ベスパ ベスパGTS150

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 40%
2. 4 60%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.60	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.80	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.60	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.20	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.40	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ひでさん5963]

2025年9月15日 08:28 [1985485-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ベスパとしてのベストバランスかなと思います。

【デザイン】
ベスパらしさを忘れないデザインです。とてもベスパ然してていいです。
どこに出かけても、隣にどんな大型バイクやナンシーがいても、
これなんです、文句あります？という空気がいいです。

【エンジン性能】
下道には全くストレスなく、充分以上です。
ただ、峠の登り性能は期待しないほうがいいです。
国道１道三島から箱根への登りは、全力感アベレージ70くらいでした。
高速での移動はメーター読み120まで一応出ますが、
ストレスないのは90位まででしょうか。
デザイン上、ブランド上、これで遠距離はあまり考えないとは思うのでOKです。

【走行性能】
ワインディングは快適そのものです。
ベスパでよく聞かれる、左右での旋回の漢字が違う？というのは、
多分、2023時点ではクリアできていると思います。

【乗り心地】
シートが少し硬いかも。
良い姿勢で乗るモノなので、上半身体重が結構お尻にかかるので、
いわゆるバイクよりはも少し柔らかいほうがいいと思うのだけど。。
高速道100�qで軽く休憩したくなりますね。

【取り回し】
決して大きくはない車体、小径タイヤ　のおかげでしょうか、
全く気になりません。
なれると、ハンドルロックまで回して旋回できます。
すごく旋回しやすいです。

【燃費】
関東下道のんびりで35�q/Lくらい、
都市間高速のみ90�q前後での走行で、50�q/Lくらい出ます。
ただ、ハイオクですからね、その分は高いですね。

【価格】
国産同クラスと比較したらやたら高価です。
ベスパに乗りたいか否か、で高いか安いかの基準はずれます。
私はそれでも乗りたいので乗ってます。

【総評】
有名な割に、あまり乗ってる人がいないので被らない、
どこでどんなバイクや車に遭遇しても、関係ない存在感、
これがこの価値のほぼ半分以上かなと。
私は満足してます。

ただ、ソリッドカラーでGTS310が国内導入されたらわからん。
乗り換えるかも。ソリッドカラーで導入されたら。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[shakashakauni]

2020年6月10日 11:35 [1268771-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

必要にして十分です。

【デザイン】
実用性は別として、デザインは最高ですね。個人的には、ハンドシフトからATはET4から乗り続けていますが、新旧共に惚れ惚れします。

【エンジン性能】
ブランクはありましたが、以前、日本導入の初期ロットのGTS300に乗っていましたので、つい比較となります。排気量が違いますので、300を基準にすると物足りませんが、街乗りでは150の排気量としては、十分「頑張っている」と思います。パーシャルでは、300との加速の差はそれほど大きく違いは感じませんが、それ以上のスロットル開度では、当然違いはあります。高速での追い越し等では、排気量と馬力の差が顕著に出ます。高速の法定速度での巡航は問題無いですが、追い越し加速や、登坂路、向かい風での差と、力不足は感じますね。高速に限っては、仕方が無いですが「余裕」は無いです。なので、300と比較して長距離は疲れます。

追加レビューです：
「vespaの150�tで高速は？」との皆様の関心が高い様なので、詳細を追記致します。
ざっと80�q/h迄の加速は非常にスムーズで、個人的主観ではストレスはありません。やはり80�q/hからになりますと加速性能は落ちますが、全然問題の無いレベルです。高速巡航は100�q/hも可能です。最高はメーター読み120�q/h弱で、110�q/h程度でも巡航は問題無いですが、この辺りではエンジンがかなり回っている感じがします。それよりも小径タイヤの宿命か、直進性等で若干落ち着きが無くなって来ます。
やはり、向かい風や登坂路等でも影響が出難い巡航スピードとしては、80〜100�q/ｈ程度とみれば問題無いと思います。（個人的な感想です）

燃費は何故か、引っ張ってもそんなに落ち込みは無いです。

追い越しについて、余裕を持てるのはせいぜい80〜90�q/h程度だと思います。
100�q/hからの追い越しは、殆ど余裕が有りません。

でもこの大柄な？車体では十分かと思います。
あと、小排気量の宿命からか、タンデムや荷物の積載等で「加速性能」は変わります。タンデムで荷物満載の場合、ハッキリと体感出来る位、加速性能は落ちます。仕方が無いですけどね…。
然し、負荷の掛かった状態でも最高速は変わりませんので、高速の巡航等で影響は無いです。

【走行性能】
大柄な車体と、重さとは裏腹に、意外とヒラヒラと身のこなしは軽いです。
Vespaの特徴と個性でもある「片持ちサス」で、左右のコーナリング挙動が違うのも変わりません。
でも、個性ですよね。私は気になりません（気にしません）。タイヤはダンロップの「スクートスマート」に変えたところ、ヒラヒラ感は上昇しました。ミシュラン、ピレリにこだわりがちですが、相性は良いです。個体による中速域での「ハンドルのブレ」も発生しませんので、おススメです。

【乗り心地】
懐が深く、もう1台の「アドレスV125」と比較すると、アドレスが可哀想になる位違います。
12インチを感じさせない乗り心地で、タンデムでも、然程挙動が変わらないのも良いと思います。
シートも固いのですが、背筋を伸ばすポジションと相性も良く、疲れ難いです。

【取り回し】
多少大柄なので、少し気を遣いますが、持て余す程でも無いです。お尻の膨らみ部分が個性でも有るのですが、実用面では正直、無駄な部分かな？と思います。（昔のモデルの様にエンジンや、スペアタイヤが格納されている訳でもないので）

【燃費】
都内街乗りで、平均33Km/ｌ程度。郊外、遠乗りで37Km/ｌ程度。乗り方での燃費の変化が少ないのも良いです。この重さと排気量を考えると満足しています。

【価格】
こんなモノでしょうか？妥協は出来ますが、プラ部品が増えた印象が大きいです。
（昔は「鉄の塊」でしたが…）

【総評】
最近は、街中でも時折見掛けるようになり、部品の入手も、以前より容易になりましたが、相変わらず変な部品が高かったりするのも、昔から変わっていません。新世代（ATモデル）から、大分故障も減りましたが、今でも国産車と同様に使えるかな？と正直疑問と心配はあります。
自分は、それでも乗り続けているので、一種の中毒みたいなモノなんでしょうね。
数台のバイクを所有しておりますが、眺めながらコーヒーを飲めるのはVespaだけですね。
所有する満足度は、一番高いと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回