CTX700 のユーザーレビュー・評価

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満足度:5.00
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:2人 
  1. 4 0%
  2. 3 0%
  3. 2 0%
  4. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.00 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 5.00 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 5.00 4.26 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 5.00 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 5.00 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 5.00 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.00 4.02 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

2014年3月に隼から乗り換えました。
隼の取り回しがきつくなったのと、年齢73歳では怪我したくないとの思いからです。
乗ったままで、方向転換できる足つき性のよいバイク昔ならエリミネーター900だった
のですが、今エリミがなく身長165cmだとアメリカンですがアメリカンはきらい
なので、探していたのですがCTX700にしました。オートマ走行もできるのはノンビリ
できて更にいいとCTX700 DCTに決めました。

一応、隼でスピードの頂点は味わったし怪我もしそうにもないし、日本車のエンジン
は安心だと思ったからです。
街乗り用にオフロード車BAJA 250を持っていましたが、そちらもアドレスV125Gに乗り
換えました。

さて、隼とはちがい家の駐車場から乗車のまま(安全に)出すことができまた、隼の
時は「構えて」乗り出すというストレスもありましたが、服装も自由な(と思われる)の
で気軽に出動できるのが、一番の魅力ですね。ツインの鼓動感も十分あり、楽しい
バイクです。700の排気量はスピードもそれなりに出ますので不満はありません。

女性がもっと乗るべきバイクだと思っていますが、ホンダのPR不足かどうか、乗って
いるライダーは殆どみかけません。自分ではあまり思わないのですが、特異なバイク
のように、思われるのでしょうか?

日曜日の午前中には第三京浜保土ヶ谷PAによく出没します。走り足りないと思った
時は大黒PAまで行きます。
同じバイクの方がいらっしゃれば、ツーリングしたいと思っています。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった18

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rybackさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
23件
デジタルカメラ
0件
13件
ノートパソコン
0件
6件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

CTX700 DCTで300キロ走ったミニインプレ
NC700X DCTからの乗り換えだけど
まず、一層の低重心化より引き起こしが笑っちゃうくらい軽い
感覚的には250クラス
エンジンかけてマフラーの音がいい、ちょっとびっくり
エンジンのセッティングもあいまって、野太くパルス感のある鼓動で、
アメリカンらしく、NCシリーズと上手く差別化できてる
一番の売りはやはりDCTの劇的な進化、とにかく滑らか
NCシリーズも同様に低回転からのトルクある反面、
低速でギクシャクしたり、走りだしでドン!と飛び出しそうになるため
後輪ブレーキを踏みながらのスタートが必要だったりしたが
(純正グリップヒーター付きは余計に顕著、僅かに太くなったグリップ径
の影響と思われ、特にNCシリーズDCTにはこのオプションはお勧めしな
い、今回は自分はパス)
全くそんな心配無用、超低速が見違える程快適になった
シートも柔らかく、ポジション含め片道100キロ位では尻も腰も
ノーストレス
引き起こしが軽いのと同様、
コーナーでもヒラヒラ感があり十分コーナリングも楽しめる
取り回しも楽でまさに下駄代りから通勤通学、
ツーリングまで使い勝手はいいと思う、
信号停止が苦にならないのはやっぱり楽
DCTのおかげで信号発進や0ー100キロは結構速いし
パニアは着けてみてすり抜けもある程度なら可能だけど
やっぱりNCみたくタンク収納できれば普段使いには便利だったかな?
270キロ過ぎで燃料計マーク1つ点滅つまり燃料残量約3.7リットル
298キロでガス給油
計算してみるとなんと燃費リッター28.44キロ
満タンで341.28キロ走れる計算
確かに慣らし中だけどそこそこマニュアルモード、Sモード
アップダウンのワインディングも走ったのに
前車のNC700X DCTとほぼ同じ
NCシリーズよりは燃費の落ちるメーカー発表からして
リッター25キロいくか不安だったけど嬉しい誤算
これもDCTの最適化が関係してるのか?
久々のクルーザーだけどやっぱりクルーザーいいね
ホッとする
アドベンチャー流行りでNC700X買ったけど、ついつい飛ばしてた
CTX700も回せば速いだろうけど、やっぱポジションと
エンジンセッティングのおかげで飛ばす気がしない
時速50〜60キロでドコドコパルス感とトルク感を味わいながら
起き上がったポジションで視界の上3分の1に入る空を感じながら
DCTでのんびり走るのが本当に楽しい
FLSTCも乗ってたけど、この排気量でこれだけの雰囲気出せるなら
本当にマネーフォーバリューだと思う、名機の予感
ヤマハもボルト出すけど、アドベンチャーに疲れたグループが
またクルーザーに帰って来るかも
前車がNC700X DCTでノンパニアですり抜けの快適さを知ってたから
今回正直迷った
でも、クーポンで約半額で着くことと収納性考え
またいざとなったら、脱着もありと(実際脱着はごく簡単)着けたけど、正解
そこそこすり抜けもできて思ったほど広くないってのが実感
将来的なこと考えると、今回のキャンペーン利用してたほうが後悔しないと思う
ただ前述のとおり、むやみにとばす気にならないのと同様
必要以上のすり抜けもする気がしなくなった
事実危ないしねw
参考までにナビは純正よりユピテルMCN45siがお勧め
これに別売りのレーダー着ければ本当に安心してツーリング楽しめる
音量コントローラー含め純正ナビ用のアタッチメントで綺麗に着くし
純正より動作もサクサクかつ安価
あとタンクの収納スペースにアクセサリーソケット綺麗に着くから、これもお勧めです

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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