スズキ SV650X

満足度：4.34

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象12件 / 総投稿数12件

1. 5 42%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 8%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.56	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.96	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.38	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.34	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.90	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.60	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.87	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ななあん]

2024年12月25日 23:54 [1875735-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

12万キロ！

4年と3ヶ月で12万キロ走行。
30万キロ走ってくれたらありがたい。

【デザイン】
ビキニカウルとセパハンがクール。丸目一灯、テールが長めで90年代的。そこがいい。

【エンジン性能】
高ギア低回転で流すのも、低ギア高回転で加速するのも気持ちいい。

【走行性能】
タイヤがグリップしているのをはっきりと感じられて安心して乗れる。
エンジンとフレームは最高。ブレーキも問題ない。リヤサスペンションは体重が軽いと硬く、跳ねる。

【乗り心地】
前傾がきつく、慣れるまでは苦行だった。慣れても300キロを超えるとかなり疲れる。

【取り回し】
車重200キロ以下なので楽だが、セパハンはちょっと扱いづらい。

【燃費】
郊外の快走路を流してると実燃費で30km/Lを超える。

【価格】
2年落ちの18年モデルが新車で総額65万7千円。
19、20年モデルも選べたが10万円ほど高かった。

【メンテナンス】
6千キロごとにオイル交換。オイルフィルターはオイル交換3回に1回。（メーカー指定通り。）
2万、5万、10万キロでリヤブレーキパッド交換
3万、８万キロでチェーン交換。
5万キロでエアフィルター交換。（全然綺麗だった。）
7万キロでプラグ交換。（電極が少し磨耗してた。）

11万4千キロでエンジンに不快な振動が出る。
オイル、オイルフィルター、エアフィルター、プラグ、プラグキャップ交換したが、改善せず。
圧縮と点火系は問題なし。
カーボン除去系ガソリン添加剤と、スロットルバルブ清掃で直った。

【良好点】
停車時にNがすぐに出る。
メーターが昼夜天候関係なく常に見やすい。
ローRPMアシストは徐行する時ありがたい。

【不満点】
クーラントのリザーバタンクでエンジンが隠れている。
エンジン外面の仕上げが雑で、磨いててもあまり楽しくない。
センタースタンドがない。

【総評】
CB750(RC42)からの乗り換え。40キロ近く軽くなったので加速は良いし、制動距離も短い。
日帰りの短距離ツーリングに向いている。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[yuta1256]

2023年9月24日 07:53 [1746743-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

ツーリング用で無印SVを増車したい。そんな余裕はない。

【デザイン】
何と言ってもフレームとエンジンにフォーカスを合わすとメカメカしい造形美。
そしてタンクを拭きあげながらSUZUKIの黒く太いロゴを見るといつもああ、スズキ
らしいカッコ良さだなぁ。まぁ、でもタンクはホッソリ目な方ですね。

