アルトターボRS 2015年モデル

軽自動車

お気に入り登録

アルトターボRSの新車

新車価格： 129～140 万円 2015年3月11日発売～2018年12月販売終了

アルトターボRSの中古車

中古車価格： 40～154 万円（248物件）アルトターボRS 2015年モデルの中古車を見る

中古車を検索

車買取・中古車査定

中古車買取価格を一括査定

中古車査定スタート

このページの先頭へ

ユーザーレビュー > 自動車 > 自動車（本体） > スズキ > アルトターボRS 2015年モデル

『購入して3万キロ以上走った(過走行)感想』　納豆ラーメンさん　のレビュー・評価

あなたのレビューを投稿しませんか？

プレゼント企画レビュー投稿で毎月全員にポイントプレゼント！

自動車（本体） > スズキ > アルトターボRS 2015年モデル > ターボRS

納豆ラーメンさん

レビュー投稿数：180件
累計支持数：1240人
ファン数：3人

よく投稿するカテゴリ

自動車（本体）: 46件; 70件

スピーカー: 5件; 73件

ゲーム機本体: 7件; 49件

2023年3月1日 18:06 [1259479-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	5

購入して3万キロ以上走った(過走行)感想

細かいレビューは前回の通りです。
また、前回の燃費の所、通勤で40走りと書いてますが40km走りますが正しいです。
40km/L走ると勘違いされていた方が居ましたらお詫び致します。

現在タイヤ交換時期です。
タイヤで感心したのは、普通FF車は極端に前輪が減ると思います。
しかし、アルトターボRSはリアも均等に減りますのでローテーションの必要がありませんでした。

一度だけ自分でローテーションしましたが、その後は特に必要なし。
4本のタイヤが綺麗に摩耗しました。

次に現在気になってる箇所ですが、この車は異音が多いです。
エンジンの遮音性...車内にかなり入ってきます。
加速する時のブゥーーン音も音楽流してても分かります。耳に入ってきます。

ロードノイズもペシャーーや、ゴオォォーーとアルトなので仕方ないです。
しかし僕は未だに慣れません。
煩いなーと思います。

それ以上に不快なのは
ピシピシミチミチ音がとにかく聞こえます。

僕の個体では
秋冬助手席のBピラー
ここは鉄板の繋ぎ目に油を塗ったら音が消えました。

現在は運転席のBピラー付近から音がします。
窓枠付近から音がします。
KUREのラバープロテクタントをドア周りのゴムに吹きかけたら音が消えました。

夏場はルームミラーの辺りからミチミチ音がします。
走行時にルームミラーを下に引っ張るように力を入れると音が消えます。

とにかくこの手の音問題がとても大きいです。
以上ご参考までに。

乗車人数: 1人
使用目的: 通勤・送迎; 買い物; その他
頻度: 毎日
重視項目: 快適性; エコ; その他

レビュー対象車: 中古車

参考になった27人（再レビュー後：7人）

このレビューは参考になりましたか？

2021年12月14日 20:05 [1259479-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	5

乗り始めて早くも1万キロ走って色々分かったこと。

ターボRS中古車を検討されてる方の参考になればと思い、またレビューをしてみます。

【エクステリア】
コレは相変わらず素晴らしい。
周りの人たちも言ってますが、アルトにしては格好良いと。車に詳しくない人達に、あのスズキのアルトでしょ？？と言われます。

たしかに自分的にも歴代のアルトの中でもスポーティ寄りなデザインだなぁと思います。

テールランプが低いのが少し苦手でしたが、実際にアルトの後ろを走ってみると信号待ちで車間を詰めたら何も見えなくなりますが、普通に運転してる分には全く問題ないです。

常に信号待ちの車間距離で走るわけではないので曲がる時もウインカーがキチンと見えますし、ダイハツのキャスト等と違ってウインカーだけバンパーとか言う感じで独立してないので後続車が困惑することもないです。

【インテリア】
質感は低いですがうまく出来てます。

収納は少ないですが、そこも逆に物を置き過ぎて車内がゴチャゴチャすると言う事も無くなって良いのでは？と最近は思う。

ドリンクホルダーも特段使いにくくもないし、紙パックも入るように設計されてます。

ドアの内張も運転席以外はバンのドアにパワーウインドウスイッチだけ後付けしたような見た目ですが、ここまでシンプルだと逆にそれが気持ちいいとすら思えてきました。

ドアに関してはリアドアに収納ポケットとボトルホルダーが無いのがいただけないところです。

車内空間ですが、ラゲッジは並ですが500mlのビール箱が横向きにして2つ並べられるので一見狭く見えても基本的なお買い物で困る事は全くないです。
また、テールがバンパーにあるのでガバッと開口部が横に広いのも使いやすいです。

