新車価格： 330～360 万円 2017年9月29日発売
ステップワゴン スパーダ ハイブリッド 2017年モデル のユーザーレビュー・評価
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| HYBRID G EX Honda SENSING | 2017年9月29日 | ニューモデル | 60人 | |
| HYBRID G Honda SENSING | 2017年9月29日 | ニューモデル | 15人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ 平均 |
項目別 ランキング |
評価基準 |
|---|---|---|---|---|
| エクステリア | 4.35 | 4.34 | 75位 | 外観などのデザイン及び機能性 |
| インテリア | 4.00 | 3.93 | 81位 | 内装のデザイン及び機能性 |
| エンジン性能 | 4.84 | 4.13 | 4位 | トルクやパワー、滑らかさ、技術など |
| 走行性能 | 4.79 | 4.21 | 4位 | 走りのフィーリング及び操作性 |
| 乗り心地 | 4.44 | 4.05 | 41位 | 乗り心地のフィーリング |
| 燃費 | 4.57 | 3.89 | 14位 | 燃費の満足度 |
| 価格 | 3.61 | 3.89 | 83位 | 総合的な価格の妥当性 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
| レビュー表示 |
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- 自動車（本体）
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2019年5月18日 13:58 [1227564-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
セレナepowerハイウエイスターV（以下セレナepower）納車後1ヶ月で手放して、ステップワゴンスパーダハイブリッド（以下ステハイ）を発注しました。ステハイを試乗せず、CMのイメージでセレナだけを試乗してセレナepowerを購入してしまいましたが、どうしても不自然な安っぽいエンジン音に慣れませんでした。以下セレナepowerとの比較を中心にレビューします。また前車はボクシー ハイブリッドです。
【エクステリア】
ステハイとセレナepowerどちらでも好みの問題かと思いますが、個人的にはセレナ購入後にハイウエイスターのタイヤが内側に引っ込んでいるのが気になってきました。
【インテリア】
セレナepowerはブラックだけではなくグレージュ内装も選べたので良かったです。ただ汚れが目立ちそうなので結構気を使いました。ステハイはブラックしか選べませんが、プライムスムースは気に入りました。
セレナepowerは2列目シートをロングスライドできるとのことだったのですが、3列目を跳ねあげるとロングスライド時に3列目に干渉するため結局ロングスライドできませんでした。 しかも3列目シート跳ね上げ式なので積載性も良くありません。
ステハイもロングスライドできませんが、3列目シートは床下収納なので積載性は優秀です。
【エンジン性能】
ここが一番差がありました。実際乗ってみると特に30-40km位の速度域だとセレナepowerの不自然な安っぽいエンジン音が目立ち気になって仕方ありませんでした。一方ステハイは加速時こそエンジン音が目立ちますが、アクセルワークとかなり連動しているので違和感が少なく、巡航時にはほとんどエンジン音が気になりません。
【走行性能】
セレナepowerでも加速は不満ありませんでしたが、ステハイは更にその上を行くものでした。
【乗り心地】
セレナepowerは低速でのコーナリングでも、ロールするため家族からもかなり不評でした。全体的にフワフワした乗り心地です。前車のボクシー ハイブリッドと比べてもロールが大きかったです。
一方ステハイはロールが少なく満足です。
【価格】
10インチナビ、ドライブレコーダー、マルチビュー、フロアマットをつけて、本体から35万円、オプションから15万円値引き頂き満足です。
【総評】
セレナepowerの不自然な安っぽいエンジン音にはまったく慣れませんでした。
今回の乗り換えにあたり最初の見積もりでは追い金100万円と言われ絶望的でした。しかしその後粘り強く交渉を続けてセレナepowerの買取について一社からかなり高い査定を頂き、またステハイの大幅値引きも頂けたことで、買い替え時の実質の追い金は全然許容範囲に収まりました。
ステハイはエンジン音、加速性能、積載性いずれも大満足です。
なぜステハイを試乗せずセレナepowerを購入してしまったのか後悔しましたが、やはりセレナの広告宣伝のイメージの影響は大きかったと思います。
次回は広告宣伝のイメージに惑わされず、必ず最初から数社を試乗して、きちんと比較してから購入したいと思います。
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2019年5月11日 00:41 [1224667-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
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|---|---|---|
参考にどうぞ。 |
参考にどうぞ |
【エクステリア】前より随分と良くなった！
【インテリア】内装はファミリー系かな？
【エンジン性能】オデハイ譲りのエンジンだから、文句の付けようが無い！
【走行性能】通常Dモードで十分です。Sモードに切り替えると豹変します。この車の本来の馬力を堪能できます。ちなみに04のタイムは、トヨタ86のタイムと紙一重レベルの加速力です。ファミリーカーで遊ぶ楽しみができました。よく、ATは飽きると言いますが、二面性を持ったステハイは飽きませんよ(笑)。
【乗り心地】パフォーマンスダンパーが効いてます。横揺れや段差の衝撃は緩和されていると思います。以外に乗り心地も良いですよ。以前、フリードに乗っていましたが、ステハイに乗り換えて、隣の妻と後ろの子供達も良く寝るようになりました。室内も静かで乗り心地も良いのでしょう？私は寂しく運転しています、、、、。
【燃費】ここが皆さん気にされている所と思いますので、画像を見て判断して下さい。ホンダのインターナビの燃費表です。一応、最新の4月を載せておきます。
【価格】正直言って買う時は400万は高いと思いましたが、エンジンがi-MMDでしょ？このエンジンの凄さがわかれば、今は安いと思います。
【総評】全体的に安定している。ホンダセンシング、オートクルーズなどの装備は高速道路では必須になってます。何より私の負担が軽減されているので何も不満はありません。100点満点ですよ！
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2019年5月4日 21:40 [1222527-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
夫婦、小学生２人、中学生１人の合計５人家族です。
ステップワゴンハイブリッドとセレナe-POWERの２台を比較して、ステップワゴンハイブリッドに決めました。
納車３カ月半、走行距離３０００ｋｍです。
ステップワゴンハイブリッドとセレナe-POWERの比較だったのでレビューも個人的な比較の感想を交えてます。
これから購入を考えている方の参考になったら幸いです。
【エクステリア】
ボディカラーはオブシダンブルー・パールにしました。
ステップワゴンハイブリッドやセレナe-POWERはほとんどがホワイトがブラックですが、ブルー系もカッコいいですよ。下取さえ気にしなければグッドな選択だと思います。
ステップワゴンハイブリッドは全グレードがフロントライトはフルLEDだけど、セレナは低いグレードだとヘッドライト、フォグランプ共にハロゲンです。
