日産 セレナ e-POWERレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
セレナ e-POWER 2023年モデル	3.99	77位	45人
セレナ e-POWER 2018年モデル	4.30	—位	140人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

セレナ e-POWER 2023年モデルの評価

1. 5 36%
2. 4 42%
3. 3 13%
4. 2 2%
5. 1 7%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	84位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	65位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.40	4.11	56位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.19	73位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.23	4.02	43位
燃費 燃費の満足度	3.54	3.87	87位
価格 総合的な価格の妥当性	3.09	3.85	65位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[成金ウシジマ君]

2025年11月4日 00:10 [1739723-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

2年半での再レビュー

来年5月に初車検を控えてます。
ここまで乗って来た感想です。

【エクステリア】
いまだ見飽きた感は無いです。
縦型3連ヘッドライトは既視感無くて良いです。
AUTECHの方がシャキっと感高いと思いますが、個人的にはグリルも掃除しやすいのでハイスタで良いです。
結構XVも街中走ってますが、XVの見た目もおとなしくてこれはこれでいいなーなんて思う事もあります。
来年のマイチェン予想CG見ると縦型3連ヘッドではなくなってました…ここは残してもらいたいですね。28で縦型採用！って息巻いてたのにあっさり辞めちゃうの？？他がハンマーヘッド主流にしてるからって合わせる必要無いと思う。プライド持って欲しい。

【インテリア】
初めのうちはあまり気にならなかったのですが…
・ハードプラ感が多くて気になる
・運転席周りの収納がしょぼい
・マルチセンターシートが何もかも中途半端で邪魔
・ゼログラビティシートとはなんだったのか
と、いう感じです。
まずはプラ多すぎてこの価格帯からしたら？？？です。大衆車なんだから、という意見もよくわかりますが…。
次に運転席周りの収納、ドアポケットくらい？
ウォークスルー部の変なトレーの上に裸で物おくかサードパのコンソールボックスを置かないといけない。しかもマルチセンターシートはここにコンソール置くと前に撤去できない。
2列目にこのシートが鎮座してる事で超ロングスライドは無用の長物…。せめて前に格納できてしっかりコンソールとして活用できたらいいのですが中途半端な位置にしか来なくて前としても後ろとしてもどちらからも邪魔物扱い…。
あとは運転席シート長距離だと腰痛いです…人によるかもですが私はかなり腰も背中も首も痛くなります。

【エンジン性能】
登り多い峠なんかだと電欠多いです。ベタ踏みしても20キロ〜30キロくらいで鈍足状態に。
ナビの先読み機能とは一体…。
登り前までにチャージモードで充電してもそこそこ長い峠とかだと全くもって足りません。
後続車からはガンガン詰められます。
途中の待避スペースに逃げて先に行かせる必要あります。
市街地では一度充電の為にエンジン回したらせめて3セグくらいまで充電して欲しいです。
1セグ付近で充電開始、1.3セグくらいで信号などで停車するとエンジン停止…。で、また走り出すとエンジン起動って感じでなんかわちゃわちゃ感あります。一度エンジン回ったら音発生するのはわかるのである程度まで回して充電して欲しいです。そうすればEV走行をもっと楽しめると思います。

【走行性能】
電動駆動はいまだに不満無しです。
走り出しもパッと加速してストレス無いです。
加速も充分、ECOモードでも充分です。
ただドライブモードセレクタの位置はやはり未だに不便過ぎます。
誰かこのボタン移植する人いないかしら…。
次のマイチェンではさすがに対策してくると思われるので、この件だけでもマイチェンを待つ価値大いにありです。

【乗り心地】
タイヤをインチアップしたせいか、後席からは若干ゴツゴツすると言われる様に…。
16インチのままであれば全く不満ないと思われます。
とにかく快適な乗り味だとは思います、有名ジャーナリストの方々は微振動が気になる、とかコツコツ系の音が後ろから…とか言われてますが素人の私にはわかりません。
大体の方はこの車乗り心地良いね、と思うはずです。唯一ここは個人的に不満無いです。

【燃費】
夏のエアコン稼働で15前後、冬はシートヒーターで頑張って18くらい。(市街地)
春と秋の適温期は20〜23くらいです。
冬場に弱い印象です。
夏場はみるみる燃費と気分が落ち込みますね。

