ホンダ インテグラ (バイク)

満足度：4.67

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象12件 / 総投稿数12件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.08	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.25	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.67	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.42	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.58	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.75	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[鉄騎、颯爽と。]

2015年11月3日 03:29 [871604-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	5

先進の変速機構”DCT”を使いこなせるかが肝

DCT(デュアルクラッチトランスミッション)とはどんなモノかしら？という好奇心から、
２日間レンタルして乗り回してみた感想を。

【デザイン】
スクーターとスポーツの中間的なデザインはなかなか纏まりが良く、
個人的には好みです。
エッジが効いたシャープなフロントビューが特に良いと思いました。
私もそうですがロボットアニメ世代にはツボではないでしょうか。(笑)

【エンジン性能】
豊かな低速トルクに重点を振られたためか上が回らないので、
高速走行では少し物足りないと思いました。
70km/h辺りからのエンジン振動が気になりました。
これは鼓動感とするか不快振動とするかで好みが大きく別れる要因でしょう。

【走行性能】
長いホイールベースと大きいホイールサイズのせいか、
アンダーステア傾向が気になりました。
これはバンクを深く取る事で充分カバー出来ますが、
初心者やスクーターの様な快適性を求める向きにはマイナス傾向では？と感じました。

DCTによるイージードライブは高次元で纏まっていますが、
スクーター並みとはまだいかないものと感じました。
特に1速/2速の変速時に急激なスロットル開度の操作があると、
コンピューターが対応し切れないのかノッキングする場面もありました。
もっともレンタルしたマシンは‘12年モデルなので、
最新モデルではある程度改善されているかも知れません。

【乗り心地】
サスペンション性能が若干物足りないと感じました。
先述の振動と相まって、
高速走行時の快適性はお世辞にも良いとは言えない感想です。

操作系ですが、ホーンボタンの位置が最悪です。
最近のモデルは皆こんな風なのでしょうか？
ウィンカーを出そうとしてホーンを鳴らしてしまう場面が何度かありました。
ホーンボタンはウィンカースイッチの下にして欲しいと思います。

【取り回し】
普通の大型スポーツモデル並みです。
見た目でスクーターの様な低重心をイメージするとイタい目を見ます。

【燃費】
こんなものかな。って感じです。
満タン法で29km/Lでした。

【価格】
大型車で更にCVTに拠らない先進のATを搭載したマシンとしてはお求め易い価格です。

【総評】
快適性に於いてはMT車以上スクーター未満、
ファンライドとしてはスクーター以上MT車未満って感じですね。

走行モードはアップダウンのきつい峠以外全てDモードで問題無しでした。
帰りの渋滞で初めてMTモードが役立ちました。
Dモードでは1/2速間の変速が目まぐるしいのですが、
シフトアップを任意に行う事で対応出来ます。
シフトダウンはエンジン回転数を感知して自動でやってくれるので、
ライダーはシフトアップだけすれば良い訳です。

この車種を選択肢に入れる場合、
DCTを楽しめるか否かが分かれ道になると思います。
スクーターに慣れた人はそれ程違和感無く移行出来そうですが、
足動変速に慣れた人には違和感しか無いので、
慣れる前に嫌になってしまう事もあるかも知れません。

使用目的

ツーリング

[カカクデジ]

