三菱 i-MiEV 2010年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：i-MiEV 2010年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
M	2016年12月21日	マイナーチェンジ	1人
M	2013年11月14日	マイナーチェンジ	2人
M	2011年7月1日	マイナーチェンジ	14人
X	2014年10月9日	マイナーチェンジ	2人
G	2011年7月1日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード	2010年4月1日	ニューモデル	4人

満足度：4.34

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象29件 / 総投稿数30件

1. 5 52%
2. 4 41%
3. 3 0%
4. 2 3%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.37	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.08	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.52	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.29	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.26	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.24	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.78	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[0221TTI]

2023年10月15日 11:52 [1769381-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

ガソリン車のｉ（アイ）とは別物だね。

　３月に購入したｅｋクロススペースを点検に出した際、代車としてｉ−ＭｉＶＥをお借りしましたので、率直なインプレッションを！
　実は私、３月までガソリン車のｉ（４ＷＤ・ターボ車）を所有していましたので、「エンジンが違うだけだよね…」とおもってハンドルを握って走り出したところ、見た目はガソリン車も電気自動車も同じなのですが、走行感覚も乗り心地も全く別物だということがわかりました。
　リチウム電池という重量物を床下に積んでいることが影響しているのか、ハンドリングも乗り心地もゆったりとしており、なんとなくワンランク上の車を運転すしているような感じでした。
　残念ながら借りた車ということと、自宅に給電設備がありませんので「電費」がどのくらいなのかわかりらないのが残念でしたが、ガソリン車のｉとは違った感じで、正直「ｉ−ＭｉＶＥ」が欲しいと思ってしまいました。
　今、三菱にはｅｋクロスＥＶという最新の電気自動車がありますが、家の周りをちょこちょこと乗るならば中古のｉ−ＭｉＶＥという選択肢も「あり」かも。

レビュー対象車

試乗

[ぱたりろ１６世]

2022年8月2日 16:56 [1606647-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

唯一無二！天下独尊！欠点に目をつぶれば最高の軽ＥＶ！

３年前に初期型のＧを買って１０年間、走行距離は１０万キロです。
電欠は２回経験。
航続可能距離はベストシーズンで８０キロ。厳寒期だと５５キロです。
ekクロスＥＶと２台持ちになってしまったので、比較レビューします。

【エクステリア】
ワンモーションで秀逸。宇宙船みたいです。
こういう車を所有していることに「誇り」を感じます。

【インテリア】
シートが薄くて固い。
運転席の足元が狭い。リアシートにニースペースも狭い。
荷物は余り積めない。

【走行性能】【乗り心地】
信号ダッシュ番長です。（ekクロスＥＶにも勝てます）
コーナリングは最高。狙ったラインにスパっと入れます。
ロードノイズの入り込みも少ないし、乗り心地も最高です。
エクステリアと並んで強力すぎる「推し」ポイントです。

【燃費】
１KWで４〜５キロしか走れません。
ekクロスEVは７キロ走れるので悪いとしか言いようがない。
また、すぐ電池が減ってしまうために、電気料金が高い日中で
あっても自宅充電しないといけないケースが多く発生するので、
その辺でも不利です。
ただ、ekクロスＥＶと違い、出力３０ＫＷまでしか受け付けません
ということはないので、ハイパワーな急速充電器なら、早く充電
できるのは助かります。

【価格】
１０年前に３年落ちのディーラー試乗車を１７５万円で購入しました。
現在は５０万円くらいで買えるので、もし、今、乗ってるi-MiEVが
いよいよダメになったら、買い替えるのも手だな…と思ってます。

【総評】
細いフロントタイヤはすぐ、外側だけが片べりするので、２年で交換
しないといけないわ。
遠出したら、残りの航続可能距離と、急速充電器の設置場所を常に
確認し続けないといけないわ。
でも、ハッキリいいます。こんな車、もう絶対出てこないよ！
３５年間、クルマに乗ってきましたが、こんなに好きになったのは
唯一 i-MiEVだけです。最高です！

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[ヒラタツ]

2021年1月1日 18:08 [1126386-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

動く蓄電池は電気屋の乗り物として相性バッチリ

i-MiEV(撮影地は飛騨萩原)

軽自動車買替で三菱ディーラーにて中古車を探し、同年式ガソリン軽自動車(eKワゴン)との比較で価格差が20万円以下なので飛びつきました。

【エクステリア】
近未来的フォルムは今でも通用、中古でも「これ新車？」と聞かれますよ。
既にラッピングがついており目立ちますが広い駐車場で見失うことはありません(笑)

【インテリア】
内装に無頓着な自分はあまり気にしません。至って普通
ただメーター周りはリーフみたいに未来の車に相応しくしてほしかった…ディスプレイの表示項目が少ないです（残念）。
シートヒーターがないため冬は寒く、外付けシートヒーターで冬の航続距離を延ばしました。

