V40 クロスカントリーの新車
新車価格： 339～479 万円 2013年5月7日発売～2020年12月販売終了
中古車価格： 39～227 万円 （104物件） V40 クロスカントリーの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| V40 クロスカントリー 2013年モデル |
  4.53
|
—位 |
30人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
V40 クロスカントリー 2013年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.77 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.33 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.50 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.42 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.99 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.88 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.09 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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| レビュー表示 |
|
|---|
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- 自動車（本体）
- 10件
- 0件
2020年5月3日 20:45 [1324837-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
長らくV40 D4に乗っていたが、雪国に転勤となりAWDが欲しくなり、ディーラーに頼みこんで、T5 AWDに破格の値段で乗り換えさせてもらった。他に比較したのはCX30、エクリプスクロスだが、そもそものエンジンパワーが違うので比較は割愛。
【良い点】
デンソーの手が入っているT5(ポールスター導入)、トヨタでもクラウン以上の高級車にだけ搭載されているアイシン製8速ATからなるパワートレインはV60以上のボルボの上級車種と同じ。とても滑らかに加速する。100km以上の走行ではきちんと8速に入り、静粛性も良い。
そして欧州車では、なぜか非常に高額となるAWD搭載となるとモデル末期とはいえ、(私の購入価格では)とてもお値打ちだった。
動力性能＋AWDでのライバルは輸入車だと、A3のクワトロ、A250、国産車だとレボーグの2リッターだと思うが、こちらは安全装備が標準装備なので、明らかに安い。
8速ATはDCTと比べてもダイレクト感で負けておらず、当然だが、CVTよりも乗っていて楽しい。街乗りメイン使いの日本でDCTのような低速ギクシャクがないのは強み。また、パドルシフトで高回転までぶん回せる。
高回転まで回るトヨタの傑作エンジンを積んでいるレクサスUXでさえコストからかCVTを搭載してしまっていて、寧ろこちらが、トヨタ技術陣の狙っている完成形に近いともいえる。
シャシーは安定のマツダ。2世代前のアクセラのものだが、フォードのフォーカスと共用され、欧州でゴルフを打ちのめしただけの安定感はある。
モデルが古く熟成されているのか、V60しか乗ったことがないが、ボルボの新しいプラットフォームと比べても剛性感があり、走行時に路面のゴツゴツを拾わない。当たり前だが、軽量の為、同じアクセルの踏み込み量だとV40の方が楽に加速する。
趣味で深夜の首都高速をよく走るが、加速、コーナリング、ギアチェンジ、など申し分ない。但し、官能性はゴルフGTIやゴルフRには負ける。そこを狙ってないので、当たり前かもしれないが。。
肝心のAWDは、雪国で問題なく走る上、普段使いでも、加速時は後ろから押される感じがして安定感がある。高速の段差で一瞬前輪が浮いても後輪で走っている感覚がある。なぜかよく曲がる。おそらくコーナリング時は、リアにトルクが多く配分されているからか？。
エンジンは低回転からトルク400Nもあり、6500回転付近までスムーズに吹き上がる。ロングストロークだが、スポーツカーに乗っているような楽しさが味わえる。
【残念な点】
さすがに設計は古く、ヘッドアップディスプレイ、電動パーキングブレーキといった設定はない。(ただし停止維持はする)
国産車では割りと一般的なベンチレーションもない。
また、常時4人使いだと、後部座席は狭く感じるかもしれない。後ろ側の自動ブレーキはない。
設計が古いせいで、車内でDVDが見られるのは、嬉しい誤算。
燃費は街乗りで10km/L、高速で15km/L程で、前乗ってたD4と比べると、燃料費は倍かかる。
車載カメラはアナログなので、XC40以上より画質は良くない。
ナビは三菱電機。少し頭が悪いが及第点だろう。
