ホンダ アコード 2013年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：アコード 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
LX	2016年5月26日	マイナーチェンジ	5人
LX	2013年6月21日	ニューモデル	17人
EX	2016年5月26日	マイナーチェンジ	15人
EX	2013年6月21日	ニューモデル	36人

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象75件 / 総投稿数77件

1. 5 56%
2. 4 36%
3. 3 3%
4. 2 3%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.28	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.92	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.43	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.45	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.28	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.63	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.98	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[きぬてつ]

2023年12月22日 15:39 [1794010-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

時代を感じるが良い車であることは間違いない

　今更ながら購入。

【エクステリア】
　一番気に入っています。10年前のデザインとは思えないほど、先進的です。当初はゴテゴテと評されておりましたが、今となってはレトロフューチャーではありませんが、当時の先進さを盛り込んだ感じで良きです。
【インテリア】
　同時期のオデッセイに近いですね。これもゴテゴテ盛り込んだ感じ。やや古臭いですが、必要十分です。
【エンジン性能】
　やはり唸りはあります。唸る割にスイスイ登るので慣れるまで気持ちが悪いです。
【走行性能】
　ロールが激しいです。
【乗り心地】
　タイヤで化けます。レグノに履き替えたところ20クラウンと遜色ない乗り心地になりました。
【燃費】
　通算燃費は21程度。フィットハイブリッドからの乗り換えとしては物足りませんが、車格からしたら大満足でしょうか。
【価格】
　中古で100万、EX 8万キロです。4,5年前はもっと安かったと思います。再評価のためでしょうか。
【総評】
　こなれてきたCR7を購入したほうが幸せになれるかも。ただこの車も悪くはありません。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[にーだそだ]

2021年9月5日 10:33 [1491893-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

満足度は高いです。

【エクステリア】
文句無しにかっこいいです。ギラギラした顔つきですが派手すぎないのが良い。　サイドから見た時のホイールベースの短さと、全高の高さが少し気になるくらい。
日本では不人気の故、全く被らないのもポイントが高いです。
【インテリア】
収納は並。ハードプラが多く、値段の割に少し質感不足は感じる。しかしアームレストや、ドア周りなど触れるところの質感は良いので十分。　スイッチ式のシフトのおかげでスッキリしてて良いが、ノブの操作感が愛おしくなる。
ナビは酷い。起動が遅く、反応も鈍い。
【エンジン性能】
文句無し。アクセル、ブレーキ共に踏みしろがかなりあり、少し踏めば少し反応、踏み込めば共に鋭い反応をする。思いのままの加減速ができる。
【走行性能】
真っ直ぐ進む時や、起伏の激しい道を走る分には不満がないが、峠のようなカーブのきついどころではロールが大きく、怖さを感じる。シャトルよりコーナリング性能は低いイメージ。
【乗り心地】
最高。硬さもちょうど良い。低速域の荒れた道では少しゴツゴツするがどの車も同じ。
【燃費】
郊外で25から28、高速で18から22、街中で17から20程度。
エアコンを効かせれば1、2割燃費は落ちる。
重量を考えれば凄まじい燃費。
エアコンなしの長距離では30超えたこともある。
【価格】
相応。今から中古で買うにはお買い得？
【総評】
満足度は大変高いです。インテリアにあまりこだわりがなく、長距離を燃費良くゆったり走りたい人には最高の車。
スポーツ走行したい人、ラグジュアリー系が好きな人には物足りない。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

中古車

[ヤクルトファン@]

2018年10月9日 01:55 [1006849-5]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

アコードはアッパーミドルカーに生まれ変わっていた

MC前よりもどっしり感増しました	ゴルフバッグ３つは余裕を持って入ります	高速走行メイン30km走ってこの数字！
サイドミラーは中央画面でチェック！

父がMC前のモデル購入ました。
父は平日往復18キロ程の通勤。私は週末に家族で遠出・家族旅行する際に乗っています(普段はプリウスZW30)。現在購入3年目15000キロ走行です。

エクステリア
カラーはホワイトで精悍なフロントに上手くマッチしたブルーのラインがアクセントになります。アコードってハッチバックのイメージでしたがセダンに生まれ変わってますね。父は街であまり見ないのが決めてだったそうです。

インテリア
長時間運転しても疲れませんでしたし、大きな不満ありません。後部座席も楽に座れました。
ただ家族でゴルフをするのでラゲッジスペースは車のサイズから考えるとちょっと小さいですね。バック３つ横におけますが、シューズや着替えは後部座席に置くケースが多いです。4人乗車４つのゴルフバックと荷物バックはキツイです。

エンジン性能・走行性能・乗り心地
走り出しはめちゃ静かで、80キロに加速するまで電動モーターがリニアに加速して気持ちいいです。発電のためにエンジンかかることありますが静音性高いです。
段差はいなして感じないという程ではないですが少し硬いです。お客さん乗せるとあんま見ない車だなって感じですが走り出すと「いい車ですね〜」って言われると父もご満悦です。街乗りは文句なしのアコード最大のウリではないかと感じます。

高速走行では合流では一気に加速し途中からホンダ2リットルエンジンがメインになります。アコードはエンジンの回転(サウンド)と加速が一致しているので運転していて気持ちいいです。
追い越しやカーブ、減速からの加速などのシチュエーションでもこちらのアクセル加減に反応してくれます。
ACC・ラインキープもお気に入りです。これほんと楽です。加速・減速・車間距離も不満なしです。高速道路走行ではラインキープのおかげでハンドルコントロールされほとんど自動運転状態です。
1個だけ感じるのは高速運転の際になんとなく重厚感より軽いイメージでロードノイズが入ってきます。会話などには支障ないですがもう少し遮音性が欲しいなと感じます。