【価格】
走りとか機構とか含めてトータルバランスでいったら適正価格なのだと思いますが…インテリアの質感であったり使い勝手という部分では、この価格帯ならもう少しテコ入れした方が良いと思います。
特に内装関連は乗る期間が長くなるにつれてテンションは反比例して下がる気がします。

【総評】
まもなく3年というところで結構不満を感じるようになりました。
e-4orceの後出しじゃんけんとか、売り方もちょっと好きじゃ無い感じです。
新車契約の時にe-4orceの予定も聞きましたが、全く話しは聞いていません、という事でした。そして2年後くらいに突然追加発表…そんな思いつきレベルで開発できないでしょ…。
2駆買って2年後に4駆に乗り換えって、うちの家計では考えられない事ですが他の方々は普通なのですかね…。
100V電源は正直いっていらんかな…と思ってます。
実際のところ家電とかそういうのを充電した事一回も無いです…。キャンプも年がら年中行くわけでも無いですし。
デフォ設定もしくは納期にそんな影響しないならあって良いと思いますが、納期とかに影響でるなら無理に付けなくても…とは思いました。

乗り換えチャンスが来たら多分即乗り換え、日産はしばらくお腹いっぱい…といった現状の感想です。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年2月

購入地域

神奈川県

新車価格

368万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[マサヤデス]

2025年3月15日 18:07 [1945024-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	1
価格	1

日産車は買う人いるのかな？

【エクステリア】ダサいけど日産ですからまあまあかな

【インテリア】ノアを友人から借りて乗っていますが２台並べるとセレナはダサいの一言

【エンジン性能】八テリー乗ってるハイブリットと比較するとセレナは最低

【走行性能】出だし、高速性能セレナは1500ccのフリードハイブリッドにも劣ります　

【乗り心地】ノアやフリード（どちらもハイブリッド）と比較すると大きく変わりません

【燃費】フリード、ノアは高速20キロ/リッターでますがノハは半分ぐらいかな

【価格】上記内容からすると高い

【総評】トヨタ、ホンダ車と比較すると10年以上技術遅れがあると思います

レビュー対象車

試乗

[小晴日和]

2024年3月16日 00:00 [1822911-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

旧型セレナから買い換えを検討している方は注意

C27からの乗り換えて、３台目のセレナです。
ステップワゴンやヴォクシー、ノアも検討しましたが、価格や納期の事情でセレナになりました。
全体的に期待通りというか、以前と大きな差は感じられませんが、総評としては、満足です。
細かいところが気になってしまいます。
旧型セレナからの買い換えを検討している方の参考になれば。
・運転席のカードポケットがなくなった。
・１列目の収納がほとんどなくなった。
・（ディーラーナビ）Bluetooth接続で通話用はスマホ１台だけ
・センターシートを運転席側にスライドさせても、１列目と２列目の中間くらいで止まるので、３列目に入りづらい。（e-POWER）
・バックの際、ナビとルームミラー両方に同じカメラの映像が表示される。
・アラウンドビューモニターカメラの切り替え専用ボタンがなくなった。
・ワンペダル運転はできない。
２ヶ月乗って、気になった点を挙げました。
検討されている方は、ディーラーで確認してください。
全体的には気に入っていますが、気になった点を挙げました。
センターシートとBluetoothは本当に残念です。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年1月

購入地域

佐賀県

新車価格

368万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

20万円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tomo-san2]

2023年12月19日 21:46 [1793280-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

冬場の燃費低下

走りのレスポンスはいいのですが、冬は発電エンジンの熱を利用して車を温めているので常に発電エンジンが作動して、燃費がかなり落ち、
10から11km/Lぐらいになります。
燃費対策としては、寒冷地使用のヒーター付きシートを取り付けて、室温を20℃以下設定してシートのヒーターを強にすると、燃費は15km/Lぐらいになります。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年10月

購入地域

静岡県

新車価格

479万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Mr.Z.]