乗員スペースですが正直かなり広く、フロントシートに関してはN BOXやノートより足が楽です。
シートを一番後ろにすれば足を伸ばせる余裕がありますし、フロアの凹凸も少ないのでN BOXやノートみたいに足をシート側に寄せるとフロアに変な膨らみがあって足が疲れるって事も無く、リアシートも173cmの男性までならかなり頭上以外はかなり広いらしく、リアシートに乗る人がビックリします。

【エンジン・走行性能】
まずステアリングですがRSだからと言って特段クイックな感じはなくラパンと同じ位です。
ちょっと切っただけでスッと曲がる感じはしません。

また、ロールも適度にするのでガチガチスポーティな乗り心地では無くて個人的には硬めなレベルだと思います。

5AGSに関して。
フィアットのデュアロジックと比較してダイレクト感が凄いです。

あまりにもダイレクト過ぎるので1から2速、2から3速の時にショックが出ます。
そして加速の波も大きく、シフトアップするとスピードメーター見てて一瞬失速します。

清水和夫さんがフィアットと比較してAMTはスズキの勝ち！と言ってますが、体感的なスムーズさはスズキが負けてるので鵜呑みにしないで下さい。

3速で走行するとアクセル操作に対して加減速が敏感過ぎてギクシャクさが気になる事があります。

また、半クラでクリープの様な機能が5AGSには付いてますが個人的には必要無いです(ハッキリ言って制御が頭悪いです)

バック駐車時に凄い勢いで後退してブレーキで何とか抑える事もあったり、渋滞の時が特に最悪で時速にして2から4km/h辺りの速度の微調整が出来ません！

ブレーキ踏むと減速、少しでも緩めるとグワーッと速度が出るのを繰り返してしまいます。
ハンドブレーキを少しでも引くと半クラが解除されるのでちょこちょこハンド引けば普通のAT、CVT並に渋滞が快適になりますが、わざわざこんな事する手間があるので個人的にはクリープ機能は必要無いと思います。

また、クリープ自体は7km/hと一般的な速度ですが、ブレーキ離すと一気に加速するので前走車と同タイミングでブレーキを離すと即座に追いついてしまうのも乗りにくさの原因だと思います。

例えですが、古いCVT車だと低速域でかなりギクシャクする車もありましたよね？
あんな感じで自分でそのギクシャクさを制御出来る、それも運転の楽しみだと思う方以外は5AGS車はおすすめしません。

【燃費】
通勤で40走ってACなしで18、夏は16とかでした。
設計が古くハイブリッドでも無いのでこんなもんでしょう。

【総評】
この車の良し悪しはハッキリ言うと5AGSが合うか合わないかによると思います。

なので中古車を狙ってる方はできたら試乗された方が絶対に良いです。

自分は退屈な車は好きでは無いので満足してます。

乗車人数: 1人
使用目的: 通勤・送迎; 買い物; その他
頻度: 毎日
重視項目: 快適性; エコ; その他

レビュー対象車: 中古車

参考になった11人

2021年8月6日 19:00 [1259479-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	5

最終型オーナーになったので再レビュー

【エクステリア】
当初からサイドから見たデザインは好きだったのですがそれは今でも変わりません。
信号待ち等でディーラー等のガラスに映ったアルトターボを見るとニヤニヤしてしまいます（笑）

顔は賛否両論あると思いますが個人的に好きです。
ラパンも共通してましたが、最近の車にしては珍しく水平に近い角度のボンネットとある程度の長さがあり、ヘッドライトも昔ながらの車みたいに垂直になってるので好みです。

お尻、リアのデザインは正直テールランプの位置が低いのが気に入りません。
夜間に同じアルトが前を走ってますと遠目では軽トラが走ってるような感じで尾灯の光り方にお洒落さがないです。しかも今時LEDではなくて豆球ですし。

ただ、ノーマルのアルトよりは格好良く決まってると思います。
リアハッチの横に走るメッキの効果が相当大きいです。

アルミのデザインも個人的にはワークスより断然好きでアルミ交換するつもりが起きません（笑）
昭和の走り屋？風なレトロな感じが良いですね。

【インテリア】
まず一番重要？なシートですがコレがなかなか良いですね。
少しバケット風で、ホールド性やシート自体の硬さと柔らかさのバランスが絶妙です。

サーキットとかはワークスでしょうけど、街中を少し飛ばし気味に気持ちよく走るのにバランス良いシートに思います。
シートヒーターも付いてますし、シート倒した時の寝やすさもなかなかのものでシート倒したらすぐ寝れます（笑）