ワインディングでは乗員3名&ゴルフバック満載時は登坂では少しエンジンの回転数のわりに加速が伴わない感覚です。ただ4人乗車で荷物なしで乗るぶんには綺麗にライン通り走ってくれますし、運転上手くない自分も意のままに車を扱える感じです。プリウスだと車が振られたり加速がワンテンポ遅いのでカーブ時に必要のないブレーキキングいりますがアコードは気持ちよく運転できます。

あと緊急自動ブレーキですが父は1度作動したみたいで夕方に左手から飛び出してきた自転車の学生に反応しました。
ドライブレコーダー見たら予防的に反応していたので大丈夫だとは思いますがあってよかったです、本当！セーフティ機能全車配備にして欲しいですね。
値段関係なくどんなに素晴らしい車を買ってもそれで対人事故起こしたら台無し・・安全にはお金だせますし義務にすべしですね。

燃費
街乗り18-20。高速で20-23前後
ワインディングは15-18
父は前車はマークXのハイオクだったので大満足です(^^)

価格
オプション付けて400万オーバーです。
気持ちちょっと高いかなと感じますが車は満足なのでも受け入れます！
10年落ちのマークXを高めに査定していただき10万ほど良くして下さり感謝です、父も納得・満足してます。

最後に
昔のアコードって今で言うとこのレボーグ、10年前はレガシィのライバルってイメージでしたが素晴らしいアッパーミドルセダンに生まれ変わってますね。
街にあまり見ないぶん希少性もユーザーの所有感をくすぐってくれます。
同じハイブリッドでもワンランク上のシステムですし、自分は普段プリウスに乗っている分だけよく感じるのはご容赦下さい。
普段の街乗りの走る止まるの基本的な走行性能に加え、安全に効率よく移動できる手段としてとても優れています。ガソリンエンジンが1番効率の悪い0-60キロ走行をモーターエンジンにすることで燃費はもちろん加速も文句なしです。

2018/10/07
MC後の新型を購入して1年10,000キロ超えました。乗り心地と静粛性ですが圧倒的に向上してますね。
まず乗り心地ですが滑らかな加速と何より足回りが段差や道路を綺麗にいなしながらもふわふわしすぎずMC前のスポーティさを感じさせる加速感を残しながら走ってくれます(スポーツモードではより加速感を感じられます)。
この辺の味付けがホンダっぽくて我が家は好きです。ロードノイズの侵入も減ってきて静粛性上がってます。

あとヒートシート(1分で温まります)付きのシートのホールド感もよし、さらに電動パーキングありがたいです。
ミラーがセンター画面で見られるのも死角が減り安全性能に寄与しています。
相変わらず街乗りには最強！

高速走行ですが、以前の軽快さや音の侵入が減り、よりコンフォートで静粛性を増して安定感を感じます。
どっしり構えて走り四輪駆動バリのパワーで走り抜けます。
ふわふわでいなすというよりしっかり路面を捉えて走ります。ＥＶ走行が基本なのでアクセルを踏めばタイムラグのない加速と高速走行ではホンダ2Lエンジンの回転数が上がる感じがアガリます！
ラゲッジはゴルフバッグ４つはキツイですが余裕をもって３つです。まあこれはSUVでないのでしょうがないかと。
MC前よりエンジンのパワーは増した感じで走り余裕を感じますが、その分特に夏や冬のエアコン使用時の短距離走行では燃費16-18がみられることはあります。
エコ車ではないのでストレスなく走行できることを優先して走っていると思います。
ただゴルフで2人と2バックで30km(うち高速25km)では23超えてきます！！
このクラスでこの数字はなかなかないかと。またエアコン使わない時期の一般道路も20-22ぐらいで推移します。

エンジン(ＥＶモーター)の向上でダイレクトでトルクフルな走行が可能で、あらゆる場面でなめらかで安心して走行できるようになり総合的にワンランクあげてきた気がして、家族みんな気に入っています。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年5月

購入地域

岐阜県

新車価格

417万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

15万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[lokiclo]

2018年8月16日 21:37 [1150987-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

落ち着いた印象を与える大人のセダン

【エクステリア】
同ランクのセダンと比較しても落ち着きのあるタイプだと思われます。
厳つさより上質・高級という印象を与えます。
シルバーに乗っていますが公式ＣＧ通り、メタリックでスタイリッシュです。

【インテリア】
ブラックを基調に一部ウッドパネルが装飾され、こちらも上質な印象があります。
外面も含めメカニック・ごりごりといったイメージよりはシックで落ち着いた形です。

【エンジン性能】
最新のハイブリッドシステムです。
加速は優秀ですぐにスピードに乗ります。
充電も積極的に行いＥＶモードへの移行もスムーズです。

【走行性能】
踏み込むとスッっと加速する滑らかな走りを見せます。
変速に伴う振動や詰る感じは全く無く、非常に快適な走りと言えます。
一方で車体が非常に大きいため小回りは苦手です。ハンドルもあと少し切りたい、という部分が回りません。
街乗りでは駐車も含めかなり幅には気を遣います。

【乗り心地】
身長180cm台をモデルに設計されているため、室内はかなりゆとりがあります。
185cmの身長でも窮屈な感じはせず、のびのびと運転できています。
ただこれだけ大きいサイズを想定している割には、視線上のハンドルの位置とメーターが被ってしまうのが残念です。
（こちらの座高が高いということもありますが･･･）
また各装備が充実していますが、この価格やランクならシートヒーターに加えシートクーラーが欲しかった所。

【燃費】
各所で評価されていますが非常に優秀です。レギュラーガソリンな点も○。
個々のドライブで見れば20~25km/Lをマークします。
1年経過し、街乗りも合わせた総合燃費は17km/Lとなっています。
長距離運転を多く見据える方には魅力的な性能と言えます。