2015年6月23日 19:22 [835886-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

ファーストインプレッション

PCX125からの乗り換えです。

PXCが最強のギアだと思っていたのですが、小学生の息子とツーリングを目的に購入しました。
はじめは、PCXを手放すつもりはなかったのですが、妻からの勧告で泣く泣く手放しました。(笑)
機種の選定条件は、「フルカウル」「充分なカーゴスペースがある」「高速安定性がある」。
でしたが、
まず、250スクーターは、小径ホイールの走行感が好みでなくパス。
大型ツアラーはサイズ価格ともデカ(高)すぎてパス。
BMWC650GTとT-MAX500くらいと思っていました。
ただ、どちらも中古でも高い。と悩んでいると、偶然ネットで、フルパニアの中古のインテグラを発見。選定条件はすべて当てはまるだけでなく、ETCやグリップヒーターもついて、しかも程度良好低走行距離、ABS付。
ナビを付けても乗り出しで80万円台。安い。しかも性能は前述の2車より絶対上か。
不人気車だからか?
6月10日に納車。久々の大型。
通勤で使用すると、原付に慣れた体にはデカイ、重い。ただ、信号で四輪に強引に追い越されたり、ライバルだった?シグナス125もバトルを仕掛けてこない?(笑)
排気音も重厚で、いかにも大型という感じ。街中走行もDCTで楽々だ。
まだ良く分からないが燃費も良好で満タンのメーターがなかなか減らない。
満足満足。
ただ、なぜ不人気なのか?
乗って気付いたのは乗車位置の高さ。
生活道路や交差点などいわゆる街中走行では、取り回しが、低重心でも絶対的な質量がある為か、なんだか煩わしい。
サスのストロークも取れ収納スペースも確保でき、いいことずくめだが。
いわゆるヨーロピアンタイルの一種?
日本人の体格では、CTXやNW?の様な低車高のほうが街中で気楽?
スタイルも「高くスリム」より「低く太い」ほうが受けるのかな。
幸い、私は両足でチョンチョンとバックもできるので、そこまで煩わしくないが、これに足つきの悪さが加わると、飛びついた中高年ライダーが少し乗って手放したと言うパターンも多いのかな?
そういえば、中古もローシート仕様が多かった。
しかし、おかげでよい買い物が出来ました。
また、ご報告します。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[cheyeism]

2014年4月22日 14:44 [709978-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

インテグラ７５０　レビュー

2月に購入後1000kmの慣らしも終わりましたのでレビューしたいと思います。以前のバイク歴はCB1100、CTX700（DCT)になります。用途はツーリング主体で乗っております。インプレが少ないので参考になれば幸いです。

【デザイン】
外装色はマットパールグレアホワイトです。艶消し白ということで手入れが面倒かと思いましたが、手触りも極端にザラザラではなく割りとなめらかなので、特段の気を使うこと無く普通に洗車、プレクサス吹き付けて終わりです。今のところ乗っていて目立った汚れはありません。一度洗車中に倒してしまいましたが、全体が外装で覆われているので、あちこち傷をつけてしまいました。専用塗料は無いとのことで、ぺんてる油性ホワイトマーカーでタッチアップしましたが。艶消しなのか目立ちにくく意外と使えました。全体の風防効果はやはり大きいです。しかしウインドシールドの高さと幅はもう少しあった方が良いかと感じました（シールド高さ可変だとさらに良かった）。

【エンジン性能】
同じＮＣ系のＣＴＸとの比較になりますが、ＣＴＸのドコドコとしたパルス感は薄くなりました。７００と比べスムーズな吹け上がりで、４気筒のバイクに近くなったような気がします。ただ、低速域でのＤＣＴはＣＴＸの時のほうが扱いやすく感じました。インテのほうがアクセルのピックアップが良い？ためか、渋滞路などの加減速ではアクセル操作に若干気を使う印象を持ちました。反面、快走路では気持ち良い加減速を体感でき、エンジンとＤＣＴの塩梅の良い相性を感じました。

【走行性能】
ブレーキに関しては必要にして十分・・・？やはりフロントが若干プアな印象です。前だけでコントロールするには頼りない感じです。減速は前後の効きを考慮して基本通りのブレーキの掛け方を要します。ダイヤル調整式のレバーはCB1100の予備が流用出来ました（全く一緒か？）。

【乗り心地】
足つきに関しては旧インテと比べて改善されたか正直微妙です。しかし低重心が功を奏して両足爪先立ちでも不安はなくなりました（慣れの問題かと思います）。シートはまあまあ。ＣＴＸより若干固いかなという印象。1日300km以上でも座る位置の自由度があるため不満はありません。

