スズキ ジクサー150

満足度：4.54

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング2位

集計対象66件 / 総投稿数66件

1. 5 67%
2. 4 26%
3. 3 3%
4. 2 3%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.32	4.45	18位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.19	5位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.23	4.25	5位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.96	3.97	17位
取り回し 取り回しやすさ	4.81	4.16	6位
燃費 燃費の満足度	4.97	4.14	1位
価格 総合的な価格の妥当性	4.90	4.02	1位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１ダースベイダー]

2025年8月13日 23:04 [1980139-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

幸せにする人を選ぶバイク

【デザイン】
スポーティーなネイキッド。オーソドックスでシンプルなスタイルです。
好みは人それぞれですね。

【エンジン性能】
スズキが何をテーマに設計したか？を理解しているか否かで評価が分かれます。
低回転域のトルクが太く、とても扱いやすい。反面、高回転で引っ張るような乗り方には向いていません。街乗りはキビキビ快適。反面、高速道路での追い抜きではパワー不足を感じます。
あえて、このように設計されたエンジンです。
これを理解したうえで購入するのであれば、とっても幸せになれるマシンです。

【走行性能】
低回転域のトルクの太さが心地よく、街乗りやワインディングが快適且つ面白い。
常に余力を残して走る大排気量バイクでは味わえない、バイクの性能を引き出して走っている感があります。
タンク形状がニーグリップしやすく、マシンとの一体感もあります。

【乗り心地】
可もなく、不可もなく。といったところです。
ショックが少々弱いのか、高速道路の継ぎ目の突き上げ感はやや強めです。
この辺はプリロード調整で変わるのでしょうか？
また、単気筒エンジンにしては振動が少ないです。ただし、高回転域になるとハンドルから受ける痺れが強くなります。
バーエンドを重いものに変えたところ、想像以上の効果があり快適になりました。

【取り回し】
ここは秀逸です。自転車とまではいきませんが、このクラスでは最も取り回しが良い一台だと思います。
ホイールベースも短いので、狭い道でのUターンも楽におこなえます。
もうデカくて重いバイクは。。。と感じている方にお勧めです。

【燃費】
高速道路を走れる乗物では最強でしょう。
春〜秋ではリッター50�qを超えてきます。燃料タンクが12リットルなので満タンで600�q走る計算です。
ジクサー最大のおすすめポイントです。

【価格】
高速道路を走れる乗物では最安でしょう。少々高価な原付二種のマシンより安かったりもします。
しかし、決してチープな感じはありません。
コストパフォーマンスが高く、ここはスズキさん頑張ったなぁ〜と感心するところ。

【総評】
バイクに何を求めているか？で評価が分かれるマシンです。
・軽量で取り回しが良く、ストレスフリー。
・低回転域のトルクは太く扱いやすい反面、高回転域でぶん回すエンジンでは無い。
・原付二種並みに街乗りが快適だが、実は高速道路も走れちゃう。
・常に余力を持て余す大排気量マシンには無い、バイク性能を引き出し操っている感。
・満タンで東京⇒大阪まで走れちゃうんじゃない？くらいの燃費オバケ。
こうしたマシン性能、特徴を理解し求めているのであれば、最高の選択肢となるでしょう。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ジレラランナー]

2025年2月14日 05:07 [1936192-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	5

結果、満足

zx10rからgsx-r150からの乗り換え！逆わらしべ長者状態です！燃費ですが近場だけの利用ならgsx-r150のほうが良かったてす！長距離走って初めてgsx-r150の燃費を上回るって感じです！最後にたどり着くバイクって気がします！大満足です。

[toratax]

2024年8月3日 18:49 [1870863-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

150SFですが参考に

東大阪のチョップスで並行輸入車を購入。ネイキッドが希望だったんですが、在庫なし、納期未定、展示車のSFだと即納だったので購入。13日で納車してもらいました

2年間乗って約5000キロ走りました
所有バイクはこのバイクとNC750S（RC88）

【ポジション】
ネイキッドより前傾。と言っても程よい感じ。
シートは結構硬めです。丸一日乗っていると、半日ぐらいで痛くなってくる
前後のシートの形は前に傾斜気味。ひどくはないけど気を抜いてると前に前にポジションが下がる
もうちょい傾斜が緩やかだと良いかも

膝の曲がり（ステップの位置）は適度に高くて程よいと思います。程々にスポーツです。純正タイヤでのそこそこの走行ならバンクセンサー含めてする事はないかな（今の所擦った事無し）