【価格】
新車価格は400万台です。下のグレードLXなら下取り等を含めれば400を切るくらいでしょうか。
中古車もMC後のものはあまり出回っておらず350程度といった所です。
最新の安全装備、ナビ等が付いていることを考えるとセダン内では相応な値段だと思います。
燃費も良いため、長く乗っていく相棒としては高級感も併せて妥当と考えています。

【総評】
近似セダン（マークX、カムリ、クラウン、ティアナ、スカイライン、アテンザ）辺りと比較するとオラつきの少ないシックで上質なセダンと言えるでしょう。
落ち着いた印象のセダンを求めている方にはピッタリだと思います。
販売台数的にも他の人と被りにくいです。
燃費面では間違いなくトップです。レギュラーガソリンでこの数値は非常にありがたい。
ただし走行性能でも述べた通り、車体が大きく運転にはかなり気を遣います。
出かけるにしても道や駐車場のサイズは事前調査しておかないと大変です。
特に立体駐車場はギリギリかも。
また、カラーリングでブルーがいなくなってしまったことも残念です。ドライバーの年齢層が高いため需要が
少なかったことが要因でしょうか･･･。
決して安い買い物ではありませんが、高級感と上品さを求める方にはおすすめのセダンです。
これからも大切に乗っていきたい相棒です。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

栃木県

新車価格

417万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[RB1&RU3乗り]

2018年3月9日 12:05 [1110848-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	2

アコードハイブリッドに試乗しました

かつてアコードCL7→インスパイアUC1を所有していました。
アコードはCA1以降、試乗や仕事で使用していましたので、歴代比較含めての感想です。

【エクステリア】
大きくなりましたよね〜。インスパイアCP3のフルモデルチェンジがCR系なので、仕方ないとは言えデカすぎます。
デカい割には、車体上部の絞り込みが強いので車内幅は車幅数値よりも狭く感じられます。
あまり広いとレジェンドの兼ね合いもあるのでしょう。
デザイン的には今風というよりは少し古典的なデザインかなと思います。マイナーでフロント周りがスッキリしましたが、最初からこのデザインだともう少し売れ他のではないでしょうか。

【インテリア】
「アコード」というブランドからすると質感はこんなものでしょう。しかし、350万超えのセダンと考えると質感はかなり低いです。
デザイン的には先代CU系から後退したように思えます。
EXはリアシートにもシートヒーターが装着されているのは冬場はありがたいです。ただリアシートの座り心地があまり良くなく、ベンチに座っているような座りの悪さが気になるところです。フロントもシートの薄さによる座り心地の硬さが気になります。

【エンジン性能】
EV走行時の静かさと加速は素晴らしいです。V6 3.0L並みと言われていますが、インスパイア3.0Lと比べるとアクセルを踏み込んだ加速感や音などの官能性は劣ります。気持ち良い加速はV6ガソリン車の一枚上手です。
EV走行からエンジンが掛かった時の音と振動は、これまでのアコードよりもランクが下です。安ぽっさが際立ちます。
エンジンは発電用なのでアクセルとエンジン音がリンクしないのは所有すると慣れるのかもしれません。

【走行性能】
CR系になってからは運転を楽しむ感は少し減ったように思えます。歴代のアコード中では一番大人しい味付けではないでしょうか。

【乗り心地】
現行オデッセイの様な揺れ出したら戻らないと言うことはないのですが、基本的には硬めではあります。カムリと比べるとかなり硬さを感じるかもしれませんが、歴代ホンダ車を乗り継いだ方ならば、違和感は少ないと思います。

【燃費】
燃費は素晴らしいの一言に尽きると思います。
トヨタ車とは違い、動力性や加速特性に我慢させれることなく20km/Lを平然と出せる燃費は素直に凄いと思います。

【価格】
高い！EXでも360万が妥当な金額だと思います。高くても380万でないと「売れる」車にはならないです。

【総評】
マイナーチェンジしてから、電子パーキングやオートホールド、ホンダセンシングやフロント周りの改装で車の魅力は上がりましたが、デビューしてから5年近くなり、アメリカでは既に新型に変わっています（ハイブリッドはまだ）ので、車としての新鮮味は薄れてきていますので、今から新車で買うのは少し考えさせられます。
クラスは違いますが、3年落ちのデモカー落ちのマイナー前のレジェンドと金額が被ってきます。
450万近く出すと外車も含めて選択肢も広がりますので、これから新車でこの車を積極的に勧めるのは難しいかなと思います。

レビュー対象車

試乗

[Jester.]

2018年1月26日 06:46 [1099095-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	4

細部のツメの甘さはHondaらしい

・乗り心地　悪いです。硬い、硬い。　　このくるまはおじさんが乗るからこんな硬くしなくていい。クラウンとかプリウス程度でいい。
・色　いや。。。。　　ない。ない。ない。　　ヨーロッパの車を見て欲しい。楽しい色が豊富にある。三色はひどい。
・内装のしあげ、　　硬い道など走っていると　びび・・うるさいときが。　こういうので高級感が消えるから考えてほしい。
・デザイン　長いです。　５ｍくらいあるからちょっと大柄です。　デザインはほっそりと仕上げてあるのでBMWなどあたりと似た感じにしたかったように見える。

・燃費　これは凄い。　２０キロくらい。実燃費
・ナビ　フィットより安っぽい。　フィットのと取り替えてほしい。　あれでいい。
・メーター類　　ナビを除いてマイナーチェンジ後は、綺麗になった。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年10月

購入地域

栃木県

新車価格

417万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[じょんそん＆じょんじょん]

2017年10月23日 15:26 [1072520-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

上質な大人のドライバーズカー

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度＝総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。

