ホンダ シャトルレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
シャトル 2015年モデル	4.39	—位	199人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

シャトル 2015年モデルの評価

1. 5 55%
2. 4 34%
3. 3 9%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.30	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.87	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.18	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.21	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.48	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.22	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[BONY-KK]

2024年10月4日 22:49 [1891130-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

いい車だけど

積荷がかなり載るので助かります。エンジンも1500ccで加速に不満はないです。燃費もそこそこ。価格もそこそこ。いい車だと思います。
ホンダさんはわりと設計が攻め気味だからか初期症状がありました。結局は修繕をしていただけなかったのは少し残念でした。いい車ですが新車で買う意味は薄いと思いました。

レビュー対象車

新車

[gmfrp9]

2021年8月2日 15:41 [1478733-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

変速が不愉快、走りは軽自動車

修理のため、代車としてお借りしました。
ハイブリッドグレードです。
悪口を書くつもりはありませんが、私の好きな乗り味ではなかったのでちょっと厳しめになってしまいました。

【エクステリア】
可もなく不可もなく、デザインの好みは人それぞれなので特に不満もありません。
メッキが結構使われているので、ギラギラパーツが好きな人は気に入るかもしれませんね。

【インテリア】
お借りしたグレードは恐らくHYBRID Xなのですが、質感は結構良い方だと思いました。
特段私好みではありませんが装備や質感は十分です。

【エンジン・走行性能】
調べてびっくり。シャトルハイブリッドって1.5Lだったのですね。
1.5Lに思えないくらいパワフルさに欠けていると思ってしまいました。
燃費性能にとても力を入れたのですかね？パワーをかなり制御されている感じがします。
出だしはスムーズかと思いきやハイブリッドとは思えない程モサ〜ッとしてて、ギア変速時は軽自動車並みのカクつき具合。
走りたいように走らせてくれません。
そんなにしてまで燃費良くしたいですか？と問いたいくらいです。
個人的にはそこまで燃費性能を上げなくても、もう少し走りの物足りなさを解消してほしいと思ってしまいます。
軽自動車ならまだ許せるかもしれませんけど、1.5Lのハイブリッドカーでこのエンジン性能はちょっとなぁ・・・という感じです。
ついでにパドルシフトで減速してみましたが、エンジンがかなり唸ってうるさいです。
使う気にはなれませんでした。
気になる点ばかり言ってしまいましたが、見晴らしが良く小回りが意外と利くのは良いと思います。

【乗り心地】
ギア変速時のカクつき具合からすると、助手席または後席に乗っていたら酔います。
車酔いしやすい人は要注意です。
サスペンションはどちらかというと柔らかめです。
私だったらサスは即替えます。

【燃費】
高速道路を走ったりはしていないので何ともいえませんが、ハイブリッドだけあってそんなに悪くはないと思います。
まあ、あれだけエンジンが制御されているんだから燃費が良いのは当然ちゃ当然ですよね。

【価格】
新車で最上級グレード買ったら、なんやかんやで300万円前後するんですね。
正直あのクオリティでこの値段は高いです。
買うなら他の軽自動車か中古車でシャトル（200万円くらい）で買った方が良いと思いました。

【総評】
色んな事言ってしまって申し訳ないのですが、
単純に自分が好きな乗り心地や走りではなかったです。
ハイブリッドのXとZは新車でコミコミ300万円位するのに「こんなもんか・・・」と割り切れる価格でもなく、ちょっと詰めが甘い車だなと思います。
時代の流れなんでしょうけど、私は燃費性能よりもシビックみたいな走りに遊びがある方が好きでした。
おすすめしないという訳ではありませんが、新車じゃなくて中古車でお得に買うならアリかもしれません。

レビュー対象車

試乗

[kings001]