タンク形状も150にしては程良い幅です
このクラスの車種のタンクはピックバイクと比べると細過ぎて違和感がありましたが、良い感じ。

【足付き】
シート高が高い！身長165体重56キロでは両足つま先チョンチョンですが、車重が軽いのであまり気になりません。
初心者の方は軽いと言っても、僕ぐらいの身長だと怖いかも。

【ブレーキ】
前ブレーキ→レジンパッド？
程よく良く効きます。タッチも適度にしなやか。
街乗りだと全く不満なし。峠などで結構なスピードで突っ込み過ぎても車重が軽い＋フロントサスが硬いので不満は出ないと思います。
ABS、普通の舗装路で介入する事はほとんどないですが、ダートでワザと効かせてみたらタッチも至って普通のABSでした
リアブレーキ→前に比べて効きすぎる感が。
自分はコーナーのスピード調整でよく使うので使いにくいです。

【サスペンション】
結構硬めです。生産国のお国柄？3人乗りに設定？のせいでしょうか？
フロントは41パイとこのクラスの正立フォークとしては1クラス上の太さ、しっかりしております
リアも結構硬め。

【エンジン】
音はカブそっくり（笑）純正マフラーはとても静かで、色気は有りません。トンネル入ってもエンジンの音の方が大きいみたいで共鳴してるようです

ロングストロークなので排気量の割に低速トルクはあります
ただ150ccなので過度の期待はやめた方が良いです。
ちょっと登り坂なんかがくると4500回転以下だと加速にワンテンポ遅れます。
その回転以上キープしていたらトルクが太くキビキビ走りますが、高回転は苦手。回ってるけどダラダラ回ってるだけって感じ。バンディット1250とよく似てる
中速重視な感じでしょうか
高回転系は水冷GSX-R150系の方が得意ですね。トルクは細いけど…
ただ高回転近く回っていても振動は少ないです。
空冷シングルなのに不思議なフィールです

エンジンノイズは結構大きいです。加速時にゴロンゴロン音。シグナスやPCXが似た音をする気がします
高速は90キロキープで6800回転ほど。この辺までですね。快適に流せるのは。
100キロ超えるとうるさいし振動も増えてきます。MAXでも130キロ出るか出ないか。
高速の追い越し車線では余裕は無いです

【燃費】
他の方が言う通り、燃費オバケです。冬場は悪くなる傾向ですがそれでも40を切ることはないかと。
下道のみでMAX60km/Lを叩き出した事も

【ハンドリング】
素直！切れ込んだりアンダーキツかったりせずあくまでニュートラルな感じです
悪く言えばグイグイ曲がってくれる感じも薄いけど
初心者の方には癖もなく良いのではないでしょうか

【MRFのタイヤ】
並行輸入に付いているインドメーカーのタイヤです
過度の期待をしなければ問題ないと思います。
真冬に走ってますが（関西）結構寝かしてもズリっとかは無いです
ツーリングタイヤですね。
しかしプロファイルは結構とんがってます。その分倒し込みは軽い。
→約4000キロで前タイヤにスリップサイン。
後ろはあまり減ってないので前だけ。乗り方もあるでしょうが前タイヤが先に減る様。
DUROの一本5000円のタイヤに交換。
プロファイルがMRFと比べ、なだらかな感じになったので倒し込みがダルくなりました。
ただ慣れるとこちらの方がバイクの性格に合ってるかも。

【その他】
メーター
前期型はゴチャゴチャした感じでしたが、現行になって適度にシンプルになって見やすいです。
個人的にはホワイトのバックライトも良いと思います。
シフトインジゲーターは昼間でも視認性がよく、ナラシする時に役立ちました
燃費計があれば100点ですが、ありません

SFのカウルのスクリーン。ただの飾りです。風防交換はゼロ。ネイキッドモデルは効果が高い後付けスクリーンがありますが、SFは皆無…

並行輸入車は純正パーツを実店舗では買えません。フレーム番号で照合されます。
最近はネットでも買えるから問題ない？かな

【まとめ】
空冷で排気量の割にトルクフル、
足付きは悪いが車重が軽いので何とか。
足回りしっかりしている（硬め）
車重が軽いのでヒラヒラ曲がります
燃焼はバケモン級に良い
車両価格が激安の割には車格もやや大柄でハッタリ？が効く（リアタイヤが140mm幅が効いてるのか？）
エンジン、ハンドリングに個性は無く面白みはないが乗りやすい
コスパ最高です！

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[_TAKUYA_FLAP_]

2023年12月18日 15:57 [1792894-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ジクサー150　高速に乗れる！がいい！