【結論】
このままずっと乗っていたいと思える程の完成度の高さで、開発当時のボルボの先見性に脱帽。
マツダ3はリアトーションビーム化でT5のような高出力モデルは出さないだろうし、UXやインプレッサなどの魅力な国産車は当然のCVT、他の輸入車勢は日本のような街乗り不向きのDCTが主流…など、Cセグで当面は他に乗りたい車が出てこない状況が続くだろう。
願わくば、パイロットアシストのような機能を追加して、V40の後継車種を出してほしい。
※値引きは、3台目のボルボなので、それ相応です。
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2020年4月19日 20:09 [1320077-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
ディーラー認定中古車で購入してそろそろ1年10,000kmを走りました。
【エクステリア】
トールハンマー採用前の顔ですが、こっちの方が元々のデザインのため自然に収まっているように感じます。
また、個人的に大きいクルマは苦手なので、全長4,400mm未満のコンパクトなボディは大歓迎です。
前後タイヤの張り出しの影響で全幅が1,800mmで、キャビンサイズ的にはもうちょっとコンパクトなクルマなはずですが、真正面から見たときの大きく横に踏ん張ったスタンスが結構カッコよいと思っています。
【インテリア】
実は「内装が良い」理由でクルマを買ったのは初めてです。
白黒のレザー内装＆フロントパネルがリアルウッド、ところどころは樹脂ですが、それほど安っぽさを感じさせず、気に入っています。
シートの座り心地、収まり具合も電動なので事細かに設定でき、腰痛持ちとしてはありがたいです。
ナビはそれほど重視しませんので、7インチでも全く気になりません。ステアリングスイッチで縮尺を変更できるので重宝しています。
【エンジン性能】
フェイスはトールハンマー採用前ですが、エンジンはデビュー当初の5気筒ではなく4気筒の245psの方です。
ミッションも含めて大幅に信頼性が上がっているモデルのため、まったく不満はありません。
フルスロットルを行った際、ノーマルモードの場合一瞬「タメ」が入りますが、スポーツモードであれば結構レスポンス良く走ってくれます。
【走行性能】
日本車のようなアクセルの踏み込みを行うと、出足がもたつくことがありますが、一度速度が乗ってしまえば頭打ち感がなくどんどん加速します。
メーターを見ていないととんでもない速度になりますので注意が必要です。
重量が1500kg超えている割にコーナーリングが優秀で、ロールは重量分だけ来ますが大体狙ったラインが決まります。
また降雪地帯に住んでいますが、雪道にも案外強いです。
極端に深い道悪でなければ難なくクリアできます。
【乗り心地】
個人的には気になりませんが少し硬いです。ツギハギだらけの道を走ると後席や助手席の人には少々申し訳ない感じになります。
遮音性はそれなりです。国産のCセグメントよりは優れていますが道が荒れていれば結構ノイズを拾います。
ちなみにスタッドレスタイヤで実践して気付いたのですが、16インチの60タイヤを履くと、このあたりが劇的に改善します。
見た目とコーナーリング性能が若干落ちますが、そのあたりを気にされない方には絶対にオススメです。
【燃費】
街中では7～8km/l、郊外に出ると12～13km/lくらいです。
最低燃費では、普通に郊外を200kmほど流して15km/lをマークしたことがあります。
動力性能を考えればまぁ納得できるレベルです。
【価格】
新車はもうありませんが、中古・新古車の相場的には不人気なのか、安いです。
私は距離がそこそこ進んでいるのを購入したので、昨今の国産コンパクト新車より安いくらいの価格で購入できました。
高年式のコンディション良さそうな走行15,000km未満のタマでも220～250万程度で出ているので、コンパクトカーを購入予定の方で、燃料種類と燃費を許容できるのであれば十分選択肢だと思いますよ。
【総評】
実を言うと、このクルマは「なんとなく」で購入したのです。（元々は別車種で検討していました）
色々と調べる＆乗っていくうちに歴代のクルマ遍歴で一番のお気に入りになりました。
プレミアムというほどではないかもですが、上質なCセグメント車でオールマイティに使える一台だと思います。
残念ながら後継車種はありませんので、都市部でも苦労なく使えるこの絶妙なサイズのボルボはこれが最後、でしょう。
基本設計が少々古いところはありますが、安全装備含めて現存の車種と全く見劣りはしませんので、欲しい方はお早目に。
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2020年4月19日 17:22 [1320022-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
個人的には、この車は濃いしかし黒でない色が合っていると思います。
リッチジャバメタリック（濃茶）で、フロントやリアのブラックとのコントラストが気に入っています。
トールハンマーのＬＥＤライトはボルボならではのデザインと安全性を感じます。
出来れば、あと１００ｍｍの全高と全長があればと思います。