2023年9月7日 12:51 [1726754-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

静かでパワフルなe-power

【エクステリア】
ポジションランプがフロント、リア共にムラのない均一高輝度なLEDとなりとても綺麗です。
ディアルバックドアはとても使いやすく日常で便利さを実感。
狭い場所で大人が立てるぐらいの空間があれば開けられるので後ろに車が止まっていても気にせずに開けられます。
スライドドアのフットスイッチですが操作していないのにフロント側運転席、助手席側からの乗車、下車時に誤反応して勝手に開く事が稀にあります。

【インテリア】
運転席、助手席からの見た目はオプションで12インチの液晶ナビメーターにすると今時の格好良さ。
木目調のパネルと合皮の内装とステッチの質感は前モデルより質感が上がって良い雰囲気です。
シートヒーターが3段階切り替えとなり2列目シートまで対応したことは嬉しい改善。
すぐわかる残念な点、ドリンクホルダーが丸型の普通のペットボトルが安定しません。

【エンジン性能】
２世代目e-powerユニットの進化はめざましく静かでパワフル、スムーズ。
e-powerは相変わらずアクセル反応の良さは群を抜いておりこの感覚は他社にはない良さでEVぽい。
c27の弱点だった補助機器用バッテリーの鉛バッテリーは容量が大きくなり強化されています。

【走行性能】
前モデルから正常進化でコーナーでロールもグラっとならず滑らかなロールの仕方。
低重心を謳う他メーカーと比較だと特段優れてるわけでは無いが、悪く無いと思わせる良さがある。

プロパイロットについてはC27前期比で滑らかな制御になっていますが、C27前期から乗り換えだと解除条件に違和感があります。先行車両が減速してその後先行車両が車線変更して自車の前からいなくなった時に自車速度が20km/h台に落ちるとビッーと音が鳴り強制解除されます。他メーカーには無い制御で使い勝手が悪い。
車線認識の速度はトヨタやホンダと比べ明らかに劣ります。合流の箇所では合流側に引っ張られます。
また、両隣の走行車線の車両の認識が遅い為か他社と比較で微妙な時があります。
そして決定的に不快なのはハンドルのタッチセンサーの感度が運転時間と共に悪化し感度が悪すぎる状態になります。握っていても警告。そして離した際に警告もすぐに出て使い勝手が悪すぎる。長時間の乗車で車体や人の静電容量が変化しますがその影響なのか乗車時間が長くなるとセンサーの感度が悪くなりハンドルを軽く握ってる程度だと反応しません。乗車直後は指一本でも反応します。
コストダウンの為かトルクセンサー併用を省いたのは長距離運転時にはデメリットとなってます。
アリアの様に併用型にするかもう少しセンサーの制御を熟成させて欲しかった。

【乗り心地】
前モデルから正常進化でとても良くなってます。それでも他メーカーより高圧なタイヤの空気圧のためか荒れた路面の細かい振動を拾います。
特に2列目以降のシートで感じやすいのは前モデルc27と同じ傾向で車体のベースから新設計し無いと改善は難しいのかも。
乗車人数が少ない時は空気圧がメーカー指定の2.8kPaでは跳ねて微振動を拾って不快なので2.5まで落として乗ってます。その状態でもタイヤが熱くなれば直ぐに2.7まで上がりますが乗り心地はかなり改善します。2.8の時は走行すると直ぐに3.1まで上がり路面が荒れると酷い振動がでてます。この高い空気圧はどちらかというと大人が6名乗車以上でしっくりして振動が収まり安くなります。
大人1から4人迄だと高すぎる印象で4名乗車で上記の2.5まで落とすと3列目はMクラスで一番快適です。
我が家は4名乗車でも3列目を使用するケースが多い為エア圧の管理は手間ですがこまめにしてます。
車内は静かです、その為逆に3列目は後方風切り音が目立ちますが静かな中で目立つだけで許容範囲内です。

【燃費】
新車購入後6月に420kmほど走行時、エアコン24度前後の設定、ecoドライブモードで運転を気にせずに走って19.7km。
日産コネクトアプリ上では
6月は515kmで18.1km/L
7月は700kmで15.5km/L
8月は2500kmで18km/L
9月は210kmで19km/L
短距離走行を繰り返すとc27同様燃費は落ちます。しかしc27より短距離での燃費悪化は目立たない様な気がします。
反面長距離の燃費の伸びは少なくなり20km/L前後で落ち着きます。
そに為c27比較でタンク容量の縮小もありますが小旅行時の満タンでの走行距離がかなり落ちました。
c27では実測で1200kmオーバーが可能でしたが、c28では1000km超えるのは難しそうです。