【試乗形態】
ディーラーにて1時間1回ほど。

【エクステリア】オードソックスで用途問わず使いやすいスタイルです。無難な印象ですが逆に存在感にかける気はします。お値段的には、これだけ出すのだから何か魅力＋α欲しかったところです。とはいえ、いかつい系にされるくらいなら、よっぽどマシですが。

【インテリア】高級感は感じられませんが、さすがにフィットクラスと比較すると価格相応にそれなりに質感はあります。

前方の見切り、死角は意外と良い感触をもちました。ただし絶対サイズがそれなりにあるので実際に運転していて苦労させられること（または、自分が気づかないうちに周囲に苦労させているところ）は少なからずあるかもしれません。後方視界はかなり悪いですが、いまどきのセダンはみんなこんな感じですね。

運転席、シートの形状なのか、インパネの形状のせいなのか、ちょっと私の体格（184cm）では足に何かがあたる感じがありました。外側のボディサイズの割には中はよく言えばドライバーズカー、悪く言えば狭い気（思ったほど広くない）がしました。アコードの主戦場の北米はもっと大きい人ばっかりだろうし、これで大丈夫なんかなと思いました。
頭上空間はライバル？のカムリより余裕ありました。

もしかしたら後部座席のためのサイズなのかもしれませんが、今回、後部には座っておりませんので未確認です。

あと、このクラスともなるとオーディオにも一工夫何か欲しいところです。運転主体の短時間試乗なのでじっくり聴いたわけではないのですがごくごく普通のオーディオだったような気がします。ホンダさんはこういうところに力入れる気はないのかもしれませんが、この車、オプションの選択が少なそうな車だけに、ちょっと寂しい気がします。

【エンジン性能】i-MMDのためレンジエクステンダー方式になりますがアクセル踏めば踏んだ分だけ素直にかつ即座に反応してくれていい塩梅です。とてもスムーズに加速減速してくれ、初試乗ですが、とても良い意味で違和感なく自然に気持ちよく運転することができました。ボディサイズを感じさせることもなく、苦も無くすいすいとこのボディを軽やかに動かすことができました。エンジン自体もさすがにトヨタのHVのエンジンとは違って”効率だけ”じゃない部分のエンジンの出来が良いので普通に運転していて気持ちよいものでした。排気量の差なのか、やはりエンジンの出来の差なのか日産のe-Powerのようなエンジンかかってるときとかかってないときの違和感もなく、どんな状況でも、すんごく出来のよいガソリンエンジンって感じで、ウルトラスムーズでした。

【走行性能】
【乗り心地】ほどよい硬さで、適度に引き締まって、適度なしなやかもあり、道路の凸凹はうまくソフトに吸収して体には不快感は伝わってきません。かといってコーナー等でわざと乱暴に旋回しても安定そのものです。
うまく吸収され不快は一切ないもののホイールサイズのせいなのか路面からのゴツゴツ感はけっこう拾います。それも含めて下部からのロードノイズは多め、それ以外の静粛性はかなり高いです。

私自身はすんごく良い出来の足回りと思ったのですが助手席の嫁さんはトヨタの競合他車のほうが印象が良いと言っていたので、やはりドライバーズカーなのだと思います。

【燃費】短期試乗利用のため未回答。

【価格】一見高そうですが逆輸入車という扱いのためなのかオプションはあまりなく、グレードに応じて必要なものは全て標準装備されています。そのため他車のようなオプションで追加がないので、結果的にはお値段比と性能比で妥当ないしはお買い得の部類です。

【総評】上質な大人のドライバーズカーという印象です。このクラスをお求めの方で、とくにリニアで自然な走行フィールを重視する方には、大変良い車だと思います。
ただし、このクラスを積極的にお求めの方は気にならないことかもしれませんが、ボディサイズは国内では手に余るサイズなので、住んでる場所、運転する道は選ぶかもしれません。自分は運転うまいから全然大丈夫って思っていても、実は、周囲が気を使ってくれていたから今まで大丈夫だったってこともなきもしもあらずですから。

レビュー対象車

試乗

[kuitun]

2017年9月14日 00:47 [1061909-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

６ヶ月点検を終えてのレビュー

今年、20年振りに、新車のアコードハイブリッドＥＸに乗り換えました。前車は平成9年式のアコードワゴンＳｉｒ（ＣＦ２）。新車で購入し20年間、走行距離11万キロを走破しましたが、その間大きなトラブルも無く良く走ってくれました。
エンジンは名機H22A、最後までVTECサウンドを響かせ高回転まで官能的な音でスムーズに回りましたが、自動車税の割り増しや、今の時代にそぐわない燃費の悪さ（通勤で6〜7L/km）に、今回思い切って人生最後の乗り換えを決意しました。
先月、無事に６ヶ月点検を終えたので、この機会にレビューさせて頂きます。

【エクステリア】
エクステリアは個人の主観が強い部分ですが、同クラスのセダンと比較しても良いスタイルだと思います。トヨタカムリがフルモデルチェンジをしましたが、まだまだ、私はアコードの方がスタイリッシュだと感じます。購入時には、マツダアテンザのエクステリアにも引かれましたが、アテンザは人気車で街中で良く見かけるため新鮮味に欠けます。その点アコードハイブリットは、不人気車？それ程見かける事はありません。希少価値がありそうな気分で、非常に満足しています。出来れば、もう少しサイズが小さくても良かったかなと言う所です。

【インテリア】
正直車両価格の割にはチープで、プラスチック感満載となります。前車アコードワゴンのドア内貼りは、全面クッション性の有るビニール張でしたが、アコードハイブリッドの内貼り下側は、軽自動車や商用車に良くあるプラスチック製になっており、内装に高級感を求められる方は多分ガッカリすると思います。また、ルーフ内貼り、フロア内貼りなども車両重量を軽くしたいがためか、昔の車と比べると厚さがペラペラになっているので、そこも残念な所です。インテリアの質感を重視する方は、ナッパレザーが使われているマツダアテンザなどの方が、満足度が高いかと思います。