【走行性能】
出足のダッシュは強烈！狭い道から主要道路に出るとき頼もしいです(笑)
信号待ちの際、自分が先頭だと後続車が見る間に遠ざかりますが、あまり加速すると電池がすぐ減るのが怖い!!(自爆)
電池による低重心が乗り安定性にも寄与しています。
エンジン音がないため電車に乗っている感覚です。

【乗り心地】
運転席の乗り心地は前愛車eKスポーツに比べエンジン音がないだけ快適(笑)
オーディオ音量も空調MAX時以外は小さくて済み、あとはノードノイズや風切音のみ。
片道120kmのロングドライブでも急速充電スポットさえ判ってれば15分の充電休憩を挟むことで疲れ知らずのドライブに(笑)ガソリン車だと疲れる行き先でも電気自動車なら問題なし。
後部座席が高めなので家族には座りにくいと不評です。
春秋など空調の要らない時期は快適ですが、冬の空調の効きが悪いため寒さ対策が必要です。

【電費】
満充電からの実測、一充電で冬でも70km走れます。春の平坦地で100km。国道一本道空調なしで12km/kWhです。
ガソリン代と比べて電気代が相当安いのは魅力。深夜充電で1kWh14円だとガソリン代の約1/10です。
電気工事士なのでタイマーつきEV充電コンセント回路を自ら設計設置。電気自動車は電気屋の知識が生かせて相性もいいです。将来ソーラー発電とVtoHで自宅電力も賄えるかも。
急速充電も三菱電動車両サポートに入っていれば15分120円で充電可能。

【価格】
５年落ちの中古で総額百万以下。同年製の軽自動車より高いですが、ガソリンやオイル交換の代金が要らず計算上２〜３年で逆転するのでこちらにしました。
劣化の心配が少ない東芝製SCiB電池は充放電特性がよく、冬の急速充電でも15分で80%までいくので満足です。
乗りつぶす頃には安くて高性能なEVが出てきてほしいです(笑)
「動く蓄電池」の本領を発揮させるべくMiEVpowerBOXも買いました。セットアップ作業込15万円は高いですが100V/1500W出せるので電気工事や電気設備試験などの作業には使えます。
今後出てくる軽EVには標準装備あるいは10万円以下のメーカーオプションで設定してほしいですね。

【総評】
航続距離の短さや暑さ寒さなどのネガを打ち消すのに頭を使います。前者はスマホアプリの活用、後者は各種工夫で乗り越えました。それができれば経済性もバッチリで電源も取り出せる最高の相棒。
ロングドライブがしたければ三菱電動車両サポート入会は必須。日産リーフのZESPほどではなくとも比較的安く急速充電できます。普通充電なら無料になるコースもあるので参考までに。
プレミアムコースなら年１回電池測定が無料になります！中古購入なら事実上必須

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[PC楽しむおやじ]

2020年4月21日 16:17 [1315331-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

2013年式の初代Spaciaターボと比較 & 昇降式充電プラグなど

充電プラグの昇降

充電プラグ昇降器	充電操作箱正面	充電操作箱内部

超遅まきながらのレビューで失礼します。

東芝製SCiB-LiBの良さに惹かれ、Spacia-Tから同年式のi-MiEV_Mに乗り換えてみました。
（色はよく見るパールホワイト＋ブルーのツートンです）
防災も主目的なので、急速充電口からAC100V1500Wが外部給電できるPowerBOXも揃えてみました。

そこで、性格が真反対な両車を、バッサリ比較してみました・・・

・ステアリングは
Spaciaが素直、i-MiEVは切った後の戻り力が無くゴーカートのよう、遊びは少ないので許せる。
軽のタイヤサイズに普通車並みの荷重が掛かったFR駆動が招いた結果？
（うーん、軽EVの難しさを知ったかも、それともi-MiEV特有か？）

・車両重量
Spacia-Tは870kg、i-MiEV_Mは1,070kgと見た目より重い。

・乗り心地は
車両重量が200kg重いi-MiEVが当然良く、1000〜1300cc車に近いほど細かい振動が減って疲れない。
Spaciaは軽くて細かい振動多く一般道での長距離は意外と疲れた。

・タイヤ空気圧からも
Spacia-Tは280kPaと高くて車重が軽く、やや跳ねる感じ。
i-MiEV_Mは250kPaとやや高めでも車重が重く、跳ねる感じが少ない。

・荷物搭載量
両車とも後席倒した場合、Spaciaが約2倍ほどで圧倒的有利。
i-MiEV_Mも工夫次第で何とかなる。

・0-100km/h加速時間
Spacia-Tは約10秒（音はうるさい）
i-MiEV_Mは20秒をやや超え、30km/h以降の加速が物足りない。

・高速道路走行性
Spacia-Tは100km/h超える連続巡航も全く不満なし。怖いほど走る。
i-MiEV_Mは（EV全般に）高速巡航が不向き、空気抵抗で電池激減り。