【価格】
前回のC27もそうだったが、更に高くなり物価の上昇を感じます。
ミニクーパー程度の値段と考えれば、あれ？小型車程度の値段、高く無い？イヤイヤ、日本人の給与上がって無いのに充分高いです。

【総評】
納期も他メーカーのハイブリッド車より短く乗り換えが必要な方にはバランスの取れた車です。
特に静か、滑らか、パワフル(一般常識の速度であれば)、運転席周りの目新しさ重視の人なら良い車です。
3列目重視ならクッションが厚いだけで無く座面長が長いセレナは悪く無い選択です。
EVぽい運転感覚が好きで3列目も座席として、休憩の場として使いたい人にはお勧めです。

修正追加
必ず他メーカーと後席に乗って比較してください。
C28前期モデル、各操作や反応、本当に多人数の長期使用でテストしたのか？テスト不足を疑いたくなる部分が散見されます。
それとプロパイロットの制御チップがluxionを除き前時代のEyeQ3です、その為隣の車線の車両の認識や自車走行車線の認識がEyeQ4チップを使う車両と比べかなり劣ります。ADASや運転支援に拘るなら2.0の契約がなくてもluxionがお勧めです。c27e-powerから5年が経ち他社同様世代交代したチップで性能の大幅向上を期待していましたがそれはluxionだけです。
参考までにチップの登場年数。海外勢はQ5の採用も始まりました。パソコンより進歩が早いのに見劣る部材選択。
コストカットも良いですが折角の魅力が台無しです。
EyeQ1 : 2007
EyeQ2 : 2010
EyeQ3 : 2014
EyeQ4 : 2018
EyeQ5 : 2021
EyeQ6 : 2022
EyeQ Ultra : 2023

レビュー対象車

試乗

[miray_]

2023年8月22日 18:11 [1749807-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

助手席の足元、、

間違えてガソリンにレビューしてしまったので再投稿します。
買おうか迷い試乗しました。外観悪くはないんですが、デイライトが無いのが残念。あと、運転席の足元が左足の置き場が狭いなぁと思っていたらなんと、助手席の足元はもっと狭い。5cmヒールを履いて足が伸ばせません。足首あたりの脛にダッシュボードがあたります。ダッシュボードの位置低すぎません？背の高い方は助手席乗ってみた方がいいですよ。足伸ばせませんから。座席もスライドが短く窮屈です。なんでこんな設計なんでしょうか。助手席の乗り心地で買う気無くなりました。旅行などで乗る場合くつろげません。

レビュー対象車

試乗

[無い無い]

2023年5月7日 23:33 [1712266-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

アクセルの位置が壁に近く靴が壁に接触し　危ない！

レンタカーで2日間乗った感想
【エクステリア】腰高感の印象、悪い印象は無いが、特徴も無い
【インテリア】メーター表示において文字情報が小さく感じたが　慣れれば問題無い。
2列目の座席位置が高いので、背の高い人は前方向の上が見えないらしい。背が低い人・子供向けにはとても良いかも。
【エンジン性能】
とても静かでパワーは必要十分。飛ばす車・車種では無いが7人乗車で首都高入口の上り坂で　非力を感じた。山道はキツイかも。
【走行性能】
必要十分。カーブでも乗車者が不快に感じない速度速度で曲がる分には傾きも少ないけど、前後はノーズダイブが大きい。
【乗り心地】
ノーズダイブが生じない程度の加減速やカーブでは悪く無い乗り心地。
【燃費】
平均４人乗りで　2日間で神奈川埼玉の観光地450kmで30リットル使用なので15km／Ｌ、期待しすぎたのか思ったほど良く無い。仕様なのか　eパワーを必要としないであろう高速一定走行時に、発電して電池に充電するのは　おかしい　と思った。
【価格】
レンタカーなので、7人乗れる車として妥当価格か。　48時間で約5万円(日産レンタカー)
【総評】
アクセルの位置が最悪　ダメダメ、内壁に近過ぎ。　踏み込もうとすると靴が接触して踏み込めず　踏みシロが数cmか！　と思った。また、アクセルが戻せない時も有り、大事故につながりかねないと思った。運転歴30年以上で10台弱の車に乗ってきたが、こんな事は初めてでビックリ。

レビュー対象車

試乗

[川崎のケーズ]

