KTM RC 390

満足度：3.80

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 20%
2. 4 40%
3. 3 40%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.41	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.61	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.39	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.59	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.02	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.59	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[わん×3]

2021年7月20日 19:57 [1474105-2]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	3

軽い車体ではあるが

知人が免許取得前に購入した2016年モデルが納車して、メンテナンス上で動かすほうが良いので試乗を依頼された経緯でのレビュー。

車重はカタログ数値通りにとても軽いです。
まず乗って最初に気になったのは左右共にミラーの調整範囲の可動域が狭く、ミラー面の半分くらいしか後ろが見えません。

そして、アイドリングから低回転域にエンジンからガコガコっと異音のようなものがして、不整脈のような振動も大きく感じた。
高回転になるにつれて、それらのものはなくなり整ったパルスを奏でるのでエンジン特性が高回転に振っていると考えると異常ではないのでしょう。単気筒エンジンはSR400を所有していたこともあるので振動とドコドコとした排気音は特性で、RC390はDOHCエンジンなので高回転になって本来の性能を発揮だと思います。

セパレートハンドルで低めの設定になっており、腕を伸ばしきった姿勢だと手のひらに上半身の体重が乗り、短時間で痛くなるので力を抜いて少し肘を曲げて掌の負担を軽減させなければ疲れる感じですね。完全にSSの態勢で長距離ツーリングや長時間の街乗りは向かないかなというのが感想です。

シートは固めで1時間も乗るとお尻は痛くなります。タンデムシートもありますが二人乗りはお勧めしません。
ニーグリップは両足の内ももが付いてしまうのではないかと思うほど細いので挟み込み幅はビックリするほど狭いです！これは良いと感じる人と違和感を持つ人で二分しそうですね。

ブレーキはブレンボ系列メーカーのバイブレが装着されていますがお世辞にもよく効くとは言えませんが車体が軽い分で許容範囲。
街乗りの信号が多く、停車する機会あるシーンでは大型バイク並みにエンジンが熱くなり電動ファンの音が大きく気になる。
燃費は街乗りだとメーターの燃費表示でaverage15と示していました。ハイオク仕様みたいです…。

デザインはオレンジ、黒、白色で構成されていて、いかにもKTMという感じですね。トレリスフレームが特徴的でヘッドライトはボンバーマンの目みたいにカワイイです。笑

購入を考えている方に知ってもらいたいというか覚悟をして欲しいのは、自分である程度の消耗品交換など出来る人はいいのですが、お金を払う派でメンテナンスをショップに頼むときに困ることは、実際に走り込む前にオイル交換をパーツ量販店のラ〇&〇ードに頼もうとしたらKTMはディーラーに持っていくように門前払いをされました。ヘッドライトのバルブ交換すら出来ないと言われました。
大手量販店ナッ〇スは快く受けてくれましたがオイルフィルター等は在庫取り寄せの場合もある感じですね。

なので、お住まい近くにKTMの正規販売店がない方は、それらを理解した上で購入しないと不動状態の故障等はレッカー代も修理代にかかる可能性もありますね。ディーラーによっては正規購入じゃない並行輸入は修理受けないという話も耳にしたことがあります。

なんだかんだでマイナス面を多く書き込みはしましたが、バイクは趣味性が大きい嗜好品。
これが欲しいという思いがあれば、バイクに自分が合わせて付き合うのも醍醐味のひとつだと思うので。

購入を考えている方の少しでもお役に立てれば幸いです。
ハンドル周りのスイッチボックスのウインカーやスターターの表示は白く光るので、国産車には少ない気遣い設計で良いところもあり、国産車のような壊れにくい安心を求める人にはお勧めしませんが、外車特有の尖った性能を楽しむ人には面白いバイクだと思いますよ！日本車には無い独特のオーラを放つ特別なバイクです。

[goodcartoyota]

2017年8月2日 10:11 [1050800-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

できれば購入前に試乗するべき。

2016モデル


デザイン

　好みの分かれそうな かなり個性的なデザイン。


エンジン性能

　単気筒ながら、高回転域が素晴らしい。

　現行250とは明らかに違うパワーとトルク。

　スタートダッシュはCB400SFにも負けない。（と思う。）

　スロットルOFF時のエンブレが強烈。


走行性能

　公道では必要十分。　


乗り心地

　街乗りは固いが、高速では逆に安定している。


取り回し

　車体が軽く、押し歩きなど苦痛に感じたことはない。

　クラブバーは無いが、タンデムシートの裏に指が入る。


燃費

　25km/L 以上。　ただしタンクは10L

　給油は200km毎。


価格

　見た目の近い、250フルカウルと比べると高い。

　外車特有の諸費用のせいで余計割高に感じる。


満足度

　走りオンリーの人には100点。　汎用性を求めれば50点。

　気晴らしに1時間走るなら最高だが、長時間ツーリングは不向き。

　また、走行面に関係の無い 質感や快適性はこのモデルには備わってない。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回