・市内走行性
i-MiEVが静かで心地よく疲れない。電費も激安。

・スタイル
i-MiEVの可愛い外観形状は好み。Spaciaはハイト系の機能美。
内装はSpacia-Tが圧倒的に便利で今風。

・後席ドア
Spaciaは電動スライドドア、オートクロージャー付。i-MiEVは普通のヒンジドア。

・座面地上高
Spaciaは少し高めで見晴らしよいが、頻繁に乗るときはやや高く感じる。
i-MiEV_Mは丁度よい高さで使いやすい。アルト・エコやPriusのように低く過ぎなくて乗り降りしやすい。
これはチョイ乗り多発な軽として意外に良かった。

・最低地上高
i-MiEVは電池が予想以上に床下から出派っていて、田舎の路面凹凸で腹をこすりやすい。
街乗り専用と思わせる低い最低地上高だった。
低めのPriusより低かったのにはやや驚いた。気をつけないといけない。

・PowerBOXの使用感（Priusの1500W,AC給電コンセントと比較）
(1)使えるが操作と扱いが煩雑過ぎる。時々使っていないと緊急時使えないほど面倒。
(2)重くて大きく、扱い難い扁平形状。
(3)夜間の防災給電では盗難防止が難しい。
(4)18万円の価格は今や余りに高価（個人では買わない？価格、新古でも11万ほど）
　以上から、操作性の設計の詰が甘く却って高価になっている。
他社のHVやPHVは7万円でMOP可能で、コストと使い勝手がよい。
今後の新型EVは、動力電池からのACインバータは標準組込が防災上最良であり、EVとして真価がある。

市内や近辺専用のEVとして、安い深夜電力で充電する使い方では、この車は最良です。

EVとしての優位性は、他の方が書いておられることに同感であります。

＜2020.4.21 追記＞
Prius PHVに倣って、充電プラグの昇降器を造りました。
i-phoneでの動画が上手に撮れず見難くなったことお詫びします。
クチコミで書いた自作充電操作箱も併せて写してみました。
標準付属の充電ケーブルでは100V充電はできなかったので、リーフ用をヤフオクで注文し100Vアダプタコードを自作してかませようと思います。
Prius PHVよりもあれこれすることが多いi-MiEVでしたが、趣味として楽しさがありました。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[gahiru]

2019年9月25日 15:53 [1160815-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

1年1万キロ走行、現在のEV車の現状

計算値	暖房を使うと直ぐにこうなる。	ホンダディーラーで50kw急速充電中

1年1万キロ走行の感想です。
1年前の前回投稿時からEVにも慣れ、当初間違った見解も散見されるのでここで訂正と加筆させてもらいます。

ガソリン代の約半分以下の充電コスト。
中古車を格安で購入し、三菱ディーラーの3年保証付き。
ランニングコストはあらゆる面でガソリン車を上回る大変お得なクルマ。
大きなトラブルは無く、猛暑の炎天下で充電ストップした事くらい。

【良いところ】
1.高級車並に静か。(低速では)
2.発進性能が(軽自動車としては)高い。
3.ガソリン換算1リッター50キロ。
4.イオンではEV専用の無料普通充電が可能。
5.ガソリン車より圧倒的に滑らかな走行性能。

【もう一歩】
1.航続距離は実質的に75km。(ガソリン換算なら5リットル分程度）
2.ヒーターは絶望的に効かない。
3.設計の古さを感じる地味な内装。
4.低回転にしかパワーが無く2段目の変速が欲しい。

【総評】
「近距離コミューターのセカンドカーとしてならば」と言う条件付きの使い方がベスト。
つまり、近所の買い物程度のクルマであり、工夫して乗る事が好きなひと向け！普通の考えでは乗れないと感じた。自分は好きだが、、。
多くの場合、EVは電池劣化が激しいが、アイミーブMの東芝製SCiB搭載車は6万キロで105パーセントと新品と変わらない性能を維持している。

【補足】
電気代は電欠から満充電まで単相200vで4時間半290円くらい。
最近三菱ディーラーの急速30kw充電だとパワーを絞っているのか？30分で62パーセントくらいしか増えないので家で充電するのと充電料金は変わらなくなっている。ショッピングモールやホンダディーラーの50kw急速充電器は爆速なので、充電単価は高くても早く終わるので料金は変わらない。
コンビニの急速充電が一番コストが高く30分で375円。
これで60kmから80kmは走行可能。一番高いレートで充電してもガソリン代の半分程度なので、あまり気にせず何処でも構わず充電している。私は余裕を見て残り4分の1になったら充電しているので、電欠まで走れば100km。

【性能】計算値(別表EXCEL参照)
最高速度122.4km/h。8000回転。
(リヤタイヤで計算、メーター読みは126km/h)
100km/h巡行は6535回転(計算値)