【インテリア】
テキスタイル・コンビネーションのシティウィーブシートとそれに合わせたドア・ハンドルの色・質感、これだけでもこの車を購入する価値があります。
ナビや操作パネルは古いタイプですが、前車のタッチパネルより操作は楽です。
画面は７インチで小さいですが、三菱電機製で綺麗です。
３通りに替えられるデジタル表示の計器類は見やすさ美しさだけでなく、安全支援機能も十分です。
大きなサイドブレーキ、今どき何？と思いましたが、電子式よりか安全と自分に言いきかせています。
【エンジン性能】
２４５ｐｓの最高出力もさることながら、１５００ｒｐｍからのトルク３５０Ｎｍは加速のストレスを全く感じさせません。
スポーツモードにするときは、心してしなければなりません。
前車のフォレスターＸＴも速いと思っていましたが、スポーツモード同志では比較になりません。
【走行性能】
８速ＡＴはスムーズでＣＶＴよりよいのではと思っています。
ハンドリングもよく回頭性も優れています。
とにかく、アクセルを踏みすぎないようにしなければなりません。
前車の感覚で踏んでいたら、取り締まり一発アウトです。
【乗り心地】
少し固めと聞いていたのですが、そうは感じません。
今までの車でよく車酔いをしていた妻が、この車では酔わなくなったと言っていましたので、
車が苦手な人でも大丈夫な乗り心地だと思っています。
むろん、私は快適です。
【燃費】
大きさはかなり違うフォレスターからの乗り換えですが、車両重量は１５８０ｋｇと少し重たくなりました。
郊外に住んでいますので、ほとんどが坂道で８~９ｋｍ／ℓで、前車とほぼ同じです。
車両重量が重たいのは安全性のためと理解しています。
【価格】
ディーラーでの６ヶ月の新古車のため無評価とします。
ただ、新型のフォレスターにナビや同じレベルの安全性オプションを加えた見積もりと比較しても、
新車でもほとんど変わらないはずです。
【総評】
２台続けてフォレスターを購入するつもりでしたが、６２歳という年齢を考えたとき、もう少し小さな車をと考え、いろんなディーラーに行きましたが、インテリア特にダッシュボードの質感が前車より良い車はおそらく国産車では６００万円以上はすると感じましたし、且つその価格で小さな車を見つけることは私には出来ませんでした。
そんなときたまたま広告に出ていた当車が目にとまり、最初は外国車である不安・抵抗感もありましたが、ディーラーの方の丁寧な説明を聞いて安心して購入することがことが出来ました。
今は大変楽しく運転しています。
時節柄、不要不急の外出、特に遠出は出来ませんが、一刻も早く収束してくれることを願っています。
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2018年9月17日 20:51 [1159153-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
アウディのA4に乗っていたのですが、エンジンオイルの減りが尋常では無くなってきたので、
そろそろ買い替えか…と色々探していました。
始めはAUDIのQ-2、マツダのCX-3や、アテンザなどを検討していたのですが、
ふと街の中で見かけたV40に目が留まりました。
「でも高いよな…」
と思い、候補には数えなかったのですが
中古だと予算の範囲内でもあるなぁ…とぼんやり考え始めることに。
で、色々なディーラーにや中古車店に足を運んでいく中で、ふと
「VOLVO」のディーラーにも行ってみよう！といきなり押しかけてしまいました。
（一応電話で確認はしました）
ディーラーに行ってまず思ったこと。
国産車のディーラーの雰囲気とまるで違う。
店内の雰囲気もいいですが、スタッフの方がなんせ良かった。
そして色々と見せて頂きながら話を聞いていると
「近く乗り換えのお客さんがいて、ちょうどV40のクロスカントリーなんです」というオファーが。
その車を見て検討したい、となり10日後にその車が入庫され見に行ってみるともうめちゃくちゃキレイで。
予算を大きく下回っていたこともあり、即決しました。
しかしVOLVOってこんなによく出来ているんですね。
AUDIはいい車でしたが、大衆車な作りでもありました。（古かったのもあります）
今のVOLVOはこんなにもしっかり出来ているんだと感動しました。
ディーゼルも社内にいれば静穏性は抜群。
そしてなんせ燃費がすばらしい。
AUDIの倍以上走ります（平均16km/L）
この後もV40クロスカントリーを乗り継いでいきたいと強く思えるくらい、ホントに気に入りました。
あとディーラーで買うべきですね。
納車までの点検項目、交換部品は本当に多くて、これがディーラーの姿だな、と感心しました。
以前アルファに乗ってたときは、ホントにディーラーがダメ過ぎてガッカリしましたが
VOLVOはホントに良いですね。
買ってよかった。
毎日乗ることが楽しくて仕方ないです
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2018年8月27日 14:49 [1153660-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
こんにちは。