高速道路に乗れる最低排気量のネイキッドとしては、十分なパフォーマンス。
コスパは最強クラス。ただ、2023年製以降の排ガス規制のせいか、有名マフラーメーカーなどにはラインナップの予定がないらしく、残念。もう少し販売台数が増えれば　MONKY 並みにメーカーも新商品作るだろうけど。
パワー・高速ツーリング思考の方には不向。それを求めるなら250〜の車種のほうがベスト
あくまでも、ソロツーリング・通勤通学には最適のバイクだと思います。
スタイリングは、インド仕様の、フェンダー等（実用的には必要）外せば、それなりに気に入ってます。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[oha20130101]

2023年5月31日 00:07 [1719731-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

排気量通り125cc + アルファの使い方を想定している方におすすめ

2020年式を新車で購入し、現時点で走行距離が16000キロを超えたのでレビューを投稿します。
10年以上ブランクがあったので安全性を考え、車両重量の軽い125cc、150ccのバイクを検討しました。当初の想定用途は街乗り＋時々ソロツーリングです。比較したのはグロム、CB125Rです。足つきやデザインなどで、最後までグロムと迷いました。前のバイクはVTR250の2000年モデルです。

【デザイン】初めはヘッドライトの形が気になりましたが慣れました。ブラック、シルバー、ブルー＆ブラックの３つしか選択肢がなかったので、ブルー＆ブラックを選びました。当初はレッド等があれば良かったと思っていましたが、今ではブルーブラックも良いなと感じています。

【エンジン性能】慣らし運転時は4500回転以下で乗っていましたが、随分非力なエンジンだなと思いました。YouTubeのモトブログ動画をみて6000〜8000回転を使っているのを見て真似してみたところ納得できるトルク感を得ることができました。高速の合流時では3速8000回転で時速75キロくらいまで数秒で到達できます。5速6000回転で時速85キロ程度で高速の走行車線を巡行可能です。5速6000回転では不快な振動はありません。時速100〜110キロは何とか頑張ればゆっくりとその速度に到達できるという状態なので、走行車線で大型バスなどに煽られると相当な恐怖を味わいます。

【走行性能】軽いので操作性は非常に良いです。峠道を簡単にこなすことができます。

【乗り心地】若干前傾する程度なので楽に載ることができます。幅が広いハンドルに戸惑いましたが慣れました。想定外でしたが初めのうちは肩や肩甲骨あたりに疲れを感じました。高速道路でのつなぎ目からの突き上げ、横風には注意したほうが良いです。慣れれば十分こなすことができますが、初めは想定していなかったので少し恐怖を感じました。

【取り回し】大変良いです。車体が軽いので立ちごけも経験していません。VTR250では坂道で倒してしまった経験がありますが、同じ状況で何とか支えられました。

【燃費】大変良いです。一回の給油でどこまでも走ります。

【価格】車両価格対する性能のコストパフォーマンスは非常に大変優れていると思います。ギアポジションインジケーター、燃料計、タコメーター、ABS付フロントブレーキ、LEDヘッドライト、LEDテールランプ、インジェクション、これらは2000年式VTR250には装備されていませんでしたので、ずいぶん豪華で贅沢だなと感じました。車両価格は安いのですが、タイヤは要注意です。今のところ標準タイヤのダンロップのものに交換していますが、インフレもあり値が張ります。125ccバイクと比べる際、維持費としてタイヤの値段は考慮したほうがいいと思います。スズキとしては、スタイルもストリートファイターですし峠道をバイクを相当倒しこんで走ることを想定して標準タイヤを選んだのかもしれません。エンジンを考えると、Ｖストロームのようなアドベンチャースタイルにして前後17インチの一般的な扁平率のバイヤスタイヤにした方がエンジンにも良く合うし、さらにコスパ重視になるのではないかと思いますが、インドでは150ccのエンジンで、そういったのんびりしたアドベンチャーバイクは受けないと判断されたのかもしれませんね。