最高出力41ps最大トルク16.3kgは共に1800回転で発生し、その時の到達速度は27.5km/h。ここまでは1600cc車と同等以上で軽のターボを大きく上回る。
その後、最大出力を一定に保ったまま3025回転45km/hで軽のターボ車と同等の9.7kg/mのトルクまで落ち込み、更に4500回転60km/hで軽のノンターボ車と同等のトルクまで落ち込む。
モーターのパワーマージンは発進からせいぜい45km/hまでで、60km/h以上ではほぼ全部のガソリン車より劣る事になる。
EV特有の異次元に感じる加速感からなのか？速い気がするが、実際には100km/hまでの加速力は最新の軽自動車のターボ車もしくは1000CC車の方が速い。モーターの3000回転以上は逆起電力による抵抗との闘いなので高回転は不得意！2段変速機が欲しい！
最近もう1台軽のターボ車も購入したのだが、スタートダッシュだけはアイミーブが速く、それ以外は最新の軽ターボの方が速い。

【最後に】
急速充電インフラがダメな現状、EVは家で充電しながら近場の一般道のみで使用し、遠出するのは冒険に近い。
空調性能は「かなり」劣り、クーラーは効くが、温水ヒーターは絶望的に効かない！冬は後付シートヒーターと膝に毛布を掛けて顔にはマスクとマフラーの完全防寒する事になる。
この劣悪な暖房性能や充電インフラの悪さなども含めて電気自動車は「普通の考えの人」には到底オススメ出来ないと感じた。
電気温水暖房使用時の航続距離は実質37キロ（電欠までなら55キロ）まで落ちるので、11月〜2月の寒い時季は暖房無しで乗り切る工夫と忍耐力が必要。最近追加購入した、スペーシアギアの方が圧倒的に快適である事を付け加えておく！
高容量な電池が完成してもEVの普及には50kw程度の急速充電器ではパワー不足、350kw級でチャージできる超高速な充電インフラが必要不可欠。日本の電力事情から察するに例え高容量で安い全固体電池が完成したとしても10年経とうがEVの普及は無いと感じた。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[きし31015]

2017年12月10日 12:00 [1069773-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	2

駆動バッテリー容量65％

近所の買物用にセカンドカーとして中古で長い間探していましたが、三菱自動車で120万円超で悩んでいた所、中古車屋さんの合同フェアーで2010年2月登録の走行52,000kで80万を値切って75万円で昨年購入しました。単にエコで見た目もいいと言うだけで、リサーチもせずに決め、納車までの2週間の間に、ネットの書き込みを見て、バッテリー容量に関して評価にバラツキがあり不安な中で納車となってしまいました。乗ればガソリンの軽自動車との違い、加速、車内も静かで快適で運転が楽しくなりました。しかし、充電に関しては当初は満充電で60kで、自宅での普通充電の都度徐々に上がり100kまでいった後は、80k表示で実走行はAC無しで60k、AC有りだと40k程度と、ハズレを買ってしまい後悔もしましたが、割り切って使い続ける事にしました。三菱だけにリコールが出て点検持込で頻繁にディーラーに行く間に、登録から8年16万kのバッテリー容量保証がある事が分かり、今年4月に車検を迎える際に、ダメ元でディーラー車検7万円で出し、先日の6ヶ月点検時に有償で容量チェックしてもらった所、容量残存65%の結果となり、新しい駆動バッテリーに無料で交換して頂ける事になりました。現在の走行は60,000kです。アイミーブの乗り心地に感動し、今年1月にプリウスを下取でアウトランダーPHEVに買い替えたのも功を奏したのでしょうか。。とりあえず、1ヶ月後のバッテリー交換後が楽しみです。
色々と問題もあって、三菱自動車さんイメージはあまりよろしくないですが、少なくとも私は大変満足しています。

「2017年11月下旬」駆動バッテリー交換済み
バッテリー無償交換後の感想です。
交換前は、一目盛り3、4キロ位の走行でしたが、交換後は、10キロ超になりました。
これまで、頻繁に自宅充電してましたが、月2回ほどで問題無さそうです。
最近の中古車情報見ると、駆動バッテリー交換済み表記で安く販売されているのがあるので、
近場の足代わりで使うのであれば、経済的でおすすめです。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[家電主任]

2017年11月3日 23:06 [1075540-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

エコで静か

離島のレンタカーで使ったレビューです。

【エクステリア】
丸っこいデザインは、発売当初から好きです。

【インテリア】
内装は安い軽自動車そのものですが、使い勝手は悪くないです。ただ、身長高めの人はルーフの先端が低いので、信号待ちの先頭だと信号機が見えにくいと思います。エアコンの効きが良くないですが、外気温に対しての設定がちょっと変な気がします。25℃だと全然効かなくて生暖かいのに、24℃にすると急に冷え出すとか。

