カワサキ VERSYS-X 250

満足度：3.50

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 0%
2. 4 50%
3. 3 50%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.50	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.50	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.50	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.50	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.50	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Syutama]

2017年5月23日 18:00 [1030995-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

旅に想いを馳せるバイク

１　前置き
　　ヴェルシスは皆さんがご存知のとおり、ツアラーとノーマルが発売されてい
ますが、ツアラーは既に完売ということで、私はノーマルタイプを購入しました。
　まだ120km程度しか走っていませんので、試乗レビュー的なものになると思い
　ます。この手のバイクとしては以前ジェベル２５０に乗っていました。

２　購入の経緯
　　雑誌やネットなどで見て気になってはいたのですが、たまたま店頭で実車
を見て大きさやデザインなど、写真で見るよりずっと良く、頭から離れなくな
ってしまいました。結局、１週間後には私のものになっていました。

３　感想
　ａ　ゆとりある大きさ
　　　車格が大きいので２５０ｃｃとしては荷物をかなり積めそうです。私のはノー
　　マルですのでサイドバッグはありませんが、それでもトップケースを付けて
　　振り分けバッグなどを活用すればロングツーリングも楽々こなしてくれそう
　　です。
　ｂ　エンジン
　　　ニンジャ２５０と同じエンジンで１速から６速までギアレシオも同じです。た
　　だ馬力だけは２馬力ほど上乗せされています。最高出力発生回転数はヴ
　　ェルシスのほうが５００回転ほど高い回転数で、同じくトルクは１５００回転
　　ほど高い回転数で発生するということで、低速域のトルクが薄いのではな
　　いかと心配しましたが全くそんなことはなく、２０００回転強でクラッチをつな
　　ぐと普通に発進できます。取説には８００キロまでは４０００回転以下と書
　　いてあるのですが、さすがにその回転数では交通の流れに乗れませんの
　　で５０００回転までは回しています。トップ６速では４０００回転で約５０キロ、
　　４５００回転で約６０キロです。２５０ｃｃということもあって、各ギアの守備範
　　囲も大型バイクのように広くはありませんのでこまめにシフトアップするこ
　　とになりますが、それでも加速はそこそこに良いと思いますし、各ギアとも
　　よく粘ってくれてギクシャクする場面はほとんどありません。これは少し前
　　に乗っていたジェベル２５０との大きな違いです。ジェベルは単気筒というこ
　　ともあって各ギアで回転が落ちるとギクシャクしていました。
　　　ニンジャに乗ったことがないので、この感覚がニンジャと共通するものか
　　どうかわかりませんが、低速では２５０ながらもドコドコ感があり、走行中も
　　ちゃんとパルス感があります。モーターのようなスムーズさはありません。
　ｃ　燃費
　　　まだ総合的な燃費を出せるほどのデータがありませんが、車両を受け取
　　った帰りに満タンにして、今日１００キロほど走ったあとに満タンにすること
　　で計測した燃費は約３３km/Lでした。走行環境は田舎の郊外で信号も少
　　なく渋滞も皆無という状況でした。東京で言えば奥多摩周辺のような環境
　　です。あくまでも慣らし運転中ということで今後はツーリング燃費が３０km/L
　以上、街中燃費は２５km/Lくらいじゃないかと予想します。
　ｄ　ブレーキ
　　　ＡＢＳ仕様ですが、あまり意識しないで操作しています。フロントは皆さん
　　が言うように少し甘かったのですが、一皮剥けてきたのか順応したのか気
　　にならなくなってきました。早めのブレーキに心がける必要がありそうです
　　が気になる人はパッドを替えるなど工夫が必要かもしれません。
　ｄ　乗り心地
　　　乗り心地は一言で言って硬いです。サスのアタリがついていないというの
　　もありますが、ジェベルがフワフワと段差などを走っていたのに比べると路
　　面の状態をモロに受け止めるような乗り味です。またシートもクッションが
　　ほとんど入っていないかのように硬いので人によってはお尻が痛くなるの
　　ではないかと思います。座面自体は広いので、純粋なオフロード車のよう
　　に痛くなることはないと思いますが、ヘタリは期待薄かもしれません。
　　　カウルが付いていることである程度の風は防いでくれますが、首から上
　　は風が直接顔に当たるためハタめくような感じを受けることがあります。
　　　ヒラヒラとした操作性ではないですが、落ち着いたハンドリングでＵターン
　　するときなども急に切れ込むこともなく、安定した操縦性だと思います。
　ｅ　足つき
　　　815ｍｍというカタログデータ以上に足つきは悪く感じます。足を下ろした
　　位置にステップなどが無いのが救いですが、先程のシートやサスの硬さの
　　ためほとんど沈み込みがなく、身長170強で短足の私では路面の状態によ
　　って辛いものがあります。

４　改善を望む点
　ａ　サイドスタンド
　　　サイドスタンドの接地面が小さすぎます。アドベンチャーと銘打つ以上、
　　未舗装路や草地などに駐車することも想定すべきです。現状ではよほど気
　　をつけないと未舗装路などでは駐車中に車体が倒れるおそれがあります。
　　サイドスタンドの接地面をぜひ広くしてほしいと思います。
　ｂ チューブレスタイヤの採用
　　　ホイールはスポークでもいいのですが、ぜひチューブレス仕様にしてほし
　　いと思います。
　ｃ　サスやシート
　　　もう少し柔らかめの味付けでもいいのではないかと思います。長旅を優し
　　く包み込むような柔らかさに期待します。

５　最後に
　　やや高めの価格については二輪が売れない昨今、仕方がないと思います。
　　この手のバイクは実際に冒険するわけじゃなくても、いざとなればどこにでも
　　行けそうな期待を持てることが重要なのだと思います。これからオプションや
　　用品を付けて楽しむつもりですので、時期を見てまたレポートしたいと思い
　　ます。流通在庫だけで今年は終わりのようですので、気になる方はぜひ店
　　頭で実車を見ることをお勧めします。
　

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回