2018年10月1日 22:16 [1162737-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

代車で10日ほど使用した感想です

【エクステリア】
シャープでスタイリッシュなデザイン！
【インテリア】
余計な物がなく極めてシンプル
【エンジン性能】
エンジンとモーターが小まめに切り替わる
【走行性能】
ふらつきがなく安定していて取り回しが良い
【乗り心地】
ホールド感があるシートのおかげで疲れない
【燃費】
平均で25Kで物凄く優秀
【価格】
予防安全装備が付いてこの価格帯はお手頃！
【総評】
最新のホンダセンシングが装備されて燃費もいい！人も荷物も積めるステーションワゴン、
車両価格の手頃さがすごくいいと思う。
運転してみてもふらつきがなく安定した乗り心地と視界の良さがよく考えられている、
ただ街なかで渋滞時に止まったり少し走ったりを繰り返すとエンジンからモーターへ切り替わる「ガーー」
と言う音がすごく耳障り。
バイパスや高速など走り出してある程度の速度が出せれば気にならないが、ハイブリッドは普段が静かなために
低速時のこの切り替わる音だけがすごく残念に感じた。
後はハンドルの位置をチルトで調節するとメーターが隠れてしまう場合がある。
どの角度でも隠れない車はないがメーターがすごくシンプルな作りなので隠れてしまうのはちょっと見にくいと感じた。

レビュー対象車

試乗

[ganboard2000]

2017年12月5日 21:28 [1080696-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

初HONDA車

【エクステリア】
純正が15インチですのでインチアップ等で多少雰囲気は
変わるかもしれません。
僕自身は外観，スタイリングに関してはこの車には求め
てません。
あとは好みではないでしょうか。
唯一気に入らなかったのは，ルーフレールがハイブリッド
のZにしか無いこと。
オプション設定で選択できるようにしてほしかったかなぁ・・・。
※追記：ホーンはシングルでかつ情けない音ですのでミツバの
　　　　　プラウドホーンに交換予定

【インテリア】
MCで前席のドリンクホルダーは改善されて使い勝手は〇
後部席中央に，肘かけ（肘置き）兼ドリンクホルダーがあれば，
もしくはオプション設定されてればなお〇
車速連動ドアロック機能はあったほうがよかったですが，社外
オプション（３〜４０００円ポン付け）で対応できそうです。
※追記：センシング機能があるものは車速連動ドアロック機能が得られる
　　　　　パーツを利用するのは現段階では不具合が多そうなので
　　　　　しばらくは無しで我慢します
　
【エンジン性能】
まだ慣らし中ですのでよくわかりませんが，１５００のエンジン
ですのでそれ相応ではと。


【走行性能】
普通に曲がるし，止まるし，小回りもいいです。
四駆性能について，ホンダの４WD，特にシャトルについてる
四駆システムに関しては過度の期待してません。
保険程度，ゲレンデに行くときにはスタッドレス・チェーンは
必須かと。
４WDシステムが作動した際にそれをメーターパネル内で表示
してくれれば，気持ちだけでも安心感があるけど，それがないの
が不満です。
（前の車は４WDが作動すれば「４WD」の表示灯がパネル内で点灯したので）

【乗り心地】
いろいろの方のレビュー通り，路面の凸凹はよく拾う気がしますが，
僕はこんなものかなぁと思いますし，気にならない人なので・・・。
【燃費】
20km近くのレビューの方も多いですが，慣らし中，チョイ乗り
なのでまだわかりません。
前の車がハイオク４WDの車で，３〜４ｋｍ／リッターでしたので
それに比べたら(笑)

【価格】
購入時にハイブリッドにしようかと迷いましたが，付けたいオプション
やハイブリッドとの価格差，燃費なんかを考えたら，私の利用環境や
状況から考えると間違いなくガソリンが〇かと。
カローラフィールダーと比較検討されることもあるようですが，コスパは
間違いなくシャトルかと。
予算よりだいぶ安くで購入できたので，ディーラーオプションの大人
買い（付け）しちゃいました。

【総評】
まだ乗り始めたばかりですのでなんとも。
値段やラゲッジの収納スペース等に関しては満足してます。
社外品オプションなんかでもっと充実させれそうですし，これからが楽しみです。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年9月

購入地域

京都府

新車価格

196万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kohajin]