【モーター性能】
加速良く、急な坂道もスイスイ登る強力なトルクは頼もしいです。

【走行性能】
床下バッテリーが重いので低重心ですが、所詮軽の車幅なので、タイヤに負担がかからないようコーナーリングは慎重さが必要です。

【乗り心地】
柔なくもなく硬くもなくで良いと思います。

【電費】
レンタカーで短距離走行しただけなので分かりませんが、フル充電から10kmほど走行して20％ほど使った印象ですので、良くはないですね。

【価格】
これで220万だと高いと思いますが、他の方が書かれているように中古で数十万で買うなら安いと思います。但し、バッテリーが新品なら。

【総評】
買い物で片道20km以内くらいの足として使うには、環境にも良く、静かで良い車だと思います。でも、三菱の車は信頼性に欠けるので躊躇しますね。

レビュー対象車

試乗

[daopapa]

2017年10月31日 10:02 [780548-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

中古車値ごろ

もうすぐ購入3年で3万キロほど走行しました（17000キロ中古で現在47000キロ弱）、10年１０万キロは使い倒すつもりでしたが30ｋｗのリーフが１５０万そこそこで買えそうなので買い替えしようかと思っています。EVの面白さと良さを教えてくれた車でした。３年３万キロの感想を購入検討されている方の参考に書きます。



【エクステリア】 そこそこ

【インテリア】　　　　　　　　安っぽさは否めません

【エンジン性能】　　　　　　ピカイチ
　
【走行性能】　　　　　　　　足回りはあまりしっかりしてない

【乗り心地】　　　　　　　　静かなのでそこそこ良い

【燃費】　　　　　　　　　　　エコで良い

【価格】　　　　　　　　　　　新車では買わないが中古車はお値打ち

【総評】　　　　　　　　　　　とても楽しい車、軽とは思えない加速と静粛性で出かけるのが楽しくなります。満充電から大体100ｋｍ位のところはエコ走行で到達できますが、怖いのでそういう計画は立てません（ちなみにどのカードも持っていなく、充電は自宅と無料のところだけを使用してました）一番長距離で名古屋から伊勢神宮まで早朝出発国道２３号で往復250ｋｍ３回充電で行きました、高速使ってないので０円移動でした。


普段は自宅から往復100ｋｍもないとこしか行きませんでしたので航続距離で困ったことはほぼありませんでした、。別でガソリン車を所有してますので明らかに無理な遠方はその車で行きますが・・。

燃費マネージャーはすごく便利で必須だと思います。一度だけ燃費マネージャー上で残り４％だったのに電欠で止まりました、３年間でその時だけです。

中古車がかなり安くなっているので超お買い得だと思います。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[もとランエボ乗り]

2017年9月24日 16:26 [1064718-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

1年乗って、バッテリー交換へ

2010年製 Gタイプ3万kmの中古を、2016年に50万円で購入。

フル充電で走行可能距離が80〜90kmでした。
ディーラーにて、バッテリー容量測定をすると、75％でした。
それから週末、祭日には、近くの無料急速充電スポットで充電しました。（月に10回ほど）
その間、普通充電は、ほとんどしていません。
1年後に容量測定すると、65%だったので、バッテリー交換となりました。

2010年製で2017年にバッテリー交換となりましたが、全て無料でした。
フル充電すると、走行可能距離が140〜150kmになりました。
100km以上走行できるようになったので、かなり楽になりました。

良い点
皆さんがおっしゃる通り、モーターなので、加速が良いです。
高速道路走行時、普通の軽自動車ならエンジン音が少しうるさいですが、全くの無音です。
もともとフロント2スピーカーなのですが、リアにもスピーカーを取り付けて、
4スピーカーにすると、エンジン音が無いため、いい音がするような気がします。

悪い点
これも皆さんがいわれる通り、走行可能距離が短い。
山など、坂道が続くときは、急激にバッテリーが減ります。
エアコンの効きが悪い。冷房も暖房も。雨の時にフロントガラスが曇るとエアコンを入れても曇りがとれにくい。
エアコンを入れると冷房の場合、後続可能距離が10〜20km減る。暖房の場合、20〜40ｋｍほど減る。
夏のほうが、急速充電しても時間が短く、航続可能距離も長い。冬は、充電時間が長く、航続可能距離が短くなる。


総評
誰にでもおすすめできるクルマでは、ありません。
悪い点が多いですが、かなり気に入っています。
バッテリーも交換してもらったので、あと5年以上は、乗りたいです。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[みつ１２]

2017年9月19日 15:42 [720944-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

購入してよかった。

２年前イースを購入しましたが街乗りがメインで燃費が思った以上に悪くアイミーブＭに買い換えました。
この電気自動車にした主な理由は寿命の長い東芝製の電池が使われていたからです。
購入して６ヶ月５０００キロ走行しました。ガソリン価格が上がっているこのごろですが夜間充電しているのでとても経済的で電気代１００円で８０キロ以上走ってくれています。
月に１万円位だったがガソリン代が千円くらいになりました。