ボルボV40クロスカントリー・T5 2013年モデルに乗っています。
初めは3年もしくは5年で別な車に乗り換えようかと思っていたのですが、今回2回目の車検を取りました。
現行モデルにも乗ってみたのですが、私には今の車が合っているようです。
現行モデルに試乗して気になった点は次の2点です。
①2015年モデルから従来の「ダイナミック・シャーシ」から「ツーリング・シャーシ」に変更されたそうですね。
スプリングをソフト（ダイナミック・シャーシよりもフロントが10％、リヤが12％）にするだけでなく、ソフトなフロントスタビライザーや、リヤダンパーをモノチューブ式から新開発のツインチューブ式に変更された事により乗り心地が改善された、との噂を聞いていましたが、実際に乗ってみると妙にふわふわした乗り味に思えます。まるで船に揺られているようで私も家内も乗り物酔いになってしまいました。
好みの問題なのかとは思いますが、車内から設定を変えられるようになればより多くの方に満足されるように思います。
②エンジンも2015年モデルから換装されパワーは上がり燃費は逆に改善されています。確かにパワーアップは実感出来ますが、低回転時の音はちょっと違和感を感じました。（ディーゼルの音に近い気がします）あくまで個人的な印象ですが。
以前はBMW330iに乗っていましたがVolvoに替えてから車が諭すようになりました。
BMWの時は「もっと踏んで！」って言う車の声が聞こえて来ましたが、Volvoはもう少し大人の印象です。
おかげさまで人生初のGOLD免許を取得しました。(笑)
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2018年8月21日 00:40 [1152085-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
イナトモセレクションのパンフレットでキャメルのインテリアとデニムブルーのボディに一目惚れ。
ディーラーの同車種の試乗車で試乗車して気に入りました。
限定車種でカタログ買いだったのでやはり値引きはあまりありませんでしたが、満足するものを買って、愛着持って長く乗りたいと思っていたので気にしませんでした。
最近走行距離が1万キロ以上となりましたが、不具合もなくすごく運転しやすいです。
ガラスサンルーフは見る前は要らないなと思っていたのですが、今となっては一番お気に入りのインテリアです。
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2018年6月3日 09:20 [1132347-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
SUVとして見るとすれば中途ハンパなデザインと思いますが、XCとは違うので。リアのガラス下のブラック部分のデザインが好みでないぐらい。
【インテリア】
60に比べると多少安っぽく（リアのエアコン吹き出し口が無い）感じますが、Volvo共通のデザインは良いと思います。シートの皮の質はRデザインと同じであれば文句なしでしたが。操作の仕方が独特で取説をスマホにダウンロードして勉強中です。リアシート頭上のスペースがありませんが、ガラスルーフ付なので閉塞感はありません。
【エンジン性能】
あえてこのモデルにしたのは、Volvoはやっぱ5気筒、v70の懐かしさが蘇ります！最新のドライブeも確かに良いけど。パワーは申し分ないと思います。回転あげたときの金属音結構好きです。アクセルを少し強く踏むと爆発的に加速していきます、このギャップが凄まじい。
【走行性能】
フロントが重いので、コーナーでのふらつきが心配でしたが、市街地、高速共に問題ありません。通常ほぼFF?だと思ってましたが、リアから押されている感覚が有ります。まだ試していませんが、スポーツモードが購入の決め手です。
【乗り心地】
固めだと思うのですが、ドイツ車的な硬さでは無いので、むやみにスピード出さずに済みそうです。
【燃費】
１２キロ／リッターは平均として現在走行しています、タイヤの種類で変わると思います。一般道３００キロ走行時３０キロ区間で２０キロ／リッターを超えたのにはびっくりしました。
【価格】
当時新車では到底買えない値段でした。探していた５気筒モデルを見つけたので今回中古で購入しました。
【総評】
AWDは通常の走行でも実感できます。国産車センタービスカスフルタイム４ＷＤとほぼ同じ感覚です、極低速でも後ろから押されている感覚があります。強めのカーブでも曲がりにくい感覚はなく、ある程度ハンドルを切り込むとニュートラルな感覚で曲がってくれます。コーナーの途中では変速が固定されて非常に安定感を感じます。
一番は安全装備の充実とＡＣＣでしょうか。ＡＣＣは試乗したときに馬鹿にしていましたが現在手放せません。都内走行と高速はほぼフル稼働してます。これだけでも大満足。
高速走行時ハンドルが軽くなったり重くなったりして気持ち悪かったんですがなんと７０キロ越えるとハンドルアシストまで付いていたなんて、日産のプロパイロットと同等の装備がすでにこの車には付いていました。パーキングアシストもそうですが。ナビの住所設定は「あいうえお」順なので非常に使いにくいですが、迂回路の案内などまったく使いにくいとは思いません。今、スマホと比較しながら使っています。