2017年2月4日 14:29 [1000901-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

決断しました

悩んだ結果、乗り換えを決断し手放しました。

【エクステリア】
顔つきはシャープでなかなかの男前だと思います。レンズ全体で光るLEDヘッドライトとインラインタイプのポジションが特に好みでした。
反対にサイドに刻まれた彫刻刀で彫ったようなキャラクターラインとリアバンパーのダミーダクトは好きになれませんでした。ホンダ車全般に言えることですが、無駄にくどいラインを多用しても全くデザインに活かされていないように思います。ホンダHVによく採用されている青みがかったクリアレンズもやめて欲しかったです。
それからサイドから見た全体のバランスの悪さは相当に残念でした。ショートホイールベースのワゴンなので仕方ないかもしれませんが、リアを上げ気味にデザインしても尻の重たさが気にかかり、ベースのフィットから「尻を伸ばしただけ」感が拭えきれない無理のあるスタイルです。個人的には先々代のエアウェイブが最もバランス良く見えていました。

【インテリア】
質感的にはクラス相応だと思いますが、収納が少なめで深すぎるドリンクホルダーは使えませんでした。
タッチパネル式のエアコンとパーキング・Sモードのスイッチはとても使いづらく、シフトノブのプラスチック具合は子供のおもちゃです。
運転席に座ると左の膝回りが狭いのも気になりました。センターコンソールをあれほど高くすると、このクラスではただ窮屈感を感じるだけだと思います。ウインドウスイッチなどが軽自動車などと共用なところももう少し頑張ってもらいたかったです。
荷室は評判通り広くフラットで荷物を多く積む方は重宝されるでしょう。

【エンジン性能】【走行性能】
取り回しも良く、軽く踏み込むとダイレクトな気持ち良い加速が味わえる十分な動力性能だと思います。
停車中から発進までが静かでスムーズなところもHVの良いところですね。
ですが…やはり自分にとっての一番の問題点は”ギクシャク”と”ゴーゴー音”でした。
ディーラーでミッション交換などもやってもらい、色々と手を尽くしてもらいましたが改善には至りませんでした。それほど気にならない時もあれば突然、許容できないほどのギクシャクが発生したりと悩まされながら乗り続けてはいましたが結局、最後まで馴染めなかったです。
それ以上に苦痛だったのが”ゴーゴー音”の方です。
発生頻度は増えていく一方となり、不快極まりなく快適性は皆無…結果、売却への引き金となりました。

【乗り心地】
少しのロードノイズが気になる程度でクラスを考えれば悪くはないと思います。

【燃費】
やはり流石のHV、満足でした。ただ冬場の落ち込み具合は想定以上でした。

【価格】
お買い得だとは思います。

【総評】
勿論、良いところもありますがi-DCDは自分には合わなかったという結論です。
ほぼ毎日のように乗る車なので相当のストレスを感じ、気持ち良く運転することができませんでした。このシステムはまだまだ改善の余地があり未完成としか言わざるを得ません。
初HVで10年目標で乗るつもりで購入しましたが、我慢できずに3、4年で乗り換えるという事態も頭をよぎり、早々に手放す決断に至りました。(結果、手痛い無駄な出費となりましたが…)
なので個人的にはシャトル購入をお考えならガソリン車を勧めたいですが、ガソリングレードは装備などをみてもHVの下位グレード扱いされているところをメーカーには見直してもらいたいです。
それと一部で言われているバンパーの垂れ下がりが自分の車にも表れていました。いくら吊り下げているような方式だと言われても、ぶつけたみたいでかなりカッコの悪いことになっており、細かな不具合などを含めても作り込みの雑さを感じます。
ディーラーの方々がとても良くやってくれただけに、今のホンダというメーカーにはごく当たり前の真面目な車づくりだけを望みます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年6月

購入地域

大阪府

新車価格

219万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あちょぷまうまう]

2016年11月27日 02:55 [980362-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

中途半端な出来

ここの評価は自分には高すぎる様に感じます。
特に乗り心地の評価が非常に高いですが、過度な期待は禁物です。あたりは若干マイルドですがはっきり言って固いです。
少し荒れた道だとかなり揺れ、収まりもそれほど良くない。衝撃もそれなりにありますので、酔いやすい方は要注意です。それと高級車以外に良くある話ですが、リアはフロントより乗り心地悪いです。後ろに人をよく乗せる方は特にチェックした方がいいです。
そして静粛性もカタログで謳うほど良くはなく、風切り音は所詮コンパクトのそれです。特にロードノイズは結構五月蝿いです。