走りも静かで７０キロで走っていても普通に会話が出来ます。
最近は急速充電器が色々な所に出来てきたので遠出も可能になってきました。
充電時間もＭの電池は東芝のSCiBなので寒くても充電時間が短く２０分もあれば満充電できてしまいます。電池寿命も１万回と言っているので一生乗り続けるつもりです。

スタイルも卵のようでガソリン車のアイが出たときから気に入ってガソリン車に試乗したことがありますがエンジン音がこもりぎみでした。モーターで走るＭはガソリン車とは別物の静かさで音楽も会話も楽しめます。

１０万キロ入るとリッター１５キロの車と比べると９０万円ガソリン代を節約できます。太陽光発電をしているので電気も自給できています。

３日に一度、家で充電するだけオイル交換もプラグ交換も必要ない電気自動車は最高の乗り物です。

購入して1年半、１５０００キロはしりました。
最近、急速充電器が色々な所に設置されて充電カードも発行されて遠出が楽になりました。
アイミーブＭは充電速度が速いので６５−７０キロおきに充電すれば１５分位で８５％位まで充電できるので助かっています。

購入して２年。２６５００キロ走りました。
急速充電器が増えて三菱カード、ベーシック５００円に加入して遠出しやすくなり、この半年で１万キロ以上走りました。
宮崎まで１日で往復６５０キロ走ったこともあります。
電池容量は全く衰えていません。Ｍにして良かったと思います。
前輪タイヤはスリップサインが出てきたので１５０００キロで交換、後ろタイヤもパンクして両方交換しました。
前タイヤの減りが速いので減りにくいタイヤに交換しました。

購入して３年４万キロ走りました。これまでのところ故障などはありません。（家庭用の２００Ｖ充電器が充電できなくなりましたが原因はアースの接地不足でした塩水を撒いたら直りました。）
電気代４００００＋電気基本料金アップ分３０９００＋三菱カードベーシック５００円３６か月分１８０００＋急速充電料金、約２７０００＝１１５９００円
車検費用（ユーザー車検）
自賠責保険２６３７０円重量税５０％２５００円検査費用１４００円予備車検費用３２４０円で合計３３５１０円

ガソリン車のイースと比べるとリッター２０走るとして（街乗りでは１７位でした）４００００キロ÷２０×ガソリン代１２０円＝２４００００円
オイル４回分８０００円プラスオイルフィルター４０００円 ＝１２０００円
車検費用も
車検費用は重量税が２５００円プラスになります。

アイミーブの電費はイースのちょうど半額位ですね。ＥＶは乗れば乗るほどお得になります。
電力自由化で電力会社のエコノミーナイト契約が無くなったので今は夜間１ｋｗｈ１０円で充電できなくなりました。

２０１７年９月
もうすぐ４年ですが５万３千キロ走りました。軽自動車を何台も乗りましたが年間走行でこんなに走った車は初めてです。
１キロ１円というのが一番大きいと思います。燃費を気にせずはしれます。

先月、広島の友人の家に行きましたが岩国の無料充電機を使ったので２０９キロ走って自宅充電の１００円で往復しました。
電池の劣化も全く感じません。１０万キロ走った人の情報では電池容量は１０５％だったそうです。
この車は死ぬまで乗れそうです。（笑）

乗車人数

4人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年11月

購入地域

山口県

新車価格

260万円

本体値引き額

80万円

オプション値引き額

5万円

i-MiEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[関東@豚ちゃん]

2017年3月4日 21:14 [1008825-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	3
価格	無評価

乗ってみた感触は…。

【エクステリア】でかでかとコンセントのデカール？が車体に貼ってあり、電気自動車然としたカタチ、佇まい。しかし、急速充電用リッド開閉レバーだけ座席下ってのもいかがなものだろうか。あと充電口が従来ガソリン車と同様な位置にある必要は無いように思われる。充電施設の場所によっては車の前や後ろでも構わない。もっとも充電コードが長いので届かないという事もないが。

【インテリア】特に悪くはないが、シフトゲートパターンに工夫が欲しかった。従来型ATのパターンなんだが、Bレンジ←→ECO or Dレンジへの動かし方が、スムーズでは無いように感じられる。イマイチ。

【エンジン性能】低速時でのトルクがあるから、特に街中では扱いやすいし、アクセルに対する反応性も良かった。

【走行性能】上下動の動きに対して足回りが付いて行っていないように思われた。特に後ろが。道路のうねりに対して跳ねてしまっていたから。低速でも起こる事象だったので、整備がわるいのか、元からなのか？正直、もう乗りたくない。

【乗り心地】上と同じで基本的なところがおかしい気がする。

【燃費】走行距離150kmで急速充電3回。但し、A/Cの使用も最小限、Dレンジもほとんど使わず、速度もかなり抑えての結果。高速SAで充電待ちが2回あった。100%からなら60kmは十分に走れたが、結構、BTTもヘタってる様子。80%充電だと50kmそこそこの走行距離になった。