【総評】地方の田園の農道をゆっくり走ったり、林道とは言いませんが道幅の狭い時速３０キロくらいで走ること強いられる地方の峠道を走るのが得意なバイクだと思います。地図上で山しか見えないような秘境にある神社仏閣までのツーリングなどもトライしてみようという気分になるバイクです。ソロツーリングの面白さを再発見しました。ライバルはグロム、クロスカブ、ハンターカブ当たりの110cc、125cc勢だと思います。こういった用途は110cc、125ccバイクの方が得意だとは思いますが、ジクサー150は高速道路を使うことができるのでツーリングの幅が125ccバイクとは違ってきます。ホテルに泊まりながらの総走行距離2000キロ程度の長距離ソロツーリングもなんとかこなすことができました。ただ、高速走行が得意ではないので疲れる点は要注意です。250cc以上のバイクとのマスツーリングを想定されている方には、250cc、400ccのバイクを検討したほうが良いと思います。やはり高速道路でのエンジン性能が250cc、400ccのバイクとは違い過ぎるからです。
まとめとしては、排気量通り125cc + アルファの使い方を想定している方にはおすすめのバイクだと思います。
私の今後としては、しばらくこのジクサー150に乗っていこうと思っています。ツーリングが面白くなってきたので、125ccバイク＋400ccバイクの２台でも良いのでは？とも考えてきています。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[GOLGO_1221]

2022年8月5日 16:25 [1575699-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

スタイリッシュで高速も走れるカブ

【デザイン】現代風のライトやスタイル。嫌いじゃない。

【エンジン性能】低速トルクモリモリでエンストしようがない感じ。一般道なら何の問題もない。
高速に上がると90km/h以上は正直苦しいかな。高速移動がメインの使い方には合わない。

【走行性能】コーナーでも素直なハンドリングで走りやすい。攻めるようなバイクではないのでそこは注意。

【乗り心地】買ったばかりで当たりが出てないからかもしれないけど、低中速の段差で突き上げがきつい感じ。
高速道路では気にならなかった。

【取り回し】125cc並みに軽いので最高。

【燃費】かなりいいが、ライダーが大型なせいで苦労をかけているw

【価格】激安。同じスズキの125cc、GSX-R125やS125より安い逆転現象w

【総評】ネットなどで絶賛されることが多いが、燃費以外は「150ccにしては」走りが良いということ。
個人的には「スタイリッシュで高速も走れるカブ」だと思えば大正解だと思う。不満を感じる人は期待が大きいんだと思います。
僕は中華ホンダ125ccから乗り換えたので、1000%納得ですw
あ、一つだけ不満なのはタンデムシート下のスペースが小さすぎてETCを入れたら書類も入らないですw
あと、高速道路などで回す乗り方をするとオイルが減ります。単気筒の宿命でもありますが、1700km走行でオイル窓の下限を割るぐらい減りました。個人的には1500〜2000kmでオイル交換を勧めます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ネズミ大好きっ子]

2022年7月16日 09:23 [1600651-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

バイクはこれでいいやん

長距離ツーリングが好きで日帰りでも500キロ位走りますが以前乗ってたセローだと300キロで空になるが、500キロ走っても余裕です。小さなエンジンですがタフで高速を大阪から九州までほぼ走り続けてもなんとも有りません。深夜の走行もLEDライトが明るく心配なし。サスが少し硬いのと、タンクが樹脂カバーで覆われているので磁石のタンクバックが着かないのが不満。エンジンはロングストロークなので、ヒュンヒュン回るタイプではなく音もおとなしい性格。ここらへんが許せたら最高の相棒になるでしょう。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[tomcatsuper]

2022年6月21日 13:08 [1593191-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

原付二種と比較して

中国ヤマハのFazer125とYB125SPからの乗り換えです（Fazer125はまだ所有しています）。
Fazer125と比べると体感では車体サイズはほとんど変わらない感じです。ただ、センタースタンドでバイクを引き起こすのはぜんぜんFazer125が楽でした。とういうより、ジクサーはなかなか引き起こせません。
乗った感じはやはり125ccから155ccに変わっただけあった街乗りではかなり余力があります。まだ慣らし運転中なので5000回転以下ですがまったく問題ありません。

デザインについては、信号待ち等で止まった時にステップが足と言うか、ふくらはぎにあたるような感じでしっくりしません。乗り心地は多くのサイトで記載されている通り突き上げ感があります。まだ500kmしか走っていないのでもう少し乗ると収まってくるのかもしれません。シートがFazer125と比べるとセパレートで前のめりになっているせいか座るポジションに余裕がありません。一世代前のジクサー150はリアシートと一体型なので座るのに余裕があったかもしれません。
サイドスタンドを座った状態で下ろそうとすると、ステップに邪魔されて下ろしずらいです。上げる方はまったく問題ありません。
ETCアンテナをメータ内に取り付ける際にヘッドライトを外しましたがとてもシンプルな作りでした。使用されているネジは1本だけであとははめ込みです。

燃費は他の方も言われるように文句のつけようがありません。Fazer125は遠乗り（50Km程度）の場合は、燃費が50Km弱でとても満足していましたが、ジクサーも同様以上のパフォーマンスです。