インパネはコンパクトしては悪くないですが、ガッカリなのはドアとダッシュボードの合わさる部分がボディ剥き出しでかなり安っぽい所です。
ここはトヨタをよく見習って欲しいです。

エンジンに関しては、1700〜1800程度のパワー感です。ミッションに関しては違和感とてもあります。
今時ここまでギクシャクするCVTなんてあり得ません。ダイレクト感と差し引いてもここまでギクシャクすると、とても出来の悪いミッションと感じます。
改良されたと言ってもギクシャクははっきり分かります。
それと大欠陥だと思いますが、エンジン暖まっていないと、ギアによってエンジン音がとても大きくなります。ブオーと言う様なとても不快で安っぽい音です。エンジンが温まるとなくなりますが、10分程度はなくなりません。これは完全に欠陥だと思います。

燃費に関してですがこのシステムは気を遣わないと良くなりません。
バッテリーメーター目盛り-1の時はブレーキ掛けても回生量が激減し回生エネルギーを捨てる事になる為、-1まで貯めたない運転がコツになります。
しかしこの車でEV走行するにはパワーメーターで目盛り2以下でないとEVになりません。
なのでバッテリーメーターを極力-1〜満タンにしないよう、パワーメーター2以下で貯まった電気を小まめに使うと燃費は良くなると思います。
自分はそれなりの加速をした上で大体リッター25�qです。暖房付けると1〜2�q悪化しますので、設定温度は耐えられる程度に低くすると良いと思います。
気を遣わないと燃費良くならないシステムなので、トヨタより出来は悪いです。
それと短距離の通勤等だと暖気中に着いてしまい、全く燃費伸びないです。片道4�q位の短距離だと多分一度もEVにならないので短距離走行多い方は要注意です。
あとバックカメラ、純正ナビ以外だと右後方が死角なので必ず目視した方がいいです。

センシングも付いておらず総評としてはとても中途半端な車です。
センシングを未だにオプションでも付けないのは理解に苦しみます。
この車を購入検討している方は欲しいグレードを3回は乗った方が良いと思います。

ホンダさん、これ位の出来で買うでしょ？的な作り方は直ぐバレますよ。バンパー取り付け不具合もネットで見ましたし、実際自分の車もずれてました。(バンパーとボディの合わさり目の隙間が等間隔でない、乗ってる方はよく確認してみて下さい)
真面目に車作りましょうよ。

ここの評価はサクラでもいるのかと思うほど自分の感じ方と解離があります。
この車考えてる方は自分の目でよく確かめて見てください。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年8月

購入地域

埼玉県

新車価格

219万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[星国より]

2016年8月21日 01:52 [954088-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

低速走行時、上り坂のクラッチが苦手らしい

ディーラー試乗車だったもの(400kmほど走行)を、中古で購入しました。
自宅で保有する車としては8台目、ホンダ車は3台目です。ハイブリッド車は初めて保有しました。

【エクステリア】
見た目はカッコいいと思います。本当はVEZELが欲しかったのですが、予算上諦めました。

【インテリア】
この価格クラスとしては、よく頑張っていると感じます。満足です。

【エンジン性能】
1500ccとしては十分だと思います。が、低速時は重たいかなぁ。

【走行性能】
概ね40〜50km/h以上出ている時には、地面に吸い付くような感覚で、高速で走ってもしっかりした足元感覚で満足です。
しかしそれよりも低速だと、動力の切り替えがうまくいかないのか、私のアクセルワークがいけないのか、カックンカックンします。
また、屋内駐車場で上りながら加減速があると、クラッチがつながらず空吹かし状態でエンジンがブーンと吹き上がり、動力が伝わらない事がよくあります。(←これは焦るし困る)

【乗り心地】
運転してる分には不自然なことは感じません。

【燃費】
日によって全く異なります。8km/lのこともあれば、18km/lのこともあれば。

【総評】
コストパフォーマンスとしては、いい車だと思います。しかし、大満足ってわけではないかなぁ。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[GOLFキチ]