2023年5月1日 07:43 [1709793-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

新型セレナ e-POWER

【エクステリア】
新しいVモーショングリル。
マイナーチェンジしたルークスといい今後、日産のグリルはこうなっていくのだろう。
好き嫌いは分かれそうな造形だが私はいいと思う。

【インテリア】
ツヤなしの木目やダッシュボードのステッチなど質感は安っぽさはない。
ホンダを意識したのかタッチ式のシフトボタンはどうかなって思ったが慣れれば使いやすいと思う。

【走行性能】
第2世代のe-POWER、静かでよく走る。
第1世代の時は急に大きな音でエンジンがかかり驚いたがそんなことはなかった。

非常にトルクフルで1800kgある車体が気持よく加速していった。
初めてe-POWERに乗る人は驚くだろう。

【乗り心地】
乗り心地もいい。
どちらかと言えば柔らかいがフワフワ感はなく心地良かった。
ちなみにタイヤはブリヂストンの純正用エナセーブだった。

【ナビゲーション】
メーカーオプションの12.3インチのナビが付いてたが発色も良く大きくて見やすかった。

音質調整もやらせてもらったが悪くはなかった。
ただ48万もするならBOSEサラウンドシステムぐらいにして欲しかった。

【燃費】
街中、約4kmの試乗で11.8だった。
カタログの市街地燃費が19.7なので達成率は60%となる。

【価格】
ハイウェイスター2WDのVグレードにツートンルーフとナビパッケージを付けて430万。

【納期】
余計なオプションを付けなければ9月ぐらいとのこと(4月26日現在)

【総評】
走りや静かさ乗り心地ともよく、トヨタヴォクシー、ホンダステップワゴンに続き一番後発となったが、だからこそ乗り比べる価値はあると思う。
ただe-POWERとうたうなら燃費はもっといって欲しかった。

レビュー対象車

試乗

[RadioShack]

2022年3月16日 06:41 [1561546-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	1

モータとは思えないトルク不足

厳しめな評価ですが正直に書かせていただきます。
試乗車を数回運転して感じたことです。
・CMで宣伝しているアクセルを踏んでモータらしい加速感がぜんぜん体感できませんでした。アクセルを踏んでもモータ独特な出だしの加速感は少ないです。エンジン車の方が加速があると思います。このボディにモータが小さすぎたと感じました。近所をゆっくり走るだけの方なら良いかもですが、高速、遠乗りや山道を走る機会がある人にはお勧めしません。
・内装がチープ。値段を考えると安っぽすぎます。メータ周りのチープさは車格に合っていないとかんじました。日産で言えばマーチあたりと同レベルでしょうか、価格相応のデザインにして欲しいです。
・価格が決して安くない。e-powerはハイブリットより安いはずですが、車をよく知らない人を狙い、過大評価したCMであたかもハイブリットよりも良さそうなイメージを植え付け、値段はハイブリット車と同じにしている。車に詳しい人であれば、モータと小さいバッテリーと発電機の組み合わせで出来ているe-powerは安さを売りにするべきことを知っているでしょう。宣伝の上手さには完敗ですが、安くして欲しいです。
・エンジン音がうるさい。そもそも発電機の役割りをするエンジンは、変なタイミングで動き出し、さらに急に高回転になる。アクセルワークと比例せず、従来のエンジン車に慣れた人には、違和感しかありません。さらにチープなエンジンがうるさいです。
試乗に同乗したディーラの方からも、言い訳の一言もありませんでした。きっと車に詳しくない人へは、いろいろセールストークするのでしょうが、私には無言に近かったです。
e-powerに投資を始めたばかりの日産ですから、投資を償却するまではきっと値段が高いのでしょうね。償却が終わって安くなった後は、値段のメリットが出てくる可能性もあるので期待です。

レビュー対象車

試乗

[ランチャン+]