賛否両論の左右非対称のリアスタイルですが、個人的には全然ＯＫです。気になる人は「わくわくゲート」の使い勝手と天秤にかけてみるといいですね。
【インテリア】
黒基調で落ち着いた感じがグッド。メーターも見やすいです。
シートアレンジがセレナe-POWERと比べて少ないですが、セレナe-POWERの2列目ロングスライドは3列目を格納していると干渉して使えないという欠点があり、横スライドは小さい子供がいなければあまり必要ないので、我が家では問題はありません。
セレナe-POWERのハンドルがD字型です。デザインは個性的ですがもしもの時にとまどうことがあるかもしれません。
【エンジン性能】
エンジンをかけた時、｢本当にエンジンかかってる？｣と疑うほどの静かさにびっくりです。
他の人の口コミでも、力強いとよく書いてあります。前車と比べても比較にならないほど、スムーズに加速していきます。ＥＣＯモードでもなめらかに加速していきます。
セレナe- POWERも必要にして十分なパワーだと思いますが、ステップワゴンハイブリッドと比較したときに、高校生と小学生ぐらいの差を感じました。本当にこれだけのパワーが必要かという人もいますが、２台とも試乗してみるとステップワゴンハイブリッドのすばらしさがわかると思います。
ステップワゴンハイブリッドとセレナe-POWERの最大の違いは、セレナe-POWERは発電のため？にウィーンというモーター（？）みたいな音が運転中に結構頻繁になることです。（これでセレナe- POWERをやめました）
【走行性能】
圧倒的にパワフルです。セレナよりもパワフルで市街地や高速道路でストレスフリーな走りが堪能できます。
Ｓレンジを使うとさらに力強い走行が可能ですが、個人的にあまり使っていません。
全体的な静粛性は高いと思いますが、ロードノイズが若干耳につきます。
ハンドル操作も素直で扱いやすく、変なふらつきもありません。
【乗り心地】
程良好な乗り心地ですが、パフォーマンスダンパー装着車がさらにすばらしいらしいです。
ステップワゴン スパーダハイブリッドは、セレナe-POWERに比べると乗り心地がしなやかに感じました。パフォーマンスダンパー未装着でもそのように感じました。
セレナe-POWERに比べると乗り心地で不利な要素はないと思います。
ステップワゴンスパーダハイブリッドとセレナe-POWERの最大の違いは３列目です。ステップワゴンスパーダハイブリッドの３列目が明らかに小さい。まちがいなく子供用です。これが最大の欠点です。でも自分は３列目に座ることがないのでどうでもいいことですがね・・・。
【燃費】
ほぼECONオンで走行してます。
通勤は片道３ｋｍ弱です。
高速道路 １６ｋｍ／Ｌ
一般道 １８ｋｍ／Ｌ
前車が一般道で９ｋｍ／Ｌだったので大満足です！！
【価格】
Ｍクラスミニバンと考えたら高い買い物です。
セレナe-POWERは安全装備がオプション設定なのでステップワゴンハイブリッドより高くなります。
【総評】
基本的には、大満足です。多分、乗り潰すでしょうね。
セレナe-POWERも良い車ですが、自分の使い方からするとステップワゴンハイブリッド一択でもよかったくらいです。
正直、もっと売れてもいい車です。
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2019年4月5日 22:01 [1214352-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 無評価 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 無評価 |
| 乗り心地 | 無評価 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
子供二人目が生まれるため、ミニバンMクラスを検討しました。
ステハイを購入して、5ヶ月経ったレビューです。
初心者なので薄っぺらいレビューお許しください。
【エクステリア】
当初、ワクワクゲートのデザインは良く思っていませんでしたが、今は無くてはならないほど、使い勝手がいいです。
セレナのデュアルハッチ？もいいですが、使い勝手はワクワクゲートですね。（ベビーカーや重い荷物を上から入れることや、奥に入れることはむりですね）
私は色を黒にしたので、リアのデザインはあまり気になりません。
同じように気になる方は暗めの色をお勧めします。
【インテリア】
高級感ないというレビューが多いですが、私にはよくわかりません。スイッチ類の操作は慣れだと思います。
セレナe-powerやノアHVの2列目ロングスライドはいいですね。ステハイも3列目床下収納で広く使えるため、2列目が同じようにロングスライドできればいいのに。
しかし、セレナe-powerは3列目を跳ねあげてるとロングスライド出来ません。これにはがっかりしました。
【エンジン性能】
エンジンを語れるほど知識はないので割愛しますが、
ステハイのエンジン直結モードは走りがとてもスムーズです。
【走行性能】
セレナe-powerはステハイに比べるとロールが大きいと感じました。
また、ステハイと比べるとセレナe-powerはもっさりしています。モーター出力の違いかな？
【燃費】
冬場平均16km/L、春頃平均18km/Lぐらいです。
冬場は暖気や暖房で燃費が落ちますが、よく走ってくれていると思います。
田舎の道なら20km/Lは軽く超えます。
【価格】
セレナe-powerはステハイと同じくらいの装備にすると若干高くなりました。
ステハイに限らず最近のクルマは高い高いと言われていますが、ステハイはi-MMDでの走行性能、安全装備を考えるとむしろお得感な気までしてしまいます。
【総評】
試乗前はセレナe-power、ノアHV、ステハイの順で考えていましたが、試乗前から打って変わって、セレナe-powerはすぐに候補から外れました。（理由は多々ありますが）
ノアHVは価格がステハイと比べると安いため最後まで悩みましたが、10年乗ると考え安全装備が充実しているステハイにしました。結果、他の方のレビューを見ても良い選択をしたな。と自負しています笑
色々なレビューを見るとリアのデザインが、、
とばかり言われていますがまずは乗ってみて欲しいですね。（乗ってもリアのデザインが気になる方はもうどうしようもないですが）
※値引きは紹介価格で参考にならないため、0としています。
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2019年3月5日 12:49 [1087941-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
購入から1年以上がたちました。購入当初の不満は、Dモードでの加速時エンジンの騒がしさと、車内空間の低周波音圧迫。それ以外は程々に良く、概ね満足といったところでした。
1年も経つといろいろと見えてくるところもあり、レビューとして残しておこうと思います。Mサイズミニバンはトヨタ・日産の競合がありますが、クルマ好きであれば、試乗すると乗り味の点でステップワゴン1択でしょう。その上でガソリンかi-MMDか、という悩みになるかと。
【トライブトレイン】
街乗りでは常時Sモードで走行しています。速く走らなくともSモード固定。それが上質な走りを提供してくれています。
Dモードの場合、加速時の騒がしさがせっかくのモーター加速の上質さを削いでいました。端的に言えば、運転していて「遅いエンジン」のクルマ。モーター加速なので語弊はありますが、ひどいラバーバンドフィーリング。回転数の上昇に加速がついてこないということです。しかもエンジン音は色気無し。
ところが、常時Sモードにするとエンジン回転が抑えられていい加速フィーリングになります。バッテリーが満充電近くをキープしやすく、加速時にはエンジンとバッテリーの両者からモーターへの電流供給、あるいはエンジンからモーターのみへの電流供給となるため、Dモードで有りがちな「バッテリー充電しながらモーターへの供給も頑張る」場合よりもエンジン回転数が抑えられます。言葉だとわかりにくいですが、所有者であればしばらくS固定で乗り回すと解るかと思います。