キャンペーンを利用してETCを付けたので高速にもトライしてみたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[小豆の子]

2022年5月15日 23:52 [1582392-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

お別れの前に

初めてのバイクとしてジクサーを選び、こたび乗り換えになりましたが、最後にお礼の意味を兼ねてのレビュー。

【デザイン】

2020年式のブルーは落ち着きつつも、主張するとこはするという感じで、実車はかなりカッコいいと思います。シュッとしてて、スタイリッシュだと思います。

【エンジン性能】

トルクもパワーも、250ccスポーツと比べれば非力です。ジクサー単体でみれば低速側にトルクが振ってあるのはわかりますが、高回転寄りの250ccよりも低速トルクは弱いと感じました。しかしながら、極端な偏りなく全域に渡って穏やかな味付けで、変なドンつきもなし、振動で疲れるなんてこともまったくないので、とにかく乗ってて疲れません。一応スポーツバイクなんでしょうけど、トコトコツアラーとして見れば、どこまでも走れそうなエンジンだと感じました。100km巡航くらいはなんとかなると思いましたが、快適かと言われればなんとも…。

【走行性能】

車重がとにかく軽いので、ビギナーでも安心して振り回すことができました。高速コーナー云々よりも、ジムカーナ的な走りといいましょうか…低速でいかに車体を思い通りに操るかという点、このバイクからたくさんのことを教わった気がします。

【乗り心地】

初期は結構段差のショックが気になりましたが、3000km超えたあたりから、サスがこなれてきたのか、それとも自分が慣れてしまったのかわかりませんが、あまり気にならなくなりました。ハンドルはアップスペーサーをかましてからは快適になりましたが、標準だとちょっと遠いかな…？ステップが低く前の方にあり、上体は直立気味になるのに対してハンドルが遠いため、少し不自然な感じになってました。シートが前下がりで自由度が少ないため、連続コーナーでの瞬発的なポジション換えならともかく、巡航中常に前傾を保つのは結構しんどいです。ハンドルを上げた場合はアドベンチャーの標準に、ステップを上げた場合はスポーツの標準に寄せられると思うので、少し乗ってみて違和感あるようなら、お好みでどちらかカスタムするといい感じになると思います。

【取り回し】

初心者でも倒す気がしないほど快適です。

【燃費】

都内でストップ&ゴーが多くても45km/Lほど、郊外のツーリングなら55km/Lは走ります。走り続けている分にはかなり回しても、あまり燃費に変化がないのが不思議？

【価格】

素晴らしいの一言。

【総評】

このバイクに育ててもらいました。

乗り換えることになったのは、良くツーリングに行くかっ飛ばす友人(MT-03カスタム)に加速でついていけないのが悔しかったからですが、一人で走っている分にはとても快適なバイクでした。MT-25でもある程度の距離を走りましたが、ジクサーはとにかくいろんな面で楽です。

ビギナーがこのバイクに乗った場合、もしかしたら自分と同じように、早めに乗り換える日が来るかもしれません。

でも、ジクサーを選んだことを後悔はしないというか、自分がどこに向かいたいのか(スポーツなのか、ツアラーなのか、アドベンチャーなのか)をとても明確にしてくれる許容範囲の広いバイクであると自分は思います。

自分は上記理由でもう少しスポーツできるバイクに乗りたいと思いCBR250Rに乗り換えになりましたが、確信をもってRRよりもRを選べたのも、この子のおかげ。

いろいろ巡って、いつかまたこのバイクに乗りたいなと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[猫耳ライダー新潟]

2021年6月7日 20:50 [1461179-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

下道ならば十分楽しめます

150にしては十分な走りが可能です、70キロまでのスタートダッシュも満足、250クラスに本気を出されると流石に出遅れますが！
下道ならクラス上の方とでも問題無しです！ただ中低速重視のエンジンの為、車を追越す場合は高回転が伸びない為少し辛い、車体が軽い分、横風には弱いです。上りの峠道も結構行けます。燃費は最高です、まさにジクサーの本領ですかね！加速性能を求め過ぎなければ十分楽しめるバイクです

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[s56f8783]

2020年8月8日 18:34 [1355835-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

「カブ」のエンジンを積んだストファイ

大学生から二輪に乗り始め、結婚して手放しましたが、
6年前に110�tスクーターで復活。
今年息子がジクサーを買ったので、ちょっと乗せてもらいました。

【デザイン】
昔はネイキッドと呼んでましたが、今はストファイというんですね。
LEDライト、デジタルメーター、タンク下のカウル、スイングアーム付の泥除けと
安いわりにイマドキのデザインのツボをしっかり押さえています。
ただ、デザインのためだけの樹脂カバーはブレーキ調整や
プラグ交換でも外さないとうまくいかず、面倒。