【エンジン性能】
一般道、高速道共に、走っていてエンジン性能には全く問題はありません。実用域では非常に良い加速をし、高速での合流、追い越しなどもスムーズに行えます。2Lのガソリンエンジンと2モーターで、これだけ大きく重い（1.6t）ボディを引っ張ってくれるので、非常に満足度は高いと感じます。ただし、当然なのですが、H22Aのような官能的なエンジン音ではない所が少々寂しい所です。

【走行性能】
特にワインディングを走る車ではないので、車格に合った丁度良い足回りなのだと思います。コーナーを高いスピードで抜けようとすると、沈み込みが大きいように思いますが、これを硬い方に振ると一般道では乗り辛い、疲れる車になるように思います。

【乗り心地】
前車と比較すると、当然の如く非常に静かでクッションも良く効き、乗り心地は抜群です。ただし、インテリアの欄でも書きましたが、内装材、またはその取付方法が良くなくいためか、アチコチから振動音が良く出ます。私の場合は、ルーフ内貼りからコトコト、コトコトと音が出て、デーラーで数回直してももらいましたが、気温、湿度等の条件により、まだ時々音が出てしまいます。残念なのは、助手席のシートベルトが空いている時に、バックルが内装材に接触しコトコトと音がする所．．．これはホント残念です。

【燃費】
購入してから5000km程走りましたが、ガソリンタンク満タンから給油する迄で、16〜19km/Lと言う所です。カタログ上は30km/Lですが、無意識に運転していてはそこまでは行きません。逆に意識して走れば、一般道で25km/Lは行くかと思います。しかし、それではストレスが溜まり過ぎます。意識しない運転でも、前車の2〜3倍走ってくれているので十分満足しています。それもプレミアムではなく、レギュラーガソリンなのでとても助かります。

【価格】
車両本体価格で415万円します。これが高いのか安いのか．．．20年前にアコードワゴンSirを購入した時には、車両価格で250万、当時最先端のDVDナビやオーディオ(CD、MDチェンジャー含)合計50万を付けて車両価格と合わせると300万。現在のアコードハイブリッドはカーナビ、オーディオなど、必要な物は全て揃って415万なので20年の歳月を考えると妥当な所．．．でしょうか。個人的には高い買い物でしたが。

【総評】
今の所、非常に満足しています。
エクステリアのデザインが好みで、サイズが大きく燃費の良い車、それでいて走行性能もそこそこの車を求めている方には、アコードハイブリッドはベストな選択かと思います。
とは言え、一部不満な点もありますので何点か記載しておきます。

�@ 内装の所々から細かい振動が出ています。まあ、オーディオの音量を大きくしておけば、気にならないレベルですが．．．
�A 雨に濡れている時に、ドアを開けるとシートに雨水が垂れます。他の方がコメントしており、本当かな？と思っていましたが、本当でした。
�B シートとサイドステップまでの距離があり、乗り降りがし辛い。そのため、ロアスカートに靴で擦傷を付けそうです。
�C 洗車後にボンネット、トランクを開けると、水はけが悪いせいか水がタラタラと垂れ、拭き上げたボディを汚してしまいます。
�D フロントのオーバーハングが思ったより長いので、チョッとした段差でフロントスポイラーの底面を擦ってしまいます。駐車場の出入りには気を使います。

以上で、レビューを終わります。
購入前に「クチコミ」でアドバイスを頂いた方々、良い車に出会えました。
ありがとうございました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

新潟県

新車価格

417万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

35万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[家電主任]

2015年6月1日 20:44 [605372-5]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

２年弱、１万５千キロ走行しての感想

走行１万５千キロになっての再レビューです。

【エクステリア】
全体的に丸みを帯びつつも最新のデザインを取り入れてるので、そこそこ格好良いです。しかし、サイドのプレスラインはBMW風、テールランプ周りはソナタ風にも見えます。フロントの大きなグリルの細かい格子は洗車が面倒ですが、車格と新生アコードをアピールするにはアリですか。
【インテリア】
身長180cmの自分でもフロント、リアとも十分な広さです。購入当初、フロントシートが従来のホンダ車と違ってサイドサポートが弱く、ポジションがしっくりこなくて悩みましたが、決まった後は長距離走行でも全然疲れずにいます。このポジションを見つけるのに試行錯誤するかも知れませんね。室内の装飾パネルは木目とメッキ調のコンビネーションで好き嫌いあるでしょうが、自分はおじさんくさいアコードには木目だけで十分かと思います。サングラスホルダーは従来通り天井前側にありますが、サングラスがカタカタ音しやすいので、ホルダー内部はもっと柔らかい材質のものにして当たり音を防止に欲しかったです。コンソールに物入れが少ないので、時代を考えて灰皿はオプションに。センターコンソールのUSB端子は携帯端末の充電に便利ですが、コンソール全体のスライドが欲しかったです。
【エンジン性能】
さすが電動、アクセルレスポンス良くて出だしから音も滑りだすのは気持ち良いです。動力性能は3L車クラスで全く不満はありません。充電量が下がるとエンジンが回り始め、平地では静かですが、上り坂なのでは途端にフロントから大きめのエンジン音が聞こえます。この点、購入以降、ディーラー点検の際に何度かプログラムの書き換えがあった様で、当初よりエンジン回転の上がりが抑えられてるような気がします。高速走行時のエンジン直結では、ＡＴのロックアップを思い出させるダイレクト感が蘇ります。止まる方については、回生ブレーキの効き方が人間の感性にとてもマッチしていて全く違和感なく、ディスクブレーキよりもリニアに減速できます。実際にディスクブレーキで止まるのは時速10km以下ですので、フロントホイールから摩耗粉が出てこず、ホイールがいつまでも綺麗なのも面白いところです。
【乗り心地】
路面の細かい凸凹を拾わず、それでいてコーナーで踏ん張るのは良く出来たサスセッティングで、そのおかげで室内も静かです。しかしハンドルが軽くダイレクト感が薄れているので、購入層を50台以上に狙ったためかも知れませんが、この乗り味はアコードの風格には合いますが以前のアコードユーザーからすればスポーティさが足りなく感じると思います。やはり、フロントもダブルウィッシュボーンにして欲しかったです。
【燃費】
２年弱で1.5万キロとやや少ない走行ですが、エアコン嫌いなこともあり生涯燃費は21km/Lと良好です。短距離ばかりエアコンやヒーターを入れて走られる方は20km/Lはまず行かないでしょうが、この車格では驚異的な値です。おかげで、ガソリンのことを気にしないで旅行やドライブを楽しめます。
【価格】
至れり尽くせりの装備からは妥当な値段です。
【その他】
ACC＋LKASでの高速走行は快適そのものです。ただのオートクルーズだけと比べても披露度は半分以下です。CMBSが効くような運転をしてはいけないですが、あることによる安心感はとても大きいです。なにかと評判の悪いナビですが、やはりイマイチです。コマンダーの動きが悪い、間違った道を教える、音声ナビが面倒くさいなど、プログラムの改善を期待します。
【満足度】
おじさんくさくなったアコードが400万円と思うと考えてしまいますが、最高のハイブリッドシステムと至れり尽くせりの内装、安全装備は、ホンダもかなり頑張った値段設定だと思います。巷ではクラウンハイブリッドの方が人気ありますが、アコードを選んで良かったと思っています。