S固定にしておくと、流れをリードする程度の加速域（パワーインジケーターで５－6目盛り程度）が向いていて、騒がしくならずに心地よいモーター加速が得られます。流れに乗る程度でもDモードより上質です。
Sモードはアクセル反応がDよりクイックです。でも多少クイックなだけでドライバビリティは十分に担保されます。クルマ好きであれば、Sモードにしても何ら問題なくジェントルな運転作法が（慣れのレベルで）すぐに身につくかと。ただし回生が強いゆえ、スムーズな運転のためには回生を弱めてやることが必要で、減速でもアクセル調節することが求められます。そこは自分自身では面白いと思ってやっていますが、イヤな人はイヤかもしれません。またアクセルをスイッチ的オンオフしがちな方は、乱暴加速とギクシャクな運転になることでしょう。
S固定の場合の燃費は市街地でDモードより1km/L減～同等です。高速や郊外路を淡々を走る場合では、Sモードの回生キャパが小さいのでDモードが適しています。それから、S固定でもパワーインジケーターの１－２目盛り加速程度の巡航状態ではDライクなマネージメントになるようです。
i-MMDの世代が進んで電池容量が増えていけば、いずれDモードでも同様に静かで上質な走りになりそうですね。
高速道路では、100km/h制限の場合で95km/h程度のスピードです。追い越しの時は、やんわりと加速しているのにパワーを絞り出す感じで余裕がありません。燃費も悪いです。前車のディーゼルと比べるのが間違っているかもしれませんが、ステハイは高速道路で気を遣うことが多くて毎度イヤになります。それでも接地感や操作性が良いので、他のミニバンよりマシだと思いますが。
【乗り心地や静粛性など】
他のMクラスミニバンとは一線を画すフラットな乗り味。そして運転感覚の掴みやすさ。これだけでも選ぶ価値はあると思います。乗り心地はパフォーマンスダンパーよりタイヤへの依存が大きいと思います。以下に書いたようにネガティブな点も多いものの、この乗り味は傑出しています。
残念なことの一つ目は箱鳴りです。タイヤが路面を撫でたときの振動がボディに響きます。箱鳴りはフロア遮音材ではどうにもならないです。ザラついた路面のゴーや凹凸通過の音のうるささはそのせいです。雪道では除雪車のタイヤ跡を走ることが多いですが、ひどい箱鳴りが続いて不快になります。ノアボクやセレナのようなゴムに浮かせたようなユルユルにすれば共鳴から外れてマシになるでしょうが、そんなのには乗りたくはないですよね。
全般的な静粛性もそれほど良くはナシです。スタッドレスにするとわかります。
残念なことの二つ目はシート。カラダをどんと預けられない。１時間程度の乗車でもムズムズしてきます。欧州車からステハイに乗り換えた際に「イマドキのクルマならどれも大差ないだろう」と自らに言い聞かせていましたが残念ながら。。。またドライビングポジションも調整幅が狭く、決まらない。特にステアリングテレスコとシート座面がNG。長距離を乗りたくなくなった理由のひとつがこのシート。ただし街乗り用と割り切れば全く問題ないレベルではあります。
【運転補助デバイス】
まだまだ過渡期なんでしょうね。追尾式クルコンは制御が唐突。しかし渋滞時の停止を含む低速追尾はさすがに楽ちんで頼りになります。
レーンキープアシストは信頼性低め。レーンキープのアルゴリズムは、当然車体両側のラインを検知しながら両ライン中央をキープさせるのだと思っていましたが、注意深く運転してみるとそうではなく、外輪側ラインのみから一定の距離を保つように制御されており、内輪側ラインは制御には用いていないことがわかりました。
すると、たとえ真っ直ぐな直線道路であっても、右に左にジグザグに走らされてしまったり、車線幅の狭い対面通行区間の右カーブでは中央に寄りすぎてしまうといった事象が生じます。当初は対面通行区間で使えると有り難い！と期待していたものの、使ってみると中央ポールには激突しないまでも、ポールすぐ横のリブ付ラインを右輪が踏んでしまうことが何度かあり、怖くて使えなくなってしまいました。
【まとめ】
街乗り用としてはベストの選択に近いです。これにして良かったと思います。ただしi-MMDも支援デバイスも過渡期だなあと強く感じます。数世代後にはすごく良いクルマになっている可能性大です。
遠乗りには別のクルマが欲しいところ。現に我が家は増車を検討中です。
参考になった71人（再レビュー後：17人）
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- 自動車（本体）
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- 188件
2019年3月2日 02:10 [1122903-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
トヨタ系はひと世代前なので候補に上がらず、セレナe-powerとステップHVと両方とも3回以上試乗して比較検討しました。
【エクステリア】
セレナは大人し目の見た目でパット見好印象なのですが、どうしても許せなかったのは後輪が極端に内側に引っ込んでいるところ。15インチだから余計目立ちます。
これはデザインが奇抜とか好き嫌いと言ったレベルの話はではなく、単に手抜き（コストカット）でしょう。
ツライチとは言いませんが、輸入車国産車はじめ最近ではわざわざカスタムしなくてもホイールがかなり外側に出て存在感ある車が増えている中、流石に引っ込み過ぎ。
私もそんなに車をカスタムしたり飾り立てたりするのが好きではないですが、流石にこれはノーマルでは絶対乗れません。ホイール交換してるセレナe-powerを街中で見ましたが、全然印象が違います。
ステップはハイブリッド投入とＭＣが同時期だったので暫く見た目が変わる（旧型になる）心配が無いのが良いですね。
ただ、リアの左右非対称が馴染めなかったのでボディカラー黒にしました。コレで解決。
特にブラックスタイルは格好良いですね。
【インテリア】
収納や質感は同等レベル。
セレナの2列目は3列目が収納状態だと邪魔してリクライニング出来ないのが長距離では辛い。ただ、3列目の座面はステハイよりも長く、乗り心地は良さそう。3列目の跳ね上げは女性には重いかな。
ステハイは3列目の床下収納や展開が女性や子供でもワンタッチで出来て、広大なラゲッジスペースが生まれるところに魅力を感じます。娘を迎えに行って自転車を積む事もあるので、床が低いのも良いですね。
うちは3列目は滅多に使わないのでステハイの方が合ってます。
ＵＳＢがステハイ2.1wに対してセレナは1w。最近のスマホは大容量なので充電出来ないに等しい。何故1wにしてるのかそこは不思議。
【エンジン性能】
ここが1番大きな違いを感じました。
セレナは言ってみれば大きなノートe-power。
もちろんモーター駆動なので出足はそれなりですが、ステハイは別次元でした。
アクセルを無駄に踏み込まなくてもストレスなく静かに走ってくれるのは、本当に新感覚です。
流石アコードやオデッセイ譲り。
嫁さんも、凄く運転しやすいねと感動してました。何故なのかは本人分かっていませんが（笑）
ノーマルモードのバランスが素晴らしい。
【走行性能】
セレナe-powerも流石に最新車種だけあってそんなに不満はありません。
ただ、ステップワゴンの低床設計による地面に貼り付く様な安定した走りは、ミニバンである事を忘れてしまう事があります。
ハンドルを切ったら素直に曲がってくれる所もホンダらしくて良いですね。
【乗り心地】
家族が車酔いしやすいのはセレナだと思います。どうしても基本設計が古い分、床が高くフラつきが感じられます。
乗り心地は一度目の試乗から完全に違いがわかりました。
【安全性能・自動運転】
自動ブレーキの上限が、対車、対人共にステハイの方が20キロ以上上のようです。セレナは60キロ超えたら自動ブレーキ自体が作動しません。
ただ、歩行者の飛び出しに対しては優秀。
【その他】