2016年5月6日 15:58 [889353-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

3000km走行して再レビュー

この5月に6ケ月点検します。3000km乗りました。月1,2回ゴルフ場に行くので、前車のGOLF6の荷室の狭さがイヤになり、2回目の車検を機にシャトルに入れ替えました。満足な所は、当然のことながら荷室の広さと、そして燃費です。3000kmの平均燃費は20~24 km/lです。更に、余り飛ばす運転では無いので、走行音も静かで乗り心地も良く、不満はありません。半年経過して感ずるのは、外観デザインに馴染めないことです。車は高価な買い物です。還暦を過ぎた故、何台も乗換えてきましたが、半年でデザインに不満になったのは初めてです。デザインの好みは人それぞれですので、違うご意見の方もいらっしゃるでしょう。スバルのレヴォーグの様な、オーソドックスなステーションワゴンであったらと、思います。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年11月

購入地域

東京都

新車価格

238万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[おみうっちー]

2016年4月22日 09:02 [924515-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

異音とギクシャクがなければ

納車直後からいくつか気になる点があり、ディーラーで見てもらっていますが解消しません。メーカーにも確認していると言いますが、半年経っても変わらないのは何とかしてもらいたいです。
その症状を記載しますので、乗っている方は確認してみてください。
まず、その日最初にエンジンをかけ、バックで駐車場を出ます。その後ステアリングをきって前進しようとすると、グガァァ…と異音がします。直進になると一度消え、次の右左折でまた異音がします。だいたい二、三回で聞こえなくなります。
次にエンジンがかかっている状態で速度20キロから40キロの間で必ずエンジンルームかミッションの辺りからビビリ音がガラガラと聞こえます、不快極まりないです。固定されていない部品が共振しているような音に感じられ、速度が上がれば消えます。EVモード走行時には発生しないことからも原因はわかりそうなものですが…
最後に加速時や徐行時に起きやすい現象で、おそらくモーターとエンジンの切り替えの判断が遅いのか、ギアの判定が遅いのか、滑らかにつながらず、息継ぎ現象があります。ひどい時は右左折時にアクセル踏んでも二、三秒反応せず止まりそうになってヒヤッとします。
ご覧のシャトルハイブリッドオーナーの方で同じような症状を感じる方、感じない方も確認してみてください。
ディーラー判断でミッション交換になりましたが、それで解消するかはわからないそうです。新車なのにミッション交換…未だかつて経験ありません。
初めてのホンダ車ですが、足回りのバランスは良いだけに、とても残念です。メーカーさんも本腰で見てください。よろしくお願いします。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年11月

購入地域

神奈川県

新車価格

219万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[honi03]

2016年4月11日 07:16 [921588-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

微妙．．．

【エクステリア】

デザインに惹かれて購入したわけではないのであまり感想はないのですが、リアの荷室部分のデザイン処理は無理にくっつけた感があって、フロント部分に比べてアンバランスに思えます。

【インテリア】

ドアパネルのプラスチック感は半端ないほど安っぽく見えます。細かなところでコストカットがされていますが、値段から考えれば特に不満はありません。ダッシュボードのピアノブラック処理は、高級感を演出しているつもりでしょうが、時々太陽の光に反射して眩しく、あまり嬉しくありません。荷室がフルフラットになるのは高く評価できます。特別に広いというわけではありませんが、車体の大きさからすれば充分以上です。エアコン操作がタッチパネルというのは、見た目は良いかもしれませんが、視線を外す頻度が多くなることはまちがいがなく危険だと思います。ダッシュボードのフロントガラスへの映りこみも半端なく、黒い布を敷いて対処していますが、このようなことを強いられた車は過去にありませんでした。

【エンジン性能】

1500ｃｃの車としてみれば普通かなと。吹かせばそれなりに走りますが、トルクフルというところまではいかないと思います。高速道路での巡航速度も今までより時速にして10kmくらいは落ちていますが、年齢的なこともあって、ちょうど良いのではと思っています。ただ、エンジンとモーターの切り替えからくるギクシャク感にはまだ慣れることができません。

【走行性能】

ハンドリングは非常に軽く、回頭性は抜群だと思います。これにはさすがに驚きました。高速道路での直進安定性も良く、不安なところはまったくありません。ハンドルの軽さ自体は、もう少し重みがあっても良いのではと思います。