【価格】無評価。

【総評】車が古い?せいなのか、色々物足りない部分が多かった。電気自動車だからとか、関係なく、車としてみてもそう感じてしまった。ガソリン車をそのまま電気仕様にしたようなそんな感じ。最新版は改良されているんだろうか…。

レビュー対象車

試乗

[am3125yy]

2017年1月17日 23:12 [995832-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

沖縄離島の生活には最高の電気自動車

【エクステリア】外見は特に気になりません。ただ、「i Miev」というマークが助手席のグローブボックスに入ったままなので、
どうやって外に取り付けたら外れないかわかりません。このマークがついていたほうが電気自動車っぽくてかっこいい気がします。

【インテリア】子どもがたくさんいるので、ちょっと狭いですが、ミライースでも子供全員乗せていました（ここでは書き込めない公にできない乗車人数です）し、離島なので、２〜１０ｋｍ程度のドライブしかないので、十分満足です。後ろの荷物置き場は、ミライースよりも広いです。

【エンジン性能】最高です。新幹線か電車みたいにウィ〜ンという音とともに加速します。
Dモードは電池がなくなりやすいので、基本的にEcoモードで走って、回生ブレーキによる充電ができる下り坂ではBモード使っています。
たまに、前方に遅い車やバイクがいるときに一瞬だけDモードで一気に抜き去ります。その時の快感はたまりません。
一瞬だけの本気のスピードアップがドラゴンボールみたいでかっこいいです。

【走行性能】最高です。離島なので、６０ｋｍ以上だすことはほぼないです。高速道路など存在しません。
４０ｋｍ程度で、のんびり走っています。航続距離が長くなると嬉しくなります。

【乗り心地】悪くないです。なんとなくガソリンとオイルのにおいがなくて、家電のようなにおいがあり、とてもドキドキします。

【燃費】市役所の無料充電を使えば、燃費完全ゼロです。これは本当に感動的です。

【価格】合計８０万円（距離1万6000キロで航続距離125km表示）。とてもいい買い物と感じています。
カーセンサーでしたが、本当にいいお店に出会えたので、このお店に出会えたのがよかったです。
次の車を乗り換える時もおそらく同じお店で電気自動車を買うと思います。

【総評】今のところは文句なし。最高です。しかし離島なので、車検や修理などが心配です。
ユーザ車検のやり方など、いろいろ勉強したいです。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[よ11]

2016年12月17日 19:51 [986411-2]

満足度	1

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	1
価格	1

三菱車は二度と買いたくない

2014年製Xタイプをディーラーから新車で購入。2016年12月某ディーラー下取り価格55万円。
修復歴無し、走行距離約9000キロ、色ツートンカラー、特に傷、不具合無し。
心の底から購入して失敗したと思った。補助金を貰っているので4年未満だと返金しなきゃならない。
Xグレードはカタログには180キロ走行可能と書いてあるが新車購入当時から絶対に180キロなんて走れませんでした。
エアコン無使用、走行モードは常にEモード回生時はBモードにしてなんとか140キロが限界。
300万近い車を買って上記の使用で55万円の買い取り価格の車が他にありますでしょうか？
燃費偽装による補償金額は３万円（今現在まだ申請もできない）。この事件のせいで車の価値は暴落？・・・
本社は燃費以外の補償以外の苦情は一切受け付けないとの事。
正直今回の車選びは心底失敗したとしか思えない。二度とこの会社の車は買いたくない、買わない。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年7月

購入地域

東京都

新車価格

283万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

i-MiEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[キト吉]

2016年11月27日 17:59 [980541-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

経済的な車で大変満足しています。

３年落ち中古（おそらくレンターカーのリース切れ）を１年以上乗っての感想です。

購入する当たって、通勤距離の短さがEVの購入を決めることになりました。とかく重視したのが経済性です。当然、候補車種はリーフかこの車かとなりますが、狭い道を走ることが多いため、リーフは早々と候補から外れました。後はグレードの選択となるわけですが、ネットを検索した結果、電池の劣化を気にした結果Mを選択しました。購入年は大量にリース切れ物件が中古として出回っていたようで、チャンスと思って購入しています。
１年以上乗って、車の性格がよくわかるようになり、現在は月１回は遠出を楽しみにしている状態です。

経済性については、当初の目論見通り、10年で購入費と維持費が償却できそうです。何しろ、維持費が安い。特にオイル交換のためにディーラーに顔を出さなくて済むのはありがたいです。充電は家で夜間電力が安いのを利用できるので１回の充電が100円程度です。この維持費の安さが遠出するようになった原因で、おかげさまで運動不足状態です（笑）。
もっとも、遠出した場合は移動先の充電においてはガソリン代並みですが、一部の道の駅などは無料で利用できる上、１回の走行距離がせいぜい300kmぐらいなので、大した金額にはなりません。