わくわくゲートと、デュアルハッチバックですが、女性子供の事を考えるならわくわくゲートに軍配です。
妻が買い物して荷物を乗せたりするのに、セレナは高く持ち上げないといけないのはデメリットです。しかし私は背が高いし筋肉質なので、コレはこれでわくわくゲートとは違った便利さがあるなと思いました。
ステップのラゲッジはかなり低く、荷物の乗せおろしが本当に楽です。自転車やペットの乗せおろしも楽で、使い方が広がります。
まぁいずれもノア・ヴォクシーの工夫のないハッチに比べたら優秀ですが。
【燃費・価格】
燃費は互角だと思います。
価格については、よくぞこの値段で2000ccのi-MMDを積んだなと感心します。
ただ、セレナはワンペダルじゃないと燃費が伸びない。回生協調ブレーキを積んでいないから仕方がないけれど、コレってワンペダルの押し売りでは？
【嫁評価】
ステップは車幅も少し狭く、ステアリングも操作しやすくとにかく運転しやすいと好評でした。
踏み込まなくてもスーッと進むのが良いみたいです。
セレナはワンペダルが難しいとか、走行モード切り替えが多過ぎてそんな機能要らないと一蹴。エンジン回転が急に上がるのもやはり不評でした。
あと、住宅街なので夜中静かにしたいのに、スライドドアのピーピー音がうるさいとのこと。ステップはそもそも音が鳴らないですね。
珍しく車選びで意見が一致しました。
【総評】
何故こんなにステハイ寄りなのに当初セレナと比較検討したかと言えば、ＣＭで好印象だったからです。
当初はステハイがモーター駆動と言うことも知りませんでした。
セレナも良い車です。当然です。400万ですから。
でもその価格であれば、もっと頑張れるのではと思ってしまいます。
特にホイールインセット（オフセット）は致命的です。この価格帯で他にそんな車ないでしょ？
セレナは今年の夏から秋にかけてマイナーチェンジするみたいなので、その時には絶対改善すべきですね。
ステハイは不満が無い事はないのですが、i-MMDに乗れると言うだけで今は毎日が快適です。
良い買い物をしました。10年乗りたいです。
参考になった173人（再レビュー後：45人）
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2019年2月28日 22:52 [1112801-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
10カ月乗って見てレビュー
この車は普段乗り（街乗り）でこそその良さを最大限発揮できる街乗りナンバーワンミニバンであると思います。
【ステップワゴンスパーダ ハイブリッド】
エンジンで発電してモーターで駆動する
日産のe-powerと同じような仕組みだけど、モーターの苦手とする高速域だけエンジン直結出来るのでスムーズな加速。
エンジン単体でもモーター単体でも車を動かせる程の出力があるのに、それらを組み合わせている。上位車種から譲り受けた贅沢なパワートレイン。
i-MMDのイメージはこんな感じでした。
それは間違いではないのですが、その走行性能の高さから、ステハイは高速走行向きのミニバンと勘違いされがちです。
しかし、モーター駆動の気持ちよさと圧倒的な乗り心地の良さは、ストップ&ゴーの多い街乗りでこそ真価を発揮します。
モーターは回転ゼロから最大トルクを発揮出来るため、ある程度回転しないと駆動力を発揮出来ないエンジン車との違いはそこにあります。
日産のe-powerが『ひとふみ惚れ』とＣＭしていますが、モーター駆動にはそういった特徴があります。
特にステハイは、少しのアクセルワークで思い通りに車が動く気持ちよさがあり、更に踏み込みが少ないから静かで振動も少ない。
この感覚は、他社のハイブリッドミニバンでは味わえない一種独特のものですが、それが何より街乗りを快適にします。
信号待ちや一時停止で止まるのが全く嫌では無くなります。
セレナe-powerがガソリンセレナと比較して支持されているのは、モーター駆動なので乗り味が違いそこが支持されているのだと思います。車体価格が高くても、私もセレナであればe-powreを選択するでしょう。
しかし、セレナe-powerもステハイと比較したら、ガソリンセレナとe-powerセレナくらい差があります。
トヨタのノア・ヴォクシーハイブリッドは、エンジンが主役のハイブリッドなので今回は比較しません。
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
最初のひと転がりからセレナを引き離しています。
コレはやはり同じようなシステムながらコンパクトカーから上位展開した車と、上位車種から下位展開した車のユニットの差で、最高出力も184馬力と136馬力で大差があることと関係あるでしょう。
この2台を仮に同じスピードで走らせた場合、当然ステハイの方がアクセルの踏み込みが少なく、エンジン回転も低いはずです。
セレナe-powerは加速に関しては良い方の車です。それと比較しても圧倒的な性能差を発揮しているので、言うまでもなく他のミニバンと比べると更に差は大きいと思います。
低いエンジン回転と少ないアクセルの踏み込みで、重たい車体のはずなのに思いのまま街中で走ってくれる。
ゆっくり走る時ほど何故か気持ち良い。
この不思議な感覚は、今のところステハイ以外のミニバンでは味わえないと思います。
ハンドルを切れば素直に車が曲がってくれる所は元々ホンダの得意分野ですが、それらも含めて本当に運転し易い車です。
マツダのクリーンディーゼルに乗った時の感覚も結構感動したのですが、ハイブリッド車でそれに匹敵する気持ちよさを感じたのはこの車だけです。
ゴチャゴチャと色んな走行モードを選んだりする必要もなく、ノーマルモードで普通に運転して普通に気持ちが良い。
まさに優雅というに相応しい。
その他
【良い点】
●わくわくゲートがあるおかげで、ベビーカーを畳まずにラゲッジに積み下ろし出来る（※コレが嫁さん大絶賛）
●１５００Ｗ電源でキャンプ等アウトドアだけでなく災害時にも安心
●衝突軽減ブレーキの上限が高く、安全性能が高い。
●全車速ＡＣＣが遠出の際に非常に便利（全車標準装備）
●ブレーキホールドも全車標準装備
●シートヒーターが暖まるのが早い
●ＥＶ走行が多く静かで、エンジン回転がアクセル開度とある程度リンクしているのが安心感がある。
●純正ＬＥＤヘッドライド（ハイ&ロー）とコーナーライトがとても明るい
●ＵＳＢが２．１ｗでスマホ充電出来る
【悪い点】
●内装色が色々と選べたら良かった
●シートヒーターが2段階でなく3段階なら良かった
●調光式ＬＥＤルームランプが暗い
●スライドドアが閉まるのがちょっと遅い（最近やっと慣れた）
●流石に100ｋｍ/ｈ超えたらそこはミニバン。空気抵抗も大きい。でも１００ｋｍ/ｈまでは唯一無二の存在。
●セレナe-powerが２９０万円台からなのに対してステハイは３３０万円代から。多くの子育て世代から選ばれるにはやや高い価格帯。
モーター駆動と街乗りは相性抜群。もちろん中～高速域の走りも良いですが、街乗りメインの人にこそお勧めしたいミニバンです。
乗れば乗るほど癖になる不思議な車です。
参考になった141人（再レビュー後：35人）
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2019年2月12日 22:50 [1200403-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
この車を検討されている方は、セレナe-powerと比較検討されているケースが多いかと思います。それぞれの詳しい特徴や比較については当たり前ですが両掲示板のクチコミやレビューを見ていただければ、それぞれのユーザ目線からの感覚や着眼点や重視する点により様々な意見があり面白いです。やはり、この掲示板（ステップワゴンユーザー目線）での両車の比較内容や感想に共感する事が多いです。
私の場合、今までトヨタチェイサー（2.5LNA)→VWクロスポロ（1.6LNA）→VWゴルフ6ヴァリアント（1.4Lツインチャージャー）と乗り継いできましたので初の1BOXタイプのミニバンとなります。なのでミニバンの収納性や機能性の高さや車内に広さにはただただ感動するばかりで、他社同タイプの車とその点の詳しい比較検討はしていません。