レビュー対象車

試乗

[Milkymk2]

2015年3月24日 22:01 [809390-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

2013年９月に納車して1.5万キロ走行しました

【エクステリア】
旧オデッセイのようなホンダフェイスですが気に入っています。
黒なのでフロントのブルーもそこまで目立たないのでいいです。

【インテリア】
価格の割には安っぽいです。２００万円クラスの内装だと思います。
これを買う前にクラウンに試乗に行ってるので尚更思いました。高級感を求めるなら他車がいいかな。
トランク容量ももうちょっと工夫して大きくして欲しい所。

【エンジン性能】
法定速度内でなら十分すぎる性能です。0発進からの加速感はモーターならではだと思います。
追い越し加速も下道なら十分です。
ACCは急加速急減速になりがちなので空いてる時以外あまり使えません。
LKASは高速走行時は凄く役に立っています。運転者の負担がかなり軽減されます。

【走行性能】
最小回転半径がかなり大きいですが、ハンドルは軽くてそこまで苦労は感じません。
コーナリング時も地を這う感じでタイヤが吸い付いてくのでセダンらしいと思います。
ただ車体が大きいので他車に気を使う所がマイナス。

【乗り心地】
低速時の揺れと凸凹道の走行時のガタガタ以外は特に不快感はないです。
あとは慣れてしまって気にならないのですがアクセルと連動しないエンジンの音がマイナス
それと冬場は暖気が弱いのが気になります。

【燃費】
1万5千キロ走って平均19.2km/lです。
もっとエコ運転で頑張れば20ｋｍ／ｌは行くでしょうね
冬場は暖房入れるとガソリン車と大差ないくらいです。(14km/lとか）寒冷地の人は気にした方がいいかもしれません

【価格】
ハイブリッド代で１００万くらい取られてる気がします。
せっかく高い値段なのだから内装と遮音性もうちょっと頑張って欲しい。
そうでないとこのクラスの車買う人にはなかなか目を向けてもらえないと思う。

【総評】
この燃費の良さでこのレベルの走行性能の車は今のところないと思います。
私自身はとても気に入っていて長く乗りたいと思っています。
遮音性とかトランク容量とか内装のチープさとか散々他の人も言われている所が改善されれば
ベストセラーになったかもしれませんね

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年9月

購入地域

大阪府

新車価格

401万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[鰻蒲焼]

2015年1月4日 18:28 [784912-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

機能的な車です。

アコードは代々ホンダのど真ん中セダンで、極端にラグジュアリーやスポーツ、エコノミーにのみ振るのではなく、
バランスのとれた中庸を狙った車だと思います。（もちろん派生グレードでそれを追及することはありますが）

この車の評価ポイントはまず実用車としての性能を満たしたうえで、プラスアルファがどれだけあるかということになるのではないかと思います。

そういった意味で今回のアコードは及第点以上の優れた車だと思います。
発売以後、メジャーな不具合もなくシリーズ型ハイブリッド機構の動力性能・燃費性能は折り紙付き、車体性能や安全装備も世界標準で、実用性・機能的には全く申し分のない車だと思います。

問題があるとすれば、ハイブリッド化とサイズアップによる高価格化で、ラグジュアリークラスの価格帯に近接してしまったことでしょうか。

そういった車と比べるとアコードは、ある意味、生の機械の性能だけでぽんと放り出されたような荒削りな仕上がりが残っており、これが外国車や国産上級車との比較でけなされる部分だと思われます。
細かな車体雑音の処理や、車内インテリアの趣味性などはこの車の弱い点でありますが、これらと引き換えに性能・装備を評価できるのならば、最高の車ではないかと思います。

私は納車後、一年間で二万キロ走りましたが、全く不具合はなくきわめて快調です。
燃費性能は達成率で見ればそこそこですが、フルサイズセダンの燃費としては比較になる車はないでしょう。
また長距離クルーズでの快適さは特筆できるものです。
モーター走行時の振動の少なさは疲労を和らげます。私は東京大阪間をこの車ですでに何度も往復していますが、新幹線より楽な車はこの車が初めてです。