インパネの使い勝手ですが全ての収納類がちょっと残念。
ハザード横のスペースは一昔前のiPhone6辺りが丁度収まるかなと言う何とも言えない微妙なスペースで、一番下の剥き出し型の収納も結局何を置くべきか分からない中途半端さです。
一番下は蓋をつけてゴミ箱代わりとかに使えたら良かった。

このクラスとしては珍しく？ステアリング下に収納が無いのでサングラス置き場にも困ります。

オートエアコンの使い勝手はなかなかです。
旧式と違ってデフロスタースイッチが隠れたりも無く操作性もまずまずです。
個人的にオートボタンを押した時に今までのスズキ車にありがちな内気モードが解除される事が無いのが嬉しいところ。ほんと内気モード解除は鬱陶しかった。

質感に関しては諦めてくださいw
ドアも指で押すとペコペコ動くし、インパネやトリム自体の素材そのものが皮脂が付きやすくてちょっと手で撫でただけで皮脂がついて汚くなるので無闇に触らない方がいいですねw

車内の広さですが、初めにトランクは必要最低限の広さしか無いです。
ですが乗員スペースは外観から想像するよりずっと広いです。
運転席と助手席は一番後ろに下がると軽自動車とは思えないほど広いので仮眠する時に便利ですしリアシートも足元はかなり広いと思います。
ただ天井が低いのでリアシートは175cm以下の人までだと思います(⌒-⌒; )

【エンジン性能】
まずアイドリングが静かです。
最近の軽自動車って感じで音が静かなのは近所迷惑になりにくくて良いと思います。

パワーはトルクが10程度ですが車体が軽くてダイレクトなAGSなので十分です。
高速道路で80から120キロまでの追い越し加速なんて正直軽とは思えないような加速しますね。

【走行性能】
コレは当初は凄いと思いましたが要するにポテンザが凄かったのだと感じます。

ポテンザ以外のタイヤでも他の一般的な軽自動車に比べたらロールも少ないし気持ちよくカーブも曲がります。

AGSについて。
最終型なだけあって初期型とプログラムが違うのかギクシャクする時はあるけど、初期型程ではありませんでした。

例えば渋滞路では初期型はMT車の1速で直結してるようにアクセル踏むとガクッと押される加速、アクセル離すとガクッと急減速のようなギクシャクがだいぶ改善されたと思います。

最終型は回転数が上がってブゥーと滑る感じがあるので首がガックンガックンにはなりにくいです。

ただ最終型で期待してた所の期待外れな点について、
1速→2速は、やっぱり少しもたつきます。
スタート時に前車に遅れる事が多いのでMT車だと1→3速で一気に追いつく走りが出来ますが、この子は1.2.3とお行儀よくシフトアップするのでどうしてももたつく点が残念かな？

【乗り心地】
硬い足回りの車には慣れてはいたので当初はそこまで？と思ってましたが
ちょっと路面が荒い所を走ると硬いなぁーって思います。
ボディの硬さと相まって臓器に疲れが来ることがあります(^_^;)

低速で凸凹道は結構疲れるかも。

【燃費】
正直期待外れという感じです。
エアコンオートでアイストonでメーター読み15〜16です。

【総評】
ワークスと比較される事の多いターボrsですが、オートマならこっちがお勧めかと思います。

リクライニングも楽ですしシートヒーターも付いて、この手軽なスポーツ感がたまりませんね。^ ^

乗車人数: 1人
使用目的: 通勤・送迎; 買い物; その他
頻度: 毎日
重視項目: 快適性; エコ; その他

レビュー対象車: 中古車

参考になった3人

2019年9月16日 00:33 [1259479-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	5
価格	5

長時間運転してると気持ち悪くなる

【エクステリア】
ベースのアルトが好きでは無いのでイマイチに思います。
横から見たデザインは良いですが、ドアノブの形状とペラペラ感のある垂直なフロントライト周りの形状と、夜間に尾灯だけ見ると商用車かと思うようなリアのデザイン。

エクステリアがラパンのラパンターボRSってのがあれば最高なのですが。。。

【インテリア】
インパネ上部が水平になってるし、メーターもセンターでは無くハンドルの奥にあるのでその点は良いのですが、一言でペラペラしてます。

インパネも上面を押すとペコペコ凹むし、ドアの内装トリムも凹みます。

ただ、シートは見た目以上に肌触りと座り心地が良かったです。

あと、車内は前後方向には広くてリアシートもかなり広いですが横方向には狭いです。

肩がシートベルトの付け根の柱に当たりそうな感じです。
そしてドアのアームレストが小さいし幅が細過ぎて膝を置くと言う点については男性は少し厳しいです。

【エンジン性能】
これは満足です。
AGSなので、どうしてもスムーズに発進しようとすると1から2速に切り替えるまで遅く感じますが、その後はグイグイと加速して軽自動車とは思えない加速でした。