【エンジン性能】
「カブ」のエンジンのような、実用域に全振りしたエンジンです。
皆さんも書いてますが、低中速で驚異の粘りを見せるので
排気量の大きなバイクのようなずぼら運転が可能です。
ただ本気で回そうとするとパワーがついてくるのは7000rpm位までで、
普通のバイクにあるはずの「これから本番！」がありません。
高速は80~90km/hでのんびりトラックの後についていくのが吉です。
100km/h以上出す気になれません。
なお、プラグを日本製に交換されることを強くお勧めします。
エンジンが本来の性能を発揮します。

【走行性能】
車体は完全に250�tクラスのスポーツバイクです。
街中では若干持て余しますが、
奥多摩周遊のようなワインディングで本領を発揮します。
常識的な速度では３~4速で4000~7000rpmとなり、
エンジンのおいしいところを使って程々に気持ちよく走れます。
車体の限界はもっともっと上にあるようで、安心して身をゆだねられます。
街中ではいまいちのブレーキのタッチも、ワインディングではドンピシャでした。
高速は横風に注意。エンジンが軽いためか乗員を含めた重心が高く
タイヤの接地面から横に持ってかれるような恐さがあります。

【乗り心地】
ハンドルが高く、シートが前傾しているのでライディングポジションが
しっくりきません。
タイヤが性能に対してオーバースペックなのでばね下が重く、
かつ常にタイヤが突っ張っている感じがあります。
1時間も乗るとお尻が痛くなります。
また、6000rpm付近でハンドルに微振動が来ます。
奥多摩周遊を通り抜けた後、手がジンジンしびれてしまいました。

【取り回し】
車体が軽いので問題なし。
多少車体を傾けても容易に引き起こせられるので、立ちゴケの不安はありません。

【燃費】
私の110ccスクーターより伸びます。驚異的。
街乗りでおとなしく走っていれば、50km/l前後は行きます。
高速では、40km/lくらいまで落ちます。

【価格】
外装パーツのクオリティの高さと、メカ部分の「インド品質」が同居し
正直カオスなのですが、これを高いという人はいないと思います。
125�tクラスより安いです。

【総評】
ストファイの形をした「カブ」ではありません。
「カブ」のエンジンを積んだストファイです。
細かな欠点はありますが、この値段で手に入るなら気になりません。
驚異の燃費＋大型燃料タンクで、ロングツーリングで真価を発揮すると思います
（尻痛対策は必要ですが）

財布の軽い若者に「安全」で「楽しい」バイクを「安価に」提供しようとする
メーカーの崇高な思想と実現への努力に敬意を表します。
回したい人向けには、125�tクラスにほぼ同じ値段で
本気のマシンがちゃんと用意されてます。

[Cut & Try]

2020年8月2日 18:42 [1270518-5]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

初めてバイクを購入した初心者です。

長年車だけを乗ってきましたが１人で運転することも多く無駄を感じ、ジクサーは燃費がいいと聞いていたので足として使うため中古で購入しました。
【デザイン】
それなりにかっこいいです。
【エンジン性能】
単気筒のロングストロークエンジンと言うこともあってか、トルク感が結構あり粘り強いです。
低回転から中回転までのトルクの盛り上がりが気持ちいい。
【走行性能】
あまり、ガンガン走っていないのですが安定していて不安感もなく普通に走れます。
2020年3月22日追記
高速道路を走ってみました。
110km/h位は出ます。後はとてもゆっくり加速する程度。上り坂で100km/hが限度。
平坦路で100km/hでは巡航できますが、それ以上だとちょっときつく追い越しをかける気にはならないです。
素早く追い越しをかけれないのでトラックと同じで80〜90ｋｍ/h程度で走るのが楽です。
お先にどうぞ的な走りがいいかと。
心に余裕無い方は、ストレスが溜まるのでもっと排気量の大きいものを選んだ方がいいです。