車に何を求めるかということは人によりそれそれ違い、それにより車の評価は変わらざるを得ません。
アコードに趣味性を求めることは間違いではありませんが、アコードの美点はそこにはないと思います。

この車は、ファッションではなくファンクショナルなものをまず第一に車に求める人向けの車であり、生活車であると思います。
そして十年程度乗れば、年間一万キロ以上乗る方なら、燃費差でエンジン車より十分に元が取れる車であることを知れば、真の意味での経済車ともいえるでしょう。

その他にも美点はたくさんある車ですが、車を趣味ではなく、普通の人が普通に生活するために買う車としては一つの解答であるような気がしています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年10月

購入地域

東京都

新車価格

401万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Elsevier]

2014年8月20日 04:19 [746795-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

通勤専用、100km/日（6割高速道路）の環境下でのレビューです

【エクステリア】
リアデザインは落ち着いたデザインで好みです。しかしフロントマスクの青い髭、両サイドおよびリアの「ハイブリッド」マークは気に入りません（「ハイブリッド」マークは納車当日速やかに剥がしました）。
よく批判されるトランク容量ですが、ゴルフもしませんし、家族も滅多に乗せない通勤専用車で、荷物を積む機会もほとんど無いので十分です。皆さんそんなに荷物満載で移動する機会が多いのでしょうか？

【インテリア】
レザーシートとハンドルの触感は良好ですが、全体的にプラスチック感満載です。この辺はトヨタが作ると上手に処理するのでしょう。
ウッドコンビハンドル（ややおじさんくさい。個人的印象です、EXの方ごめんなさい）、リア電動サンシェード（フィルムを貼付したので不要）、レーダークルーズ機能などの先進装備（通常のクルコンで十分）は必要性を感じず、LXにレザーパッケージで十分でした。

【エンジン性能】 【走行性能】
EVモードでの加速・定常走行は快適です。以前乗っていたZ33との比較ですが、アコードの方が60km/hrまでの加速感はあると思います。後ろに重いバッテリーを積載しているせいか、ハンドリングも軽快でFR車的なフィーリングです（車庫入れの時にFF車であることを実感させられますが）。

【乗り心地】
低速走行では路面の小さな凹凸を拾います。不快ではありませんが、もう少し距離を走ってから和らぐことに期待します。
OBD接続のレーダーを装着しましたが、市街地走行中に2,500/min以上まで不意にエンジンがうなることがあります。その際にはやや不快ですが、燃費追求型動力機構として割り切れば我慢です（するしかありません）。
市街地では半分以上EV走行ですし、高速ではエンジン直結が多いですが、ロードノイズもありますのでエンジン音は気になりません。

【燃費】
90km/hr以上では燃費が悪化します。前車ではほぼカタログ値の燃費（11.5km/l）を出す乗り方でしたが、現況の燃費は20.0km/l前後です。他車に迷惑をかけるようなエコ運転、高速追い越し車線を我が物顔で走行し続けるといった事はしません。
　ハイブリッド車には不利な高速走行が多いとはいえ、前車の2倍は期待していただけに残念です。

【価格】
500万以内で購入可能な低燃費セダンとして考えれば安いと思います。他に対抗できる車は無い現状では選択肢がありません。
日本で数が出る車ではなくホンダもあまり売る気がないのでしょうが、トヨタが作ればあと50万は安くできるのでしょう。

【総評】
長距離をのんびりと移動する足としては概ね満足です。
住宅街で早朝出発・深夜帰宅ですので、ディーゼル車はご近所迷惑（購入に当たり比較したアテンザD、320dともにアイドリング時は結構賑やかでした）なので、結果アコードで良かったと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年6月

購入地域

兵庫県

新車価格

375万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ACE1958]

2014年7月19日 18:55 [733765-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

アコハイ（EX)の評価(2)

前回の評価出来なかった事項を記述します。
自分が買った車だからと言う単純な理由で、100点満点、オール5の評価にはしません。
総合評価は、以前と同様です。

【Eプリテンショナー】◎
最近、CMBS作動時にシートベルトが連動して動きました。
状況は、私は気がつかなかったのですが、対向車が左折時に大回りをしようとして、
私の車に接近しすぎて、オレンジランプが点灯、ブザー、そして右肩で「パタパタ」と音がしました。
その音は、どうやら、シートベルトが踊っていた音です。
急ブレーキがかかるほどではなかったので、シートベルトが踊っただけですみましたが、
これが、「Eプリテンショナー」なのかと思い感激しました。
【ACC】×
加速も減速もスムーズでないので、一般道で使用すると交通の流れに乗れず危険である。
ACC使用中、私の後ろの車は不審に思いコースを変える事がしばしば起きりましたので、
一般道では使用しない事にしました。
【オーディオ（HDD)】×
画面の曲名と実際の曲名が異なる事がしばしばあります。
信じられません。どこの音響メーカーだろうか。