唯一、動力性能や運転感覚の比較としてセレナe-powerが挙がりました私にとっては悩む程ではありませんでした。
前車は新車で購入してからすでに８年たち、家族の要望として次は後席が広く、リクライニングできてハイブリッドモデルという点と、私としては今回は着座位置が高く前車と同等の動力性能、運転性能は欲しいと考えており、それぞれの要望を満たす一番手がこの車であったという事になります。
前車ですが、1.4Lのスーチャ+ターボエンジンにDCTを組み合わせたまさしく欧州車がダウンサイジングに舵を切ったきっかけとなったパイオニアの動力システムでしたが、アクセル開度とダイレクトにマッチするDCTならではの加速が楽しい車でもありました。
対してステップワゴンの高出力モーターによる車軸直結の加速、特に停止状態からの発進はまったく車重を意識することの無い不思議な感覚に当初、心底驚いたものです。モーターならではのアクセル踏み込みに対するレスポンスの良さも、DCTのダイレクト感を知っている身としてそれ以上の俊敏さが頼もしくあります。（ちなみに両車とも0ｰ100km性能は、メーター読み7.5秒、実測8.0秒程度と奇しくも同じ位の数値データのようです。）
社用で乗っているマツダスカイアクティブディーゼル車の、モーターとは違った地の底からモリモリ湧いてくるようなトルクによる加速感覚も独特の気持ち良さがありますが、どの速度域からアクセルを踏んでも加速するまでのラグが結構あり、i-MMDのアクセルレスポンスを知ってしまうと不満に思ってしまいます。
欠点ですが、巡航中にアクセルをベタ踏みした時に（あくまでベタ踏み時のみです）、一瞬バッテリーもしくはエンジンからの電気の供給が遅れる事により加速が始まるまでのラグがある事と、アクセルを踏んだときにエンジンが急激に高回転で発電しながら加速していくフィーリングが機械式CVTのそれと感覚的に似ているところでしょうか。ちなみにどの走行モードでもモーターとエンジンがそれぞれ車軸に直結するため、いわゆるエンジンの回転数上昇に加速が遅れてついてくるCVTのラバーバンドフィールとは別物です。
加速中心のレビューとなってしまいましたが、高速域での直進安定性も特筆できます。着座位置が高い事への不安感もなくきれいにコーナーをトレースします。正直ゴルフと比べて殆ど差を感じなかったといえば言い過ぎでしょうか。しかしそれ位安定しています。
私のように、家庭事情等で仕方なく？1BOX型ミニバンを選択せざるを得ないユーザには一筋の光となるような、動力性能と安定性を兼ね備えています。おまけに高燃費。L型ミニバンまで選択入れると、アルヴェルの3.5Lモデルの加速と比べ一歩及ばずともコーナリング性能と燃費では、アルヴェルは太刀打ちできません。
燃費と動力性能をここまで高い次元で共存できるシステムは,現状ではi-MMD（次点は、スカアクティブディーゼルもしくはe-power）が抜けていると感じます。それをステップワゴンのボンネット形状を再構築してまで搭載したホンダの心意気に快哉を叫びたいです。
（歴代のステップワゴンシリーズからすると価格面は間違いなく高いですが、見方によってはバーゲンプライスと言えるかもしれません。ただし、最近のホンダ車の値付けはかなり世間とずれがありますね。。。）
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2019年2月5日 22:40 [1198411-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
今までのフェイスと比べ、力強い感じがでていたので及第点。
【インテリア】
本革シート+1,500Wのコンセントの選択があったのは良かったです。災害時に最小限の暖をとる(湯を沸かす等)手段になるのは少し意識しました。
全体的にはシンプルで機能的だと思います。
【エンジン性能】
良いですね。
静かですしパワフルな印象です。
【走行性能】
上り坂でアクセルを少し踏めば、俊敏に遅れなく前に進む感じが最高です。思うように進んでくれる感じがします。
前のガソリン車(同じ2,000CC)の場合は、アクセルを踏み込んでからワンテンポ遅れて進んでた感じがありません。
それに、カーブでのロール感がなく、身体がふられる事なく曲がってくれます。
最初、カタログでみたパフォーマンスダンパーとやらには、何が良いのかわからなかったですが、今はその後効果に納得です。
【乗り心地】
カーブでのロール感は前述の通り。
全体的に振動が前車より少なく、ロングドライブでの疲れが減りました。運転が楽しめる車ですね。パワーに余裕があることが、ゆっくり運転を楽しめる気がしています。
【燃費】
住んでる処の周りが坂道が多いので、EV走行の発現率が少なくエンジンがまわっている場面が想像より多かったです。けれど、前車より約２倍良い感覚です。
【価格】
ミニバンでは、高いランクの部類ですね。最初は躊躇しました。(予算の上方修正)
けれど、他車と比べ価格に合った価値があると感じています。
【総評】
駐車場の横幅を意識してたので、横幅が大きくなく、グレード高い車はステップワゴンしか無かったですね。
けれど、検討を進めるにつれて、色んな面で加点。他車比較の末、最終的にステップワゴンにしました。間違ってない選択をしたと思ってます。
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2019年1月29日 19:35 [1195815-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
このたび、新車を購入するにあたり、こちらのレビューを大変参考にさせて頂きました。
購入検討されている方への参考になればと思い、初レビュー致します。
2010年式スパーダからの乗り換えです。
車検の予定でしたが、10万キロ並びに各所トラブル多発してきた為、買い換えする事となりました。
比較対象は、セレナ／エスクァイアです。
商談の結果、セレナは走行性能がステップの方が魅力的と判断し、何より総額が最も高額のため、脱落。
とりあえず参考にと考えたエスクァイアは、トヨタの強烈な営業力で最も安くなり、心奪われかけましたが、やはり車トータルのバランスを考えた結果、ステップワゴンで契約しました。
【エクステリア】
フロントについては、マイチェン前のマイルドなデザインは好みで無かったのですが、現在のデザインは押し出しが強くなり、気に入ってます。
色々ご意見のあるリアについては、ボディーカラーをブラックにしたので、そんなに目立たないと思います。妻も以前は｢あり得ないデザイン｣と酷評してましたが、使い勝手抜群で一言も文句を言わなくなりました(笑)
【インテリア】
運転席周りは、以前プレリュードに乗ってたのでデジタルメーターは問題無く、位置も適切で見やすいです。スタートボタンは右側だと良かったなと思いました。
二列目は、前のステップがベンチシートでしたが、子供も大きくなったので、独立シートで問題無し。おかげて三列目にスムーズに移動出きるので満足です。
全体的にスッキリしたデザインで飽きが来ないと思います。質感はエスクァイアの方が良いかと思いますが、三列目は年に数回しか使用しないので、床下収納出来るのはとても便利です。
《ベンチシートから買い換え》
購入後に気付いたのですが、ママチャリがパンクした際に、ワクワクゲートから搬入が出来て、以前は倒していたセカンドシートそのままにしておけるのはとてもグッド→独立シートの間に丁度車輪が入って、走行中にガタガタしません。
【エンジン性能】
様々なレビューの通り、街乗り、バイパス、高速等、何れのシチュエーションでも不満はありません。静粛性が高すぎるせいか、エンジンに切り替わってからは、多少音が気になるレベルかと思います。
【走行性能】
私の車の知識は人並み程度ですが、以前のステップで気になっていた道路のうねりや段差が気にならなくなりました。パフォーマンスダンパーのおかげかも。econモードでも特に不満はありませんが、以前のステップより更にマイルドな気がします。なので時々解除しています。
