ホンダ VTR-F

満足度：4.14

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 29%
2. 4 57%
3. 3 14%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.15	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.72	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.28	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[coupe8640]

2017年5月31日 01:51 [1032433-2]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	3
価格	3

バイク便って話に騙されるな。長距離に不向きなバイク

自分はバイク好きではなく、バイクを使った長距離ツーリングを趣味としてる立場から道具として見てますので、他の方とは評価視点が異なると思います。
下道で九州まで自走や北海道ツーリング等で、GWとかに3000キロは走る使い方です。
単気筒・フルサイズ・オフロードバイクからの買い増しです。
【デザイン】
フロントのボリュームに対してリアが負けてる感じ
フロントカウルも小さく普通のタンクバックと同じ高さになるので、防風効果は思ったほど良くないです。
カウルの張り出しでナックルガードが取り付け出来ません。
ビギニカウルのが高さもある物が選べて幅も狭い事からナックルガードも取り付けできるので、改造して実用性を高めたいならVTR250、改造しない事前提ならVTR-Fで良いと思います。
サイドミラーは手へ当たる風が減る効果があるようです。
【エンジン性能】
中速がスルスルとスムーズに回ってちょっと飛ばしてる事が多いので、意識して控えます。
これが流れの早いバイパス道ですと丁度良い感じで走れます。
4000回転以下を使おうとすると、V-TWIN独特のドコドコ音が出ます。
特に始動や発進時にV-TWINを感じるので、住宅地ではちょっと気になります。
5000回転くらいからが気持ちよいのですが、4輪のV6エンジンのようなスムーズ感はありません。
それでも、バイクとしては中回転以上は振動も少なくて良いのかな
高回転は一度だけ高速道路の合流で3速でレブ手前の11000回転までまわしてみましたが、伸びません。
実用車にしては上は回るけど、走り系エンジンのような回転上昇の伸びはありません。
平地では3速まではレブ手前、一万回転程度でシフトアップしたのが速いのでは
登り坂や4速を使うシーンではレブまで回した方が速いと思います。
中速の実用域が良いので、無理に回す必要も無いと思います。
【走行性能】
オンロードバイクなので、足回りが少し固めです。
エンジン全長が長いので、ホイールベースも長いからか曲がりにくい感じがします。
ハンドルの切れ角が少ないので、Uターンとか小回りが効きません。
【乗り心地】
これは通勤・通学等の短距離や、１〜２日の短距離ツーリングなら良いでしょうが、長距離・長時間になると結構体中が痛くなります。
少し跳ねる感じもあるので、舗装がボロボロの大きなギャップでは結構辛いです。
シートが低い＆ステップ位置が高いので、膝の折り曲げが大きく膝が痛くなります。
その関係で、コーナーで積極的に体を左右に動かした走りをしようとすると、膝がかなり痛くなるでしょう。
エンジン全長が長いのでステム取り付け位置が遠いレイアウトなので、アップハンドルでも遠くに感じます。
小柄な人だと前傾気味になると思います。
エンジン振動で手が痺れるとかはありません。
【取り回し】
ハンドルの切れ角がオフロードバイクと比べて少ないので、車庫要れがしにくいです。
普通に走行してるときにはフルロックまでハンドルを切ることは無いので大きく設定しても良いと思いますが、コケた時にハンドルエンドが地面に当たって車体側への損傷を減らすのに切れ角が狭めなのでしょう。
【燃費】
郊外のツーリングスポットになるような峠道や高速道路等の長距離ですと32〜33キロくらいでしょう。
平地オンリーでの長距離はわかりません。
【価格】
中古購入なのですが、現行品なので中古のメリットはあまり無いかも。
当方は長距離ツーリングが用途なので、雨の日でも300キロ以上走る事が普通という都合からコケたり汚れたりし易いので中古を選択しましたが、年式も新しいので中古の値段も高めです。
新車をディスカウント店で乗り出し52万円くらいからあり、下手な中古より安い場合もあります。
国産でV-TWINとエンジンにもコストが掛かっており、フロントフォークも41ミリと400ccクラスと同等の太さだったりしますので、中身を考えれば価格なりだと思います。
タイ生産バイクと比べると定価ベースで高くなるのは当たり前で、排気量だけでバイクを選ぶ人には高く感じるかもしれません。
【総評】
私としては元々膝が悪いのもありますが、乗り出して1キロで膝の折り曲げがキツくてポジションで駄目だとなりました。
よくバイク便が使って走行距離も多いからツーリングにも向いてると間違った事を言うバイク店の人が多いです。
バイク便がある地域って東京や大阪といった渋滞の激しい都会だけですよね。
その用途を考えると、すり抜けのし易い車体サイズ、荷物を素早く受け渡し出来る乗り降りし易いシート、
渋滞路で扱い易い低中速トルクと職業ライダーですので違反切符を切られるわけにもいかないので制限速度も意識した運転となります。
4気筒と単気筒のデメリットを考えて、中間を取って2気筒のVTRが好まれてるのだと思います。
ポジションが窮屈でも宅配での受け渡しまでの短い時間だけ我慢できればよいわけで、到着すれば歩くので膝へのストレスも解消し易いから我慢できるのでしょう。
タクシーが短距離の繰り返しで年間10万キロ走るように、バイク便も短距離の繰り返しで距離を稼いでいるのを勘違いしてるバイク専門店が多いのではと思います。
まあ、バイク店で働いてれば長期休暇が取れないので長距離ツーリングの経験が無いですしね
バイク便も長距離はCB400を使うケースが多いようです。

乗り降りのし易さから通勤・通学での短距離や乗り降りが多いバイク便にはお勧めです。
長距離が多く１〜２時間乗りっぱなしの繰り返しが多い方にはポジション的に苦しいのでお勧めしません。
脚付性が気になる小柄な体格という理由だけで選ぶと、ハンドルが遠く感じて運転し難いと思います。
どの様な人がターゲットなのか正直わかりません。
小柄な人ならKTMのDUKE200やスズキのジクサーのがハンドルも近く乗りやすいと思います。
街乗り実用域では250クラスの4気筒や単気筒より2気筒のが速いと思います。
国産で品質的にも安心できます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回