ヤマハ トリシティ155

満足度：4.11

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象40件 / 総投稿数40件

1. 5 38%
2. 4 48%
3. 3 8%
4. 2 2%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.25	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.77	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.24	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.48	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.06	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.98	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.86	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[こうKF18]

2017年3月12日 16:07 [1010899-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

レンタル）バイクとして違和感なし。遠乗りは×。

MOTORRISE見て面白そうだなと思って借りてみました。
800kmを高速8割で乗った限定的なレビューなのを断っておきます。
車両はオドメーター1000km程度で艶消し青の車両でした。

デザイン
ヤマハらしくなかなかイケメンさんです。
止まってる限りはコンパクトです。
お店の方はフロントやリアカウルが125より大きいと言ってました。
青が艶消しだったのは意外でした。

エンジン性能
市街地では加速、停止ともに不足なしでした。
車群を抜け出すのは簡単です。

但し高速では100km/hまでしか実用域がありません。
機構的なものではなく出力的にリミッターがかかります((+_+))
平地なら120km/h＋まで加速しますが
３％程度の上り坂で100km/hまで速度が落ちます。
右車線に出るときは後方接近車両の速度をよく確認しましょう。

それ以外はぐずりもなく、いいトルク感があります。

走行性能
見た目と違って走り出すと普通にバイク感覚で曲がれます。
特に変わった配慮はいりません。
停止時はフロントが安定しているので発進も楽です。
交差点での発進加速では浮き砂やギャップを気にせず
倒しながら旋回加速できるのは気持ちいいですね。
前後とも接地感が軽くなる場面はありませんでした。

高速巡航時はフロントの安定性がひとクラス上です。
フロント二輪のジャイロ効果なのか切り込みも安定してます。
但しジャイロ効果なのか空気抵抗のせいなのか
ある程度舵角を切ると戻りにくい挙動があるようです。
でも不安は余りないです。

乗り心地
ドッシリ感があります。
変な振動も皆無です。
シート形状のせいで長時間は少しお尻が落ち着きません。
もう少しシート後方が広くなっているといいですね。

取り回し
見た目と違って腰高です。
感覚的に400マルチか中型オフ車くらいの寄りかかってくる重量感です。
かと言ってシートを腰で支えることもできず
オフ車みたいにハンドルを抱え込んで押し引きすると
身体側の前輪に足を轢かれます(>_<)
駐輪場での転回時は気を付けましょう。
普通に押す分には重くはありません。

燃費
下道では38km/l、高速巡航では23〜28km/l。
高速使うと給油後150kmくらいで燃料目盛りが一つになり
トリップメーターが自動的にF表示の距離カウントに変わります。

価格
機構的には値段相応でしょうか？

その他気になった点
〇パーキングブレーキが便利
　勾配のある駐輪時は快適です。
△ハザードランプがない
△メットホルダーが使いにくい
△ハンドル回りがカバーされていて用品がつけにくそう
×燃料キャップの精度がゆるく、
　GSで変な閉め方をされたら外れにくくなった
〇燃料キャップの周囲にスペースがあり
　眼鏡を置くのに便利
〇LEDランプの配光が良い
　LOWは均一、HIGHはドライビングスポット的
×シートを開けた時途中で止まらない
　ハンドルロックしてると全開できない
×シートの裏後方に突起があるらしく
　一度半開きでモノを出し入れしていたら手の甲が切れた(T_T)
〇メットインに自動LEDランプがあり、明るくて見やすい
△フロントカウル、バイザーは高速では役に立たない
　胸からみぞおちまで風が当たる
△トリップメーター変更時、ベルトとかオイル時期が出てくるのが面倒
△タコメーター表示がない
×夜間、エコランプやハイビーム表示が眩しい

PCX150（KF18)との比較
同じ排気量なので比較しようと思っていたのですが
結局、比較するバイクではありませんでした。
取り回し：
TRICITY155では自転車スペースに突っ込むのは危険です。
PCXは自転車用の白線内でも軽さ込で安心です。　
航続距離：
TRICITY155は200km、PCX150は300km
PCX150 なら都心から三国や碓氷、垂水の峠を越えて行けるのに・・・
高速巡航：
途中から追い越し車線に出るのをやめました。
登坂車線にもれなくレーンチェンジです(T_T)
PCX150は碓氷の登坂区間でも110km/hで行けます。
※車の視点で見ると、TRICITY155はターボなしのトラックレベル性能なので
　右車線に出てきてほしくはない感じです。
　PCX150は最高速以外は今どきの軽自動車レベルの性能があります。

総評〜乗って思ったこと
きっとヤマハさんはレザージャケットで※※※モールとかに乗り付ける方々に
乗ってほしいんだと思います。
（・・・でもそれならもっと低重心にレイアウトしてあげた方がいいのにね！
残酷・・・）

3人乗りママチャリも重心高いけど、これは倒すと被害が悲惨だと思います。
3輪自転車みたいに押すとき以外は倒れないタイプの方が
ママさんや年配の方に受け入れられると思いますよ。
（高速のSAでシルバーな紳士にそう言われて納得してしまった(>_<)）
（そういえば私のシルバーな大家さんご婦人も3輪チャリで楽しそうだなぁ）

でも、バイクとしてはいい点があります。
前2輪を無視して中型バイクとしてみれば
大型車の運転感覚を身につけるののはいいと思います。
ハンドルに手を添えて、シートに上手く重心をかけて旋回すると
スムーズに反応してくれるので気持ちいいです。

なのに停止時の立ちゴケの不安感はほぼありません。
取り回しも左ハンドルとシート下のグリップをしっかり持つ基本ができれば
中型や大型バイクの練習になると思います。
左にもブレーキがあるので楽ですよ。
（でもコケたらこれいくらかかるんだろか？(＠_＠;)）
・・・でも私はこれでの8の字転回はお断りします！

ヤマハさんもいい加減MAXな？方々向けの2000年代的な趣向から抜けて
マグザムとかDSみたいに”腰で乗る”DNAをスクーターに注入すればいいのに。
あと、モノとして初代セローとか初代TZRみたいに想定外！？に
ゲタ替わりにできるバイクはもう出てこないのでしょうかねぇ？
こんなに新車沢山出せるのに・・・(T_T)
使い倒せるバイクなヤマハが好きです。

以上、ヤマハさんの想定外ユーザーからのレポートでした（笑）

比較製品

ホンダ > PCX150

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下