2020年11月5日 21:12 [1384866-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

セレナライダーと比較（燃費と内装）

愛車のセレナライダーがリコールで修理の為代車で借りた為記録に残したかったのでレビューします。
気になっていたのがｅパワー(ハイウェイスター)の燃費ですがリッター12.2kmでした。
愛車のライダーは9.2kmちなみに2005年に買ったノアは7.4km
ｅパワーは予算が無かった為買えませんでしたが毎月走行距離が少なく月5000円のガソリン代が算定した比率0.754ガケの3770円になっても年間15000円位減額と10年でも15万円の差ではeパワー部の投資をしても回収できないのが分かった為ふんぎりがつきました。
現状では走行距離年間5000ｋｍではｅパワーの投資分のメリットは出し切れないので仕事で使う等走行距離が増えたりもっとｅパワーの効率が上がったら検討したいと思います。
只買い替えは10年ぐらい先でしょうね！
15年前のノアの時代にはリッター12.2kmの夢の数字は無かったですから今後も飛躍的に上がっていくのでしょう。
車全体の比較としてはハイウェイスターの内装はシンプルでライダーの内装と比べるとちょっと寂しい感じがしますので内装重視、特にシートの肌触りと素材重視の私にはやっぱり愛車のライダーで良かったみたいです。

レビュー対象車

試乗

[初心者３０２]

2020年7月7日 16:56 [1192317-2]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

惜しい車

自分の車の評価を下げるような評価はしたくありませんが、ユーザーとメーカーの客観的な判断になればと思い再レビューします。

悪い点
１、走行中助手席からスタートキー（運転席と助手席の間にある）をエアコンボタンと間違えて押さ　　れ車が停止、冷や汗をかきました。
　　スタートキーの配置がよくありませんし、走行中に停止するような設計にすべきでありません。

２、高速道路・パーキング補助という機能に、プロパイロットという名称は過剰な印象を受けます。
　　完全自動運転の実現は、技術的・責任の所在等の問題が非常に難しく、日産が今そこに技術を投　　入している場合でないと確信します。

３、ガソリン残量表示がいい加減、３列目シートの跳ね上げ操作が、手間がかかり安っぽい。フロン　　トガラスに空気排出口がクッキリ映り込む。ＥＴＣカードの差込口が運転席に乗車していると見　　えない。自動ブレーキが不安定。バック時の音がなかなかうるさい。坂道に弱い。

４、スペアタイヤ、大容量の家庭用電源のオプションがない。

良い点
１、ｅ−ｐｏｗｅｒならではの１ペダルの運転が面白い。

２、同クラスの車と比較すると安い。　

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年11月

購入地域

大阪府

新車価格

322万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[たなちゃん24]

2020年6月7日 01:41 [1320201-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	4
価格	2

セレナeーPOWERエンジンついて

セレナeーPOWERのエンジン

2018年セレナイーパワー購入しました。
本当に納車で楽しみにしてたのに残念です。
初のミニバンで試乗せずに乗ってみての感想!!
正直発電機がやかましいです！

草刈りのエンジンを車に
積んでるのか思います笑
本当に遮音対策されているのか
疑問に感じます！

まだエンジンが
静かならセレナはもっと売れると思います!!
ヴォクシーHI-BULLETの
方が良かったのかなと実感します

内部が広いとか3列目広い狭いとか燃費も関係ありますがエンジンの遮音対策しないとダメですね…

セレナのデビュー必ず見てください。

セレナｅーPOWERはTOYOTAとHONDAの
HI-BULLETでは無く
発電機付きエンジンです。
トヨタとホンダ⇒エンジン＋モーター両立⇒タイヤ
ニッサン⇒発電機⇒蓄電池⇒タイヤ
なら発電機を取って1.2のエンジンだけ
走りる事は可能ですが力不足で加速が無く
やばい感じに仕上がります。
なんせNOTEのエンジンを
ミニバンに埋め込めば無理はします。

燃費がいい⇒3気筒＋発電機（3気筒は軽と同じ）
多分4気筒したら
燃費が落ちるけどエンジンが静かにはなるかと思います

エンジンがうるさい⇒ゴーゴー、キーン、ギュルギュル?⇒蓄電池に電気を送りタイヤ回す為常時アイドルリングが2300回転以上!!
条件によって異なる。

セレナ乗ってる方は
ボンネット開けて見てください。
エンジン音、発電機の音まー凄いです。

50m先からでも発電機音のがキーンと
聞こえて来るのでNOTEかセレナでわかります

確かに乗り方によりますが燃費と
安全面はいいでしょ！
セレナの辛口コメントすいません。
本当にセレナに期待してましたので……
最後まで読んで貰いありがとうございます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年2月

購入地域

熊本県

新車価格

340万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Globes]