【乗り心地】
シートは柔らかめですが、ロングツーリングだとお尻が痛くなり走行中に何度も座り直しました。
【取り回し】
軽くて、簡単に左右に振れます。跨がったまま足で動かしても簡単に動きます。
【燃費】
５０ｋｍ/Ｌ前後
2020年2月2日追記
短距離走行、低気温時の走行で４３ｋｍ/Lとなりました。
満タン法で計測しているのですが、サイドスタンドでタンクが少し斜めになった状態で給油しているので、満タンのラインが思ったよりわかりにくく誤差は多いかもしれません。
何回か継続し通算走行距離とガソリンの総量で平均した方が良さそうです。
【価格】
安いです。
【総評】
バランスよくまとまっており、使い易く楽しいのですが２点気になる点があります。
１点目は、時々２速から１速に入らなかったり、シフトダウンできずに中間位置になりシフトポジションも消えてしまうことです。半クラッチにすれば、直るのですが、停止した後直ぐ発進する際に１速に落とせずに２速発進になってしまって焦ることがあります。（足で漕いで半クラで凌ぐのですが格好悪いです。）
2020年2月2日追記
この現象は、2速に限らず全てです。5速で走っていて、さっと減速して慌てて1速に落とそうとしたときに発生します。
速度を10km以下に落としてから変速しようとするとそうなる事があります。
2020年8月2日追記
５速で停車した時に、クラッチを切ってシフトしても変速が困難です。
ひたすら半クラッチを繰り返しながら５→４→３→２→Ｎ(または１）にしなければなりません。
発進時に５速であることに気が付いた場合、大変なことに。後ろの車にごめんなさいです。
操作性を５→４に変更しました。

2019年11月24日追記
２点目は、ヘルメットホルダーがシートを外してフックにかけるタイプなのですが、フックの形状が良くなく、引っかけが困難（内側には行りすぎ、あごひもが長くないと付けられない）で面倒な上にほぼ使い物にならない。別途ヘルメットホルダーを付ける必要があります。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Skayy1004]

2020年7月20日 22:48 [1349736-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

パワーはないけど、優等生です

【デザイン】
2019年式なので丸目ではないです。
個人的には全然気になりませんが、好みは分かれると思います。
タンクがプラスチックなのでマグネットは付きません。シート下スペースもなにも入りません。
ヘルメットフックがシート開けないとないので、リアボックスかヘルメットホルダー必須です。
キジマ製の汎用品を付けています。
純正のハロゲンランプはやや暗いです。
【エンジン性能】
機械的なことは詳しくないので他の方のレビューを参照下さい。
150ccなのでパワーは控えめです。
エンジンブレーキは強めにかかります。
音は静かな方だと思います。
【走行性能】
250ccのネイキッドやSSと比べたら当然見劣りしますが、街乗り、高速で安全運転レベルなら余裕です。
燃費は35~50�q/L位です。乗り方によります。
80�qまでは振動もなく快適です。
90�q以上は振動も増え、無理してる感が否めませんでした。
【乗り心地】
シートはやや硬め、シート幅は150CCにしては大きい車体のお陰か余裕があります。
クッション無しで同じ姿勢だと、2時間乗ったあたりでお尻が痛くなってきます。
【取り回し】
139�sなので非常に軽いです。少しの段差なら人力で持ちあげられます。Uターンで立ちごけした以外で倒したことはありません。傾いても手で引き戻せます。
車体はそこそこ大きいのでカバーは250CC以上用を使っています。
車庫の出し入れが楽なので気軽に乗れます。
【燃費】
街乗りでリッター50�q前後、高速は35〜40�qでしょうか。一回満タンにすれば400�q近く走りますので、ガス欠とは無縁です。
【価格】
乗り出し34万円ほど。安いです。
浮いたお金でリアボックス、リアキャリアを付けました。
【総評】
『よくも悪くも無理の効かないバイクです』と店員さんに言われた通り、加速やスピードを求める方向けではないです。
『普段は通勤通学、買い物でたまに高速も乗る』用途なら非常に便利です。
高速、バイパスをよく使う方ならジクサー250の方が良いかも。
クラッチ操作も軽すぎず固すぎず、ブレーキもしっかり止まります。
走る、曲がる、止まるは問題なくこなしてくれます。
教習車のような乗りやすさなので最初の一台にもいいのではないでしょうか。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[物欲に負けっぱなし]

2019年11月17日 10:47 [1276186-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

買って損なし

一般道でのツーリング(ソロ＆マスツー)で、不満はありません。
むしろ楽です。燃費は驚異的。
皆がスタンド寄っても、自分は燃料補給なしです。しかも2回までスルーできます。
1日500〜600�`のツーリングでも使えます。
もちろん完璧な車両って訳ではありません。
まずライトは暗めなので、LEDの球に変えています。
それとフロントサス。
剛性は十分ですが、沈み込みが大きめなので、NAGレーシングサービスのダンパーを仕込みました。
欲を言えばリアブレーキですね。ABSが欲しいです。
強めにかけるとすぐロックしますので、ヒヤリとする場面もあります。
でも買って損はしませんね。
軽いので取り回しも楽だし、駐車場の地面が柔らかくて倒れそうな時は、
最初から寝かして駐車してしまう裏ワザも出来ます。
大型バイクだと、コンビニ休憩も億劫な時がありますが、GIXXERなら楽勝です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[スズキ党]