【乗り心地】
シャキッとしています。運転していない時は柔らかくても構わないのですが、自分が運転する時は固めが好みなので、大満足。
セレナ、エスクァイアとは真逆です。
【燃費】
買い物など、片道3,4キロ程度の走行だと、14～15㎞
それ以外だと18～19㎞
暖房使用時期のため、春になれば改善するかも。
以前のステップが平均7～8㎞のためとても満足です。
【価格】
正直高いです。
しかし、車の性能を考えると納得です。
【総評】
久々の新車ですが、とても満足しています。まだ購入して間もないですが、運転するのがとても楽しみです。
購入にあたり、優先順位が走行性能・安全性能に重きを置く方は、特にオススメですよ。
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2019年1月22日 20:19 [1193791-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【余裕の車内空間】
この車は車両の全幅が５ナンバーサイズのＭ型ミニバンですが、家族からは室内が広いと好評です。寸法を調べてみると、室内長が3,220mmと、ＬＬ型のトヨタ・アルファード（3,210mm）より１センチ長いことが分かりました。室内高も1,405mmと、アルファード（1,400mm）より５ミリ高くなっています。
この前後と頭上のゆとりが、Ｍサイズとは思えないほど余裕の車内空間を生んでいます。
【オプションゼロで購入】
スパーダ・ハイブリッドＧ－ＥＸは、ほかの車ではオプション設定でもおかしくない多くの装備が標準で設定されています。なので、残りの必要な装備をつけるかつけないか、Ｍ・Ｄオプションと社外品の比較などを検討したところ、結果的にですが、オプションゼロで購入することになりました。参考までに、納車後の状況をお知らせします。
＜ドアバイザー、フロアマット、ナンバーフレーム＞
ドアバイザーは過去に買った車には必ず付けていましたが、今回初めて付けませんでした。理由は窓拭きが面倒だから。おかげで窓拭きは楽になりました。試しに雨の日に窓を少し開けてみたら、滴がドボドボと入って来ました。雨の日に窓を開けなければ、何も問題ありません。
フロアマットはネットで社外品を探しましたが、トヨタ車に比べホンダ車用は種類が少なく、あまりいいのがありません。それでも粘って探したところ、毛足の長いラグジュアリータイプが15,700円で見つかり購入。サイズもピッタリで、絨毯のようなフカフカな床に満足しています。
ナンバーフレームも注文しませんでしたが、前側のナンバーについてはプラスチック製のフレームが標準で付いており、それをディーラーで付けてもらいました。黒色なのでスッキリしています。
＜ボディカラー＞
ボディカラーは全８色のうち６色がオプション色で37,800円高くなります。違いを担当者に聞くと「オプション色でも塗装の工程や強さは同じです」とのこと。結局何で高いのか分からず。最初は赤か緑がいいなと思っていたのですが、ディーラーにあるのは黒、白、青のみ。街中でもこの３色以外はほとんど見ません。実車を見ずに色を決めるのは怖かったので悩んでいたところ、試乗車の青を見たうちの奥さんが「この青すごくきれいな色だね。」と言ったので、その一言で青に決定。結果的にオプション色になりませんでした。
＜ボディコーティング＞
ディーラーのコーティングはピンキリで効果が分からないとか、ガラスコーティングすると洗車機が使えないとか、いろいろ聞いたので新車時のコーティングはせず、今は月に１回ディーラーで洗車と撥水コートをしています。
＜マルチビューカメラシステム＞
これが一番迷いました。長い車体を扱うのにバックカメラだけでは不安だったのですが、社外ナビには対応せず、純正ナビを付けなければならないとのこと。迷った挙げ句に付けませんでしたが、今でも付ければよかったかなと少し思っています。
ちなみにマルチビューカメラシステムを設定しないと、運手席からは見えない左前方が見える「サイドビューサポートミラー」が助手席側に標準で付いてきます。今まであまり役に立った事はありませんが、いつか役に立つ日が来るかなと期待しています。
＜ドライブレコーダー＞
前車に付いていたものをディーラーで移設してもらいました。
＜ナビ、リア席用モニター＞
ナビは社外品の１０インチフローティングタイプを取り付けました。フローティングタイプは大画面でもほとんどの車に取り付け可能ですが、車種によってはエアコンの送風口をふさいだり、メーター類が見にくくなったりします。ですが、この車では全く問題ありません。むしろ、フローティングを付けるために設計されたのではないかと思うくらいピッタリはまります。同じ１０インチでも、はめ込み式に比べモニターがより高く前方に出てきますので、画面が大きく見えます。よって２列目に座る子供たちからも十分に視聴できるため、リア席用モニターは取り付けませんでした。
＜その他＞
その他、延長保証や点検パックなどもなし。車庫証明代行費用もカットしてもらいましたので、諸経費も必要最低限のものだけです。
【価格】
オプションゼロなので、当然ながら値引きは本体からのみで、２７万円ちょっと。車庫証明やガソリン満タンもサービスしてもらえたので、実質３０万円弱くらいでしょうか。これに社外品のマットとナビの代金を入れて総支払額は３５０万円余りです。
メーカー希望小売価格3,559,680円を下回る総支払額になりましたが、今のところ特に不便な事はありません。
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2019年1月20日 20:46 [1191599-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ステハイは、押し出しを増したグリル、サイドのキャクターライン、左右非対称のリアデザインは、機能美も感じ、個人的には好み。ハイウェイスターのe-POWERも、モダンさと押し出し感が適度で、ステハイより４５mm幅広いハイウェイスターは一回り大きく見えカッコ良いが、ハイウェイスターでも標準車に合わせたトレッドのままのためタイヤが奥まり、腰高で不安定に見え、全体としてはバランスを欠く。
【インテリア】
ステハイの運転席周りは、メーターはヘッドアップディスプレイのように視認性が高く、直線基調で、置き場所も多く、機能には優れる。質感は、このクラスでは普通。DOPの１０インチナビは、視認性高い。e-POWERも運転席周りは、モダンで未来感あり。メーターの視認性も高く、収納も多く、使いやすい。使い勝手と質感はステハイとイーブン。二列目は、大差はない。三列目は、広々感はイーブンだが、e-POWERの方がシートの大きさ、厚みに勝る。三列目を常用する場合はe-POWER。ただし、ステハイは三列目の床下収納が利点。荷物を多く積む使い方が多い場合は、ステハイ。わくわくゲートはわずかな隙間でも荷物の出しれが誰でもできる点、荷室開口高がe-POWERと比較して９cmも低い点等使い勝手には勝る。跳ね上げ式ゲートを開いた時に逆にステハイは大きいのも利点（ニッチな話だが、雨天時での自転車競技のローラーでのアップには使いやすい。）e-POWERの荷室も十分に広く、普段使いでは大差なし。デュアルバッグドアは背の高さを要し、小柄な方や子供には使い辛い。意外に差を感じるのは、床の高さ。ステハイとe-POWERでは7cmほど差があり、子供や老人の乗車が多い場合は、ステハイがお薦め。我が家の使い勝手ではステハイが機能として優るが、クールデザイン一辺倒なのが残念。e-POWERは室内のカラバリが３種類ほどあり、自分の好みを反映でき、そこは利点。
【エンジン性能】
ステハイとe-POWERではトータルでは大きな差あり。モーター駆動、ガソリンエンジン駆動、ハイブリッド駆動を状況に合わせ自動選択できる点、ガソリンエンジンの出力、フィーリング、振動などに大きな差。アルヴェルハイブリッドと比較しても高出力。e-POWERとはクラスが違う。e-POWERもトルクは十分だが、モーター駆動のみの点、ガソリンエンジンが３気筒の上、小排気量で、エンジンがアクセルワークに合致せずに急に唸る点など日産のハイブリッドシステムには遅れを感じる。３気筒で安っぽいエンジン音を聞くと、がっかりする。