2020年2月5日 17:10 [1298650-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	1
価格	1

e-powerハイウエイスタープロパイロットC27後期　1か月乗って

日産e-powerと上手に付き合うためにP.21

とにかく寒いです。
ミニバンの大きさで、1200ccのエンジンでは、暖房が効き始めるのにかなりの時間がかかります
私は、建設業なので、朝の出勤時間が早く
出かけるのがAM5時前後です。
埼玉でも東京寄りですが、朝の気温は０°前後です。
普通のエンジンの車だと、10分も暖気すれば温かくなりますが
30分経っても40分経っても温かくなりません
説明書に日産e-powerと上手に付き合うためにと言うページがあります
ここには、燃費をよくするために、寒い時はエアコンの代わりにヒーターシートやステアリングヒーターを使うと書いてありますが
これは、寒冷地仕様にしか付いていません
私が購入する時には、営業マンにも勧められませんでした。
ですが、e-powerには、絶対に必要な機能です。
乗用車タイプの小さな車でしたら、1200ｃｃのエンジンでも容易に暖房が利くと思うのですが
ミニバンクラスでは、車全体が温かくなるのに1時間以上かかります
それから、暖房を使用すると、非常に燃費が悪く、11km/1L程度しか走りません。
日中ですと暖房を切ると、18Km/1Lのデーターが出ます。
特別仕様車で高燃費データーを掲載してるのは、詐欺だと思いませんか
ヒーターシートはメーカーオプションなので、後付けが出来ません。
かといって、後付けのヒーターシートを付けると配線だらけになってしまうので、せっかくのインテリアが台無しになってしまいます。

セレナのe-powerの注文時には、ヒーターシートは必要不可欠です。
e-powerには、シートヒーターは標準装備にするべきだと思います
今回は、オプション込み　値引き込み　460万円を払いましたが
非情に残念な買い物でした

乗車人数

6〜7人

使用目的

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年12月

購入地域

埼玉県

新車価格

349万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

0円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ケケ坊]

2019年9月6日 13:51 [1257231-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

ユーザーを誤魔化さない車作りをして欲しい

こんにちは。

e-POWERとi-MMDの違いを体験することが出来ましたので、レビューします。

結果的に僕の場合、i-MMDの走行性能に惹かれてステップワゴンハイブリッドを購入しましたが、e-POWERを試乗してみて、改めて感じたことがありましたので、レビューさせて頂きます。
ちょっと辛口コメントが多くあり、e-POWERのユーザーさんは不愉快に思うかもしれませんが、これから車を買おうと考えている方のためにも率直に感じたことをレビューします。

間違いがありましたら、御容赦ください。

ここ数年、日産の傾向を見ると、こんなに開発に手を書けなくても良いの？と心配になるような車が多くなっています。
昔みたいに国内で高級車セダンが売れなくなり、利益が取りずらくなっていることや、時代の流れで開発にもお金と時間がかかるようになってきているのは素人の僕にも何となく分かります。
それでも、自動車メーカーは日本の基幹産業を背負っているため、言い訳にしては行けません。
開発費が厳しくてもホンダのi-MMDのように手間暇掛けて頑張っているメーカーもあります。

最近の日産は、ユーザー受けを狙った「e-POWER」や「ワンペダル」なんて言うコジ付けのネーミングばかり考え、車の本質や基本性能のところで力不足を感じます。
車が大好きで毎日車のことを検証しているような賢いユーザーも多くいます。
ネーミングで誤魔化さないで、車の根幹部分を改善して行って欲しいものです。

セレナe-POWERとステップワゴンハイブリッドの比較

(セ)ワンペダル：(ス)協調回生ブレーキ
ワンペダルは脇道からクリープでジワジワ通りに出ることが出来ず、繊細なアクセルワークが必要で、例えると大根の桂剥きをしているように気を使います。
コストを抑え利益を出すためアクセルワークを犠牲にしてでも協調回生ブレーキを採用せず、無理やり燃費を稼ごうとする質素なシステムにしか思えません。まるでボーリングの玉をピンの手前50cmでピタッと止めるような気を使うブレーキングになり、これをワンペダルと言って大々的に売り出す意味が分かりません。
ワンペダルね〜上手いネーミング付けますの〜中身の無いシステムに僕は騙されませんぞよ。