また、一番のポイントはステップがスクーターなので、乗車姿勢の自由度が大きく、高速ではクルーザーっぽく足を投げ出し、山道では膝を曲げてミッドと、色々と適応できる点はオススメです。マイナス点はやはり乗車の際、スクーターのように前から足を入れるのが困難なのは残念です。スイングアームのアルミ化は私ごときでは正直分かりませんでした。

【積載・収納】
シート下ははっきり言って小さいです。現在ＥＴＣと雨合羽、タオル、ＵＳＢ充電器くらいしか入れていません。カウル横のポケットも手が入りにくく、ヘルメットのワイヤーロックを入れています。ですので、ツーリングにはケースが必須かと思います。以前のＣＴＸにはリア・サイドのトリプルでケースを付けていましたが、せいぜい１〜２泊しかしない私には大きすぎましたので、純正の35Lトップボックスをつけました。1泊程度なら十分の容量です。

【燃費】
現在最低で27km/L、最高で34km/L、平均で30km/Lくらいです。だいたい300kmを超えると残燃料の表示に切り替わります。給油は概ね350kmを目安にしており、日帰りでは途中給油はしなくてもよいのでツーリングプランが捗ります。また、ガソリン高騰の中でこの燃費はやはり嬉しく感じます（長距離になるとメシ代くらいになります）。

【総評】
意外な部分で、バンク角が深いという点があります。私にはコーナーを攻めるなんて走りはできませんが、タイトなつづら折りのカーブなどでは、時折ガリッとステップを擦る瞬間冷やっとしていました。その点インテはバンク角が深いのでまず普通の運転ではそんな事態はおきないと思います。

また全体的な印象としては所有感や満足感はやはり乏しいかなとも感じました（CBと比較）。ですが、ツーリングバイクとしては高評価を出したいです。「楽して遠くにツーリング」がテーマの私にとっては十分なバイクと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[海山越造]

2013年12月12日 14:52 [660461-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

2ヶ月で5000kmを走ってみて

2013御在所にて

10月にWING店にて新車でトップケースとアンテナ別体ETC込みで875000円で購入。
初のホンダ車になりますが、DCTへの興味と17インチの安定感・燃費性能に惹かれて700Xを1日レンタルで走り回ってみた感じ････と言うか走り始めてｽｸﾞに自分に合わないバイクだと痛感しました。
微妙に遠いハンドルや踏ん張りの効かないステップ････
ニーグリップしやすいダミータンクは良かったんですが全身に浴びる走行風も自分の好みではありませんでした。

本命の700XでつまづいてしまってNCシリーズが白紙になってしまい、自分にはDCT車に乗る縁が無いのか････と諦めていた時に目の前をフルパニアで走り去るインテグラにハッとし、慌ててスペックを確認すると700Xの陰に隠れたインテグラという存在を知り、速攻で試乗車を探すと比較的近くのWING店でトップケース付きの試乗車(トップケース付きが大事だった)に乗ると700Xには無かった安心感や安定感を感じてフィーリングに違和感が全く無かったのでこれまた速攻で見積もり→注文となりました。


【外装】
大型シールドによるウィンドプロテクションは完全ではありませんがほぼヘルメット上部から胸元・肩口・腕回りをカバーしてくれて快適快適。
多少の雨ならレインウェアを着なくても平気だろ････と思える心強さ。
上下左右に5cmずつ拡がったスクリーンだと自分的には完璧？だと思います。


【エンジン】
エンジン性能は2000〜3000回転で走りの全てをカバーしており、加速性能も含めて不満はありません。
270度クランクも2000回転前後では鼓動感を伴ったバババというトルクを感じながら小気味よく加速を楽しめ、時速100km走行は3000〜3200回転でのクルージングになりますが低回転で感じていた排気音・鼓動感共に薄れる感じでスムーズさに移行して快適性がアップ。
加速性能は700Xに比べると重量的に不利になるせいかマイルドなフィーリングとなります。
4気筒のハイパワー車のように暴力的な加速感はありませんが、400ccのネイキッドと同じぐらいのダッシュ力？みたいな感じで自分的には全く不満を感じません。