【エンジン性能】
ホントにねエンジンこそ買ったら替えが効きませんから。
バイクに乗るってのはエンジンに乗るという事では？

【走行性能】
んんん。難しい。性能は引き出すものとすれば一概には何とも言えない。

【乗り心地】
大変良いとは言えない。でも普通と言いたいが。。。。悪いとは言いたくないの間。

【取り回し】
まず、これはきつですね。最小回転半径も買ってから悪いと気づきました。

【燃費】
最高です。

【価格】
最高です。この価格で現代の排ガス規制をクリアしてVツインに乗せてくれてありがとう。

【総評】
初めまだ興味のない時代、無印SVを見た時、あれは後ろから見たのですが250だと思いましたね。
細いんですよ。幅がVツインですからないのは利点なんですけど。ほんとにはじめの印象。
あるときブログで旧型SV650Sのオーナーの記事を見てVツインの良さを知り興味が出て
結局、大型免許と同時に19年式のシルバーのXを購入しました。でもそのブログ主は現行モデルを
あまり良く言ってなかったですえね。まぁ、例えば部材がアルミから鉄に変わってコスト
ダウンに見えますよって。
でも乗ってみると、まず音ですね。5000回転から始まるガォーーみたいな咆哮です。堪りません。
スズキSV開発担当者がユーチューブで上げていた「ライダーにしか聞こえない吸気音が。。。。」
これかと。コイツの事かと。
回転の仕方もシルキー。マルチの方が滑らかだと思うんですけど、なぜかそう感じます。
出力特性もフラットなのでスロットを捻った分の出力が得られるその素直さもそう感じさせるのか？
何と言っても90度Vツインはクランクシャフトにクランクが1つ。普通パラレル２なら2つ。マルチなら4つ。シングルなら1つ。そうシングルと同じでそこにピストンが2つも付いていると。。。。特殊です。
これは最大の特徴ですね。片方のピストンがバランサーの役目をするので、バランサーを別に設ける必要がない。クランクシャフトがシングル並みに理論上短くできる。バランサーいらなくて
シャフトも短いからつまり余分なモノがなく軽く回るという事ですかね。
もちろんデメリットはあります。構造が面倒だしエンジンは前後に長く軸間距離にも影響する。
SVは軽いと言われてますが、車重は200kg近くあるので押し引きは軽くないです。でも
乗り出してからの操作感が軽快に感じます。これも多分クランクシャフトが短いのでジャイロ効果
が弱い。ジャイロ効果が強いと重要物が高回転になればなるほど姿勢を維持しますので、
姿勢変化を付けようとしても抵抗します。コマを回して指で突っついても元に戻るあれです。
ある実験で子供用自転車の前輪だけを外し中心軸に両側からロープで釣って回転させました。そのロープの片側を切っても落ちないで回転し続ける車輪は笑いました。ユーチューブで実験動画がありますよ。(ttps://www.youtube.com/shorts/jhwvCKrUq9U)このジャイロ効果の弱さが軽快さにつながると思ってしまっています。エンジンをかけ回すと操作感は変身するって事かｗ。
しかし、それだけ気を付ける必要もあるでしょう。ハンドリングは過敏と感じるかもしれない。
まぁXは前後プリロード調整が一応ついてますし、タイヤで調整というかその善し悪しも分かりやすいかも。純正のロドスマ３は後から見たら癖強めな感じがしました。

自分的にはXは完全に峠で気持ちよく走るようです。決してイエローカットは致しません。
これでツーリングに行こうと思わないのは、一つは特にスロット側がたまに振動で痺れる。
これ無印ならバーハンなんでハンドル長さがある分、そこで振動を吸収してくれんじゃないか？
XはFフォークから直にセパハンなんで短いだからダイレクトなのか？結局わかりません。
でも毎回走れば往復250kmは週末に楽しんでます。
正直な感想として、進入から向き変えまでは良いのですがその後、前輪の軌跡は大回りする
ように私には感じます。
それと、特にリアサスの段差や凹凸はダイレクト。これツーリングならサスを変えたほうが幸せですね。
でも、ノーマルは腰砕けはない。荷重を掛けられますね。公道を快適ではなく気持ちよく走る設定なんだと思い込ましてます。

走行距離は5年目で25000km程です。まだまだXで乗ります。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[もに兄さん]

2022年4月11日 22:42 [1570573-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

案外前傾きつめ

ツーリング

19年モデルを新車で買って乗っていました。

「エンジン」
ちょっとコンビニへの下駄から高速道路、ワインディングロード絡めたロンツーまでそつなく1台でこなせる丁度いいパワー
日本の道路ならこのクラスが一番楽しいと思えました

「車体」
スタンドだして足着いたままハンドル握ると
こんなもんかって前傾ですが
ステップに両足乗せた乗車姿勢をとると
めっちゃ前傾姿勢です。
でも日帰り500kmくらいならいけるレベル
むしろ行ったw
取り回しは全然軽いです

「値段」
3年前に乗り出し新車84万でした

「全体評価」
姿勢がよく取り上げられるイメージですが
乗り手次第としか言えない
SSに比べたらシートが厚みもあるし楽なのかな？
それ以外は本当に良くできた乗って回して楽しいバイクです

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[秋緋色]