(セ)e-POWER：(ス)i-MMD
そもそもノートと同じサイズのエンジンを載せることに無理があります。
この2台が街中を走っている時の音を外で聞き比べて見てください。
e-POWERは走り始めの発電による騒々しいエンジン音をかき消すために「シュイーーーーン」という大きな音をスピーカーから放送しているのでしょうか？
これをモーター音だと喜んで聞いていたら、勘違いしているかも知れませんよ。
i-MMDは余裕のあるエンジンサイズとアクセルワークに連動した発電制御を行い、まるで電気自動車のトルクとターボ車を掛け合わせたような特別感を味わえます。
しかも高速域はエンジン直結に切り替わるため、エンジン回転数も抑えられ音も静かで燃費も稼げます。
年2、3回、高速道路を使って遠出や旅行、ドライブをする方はi-MMDの方がおすすめです。

(セ)背高ミニバン：(ス)低床ミニバン
背高ミニバンは視界が良いとか言いますが、ステップワゴンの低床設計でもステーションワゴンより背高のため、けして低くはありません。
低床設計はフワフワした感じがなく、ミニバンでありながら道路に吸い付くような味わいで、道路で車を避けるときに車体の反応が良いように思います。
僕が思うに開発を疎かにしたため、装置全体を低床設計に集約出来なかった結果だと思っています。

日産嫌いみたいになってしまいましたが、そんなことはなく、過去日産車も乗っていたし、憧れていた車だってあります。デザインの落ち着き感や自動ブレーキ性能などステップワゴンハイブリッドよりセレナe-POWERの方が優れている点は多々あると思っています。

車の操作性や走行性能という根幹部分での制御システムを省き、あたかもそれが特別に優れているかのような誤認をユーザーに与えるような「ワンペダル」や「e-POWER」というネーミングを付け、車に関心の薄いユーザーが買ってしまうということをユーザー側も一歩立ち止まって考えて欲しいと思いレビューしました。

ユーザー側もメーカーの売り文句にやられっぱなしでは、ダメだと思っています。

本当の意味でいい車を作っていかないと、海外メーカーにも負けてしまいますし、日本のユーザーがメーカーからなめられて良い国産車が発売されなくなってしまいます。

日産だってネーミング重視でユーザーをまくし立てるような戦略を立てていたら、この先10年後は分かりません。

色々書きましたが車は趣味の世界ですので、楽しんでなんぼだと思っています。

納得の行くまで試乗して悩んて購入車を決めてください。

レビュー対象車

試乗

[ank007]

2019年5月27日 12:23 [1230031-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

試乗してきました

【エクステリア】
e-powerのブルーのラインが良いですね。

ハンズフリースライドドアですが、検出してから開くまでの挙動が遅く開き始めるまで無音なので検出したかしてないかわかりにくい。
検出した瞬間に何か音が鳴れば良いのですがこれでは使い物になりません。
汚れると動作しにくいとの話も聞きました
雪国では雪が付着すると作動しにくいとの話も聞きました。
メーカー側での改善が必要と感じました。
ここままでは要らない機能です

【インテリア】
Mクラスのミニバンはこんなものでしょ
そこそこです。

【エンジン性能】
発電専用のエンジンですから意図しないところでエンジンがかかりますが、低速走行でエンジンがかかるとやけに五月蝿い、慣れが必要です。

【走行性能】
各モードの加速感は十分に良いです。
sモードでの加速感はいい感じでした
ECOモードでもいい感じに加速してくれましたしgood
ワンペダルでのアクセルブレーキは自分の見に染み付いたアクセルワークを看破出来るほど、使い易いとは思えませんでした。
担当者からは慣れと言われましたが自分では到底慣れることの出来ない違和感でした。
試乗車はプロパイロット無しだったので違和感が強く出たかもしれません
e-ペダルとプロパイロットはセット必須な気がします。
アクセルペダルを離してからのブレーキが結構きつくかかるので同乗者は酔いやすいと思いました。
考えられてる方は必ず試乗した方が良いです。

【乗り心地】
ノリ心地は良かったですがコーナーでのロールが大きいような気がします。
ロードノイズも大きくなく快適に走行出来ました。
【燃費】
数キロの試乗なので割愛で

【価格】
安全性能コミコミでいいお値段になります。
他社と比べても特に大きく高いとは思いません

【総評】
購入を考えられている方は必ず試乗した方がいいと思います。
各社 得手不得手がありますので参考になればと思います。

レビュー対象車

試乗