【走行性能】
ステハイは３モードの切り替わりのタイミングがスムーズでかつアクセルワークに呼応し、パワフルな上、静粛性が高く、高質な走行。ECONモードでも十分にパワフルで、通常はこれで十分。Sモードではスポーツカーのように加速し強烈。１００ｋｍ／ｈまでの加速ではトヨタの８６を凌駕。
一般道での走行が中心であればe-POWERも十分にトルクフルで差は少ないが、高速道路での走りではかなり差が出る。ただし、e-POWERにはワンペダルがあり、試乗だけでは、フィーリングに馴染まなかったが慣れてくると便利とは思う。
【乗り心地】
ステハイは、振動を吸収するパフォーマスンスダンパーが効いてるためか、重量が重いためか、振動が少なく、乗り心地はかなり良い。e-POWERも乗り心地は良いが、ステハイと比較すると、腰高を感じ、ステハイの低重心な安定感と比較すると、乗り心地はいまひとつ感じる。
【燃費】
納車後、極わずかな期間のため語るほどではないが、首都圏在住のため渋滞気味の一般道路での走行で３５０ｋｍ、高速道路走行を１００ｋｍ程で、平均燃費で１３．８km。前車はRGステップで常に７km程度だったので、約倍の経済効果。このパフォーマンスでのこの燃費は満足度高い。
【価格】
ステハイとe-POWERではあくまで想像だが、原価で考えたら、ステハイの方が高いと思う。トヨタもエンジン性能を見てよくこの価格で販売するなぁ・・・と驚いたと聞いている。アルヴェルハイブリッド以上のユニットが搭載されているので当然か。ハイブリッドかつボディサイズが同等というだけで比較されるが、エンジン性能から考えたら、本当はクラスが違う。と言った状況にも拘らず、e-POWERに同等機能を装備させて、比較したら、ほぼ近似の金額のため、ステハイはお買い得と思う。
【総評】
機能、性能、使い勝手どれをとっても、我が家ではステハイだが、e-POWERもワンペダルの新鮮な感覚や室内のカラー選択、給油口がキャップレスだったり、細かい点の改善にアドバンテージを感じる。ただし、比較試乗したら、ステハイが有利と個人的には思うが、実際はセレナが販売面では凌駕。乗り換えの際に、これまでの所有の車種だけを選び、比較試乗せずに買う方が多く、ステップとセレナのストック車両の差が出ているかもしれない。比較試乗をお薦めする。ステハイは、クール路線だけではなく、モダンにもクールにも多少の味付け（カラバリ、エアロなど）で選択の幅を拡げること、スパーダは全幅を少し広げ大きく見せること（タイヤは奥まらせずに）、人が直接使う部分（キャップレス等）の改善をお願いしたい。また、ミニバンは家族で使う場合も多く、メモリー機能付きパワーシートの設定もあればとも思う。ホンダは、この完成度でも販売面で負けているとなると本当に辛いかも。値段が高いとの話も聞くが、そこは大差ない。世間的には、知名度、イメージ含め、ｉMMDハイブリッド＜e-POWER、ホンダセンシング＜プロパイロットだから、もっとキャッチーで分かりやすい宣伝をするべきか。ミニバンNo.１のセレナの喧伝は見事。ホンダにはNBOXとフリードがあるのもステハイの販売面ではマイナスとの話も聞く。フリードでステップの代わりはできないか？と言うホンダ側の話もあり、ステップの行く末に不安を感じるが、燃費、乗り心地が良く、荷物は沢山詰め、高質な走りで、その上、時にスポーティな走りもできる、個人的にはこんな凄いクルマは他にはないと思うので、是非、作り続けて欲しい。
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2019年1月19日 17:42 [1192803-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】マイナーチェンジ後のスパーダは気に入りました。マイナーチェンジしてなかったら、VOXY買ってたと思います。昼間もLEDのライトが光って目立ってるのが、カッコイイです。エアロパーツが標準なのも気に入ったところです。全長が長いんで自宅の車庫に収まるか、不安でしたが、試乗の際に自宅まで乗り付けて、駐車してみたら、ピッタリ収まってよかったです。
【インテリア】使い勝手と洗練されたデザインが気に入ってます。飲み物を置く場所がたくさんあって便利です。USB電源もたくさん差し込み口があります。普段はあまりUSB電源は使いませんが、スマホのバッテリー切れの時を考えると安心です。また、あまりそういう事態が起きても困るのですが、震災などの非常時には、このクルマがベースキャンプの役割を果たしてくれるでしょう。それと前席のシートヒーターが地味ですが、この真冬に威力を発揮してます。走り出してすぐにあったかくなれます。これって幸せですね。
【エンジン性能】使いやすいです。パワーが欲しい時は頑張ってくれるし、平坦路では静かですし。ただし、パワーを発揮させるとエンジン音は結構うるさいです。普通に走ってると本当に静かで快適です。モーターの性能の方がエンジン性能を圧倒的に上回ってます。なので、どうしてもエンジンのパワーも必要な時だけうるさくなるクルマです。
【走行性能】山道も楽しく走れます。初代フリードに以前乗ってたんですが、フリードでは山道がかったるくて嫌になって、FitハイブリッドSに乗り換えた経緯がありますが、FitハイブリッドSも山道が楽しいクルマでしたが、このスパーダもFitハイブリッドSに負けないくらい快適に言うことを聞いてくれます。フリードよりもかなり車重があるのに、全然お尻が振られないのが、気持ちいいです。
【乗り心地】パフォーマンスダンパーの効果だと思いますが、乗り心地は非常に良いです。日をまたいでハイブリッドGタイプも試乗しましたが、乗り心地には顕著な違いがありました。Gタイプでは、振動を感じる場面が多かったですが、EXではそれがほとんど感じませんでした。調子に乗って何度も遠出をしましたが、あまり疲れません。
【燃費】今真冬の一番燃費が悪い時期ですが、リッター18キロ台をキープできています。坂道の多いところに住んでいるにもかかわらず、この数字は立派だと思います。ちなみにFitハイブリッドSでは22キロ台でしたので、ちょっと燃費は落ちましたが、逆に嬉しい誤算でした。だって軽のN-BOXでも出せないくらいの好燃費なのですから。
【価格】買った時は確かに高いと思いましたが、日がたつにつれ、満足感がそれを上回るようになって来ました。
【総評】大げさに言えば、毎日が楽しくなり、人生の質がガラリと変わってしまうような素晴らしいクルマでした。もし、今購入を検討されている方がいらっしゃったら、多少の無理をしてでも最上位グレードをチョイスされるのが良いと思います。かけたお金に対する満足度は20万円程度の定価の差額の何倍にも値します。
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2019年1月7日 22:49 [1135950-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
マイチェンによって迫力を増したフロントがグッドです。
サイドとリヤは一目でステップワゴンと判る、どれも似たりよったりなデザインが多い中で特徴的で良いですね。
ただテールのウインカーとバック球がLEDでないのがちょい不満だったので交換しました。
セレナは安いグレードだとヘッドライト、フォグランプ共にハロゲン球が標準で、オプション装着するとそれなりに価格あがりますね。
その点ステップハイブリッドは全グレードフロントはフルLEDです。
【インテリア】
黒基調で落ち着いた感じが良いですね、メーターも見やすく、オプションの本革シートの座り心地も良いです。
個人的にはセレナのメーター位置が高くて圧迫感を感じるのと、e-POWER以前のセレナから表示がチマチマして見づらかったです。
前車が3代目ステップワゴンだったために現行ステップハイブリッドのデジタルメーターも違和感なく見ることができます。