以下は、山間部でテストドライブの結果報告で、以前の私の愛車（200馬力以上）と比較して評価しました。
さて、条件は、ECONオフ、エアコンオン、VSAオン、CMBSオン、オーディオオフ、ガソンリンタンク約半分、
気象は濃霧で、法定速度内で山道を加速、減速、急カーブの連続です。
【登りの坂道（加速）】〇
登りは、モーターとエンジンのツインパワーで加速していきます。
以前の愛車よりも素早く加速するのは、強力なモーターパーワーによるものでしょう。
何の不足もありません。
【下りの坂道（減速）】〇
ブレーキは良く効きます。以前の愛車よりも良く効きます。
但し、下りの坂道が長い場合、バッテリーが即FULL状態になります。その後、どうなるのでしょうか。
前回も記述しましたが、バッテリーの容量は現状で適切なのでしょうか。
【コーナー】〇
この大きさと重量でも、スムーズにコーナーをクリアーします。
VSAも作動せず、安全運転ができます。
以前の愛車とは比較しようもない程、素晴らしいバランスです。
【乗り心地】〇
完全舗装道路だったので、今回は快適でした。
【静寂性】××
登りの坂道（加速）では、モーターとエンジンのツインパワーですが、やはり、
Kカーのようなエンジン音が気になります。安物エンジンです。
【ステアリング】△
ステアリングは皮なのですが、上部だけ木製のような物で、
その部分の感覚が皮と違うのでその分は使用しないようにしています
【運転操作感覚】〇
坂道でも加速・減速とも申し分ありません。
重量バランスが良いようで、コーナーでも不安感がありません。
以前の愛車では疲れましたが、アコハイは安楽運転が可能です。
【余談】ー
テスト中、濃霧の中からスカイラインハイブリッドが現れました。
彼もまた、愛車の走行テスト中なのでしょう。
彼はスカイラインハイブリッドをエコカーとしてではなく、高動力性能車として購入しているに違いありません。
私もまた、アコハイをエコカーとしてではなく、高動力性能車として購入しました。

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年5月

購入地域

東京都

新車価格

401万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ccckkksss]

2014年7月14日 16:37 [736748-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

2000キロ乗ってみて

【エクステリア】
　写真で見るとおじさん臭い車だと最初は感じたのですが、実物は意外にかっこよかったです。私は無限エアロをつけたのですが、さらにかっこよくなったと感じております。確かにでかいですね。駐車場によっては白線からはみ出だします。でも視界はかなり広いので間隔が分かりにくいといったことはありません。色は黒にしましたが、やはり夏場は暑くてたまりません。クーラーが冷えるまで少し時間がかかりますが、不満はそのくらいですかね。UVカットフィルム等をはって今後対応したいと思っています。

【インテリア】
　内装にはほぼ満足しておりますが、純正オーディオが最初からついているため、外部オーディオをとりつけられずに悩んでいます。私の滑舌がわるいのか音声機能の誤認識が多々あります。それ以外は便利で非常に満足しています。

【エンジン性能】
　やはり色々いわれている通りアクセルを踏めばうるさいと感じる時はありますが、みんカラであるようにボンネットの穴ふさぎをすれば効果はあるとされているので私も試してみたいと思っています。EVでの走行は静かで満足しています。

【走行性能】
　踏めばそれなりに速く高速道路でも特に不便を感じたことはありません。最初電気で静かに走り出すところは心地いいのですが、３０キロくらいのスピードからエンジンが始動します。充電がある場合でも起こることがあるため、これがなんなのかはわかりませんがこんなものなのかな？くらいで見ています。

【乗り心地】
　みなさんはかたいといったコメントが多数のようですが、私は軽自動車からの乗り換えなのでさほどそういったことは感じていません。しかし未だにシートポジションの位置が固定されません。昨日はしっくりきていたのに今日はなんか違うということがたまにあります。これは私だけなのでしょうか。

【燃費】
　確かに燃費が良いとは感じますが３０キロには程遠いですね。この時期だとクーラーをつけると１８キロぐらいにはなります。クーラーを切ると２３キロ程度までは伸びてくれるのでこのクラスのセダンではだいぶ満足はしています。

【価格】
　確かに高いですね。プリウスやアクセラハイブリッドは３００万程では買えますがアコードは+１００万くらいです。どちらかといえばクラウンと比べるべきなのでしょうか？私敵にはクラウンのほうが高級な感じがしますが、なんせ数が多いので燃費も高級感もいいとこどりのアコードにしました。悪く言えばどっちつかずの中途半端な車だといわれそうですが私個人は買ってよかったなと思っています。

【総評】
　どんな車にも良いとこ悪いとこがあって当たり前だと思います。私自身はこの車を買うにあたり色々な車を試乗して悩んだ末に悪い部分も含めて良しとして購入いたしました。だいぶ背伸びをした買い物だったので大切に１５年くらいは乗りたいと思っています。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年5月

購入地域

沖縄県

新車価格

401万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[くんちゃん0925]

2014年6月10日 22:06 [724810-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

燃費が・・・・

購入後３か月で約3000K走ったのでレビューします。全体的には満足しています。外観は比較的にどっしりしていて、好感が持てます。インテリアは多少なりとも高級感があります。安全装備は全てついており。OPはガラスコーテング、下周りコーテング・レザーシート・センサーリアのみ（コーナーポールを付けるとフロントは付けられず）リモコン・オートリトラミラー・ドラレコ・ETC・LEDルームランプ以上。乗り心地は路面の凸凹を上手くいなしており、ハンドリングも比較的好感が持てます。今もう一台乗っているのがレガシーのビル足なのでそれと比較すると足は一寸柔らかいですが、家族と乗るには丁度良い感じです。唯お題にも書きましたが燃費が平均で１６K位しか走りません。みなさんのレビューを見ているともっと伸びている様なのでどうすれば伸びるのか今研究中です。まあ通勤に往復で10K位なので。無理かも？特にエアコン・暖房を使うと駄目ですね。まあもっともハイオクで８Kしか走らないレガシーに比べればレギュラーで１６Kなら上等でしょう。

今日テレビの色が余りにも黄色ぽいので、ディラーでアップデートして来ました。色はまあ少し良くなった様ですが
画像は一寸良くありません。それと受信感度がまったくと言っていい程良く有りません。受信感度は仕様がないのでしょうかね。細かい所で多少の不満は有りますが全体では満足しています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年2月

購入地域

長野県

新車価格

401万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。