普通軽自動車はターボ付きでも80から上は穏やかになる印象ですが100km/hも単なる通過点という感じでメーターの針がグングン時計回りに進みます（笑）

高速道路も軽自動車にしては超余裕でした。

ただ、5AGSは面白いとは思いますが長時間の運転ですと疲れます。
特にDモードは加速してシフトアップ時にアクセル緩めればショックは少なくなりますが全体的にシフトアップスピードが遅く感じ、結果自身でMモードでシフトアップする方が変速ショックも少なく尚且つ素早いシフトアップが可能でした。

しかし渋滞時はやはり最悪で超ギクシャクしました。
スムーズに加速しようにも前後にユッサユッサしながら進む感じが不快でした。
Mモードでも変わらずAGSは2速まではギクシャクする仕組みみたいですね。

一応クリープ現象みたいなのもありましたが、ブレーキで速度調整が上手く出来ません。
こんな乗りにくい車は初めてでした。

【走行性能】
これはビックリする感じで、軽で背も150近くあるので、、、と思ってましたが、スイフトに近い感じでスイスイ曲がります。

現行ラパンでも感じましたが、スズキの車は全体的にコーナーリング性能が良いというか曲がるのが気持ちいい車種が多い気がします。

【乗り心地】
正直言うと軽自動車だなぁと言う乗り心地でした。

全体的に硬めでそれは嫌いでは無いのですが、軽自動車特有の跳ねる感じがあります。

同じ軽自動車でもN BOXはシットリしてたので、車体が軽いデメリットな部分なのかな？と思います。
乗り心地に関しては軽い車は不利ですね。

カーブの途中に有る赤い横縞が入った路面、ドッドッドッドッと突き上げてきて胃が気持ち悪くなりました。。。

【燃費】
かなりぶん回して遊んで大渋滞に引っかかったにも関わらず17km/Lとは恐るべしです。

【価格】
質感面を抜きにしてデザインも気に入れば当時の新車価格は安いと思います。

【総評】
今まで乗ってきた2010年以降の軽自動車で一番速く感じました。

体感的にもS660より加速性能は良いと思います。

そして背もそこそこあるのにコーナーではクルクル良く曲がるし、小さいスイフトに感じました。

ただ、車内はかなり騒がしくてビックリしました。
どちらかと言えばS660の様な騒がしさです。

エンジン音は煩いしロードノイズはとんでもないし。
とにかく遮音性能はダメダメに思いました。

大人四人がしっかり乗れて、走って楽しい車が欲しいならダントツおすすめな車に感じました。

と言うか、この車はもう販売してませんけど
今ならアルトワークス以外考えられませんね。

アルトワークスのAGS車ってなかなか無いですが、アルトワークスAGSも試乗してみたくなりました（笑）

同乗人に気を使う必要なく1人で乗るならとても楽しい車だと思います。

ただ、タイトルの通りAGSのギクシャク感で渋滞時に前後にユサユサ揺すられたり、硬い乗り味で長時間休憩せずに運転してると気持ち悪くなってくるので気を付けて下さい（笑）

あと欲をいえば、AGSはMTモードで2速発進出来たら良かったと思います。

コンビニから出る時や右左折の時、ステアリング切った状態でシフトアップするの大変です。

レビュー対象車: 試乗

参考になった6人

「アルトターボRS 2015年モデル」の新着レビュー

レビュータイトル	満足度	投稿日時
出遅れてしまった。	4	2025年5月14日 21:24
カッコ悪く見える人と、良く見える人と、半々くらいかな？	4	2024年3月14日 22:19
購入して3万キロ以上走った(過走行)感想	5	2023年3月1日 18:06
社会人になって初めての車 7年目　走行距離11万km越え	5	2022年12月14日 13:47
最終３１年車4年目のレビューです　AGSに評価は是非ご自身で！	5	2022年12月1日 09:49
とにかくうるさい。遮音性0	3	2022年1月25日 22:03
大変面白い車	5	2020年4月15日 09:24
これぞ本当の一踏み惚れ	5	2019年9月4日 15:26
コストパフォーマンスは抜群ですが事故で廃止に？	4	2019年7月25日 11:40
スズキさん　ありがとう。	5	2018年12月23日 14:03