他の方も書かれてますがセレナの2列目ロングスライドは3列目を格納していると干渉して使えないとか、ヴォクシーで感じたのですが、5ナンバーサイズの車幅での横スライドはあまり必要性は感じませんでした。
デュアルバックドアも背の高い男性ならば使い勝手が良いと感じるかも知れませんが小柄な女性ではその恩恵は感じにくいと思うので実際に開けて触って見ることをオススメします。
以前、某SNSの日産公式動画で、180cm級の男性がガラスハッチからスーツケースを出し入れしている動画があったので、『これと同じアクションを矢口真里級の小柄な女性で再現してください』とコメントしたら無反応で即削除されてしまいました((笑))
まぁ出来ないものは仕方ないですね。
ステップワゴンの特徴的な装備である3列目の床下収納と、ワクワクゲートはセットで使い勝手抜群です。
見た目が左右非対称だからと言って食わず嫌いは良くないですよ、ワクワクゲートからですと重量物も出し入れ出来るし、後方スペースが少なくても荷物の出し入れが出来、夫婦共々大変重宝しています。
これも実際に開けて触って見ることをオススメします。
【エンジン性能】
契約時は未発表だったためにオデッセイハイブリッドのみ試乗して契約しましたが、発表後試乗してその凄さに思わずニヤけてしまったのはココだけの話しです。
市街地でも高速道路でも踏めば即座に加速する性能は危険回避にも役立ち、精神的な余裕を生み、ACCを併用すれば圧倒的に疲労が少ないロングクルージングが楽しめます。
セレナe- POWERもモータードライブならではのスムーズかつトルクフルな走りはセレナガソリン車と比較すれば圧倒的なパフォーマンスだと思います。
しかしながら発電用3気筒エンジンの制御が車速とリンクしなかったり、信号待ちなど停車中でも突然かかったりして、この時はかなりの振動と音でびっくりしました。
【走行性能】
圧倒的にパワフルなモータードライブが癖になりますよね、セレナよりも更にパワフルで市街地や高速道路でストレスフリーな走りが堪能できます。
エンジン音も当然聞こえますが、セレナの安っぽいエンジン音に比べたらどうということは無いです。
全体的な静粛性が高くてロードノイズが若干耳につく感じです。
【乗り心地】
これは本当にステップワゴンか?と思わせられる程良好な乗り心地です。
おそらくEXのみに装備されるパフォーマンスダンパーの効果かと思います。
実際にパフォーマンスダンパー未装備のグレードも試乗しましたが、走り出してすぐに違いがわかる程明確な差がありましたので検討されている方は両方乗り比べてみたらよろしいかと思います。
セレナのタイヤは15インチが標準で空気圧が高めの設定で少し跳ねる感じの乗り心地で荒れた路面ではサスペンションのバタつきも感じましたが基本設計が旧いプラットフォームを流用しているわりには頑張っている方でしょう。
【燃費】
普段は奥さんが乗っていますが、エアコン使用、アクセルワーク等全く気にせずにECONオンで運転していて燃費計でリッター14km程走っているので良い方だと思います。
ECONオンにしないとパワフル過ぎます。
冬場は暖房のためにエンジンが稼働するため燃費は落ちます。
そこはセレナも同じでしょうから冬場の燃費の落ち込みは気になる所です。
ステップよりも小さいエンジンで発熱量が少ないのでステップよりも頻繁にエンジンが回り燃費の落ち込みも大きいかも知れません。
【価格】
ガソリン代で元を取ろうと考えると高いかも知れないけれど、ガソリン車には無い機能やストレスフリーな走行性能等考えたら妥当かな。
元々アコード、オデッセイクラスに搭載の上位メカを搭載して、なおかつフロントフェイスもほぼ刷新してスパーダガソリン車との価格差を考えたらむしろお買い得ではないかと思いますよ。
セレナePOWERだって安全機能等オプションにして価格を下げた方法で商売しているので、ステップと同等の装備にしたら逆に高くなるマジック？
しかも、元々は下位クラスのノートに搭載しているメカを移植して現在の価格とすればセレナe-POWERは割高な価格設定なのかな?
【総評】
個人的な感想ですが、ライバル視されるセレナePOWERと比較してもステップワゴン優位は動かないでしょう、セレナガソリン車があまりにももっさりな走りなのでePOWERの良さが際立つ日産のナイス商売かも知れません((笑))
ステップワゴンも走行性能ばかりクローズアップされがちですが、充実したホンダセンシング、優れた乗り心地、オプションで本革シートとセットですがAC100V1500Wの電源が装備出来て災害時や他の用途で役立ってくれだろうし、3列目の床下収納やワクワクゲート等抜群の使い勝手を誇るし、ミニバンの機能は負けてませんよ。
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2019年1月2日 21:15 [1133097-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
追記部分のみ更新します、冬場の感想です。
【燃費】
Honda Total Careのアプリで表示される毎月の平均燃費ですが、
夏場 16km (1カ月1000km走行)
冬場 8km (1カ月 200km走行)
と半分です、走行距離も大きく違いますがガッカリです。
冬場はマイナス15℃にもなる田舎に住んでいて暖気運転もさせています、また通勤距離が2km未満と言うハンデもあるので仕方ない感じですね。
冬場は単なる2000ccのエンジン車ですね。
【エクステリア】
わくわくゲートは本当に便利です、かみさんはこれしかできないと思っていたらしく、上に大きく開けたらビックリしてました。かみさんにも好評ですがブレーキホールド機能で停止している状態(Pにしていない状況)ではわくわくゲートが開かないので、かみさんがわくわくゲートが開かなくて不便と言ってましたね、最初は私も開かなくて不思議に思ってましたが安全上の仕様でした。
【乗り心地】
スタッドレスタイヤにしたら以前に増して静かになり、元から充分静かな車がより静かになり大満足です。
トリプルゾーンのエアコンが3列目用になっていますが、2列目も後ろから暖かくなるのはありがたいですね。また、ハイブリッド車は冬場はシートヒーターが必須と噂には聞いていましたがその通りでした。できればセカンドシートにもオプションで付けられれば良いのにとおもいます、CX5とか8にはありますね。
渋滞対応のHonda SENSING も付いているこの車でこのグレードを購入して良かったと思った冬でした。
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2～460万円
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1～280万円
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1～359万円
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35～290万円
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7～336万円
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120～375万円
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209～528万円
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
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市街地メインであれば十分以上の走り。価格も抑えた特別仕様車
（自動車（本体） > デミオ 2014年モデル）
5
高山正寛 さん
（自動車（本体））
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