不満点は、

・外れの車のせいか前タイヤの空気圧が抜けやすい。ディラーにも見せましたが、原因不明とのこと。
・タイヤが独自のため、しかも前後が違うサイズのため、タイヤが消耗して交換しようとした場合、通常の軽並みの値段で購入できない点。長く乗るとこの面が将来の不安になります。他の方の評価を見ると、結構タイヤが消耗するらしいので。
・以前乗っていた車は軽ではないのですが、やっぱり軽だなと思ってしまう造り込み。特に、せっかくEVに乗っているから静かだと期待しますが、走っているとややガタガタというところがあり、興ざめします。

なお、よく言われる航続距離の問題は購入前によく検討しているので、全く気にしていませんが、降雪地帯に住んでいるため、冬には不安がありました。１シーズンの経験した結果ですが、航続距離が夏場80〜100kmに対して、40〜60kmと結構落ちます。通勤距離が短いので特に問題になる距離ではないですが、片道20kmだったら後悔したかもしれません。なお、やっぱり寒いので、少し暖房を入れたり、電熱シートを入れて寒さをカバーしての結果です。

遠出をしたら航続距離がネックになるという人が多いとは思いますが、当方は飛行機並みに（笑）計画してから遠出しますので、全く問題なりません。思いつきでどこかへ行ったとしても、現在は受電スポットが充実している上、スマホで充電スポットを検索できますので、全く苦になりません。唯一の問題は充電の待ち時間があるくらいか。この車は15分で80%まで充電できるので個人的には許容範囲です。

外観は今でもそれなり古さは感じませんが、インテリアはさすがが１世代古いと感じます。もっとも、特に気にしていませんが。

今にして思えば、ナビ付きの中古を購入したのは正解でした。スマホでどこに充電スポットがあるかはわかりますが、ナビで案内があると楽です。また、ナビがあるから安心でして遠出ができます。

全体には経済性で選んだとおりの車として、大変満足しています。何しろ、父が母にこの中古車を購入しようかと考えたほどです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[ポリアンセモス]

2015年11月6日 13:15 [872759-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

とにかく素晴らしいの一言！。もうガソリン車には乗りたくない。

平成24年製Mを28000キロ走行で70万で購入しました。

電化製品のリチウムイオンバッテリーの劣化の嫌な経験があったので電気自動車には手を出さなかったのですが、アイミーブMのバッテリーの素晴らしさを聞いて、初めて電気自動車に乗りました。

3ヶ月、往復40キロの距離を通勤に使用した感想は………

もう、アイミーブに夢中です。20年以上、15種位の車に乗って来ましたが、最も大好きな車になりました。
と言うか私にとっては車ではなくて家電製品な感じです。

ガソリン、エンジン音、オイル臭……いわゆる車臭い部分に興味がなかった私にとってアイミーブの家電的な感覚はどハマりの最大の要因なのかもしれません。

良い点
�@加速が凄い！
全く走りに興味がなかった私が電気自動車の加速の凄さに夢中になりました。エコの為に電気自動車を買ったのに走りにハマってしまいました。無音でスタートダッシュする感覚はクールです。
エコ運転してる軽自動車をさんざん煽っていた車を無音で引き離す感覚はダメだと思いながらもやってしまう。

�A超経済的！
毎月10000円かかっていたガソリン代が1500円位の電気代に変わりました。オイル交換も入らなくなりましたし。

�B静かな車内！
静かな車内の利点を生かすため、リアのスピーカーを自分で付けました。純正フロントスピーカーとの差が激しいのでフロントスピーカーも変える予定です。

�Cガソリンスタンド行かなくていい！
これは助かります。

悪い点

�@静か過ぎて歩行者や自転車が気づかない。
これが最大の欠点です！
怖いです。

�A連続走行距離が短く、遠出が面倒。
まあ、よく言われる欠点です。
セカンドカーなので私はあまり関係ないですが。
だいたい110キロから120キロ走ります。クーラー付けると80キロから90キロ。暖房つけると60キロから70キロ位です。
暖房はつけっぱなしにしないし、シートヒーターや厚着で対応できるので助かります。
冷房はつけっぱなしにしないと走れないから冷房の方が電気食わないのは良かったです。

�B誰も電気自動車と気づかない。
白のアイミーブなので言わないと誰も気づかない。内装も外装も普通の軽自動車なので、せっかく電気自動車なのだからリーフみたいに内装も外装も差別化して欲しかった。




しかし、もっと売れてもいい車だと思います。
メインカーも電気自動車にしたいですが、7人乗りの電気自動車はまだないですもんね〜………テスラ以外には。


トヨタも2050年までに大半を電気自動車にするって言ってますから、今後に期待したいです。
ただトヨタの水素式電気自動車より私は充電式電気自動車がいいかな？

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車