2021年10月19日 18:49 [1508133-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

最高のデザインと完成されたエンジンが織り成す、ミドルの最高峰

サブとして'21モデルを購入。

【デザイン】
伝統の丸目にセパハンのカフェスタイル。
2020年モデル以降の、黒の車体にダークブラウンのタックロールシートの組み合わせがとにかく最高すぎる。

【エンジン性能】
完成されたVツインエンジン。
とにかく素晴らしい完成度。
エンジンの鼓動が気持ちを昂らせます。

【走行性能】
下からしっかりとトルクがあり、回せばしっかりと応えてくれます。
前傾姿勢でコーナリングも気持ちいい。
操る感覚をしっかりと感じることができます。

【乗り心地】
長距離はおしりが痛くなるかもしれません。
前傾姿勢は慣れればさほど気になりません。
どうしても前傾が気になる方はSV650の方がいいかも。

【取り回し】
特に問題は感じません。
大型にしては軽いです。

【燃費】
大型とは思えないくらいの燃費。
レギュラーでリッター25〜28キロは走ります。
郊外走行なら30超えます。

【価格】
Xにしても、とにかく安い。SV650はさらに安い。
400cc、いや、車種によっては250ccより安い。
新車で購入をおすすめします。

【総評】
安くて楽しくて燃費も経済的。
丸目一灯も今となっては希少でいい。
フロントライトはハロゲンなので、速攻LEDに変えましょう。
ミドルネイキッドで選ぶなら間違いなくSV650/SV650Xをおすすめします。
（MT-07とZ650は所有またはレンタルで乗ったことありますが、総合的にSVがナンバーワンでした。）

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[マッドウルフ]

2019年4月26日 12:34 [1219488-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

完成された奥深い一台。

ニーハンスポーツバイクからの買い替え購入。
バイクとは、不便なことを効率化していく面白さがある。
スポーツやハイキングをする感覚と似ている。
生きていく中で必要不可欠なものではないが、やれば面白く、ちょっとの工夫、カスタマイズで快適になっていく過程が好きだ。

その点では、軽く、気兼ねなく、ゲタにもでき、チョイ乗りでもその気にさせてくれるパワー感であり、カスタム自由度が高いクォータースポーツはうってつけだ。
とは言っても、年齢的にも時間の使い方的にも移り変わっていく中、もう少しどっしりして渋いバイクに乗りたくなった。

その時見つけたのがこのSV650Xだ。
もちろん、CB650R、MT-07、Z650などと競合したが、シャドームーンのようなエクステリアに一目惚れだった。
オーソドックスで飽きの来ないデザイン、大きいとは言えないサイズだが、メカメカしく無骨なルックスは、スマートかつ力強さを感じさせる。
実際に乗ってみると、非常に収まりが良くしっくりくるポジション。

パワフルだが、キャンキャンヤンチャな力強さではなく、充分に蓄えたパワーを無駄なく解放している感じ。
自分がチョイスしたのは、カフェスタイルの「X」なのだが、とにかくこのスタイルにやられた。
もともとカフェスタイルに興味は無かったのだが、乗ってみると意外なほど奥深い。

セパハンによる前傾姿勢は、加速を腰とケツで受け止める感覚で、「攻め」もOKな乗り味になっている。
サイドパネルと繋がるような統一感あるビキニカウルは個性的で、ノーマルよりも多少の風防効果も感じられる。
遊び心があるスタイルなので、リア、サイドバッグを付けても違和感がない。
シングルシートを思わせるツートンのシート、ステップの滑り止め加工など、細かなこだわりも嬉しいところ。
元が純粋ネイキッドなので、もちろんロンツーも全然OKなオールラウンダー。

故に、変えたい、足りないと思う部分がないほどに、手にした時点で仕上がっている。
まさに、いらない部分を削ぎ落とした機能美と言ったところか。
冒頭に書いた「工夫する楽しさ」とは矛盾してしまうが、この完成度、走りの楽しさは、理屈をへし折って満足感を満たしてくれる。

さすがにニーハンとまではいかないが、このクラスでこれだけ軽快でシチュエーションを選ばず、自在に動かせる楽しさを味わえるとは思わなかった。
燃費も良いので、通勤にも使える。
一台で何でもこなしたい、と思っているユーザーには特にオススメだ。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日