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2018年5月7日 17:12 [1126227-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2018年4月にＶ４０ＣＣのＤ４サマム購入しました。 ディーラー登録済未使用車を購入。3月決算セールに合わせ滑り込みで購入。
外装色デニムブルーメタリックに内装色アンバー（ブラウン）色の、通常のモデルの組み合わせでは無い、ディーラー別注で
一目見て購入を決意。 18インチアルミと後席シートヒーターとオプションてんこ盛りに完全にやられました。
Ｖ５０からの乗り換えですが、ディーゼルの圧倒的なトルクと燃費の良さに大変満足しています。
ディーゼル特有のカラカラ音も最初のエンジンスタートのみに気になるぐらいで、走行しだしたら、アイドリングストップするし
車内にはほとんど音が入ってこないので全く気になりません。 想像以上に快適だし、速いし非常に嬉しい誤算でした！
当初、ＢＭＷ3シリーズツーリング、ベンツＣクラスワゴンを購入の候補にしていましたが、価格的にも財布に優しく、しかもこれらの
ドイツ勢よりパワーもあるし、後悔していません！
サイズ感もマンションの立体駐車場に余裕で入るし、良い事ずくめ。 これはいい車です。
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2018年1月28日 22:08 [1099868-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
先日D4サマムを契約しました。
国産車を所有しておりましたが、シートが合わず腰痛がひどくなり乗り換えること
にしました。国産他メーカ車も試乗しましたが、運転していてもときめくものがなく
外車で唯一試乗し一目ぼれしたV40CCに決定。他メーカーと比較して予算内では
一番好みであったこととレアでほとんど見かけない事が後押ししました。
当初はダイナミックエディションを本命にしておりましたが、サマムの質感に
負け土壇場で変更。価格差は40万円ですが質感は雲泥の差があると思います。
5年は乗るつもりですので、ここは奮発してサマムにしましたが正解だったかと。
値引きと下取り車の買取り額も頑張ってくれ担当セールスの対応も良かったです。
通勤で毎日往復80km（ほぼ高速）走るため外観、内装の質感、燃費、乗り心地、
価格で選ぶと国産車では太刀打ちできないと思います。仕事に行くのが
楽しくなりそうでモチベーションは間違いなく上がりそうです。
納車は4週間後ですが今から楽しみでなりません。
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2018年1月28日 09:12 [1099367-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
価格コムの情報が車選びの参考になりましたので、恩返しで記載します。最終的に、ディーゼルのＣセグ希望でしたので、比較検討車種は、プジョー３０８、アクセラでした。ＤセグやＳＵＶも試乗見積しましたが、車両の大きさと価格帯が自分の許容量を超えていてＰＡＳＳ。また、最後まで価格面で登録未使用車とは悩みました。ボルボは登録未使用車がそれなりに出ているので。
【エクステリア】地味ですが国産車にないかっこよさはあります。街でも、目を引いていると思います。前から見ると落ち着いていて、横や後ろから見るとクーペ風。Ｖ４０ではなくＶ４０ＣＣにしたのは私的には当たりでした。あまりたくさん走っていないですし、下回りが樹脂なので飛び石による傷などを気にしないで済みますので（塗装面に傷が入ると気分が凹みます）。濃色系の塗装は思ったよりほこり目立ちますので、まめな洗車必須です。背が低いので洗車自体はしやすいです。
【インテリア】シティーウィーブにしたのですが落ち着くデザインです。かといっておっさん臭い感じでもないですし。シートは本当に良くて腰は全く疲れません。安全なボディに包まれている安心感もあるか？難点は、助手席のシートを倒すのにダイヤルをねじらないといけない点。これは残念ながら購入後に気が付きました。ご購入予定の皆さんは、事前に確認して下さい。あと、サイドブレーキとボンネット開けるレバー、緊急用鍵穴は全て助手席側です（これは左ハンドル車の設計を右用にアレンジしていない部分でしょう、中途半端と言える部分です）。ワイパーはボンネットに干渉して立ちません（理由不明）。ナビは良く言われるように一時代前のものですが、それで困ると言うほどではないです。後席は広く無いですが、私のように基本的に一人で乗る人には特段困る点ではありませんでした。子供にシートにクリームをべったり落とされたことにずいぶん経って気が付いた時には、白いシートにシミが残るかと慌てましたが、拭き取ったらスッキリきれいになりました。テキスタイルですが汚れが残らないような表面加工はされているのかな？（私見です、根拠なし）