【乗り心地】

今まで乗ってきたどの車とも違うしなやかさを感じます。振幅感応型ダンパーが相当に寄与していると思いますが、個人的には乗り心地がシャトルの一番良いところに思えます。

【燃費】

一般道、高速含めて、22km/l くらいです。もっと良い時も悪い時もいろいろですが、基本的に燃費を意識した運転はしていませんので、充分と思っています。

【価格】

ハイブリッドの４ＷＤワゴンとしては破格の安さだと思います。装備も充分で、オプションで付けたのはバイザーとマッドガード、フォグランプだけです。買いやすさが大きな魅力だと思います。

【総評】

ハイブリッドシステムや装備の良さからかなり期待して買った車でしたが、長く乗るには不安になるような車の作りの雑なところもあって、熟成には程遠い車だと思います。ドライバビリティは古いトヨタのミニバンのほうが余程自然な感じがして、遠距離は燃費を考えれば選択の余地はないのですが、積極的に乗りたいと思えないところが残念です。長い間トヨタ車メインで乗ってきて、ホンダの車は久しぶりに購入しましたが、首をかしげたくなる部分が散見されて、少し期待はずれでした。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年8月

購入地域

長野県

新車価格

238万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[DORN]

2016年2月19日 23:26 [906306-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

惜しい車

新車購入の第一候補としてハイブリッドの４ＷＤに試乗してきましたが、結果として買う気がなくなりました。

一番の問題点は、加速、減速がリニアでないこと。
エンジンがかかっているか止まっているかで、同じアクセル開度、ブレーキ踏力でも加速度合い、減速度合いが全く違います。
ドライバーの意思でなく、車の都合で効き具合を変えると言うのが許せない。

また、シフトレバーがプリウスと同じ方式というのがよろしくない。
なぜあの使いにくいシフト方式を真似したのか。
パーキングがプッシュＳＷなのも気に入らないが、それはまあ許せる範囲。
スポーツモードもプッシュＳＷというのが許せない。

ドライバーはシフトレバーなんて見て運転しないのだから、レバーの位置で今どういうモードなのかわかるのが本来あるべき姿。
その上、スポーツとパーキングという全く意味の違うスイッチを、同じプッシュ式で同一平面上に置くという発想がわからない。

従来のＡＴレバー方式で、スポーツモードはノブの上か横にＳＷつけるか、
あるいはＤレンジから横に移動させてＳモードか、
あるいはＰ−Ｒ−Ｎ−Ｓ−Ｄ（Ｅｃｏ）−Ｂで縦に移動にすべきだろう。
そうしておいて、スポーツモードではエンジンは常に回しておき、モーターはスーパーチャージャーかターボのように効けば、
エコとスポーツを両立させた非常に魅力的な商品になったと思う。（そうであれば買った）

荷室は広大で、二人で普通に寝られるので、非常に魅力的だっただけに残念です。
後席スライド機構があればさらに良いと思う。

技術的には優れた素材を、まとめる人がこだわりもってやらずに中途半端に終わったような残念な車である。

レビュー対象車

試乗

[まぁとんとん]

2016年2月19日 20:01 [906228-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

フィールダーとの一騎打ちでした

フィールダーとの一騎打ちでした。

シートの座面が薄いです。
長距離ドライブでは2〜3時間でお尻が痛くなります。
フィールダーのほうが厚みがありましたが、フィールダーは座面がちょっと小さい感じでした。
好みの問題ですね。

後席をフラットにした時のシート裏面が貧弱です。
男が雑に寝転がろうとしたらボヨボヨで穴が空くんじゃないかと心配になります。
フィールダーはカッチリ作ってましたが、後席を倒した時のフラット感はシャトルの勝ちでした。
シャトルは、173�pの私がまっすぐ寝ることが出来るので車中泊はラクチンですね。

不満の声もあるようですが、スピーカーは標準でも充分です。
マツダのボーズと比べるとそりゃ多少は違いますが、金額差を感じる程ではありません。

初めてのハイブリッドですが、走りはフィールダーとは別物ですね。
試乗してすぐ分かるぐらい違い、個人的にはウサギとカメでした。
さすがホンダさんで、これがシャトル購入の決め手になりました。