2019年7月21日 12:17 [1244156-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ボルティと比べてみて　良い所 悪い所

初代アドレスV125Gの時のような精密感	モタードのようなスリム感	プアマンズ ブレンボ？
ガリガリの転倒傷は磨いて光らせました	兄貴分のボルティと

こちらにボルティのレビュー上げた 千円亭主ライダーです。
https://review.kakaku.com/review/K0000105587/ReviewCD=1174710/#tab
今月 ジクサーを買い引き取り先からの478�qを走行した印象でのボルティと
比較を述べます。
まずミッションの入りですが、ジグサーは固くてラクにスコスコ入るボルティのが
圧倒的に快適です。
クラッチも軽めのボルティと比べて ジグサーはクソ重いです。
頻繁なギアー操作ならボルティのが断然いいです。
乗車ポジションはボルティのシートを上げてあるので単純比較ではないですが
ボルティのシートはビジネスシートでとても快適なのに対して、ジグサーは並み
のシートで長時間ライドだと股間が痛くなります。
乗り降りもボルティのがし易いボルティだとチョイ乗り向きで重宝してます。

デジタルメーターは見難くてアナログで見易いボルティのが 好印象です。
うちにはアドレスV125とボルティ、ジグサーの3台有りますが、チョイ乗りでの順位
付けるとしたら60�qまでの快適さがバツグンのボルティーがダントツで良くて、次に
アドレスV125G　ジグサーはタイヤが大きく、重心もシート高も高いので、
チョイ乗りには不向きだと思います。

ただ押して歩く時には同じ位の車重ボルティよりも全然ラクでモタード車のような
スリム感で125�tと同じ感覚で軽いです。

エンジンフィールは低速トルクは太いけれど回すと重苦しく、ガサツなフィールで
大昔エンジンを感じるボルティとは違い、アドレスV125Gのように振動が無くて、
精密感の有るジグサーのエンジンのが相当洗練された感あります。　
8000まで回すとボルティーのがパワフルですが、壊れそうでハラハラするボルティ
に対して同じ回転数でも全く無理してる感覚の無いジグサーエンジンの精密感は
素晴らしいものです。
最高出力発生する 8,000rpmのまま何時間でも安心して高速巡行できます。

ブレーキに関してはボルティを強化してあるので
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000105587/#22298073
ジグサーが特にいいとは感じませんが、何もしてないジグサーでも充分な制動力
はありますね。
箱根でのコーナーリングも悪く無くて山道のツーリングは申し分ありません。

以上取り止めない思いついたものでの比較ですが、ボルティ　ジグサーそれぞれ
良いところが違ってて甲乙つけ難い感じです。　強いて言えば〜60ｋｍまでなら
ボルティのが快適で、それ以上の速度域ならジグサーと言ったところでしょうか。

それとリヤキャリアを付けるのにキジマ製以外だとテールデザインの一部である
アルミのタンデムバーを取り外さねばならず、この辺りは実用車クラスなんだから
タンデムバーを取り外さないでもキャリアケースなり簡単に付けられるような
テール上部に工夫が欲しかった。
更に言えば 新車からリヤキャリア付きのバージョンのジグサーを出して欲しい。

7,400�qの中古車だったので、本日エアエレメントを新品に交換をしてみましたが
取り出したエアエレメントはブローバイホースからのオイル汚れが無くて、その点
からも このエンジン設計の秀逸さ、精密感、製造組み立て時の良さなどを一瞬で
読み取れた気がします。
ギアシフトが固いのも精密ならではからかは判りませんが、初代アドレスV125G
以来の良くできたエンジンであると思います。

こう書いてもジグサー乗った事の無い人には伝わらないと思いますが、この
エンジンの気持ち良さは5分でも借りて乗ってみたら判ります。
まだ乗って無い人は一度乗ってもらえば上に書いた意味が分かるはずです。


最後になりましたが燃費に関してはボルティ―は元より、ジグサーの右に出る
バイクは今のところ見つかりません。引き取りに行った帰り道ではエンジンを
ガンガン回して ほぼ,ほぼ7000回転以上回し急加速での追い抜き走行でしたが
それでもトータルで478�q走行で給油は9.5Lと燃費を計算すると50.5�q/Lを記録
大人しい運転のライダーなら55�q以上は確実に走りそうです。