【エンジン性能】Ｄ４はパワフル。殆ど、アクセルを強く踏み込むことがありません。多分、Ｖ４０にＤ４はオーバースペックなんでしょう。Ｄ３とかＤ２とか出したらちょうど良いのに、と思いました。エンジンに関しては、詳しくないので、それ以上のことは良く分かりませんが、ここまで快調に回っています。
【走行性能】回転半径は大きいです。狭い2車線道路に横から左折で入るときには、どうしても反対車線に右前が出てしまいます。焦らず行かないとぶつかります。でも、ボルボを運転していると不思議と鷹揚になるというか、安全運転にはなりますね。
【乗り心地】ロードノイズを気にされる方が多いですが、前車がなにかによるかと思いますが、私はあまり気にならないです。またディーゼルのエンジン音も、停車中や低速走行中だけです、気になるのは。スピードに乗れば、ほとんど音は聞こえません。ギアの変速は極めてスムーズです。
【燃費】高速道路が1/3くらいの走行で17ｋｍ/リットルです。軽油の値段を考えると、前車より月の燃料代は半分になりました。満タンで９００キロくらい航続距離あり。GSに行く機会は明らかに減りました。
【価格】ボルボは標準装備充実なので追加オプションはあまり要らないです。それで、Ｄ４モメンタム車両＋メタリック＋キーレス程度で、手数料カットも含め約三ケタの値引でした(下取り含まず)。乗り出しで３００万円台の半ばちょっと上くらい。１２月決算の特別割引ですかね？Ｄには感謝です。（登録後半年の登録未使用車＜でも、近所ではなくかなり遠方の正規Dが出品している特別価格の車です＞との価格差は、それでも３０～４０万円くらいはありましたが、車検がフルに３年あることと近場のDで新車購入する利便性を優先しました。私自身、車に詳しくなく自分で車の管理もできないので。実際、走行とは関係ないレベルの初期不具合が出た際、Ｄに無償で対応してもらいましたが、やり取りするのに近場で良かったな、と思いました。不具合と言うものはＤのサービスマンの前で再現しようと思っても再現しないことが多く、そうなると一回や二回のやり取りで終わらないので。
【総評】この車を所有して運転できることに非常に満足しています。故障やリコールが過去はずいぶんあったようですが、今はモデル末期で安定しています。１７年にダイナミックedが出て、１８年にはクラシック、そして１９年にはフルモデルチェンジですね。ディーゼル出るのは２０年かな？品質が安定して値引きもそこそこ出るようになるのは２１年とか２２年でしょうか？その頃にはこのＶ４０ＣＣも２回目の車検になり新車保証も切れますので、生活のスタイルが今と変わっていなければ、またＶ４０系を考えようかな、とも思っています。そのくらいには満足しています。気になる方がいればお勧めしたいです。
尚、プジョー３０８は、安全装備が中途半端な面とインテリアが私的に気持ち悪いこと、それと車両の値段はボルボより安めだが値引きがせいぜい３０万円＋α程度の話しにしかならなかったため、アクセラについては、ガソリンとディーゼルの価格が大きく、ディーゼル車がアクセラの車格のわりに割高であり結局ディーゼル２．２で同等の装備にするとＶ４０ＣＣと大きくは変わらない乗り出し価格になること、またマツダ全般に値引きが渋いのでモデル末期のアクセラをわざわざ買う旨みがないこと（それなら、フルモデルチェンジを待って、値引きなしで買ってもさして変わらない）、そしてあまりに街にたくさん走っていることから、最終的に断念しました。
※ボルボはDが少なく場所でDが特定できます。そのため値引き等でDに迷惑かかるのを避けるため、購入地は正しくない情報に敢えて変えています。
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2017年1月18日 16:58 [995990-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【こういう車】
エンジン・ギア＝超軽量オールアルミの直噴ターボ2Lエンジン、制御系はすべてデンソー製、DCT同等のクィックシフト、ダイレクト感のあるアイシン製8速トルコンAT（レクサスにも搭載）、
エアコンなど空調系はカルソニック製、ナビはメルセデスにも使われている三菱電機製でボイスナビ（走行中でもナビとオーディオなど操作出来る）。
スウェーデンで設計、エンジン制御やポンプ類、ギア、エアコンなどが日本製のベルギー（真面目な国民性）製造車、てんこ盛りの安全システムは世界最高、サイズも日本に最適・・・
デザインもこれ以上ないくらいカッコいい（他の車がすべて時代遅れに見える）。
こんな車が登場するとは・・・
【購入までの経緯】
雪の多いところに住んでいるので四駆必須（が、デカいSUVは嫌い）、ここ数年、欧米車中心に国産も含め色々と試乗したものの、DCTギアやCVTの低速でのモタつき、違和感や価格の不釣り合いな高さ、不必要な仕様、DCTのトラブルの多さ（VWディーラーでユーザーとモメているのを何度も見た）にウンザリして欧米車・国産車とも買い替える気にならず。
5～6年で買い替えていたのに、V6/2.8L・5速ATの四駆B5.5パサートワゴンを乗り続けて10年目（パサート四駆は二台目、その前はメルセデス4マテ）・・毎週何日かは都心にも出て、首都高の合流や車線変更、渋滞の中で急加速も頻繁に求められるので、低速もたつきのあるDCTやCVTはどうしても無理。