【ミッション】
皆さんが指摘されているように低速ではガチャガチャと頻繁にシフトを繰り返すので気になりますが、『あぁ、僕に代わって仕事をしてくれているだ、ありがとう』と思えるほどクラッチ・シフト操作の煩わしさから解放してくれます。
特に1→2速、2→3速のシフトアップ時のガチャガチャ音が大きいですが4速以上は注意していないと気付かないレベルの作動音ですし、豊かな低速トルクが効いてｽｸﾞに4速以上になるのでストレスフリーに近いと思います。

エンジンオイルとDCTの作動油が共用なのでオイルの選択に悩んでしまいます。
個人的には低速トルクのエンジンなので硬めのオイルを入れたいんですがDCTに悪影響を与えると････と考えると無難にホンダ純正のエンジンオイルを選択してしまいます(汗)


【シャシー関係】
ブレーキはバイクの基本性能レベルから必要にして充分な効きを得られると思います。
もっとガツンと効いてくれた方が････と思うのは最初だけで、バイクなりにリラックスしたポジション＆スピードで落ち着くのでダラダラ走り(笑)では不満はありません。
個人的に気になるのはホンダ特有の便利なコンビブレーキの影響なのか、停止するギリギリのスピードでリヤブレーキを掛けるとフロントからフラつくように不安定な姿勢で停止する事が多いです。
ダイヤルで前後の配分を好みに調整出来るとありがたいんですが僕だけかな？？？

足回り・フレームもしっかりしており、素人レベルのシティーランでは全く不満も不快感もありません。
たまにイレギュラーな大きい段差に出くわした時にフロントにゴスっとした底付きを感じますが、あくまでも滅多に無い頻度なので気にしていません。
お金に余裕が出来たらオーリンズのフロントスプリングに換えてみたいと思いますが････
リヤサスはタンデムでも不満を感じません。
多少、沈み込みが強くなるぐらいでライディングポジションやフィールが変わるほどの変化は有りません。
但し、ノーマルサスだと欧州基準なので明らかに日本人の標準体型ではつま先立ちを強いられるので立ちゴケする前にローダウンリンクに交換しました。
ダウン量の計測を忘れていたので数値的な説明は出来ませんが、アスファルト舗装なら多少の逆勾配でも跨ったままつま先バックが可能になりますし、砂利道でのバックも可能となるレベルになるので得られるメリットとコスト(パーツ代・交換作業費用込みで12000円前後)を考えるとローダウンリンクへの換装をお勧めします。
フロントフォークの突き出し量が12ミリぐらいになるので重めのセンタースタンドが激重になってしまいますが････


【総括】
ホンダの国内目標販売数の500台の半分も売れていない不人気車のインテグラですが、一度、試乗される事をお勧めします。
特に僕のような50代に近いリターンライダーにはうってつけのモデルだと思います。
連続2時間(200km)走行でお尻が痛くなるのでゲルザブを挿入したいと考えていますが、不満点が非常に少ない優秀なバイクだと思います。
他メーカーが作ったら間違いなく100万円を超えそうなメカを70万円そこそこで手に入れられ、走りは17インチのスポーツ走行が可能で、普通に走れば燃費は30km前後も走るので経済的な乗り物(最高は何と36km！)。
シングル乗車ではキビキビと街中を走り、タンデムでも排気量なりの豊かなトルクで悠々と走れる快感があります。
全体的なデザインバランスを考えてもフルパニア仕様にしたいところではありますが、しっかりとした頑丈な作りと純正らしいフィッティング性能を考えると割高感も薄れる？？？


【後書き】
750cc仕様の2014モデルだとスイングアームも割り箸タイプからよりスイングアームらしいデザインに変わってるので興味津々。
もう一息のトルクが欲しくなるタンデム時の登坂でも余裕なんやろか？

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日