他のユーザーから不満のあるクラッチが抜ける感じですが、ＡＴだと思ってコツさえつかめばどうってことありません。
この車の個性と考えれば可愛いもんです。
車内は100〜120km走行で静かですが、乗り味はもう少し高級感が欲しいところです。

インパネ周りは、フィールダーと比べて、シャトルはタッチパネル中心でカッコいいと思いましたが、扱いづらいですね。
誤算でした。
マツダのダイヤル式は使いやすいですよ。

デザインは好みの問題なので触れませんが、お尻のデッパリを見ると、やはりフィットと同じだと横からのスタイリングは限界があるなと感じます。

最後に最大の欠点を。
フロントバンパー底下が路面と接触します。
スーパー等の階上駐車場への上り下りで数回接触してます。
これは運転してかなりのストレスで、手放そうかなと思うほどです。
ヴェゼルにしとけば良かったかな〜。

もう一点。
後席に乗ったとき、弱い方はチョット酔うかもしれません。
居住性は問題なく広いのですが、弱くない私も後席に乗ると確かにチョット快適じゃないなと思います。
やはりシートの問題なのかもしれません。
ファミリーユースの方は気を付けて下さい。

半年で5000km走りましたが、燃費は渋滞時の街乗りで14〜16km、高速で19〜21kmといったところです。
ただ、ホンンダさんに限らないかもしれないけど、古くなると燃費が悪くなる印象があるのでチョット心配かな。

下取りを頑張ってもらったので予算の範囲内でしたが、オプションを少々つけて軽く300万円超えで、この乗りり味では少々お高いのではと思います。

V6アヴァンシアよもう一度！

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年9月

購入地域

千葉県

新車価格

238万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[たのーむ]

2016年2月15日 12:11 [905039-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

いい車だと思います。

新車購入後、一カ月ちょっと、約3000ｋｍ走行の感想です。

〈エクステリア〉
いいと思います。
しかし、もうちょっとホイールベースと横幅を広げて室内を広くして欲しかったです。

〈インテリア〉
いいと思います。
しかし、センターコンソールが高めで、包まれ感があるので、前車（初代ストリーム）より狭いと感じます。
後席のリクライニングは、もうちょっと倒せるようにして欲しいです。

〈エンジン性能〉
いいと思います。
しかし、峠道ではＳモードにしないとちょっとパワー不足を感じます。

〈走行性能〉
いいと思います。
しかし、低速では、ちょっとギクシャクするところがあります。

〈乗り心地〉
いいと思います。
特に橋の継ぎ目を通るときなどは、秀逸だと思います。

〈燃費〉
いいと思います。
一年で一番寒い時で、平均燃費22キロです。
高速道路も峠道もちょっとした渋滞も走りました。やはりエンジンが暖かくなるまでと峠道の上りと高速道路（100ｋｍ/ｈ以上）で走ると悪くなるようです。
郊外の道を約60ｋｍ走った時はメーター燃費35キロを記録しました。

〈価格〉
安いと思います。
十何年も新車の価格を見てなかったので、最初価格を見たときは高いと思いましたが、装備や諸経費（税金関係）が安いのと燃費で元が取れそうなので安いと思います。

〈満足度〉
総じてこの価格でこのできならば満足ですが、
運転していて楽しくない。一定速度で走っている時のギアの変速感覚やアクセルオフ時の一瞬前に押される感じだったり、何か運転者の意図しない動きが気になります。
しかし、体が慣れてくれば気にならなくなるのかもしれなせん。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年1月

購入地域

熊本県

新車価格

219万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ストロングぶれんど]

2016年1月30日 00:54 [858048-4]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

30cm位の若干湿った雪の駐車場

何度目かの再レビューです。

今まで軽量級の２輪駆動にのったことがないものですが雪が積もった駐車場についてレビューします。
車歴としては、20ソアラ(車高短)、90クレスタツアラーV(車高短)、アルトワークス(ベタベタ)、ハイラックスサーフ、ステップワゴン初期型、エスティマ(車高短)ですが。

軽量級のせいか？(シャトルはノーマル、エスティマのタイヤを無理やり履いていますのでむしろ車高高)今までで一番ハマって身動き不能になりやすい車ではないかと思います。