そこにこの車が現れて、カーメディアでも、エンジンやアイシンATなどを絶賛。お、これなら？と試乗したところ、他の方々同様、「やっぱ、車はこうでなきゃ」「これこれ、意のままに加速、意のままのエンジンとギア」の感、待って良かったとリアルに感動。（中高速だけでなく、試乗で何度も低速からの急加速、坂道登りはな、信号曲がりはなの加速なども試した。DCTトラウマか？） 家族連れて再度試乗して、即購入。
【こりゃ凄い・・・と思ったところ】
低速後の変速の速さ、ダイレクト感も、代車で何度も経験したVW・DSGより実際に良いように思う。
さすがアイシントルコンAT、急発進急加速でも引っ張りやスリップ感なし、交差点で曲がった直後の加速などでも当たり前だが、CVTやDCTのような不快なラグはなく、意のままにリニアーに走る、Sモードでの急発進はまさにのけぞるような、踏んだ途端のロケットスタート可能。
245馬力もあるターボAWD車なので、所有した初代ボクスターに負けずとも劣らない発進。前から引っ張られるような驚異的加速。結構な山道でも踏んだまま加速、1.2～1.5クラスターボ車とは加速が違う。こうでなきゃと胸のすく思い。カーブも得意。
これでこそ、今やこのクラスでも普通に見かける225タイヤも、やっとダテじゃなくなる。
それでいて、車内外とも走り屋風にしていない上品さが良い。
ESP一体式のAWDトルクベクタリングで首都高でも街なかも山道でもすいすい走れる、
他の方も何人か触れてますが、この回頭性、コーナー・トラクション・コントロールは素晴らしい。何年にもわたって色々と四駆車は試乗したが、バランスが良いのか、他とは次元が違うほどに感じる。
四駆で雪道ドラッグコントロールもあり、雪道・凍結路で困ったことやヒヤリも全くない。
【乗り心地や座席】
乗り心地もよく、曲がっても直進でも、すーっとストレスなく走れ、おとなしく走ればコンパクトカーのように扱いやすい。なによりブレーキやハンドル、ターボが自然で無音、低中速でも違和感のなさが素晴らしい。ロードノイズなども徹底的に対策されていて静か、気にならないレベル。
運転席周りや足元もパサートよりゆったり感あり。シートは後部座席も含め長時間乗っていても疲れず、革シートだがデザインが優れていてムレないのもうれしい。
【インパネ周りや細かいところ】
インパネやナビ画面（位置も丁度良い）もすっきり、目障り感なし、ダッシュボードも上面は平らに近く、ナビやらギミックなサブモニター類が飛び出ておらず、視界良好。質素で剛健な感じも前車パサート同様、とても良い。ライトがハンドルと連動して左右に動くのも、夜間の暗い田舎道では大変重宝。
ボイスナビは運転中便利だが、ちゃんと話さないと、間を置いてからトンチンカンな質問や忠告を返してくる。ご愛嬌か。
車内の小さなLEDライト類がサイドポケットの中にもさりげなくあったり、パドルシフトレバーの裏にすべり止めが付けてあったり。
給油口フタやサイドブレーキは、今時の高級車なのに、あえて手動のまま（検索すると分かるが、給油口スイッチタイプは欧州車、国産とも開かなくなる故障が多い）、余計な故障がないようにされている、角型排気エンドも排気管と溶接直結（なんちゃってエンドではない）など、細かいところまで実によく考えられていて、感心しまくり。購入後、不便や、なんちゃってを感じたところはない。
【燃費と不具合・故障、お値段】
燃費もリッター10キロを切ったことなし（高速3割くらい）、大体11～12キロをキープしていて、四駆・2Lターボ車としては優秀では。
購入から一年半年近く、異音発生や不具合・故障も、これが全くなかった。
エアコンやウィンドウ、ドアロック、電動ミラーなど電装系の絶え間ない不具合故障、きしみ異音当たり前だったVWとは比べ物にならない品質の高さ。これだけ複雑な車なのに、拍子抜けするほど。
これがドイツ車や国産高級車なら軽く600万円は取られると思う。
サンルーフ以外、ほぼフルオプションで購入したが、500万円をかなり下回った値段だった、私はこれは安いと思う。
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2014年10月23日 21:50 [763999-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
一目見た時から、惹かれていました。
街で見ると、目で追ってました。
購入して、洗車するのが楽しみです。
先日街で、信号待ちしている時に、歩いてる人が振り向き、前後確認してました。
見られる車です。
【インテリア】
高級感は無いですが、チープ感は無いです。
T-Tecのシート良いです。
【エンジン性能】
1.6リッター直噴ターボエンジンとほ思えない力強さを感じます。坂道もグイグイ登ります。前の車は2.0リッターでしたか、パタパタ感がありました。
【走行性能】
首都高速の高速カーブも、しっかり曲がり安定感あります。クールーズコントロール渋滞時に役立ってます。まだ、高速時の使用してません。
【乗り心地】
硬過ぎず、柔らか過ぎず、良いです。
車内も静かです。
【燃費】
14km/ℓ位です。
そこそこですかね。
【価格】
エクステリア、乗り心地をかんがえと、お得感ある車だと思います。
また値引や下取車も高く買ってくれたので、その点もGOOD。
【総評】
