をホームドクターとし重病のときはドリームとかそういう体制にしてもらいたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回