まず、車体が軽いので雪が湿っていると亀になりやすい、次に亀になった後、雪国の人はマニュアルであろうがＡＴであろうが前後に車を揺さぶりもがきますが、それをした所、VSAが作動して、多分ですが、リヤブレーキを勝手に効かせます。(トラクションコントロールオフの状態で)
これがどうゆうことかというと、折角揺さぶってあと少しで脱出という時に、ハマった場所でブレーキが効きますので、脱出不能です。
車に乗り出して20年初めて人に押してもらい、やっとの思いで脱出出来ました。
全てオフのボタンを付けてもらいたいと思いました。
雪に慣れ、1度も脱出不能になったことがない人間がこうなのですから、雪になれていない地域の方々には、致命的ですね(´×ω×`)
ぜひ改良して頂きたいと思いました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

[松下宏]

2015年11月29日 05:03 [879630-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

実用ワゴンとしての価値は十分だが走りの質感はやや物足りない

フィットシャトルがフルモデルチェンジし、車名を単にシャトルに改めて登場した。外観デザインなどを明確に差別化したことで、従来のフィットシャトルとは異なるフィットから独立したモデルとして扱われることになった。ハイブリッド車を中心にしたラインナップだが、ガソリン車の設定もある。

ハイブリッド車はどうしても価格が高くなるため、ハイブリッドに比べて30万円安い169万円の価格が設定されてガソリン車には十分に選ぶ意味があるが、装備や仕様に違いがあり、走りの質感という点で劣るのがガソリン車であるのも実情だ。

シャトルにはホンダが横浜みなとみらい地区で開催したメディア関係者向け試乗会に繰り返し出席し、用意された広報車両に試乗した。ガソリン車は単一グレードの設定で、Gのみが用意されていた。

シャトルの基本パッケージングはシャトルハイブリッドと共通。なので、居住空間やラゲッジスペースについての記述はシャトルハイブリッドを参照して欲しい。ホンダ独自のセンタータンクレイアウトを採用することで、5ナンバーサイズのコンパクトなボディの中に広い室内空間を持つのが特徴だ。

全幅を5ナンバーの枠内に収め、全高もタワーパーキングに対応する高さに収めている。最小回転半径を4.9mに抑えているのも良い点だ。

外観デザインはステーションワゴンらしい伸び伸びとしたルーフラインと塊感のあるダイナミックなボディを特徴とする。クラスレスの存在感を感じさせるデザインだ。フロントはシャープな印象を与えている。ガソリン車のGでは面で発光するLEDヘッドランプはオプション設定だ。ボディサイドには彫りが深くて力強いキャラクターラインが設けられ、躍動感を与えている。

シャトル専用にデザインされたインテリアは、ソフトパッドを広い面積で使って質感を高めている。ハイブリッドX以上に標準装備される本革巻きステアリングホイールはガソリン車のGには装備されていない。エアコンなどの操作はタッチパネル方式だ。

メーターはガソリン車専用のもので、スピードメーターを中央に配置し、左側に小さめのタコメーターが配置されている。

搭載エンジンは直列4気筒1.5LのDOHC i-VTECで、97kW(132ps)/155N・mのパワー＆トルクを発生する。吹き上がりはまずまず軽快だし、パワーフィールも悪くないが、燃費は21.8km/Lにとどまっている。

車両重量は1100kg台で、比較的な軽量なボディということもあって、1.5Lエンジンの動力性能でも特に不満を感じるシーンはなかった。ただ、ハイブリッド車に比べるとエンジン騒音は大きく感じられるし、トルクの余裕などもハイブリッド車のほうが上だ。

ガソリンエンジンには無段変速のCVTが組み合わされているので、変速フィールは滑らかなものになるが、走り全体の滑らかさを考えると、やはりハイブリッド車には及ばない。

ガソリン車ではあんしんパッケージがオプション設定となるが、同じ設定のハイブリッドのベースグレードに比べると30万円安の設定である。この価格差は燃費ではとても埋められるものではないので、経済合理性だけを考えたらハイブリッド車よりもガソリン車のほうが優れているが、走りの質感や装備や仕様を含めて考えると、ガソリン車がやや魅力薄に映ってしまうのはやむを得ない。

レビュー対象車

試乗