9月の上期決算期を狙って買いました。
200台限定だった為、3月決算期迄在庫が有るかも心配だった…。
買って、乗って良かったと思う車です。
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2014年6月5日 13:12 [723307-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
これが一番の購入理由。好き嫌いがはっきりするようですが、個人的にはベスト。
発表されたときから、「欲しい！」と思うデザインで、1年待っても欲しい印象が冷めることありませんでした。
アイスホワイトと黒い樹脂のコントラストが商用車の安っぽさとの表裏一体ですが、個人的にはアクセントになって良いです。
【インテリア】
落ち着いていい感じです。カッパーのセンターパネルも、購入前はおじん臭いと思いましたが、ブラックのインテリアとのバランスではいい感じのアクセントです。
日本車と違って、触れる部分にはお金をかけるけど、そうでない部分には相応の割り切りがあるので、日本車のような感覚が好きな人は少し安っぽく見えて抵抗があるかも。
シートは、V40SEとすこしホールド感が違い(座面)、少し残念。
【エンジン性能】
（ポールスターパッケージをもれなくついてきたので200馬力使用を前提に）
1.6Lターボでが、前車(2.4LCVT)より確実に速く気持ちいいです。エンジン音は普通です。油断して発進時深く踏み込むと、飛び出しびっくりしました。
【走行性能】
以前乗っていたアコードユーロRに感覚的に似ています。ユーロRほど絶対的な速さや限界は違いますが、
特に山道ではリアサスペンションが動いてついてきている印象で、曲がりやすいです。
【乗り心地】
積極的にはロールはしませんが、V40 SEよりは乗り心地はいいです。
引き締まった中での、気持ちよさはあります。ふわふわしていないので、個人的には好印象です。
後席の家族の車酔いはなくなりましたが、硬いとはいいます。
【燃費】
13キロぐらい。高速では15～16ぐらいです。ハイオクですが、前車2.4Lレギュラーに比べると、
ガソリン代は安くなっています。
【価格】
ナビ込で380万という微妙な設定。ノーマル2.0ターボの5気筒４WDの方が1万安いので・・・
個人的にはT4エンジンFFが出たら買うと決めていましたが、ナビ込みとは予想外でした。
ナビ抜いて安くして欲しかった。
(限定車なので仕様は仕方はありませんが、ナビはあまり良いとはいえません)
【総評】
デザインと安全性デバイスで購入しました。
実はレヴォーグと悩みましたが、レヴォーグは納期5ヶ月と意外とと1.6Lでもボルボと価格差が大きくなかったので、
ボルボにしました。
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2014年3月26日 16:21 [701586-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
販売店で一目惚れ
かっこいい～
【インテリア】
飛行機のコックピットで操縦しているような感覚です。
【エンジン性能】
必要十分な性能です。エンジン性能は凄い加速をするので寄与付けないと危ないです。
【走行性能】
峠では地面にどっしりと吸いつくようにコーナーを曲がって行けます
高速ではいつの間にか速度が出ているので寄与付けて走らないと捕まります。
【乗り心地】
ゴツゴツ感はありますが、低速走行ではあまり気になりません。
タイヤを日本の物と交換すればかなり改善されるのではないでしょうか
【燃費】
10～12㎞/ℓ
【価格】
総合的に考えると安いと思います。
【総評】
すべてにおいて大満足です。
大切に乗ろうと思います。
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2014年1月13日 01:43 [674034-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
Ｃセグメントの車が欲しくゴルフＧＴＩと悩みましたが、
先進的な安全性と北欧デザインが魅力的であり、
雪国である事も考慮し２０１４年Ｖ４０ＣＣを選びました。
印象は小さなＤセグメントでボディ剛性が非常に高く
ハンドリングや乗り心地はしなやかな印象で好みでした。
５気筒２ＬとトルコンＡＴはスムーズかつパワフルですが
アイドリング中は少しエンジン音が気になる時があります。
個人的にはアイドリングストップが役に立っています。
そして何よりもＶ４０にはファントゥドライブがあります。
運転が楽しくて日々幸せを感じています。
先日は山間部にある人気のうどん店に出かけたのですが、
途中急勾配の凍結路でヒルディセントコントロールが威力を
発揮し走破性の高さも実感しました。
よく話題に上がるナビですがハンドル操作が使いやすく私は
無問題でした。
これから５年間楽しく付き合いたいと思います。
※１０００キロ超えた辺りからルームミラー基部周辺から
ビリビリ音が出始めたのでディーラーで処置して貰う予定です。
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