『電気屋の乗り物として相性バッチリ!』 三菱 i-MiEV 2010年モデル ヒラタツさんのレビュー・評価

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満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3
電気屋の乗り物として相性バッチリ!

軽自動車買い替えの際、三菱ディーラーで中古車選んだのがそもそもの縁でした。
普通のガソリン軽自動車との比較で価格差が20万円以下だったので飛びついた次第。

【エクステリア】
近未来的フォルムは今でも通用すると思います。
中古で買ったのに「これ新車?」とたまに聞かれます。
すでに中古の地点でラッピングがついており、やたら目立ちますが…広い駐車場で見失うことはありません(笑)

【インテリア】
内装に無頓着な自分はあまり気になりません。至って普通だと思います。
ただメーター周りはリーフみたいに未来の車に相応しくしてほしかった…ディスプレイの表示項目が少ないです(残念)。
シートヒーターがついてないので冬は寒く、外付けシートヒーターで冬の航続距離を少し延ばしました。

【走行性能】
出足のダッシュは強烈!狭い道から主要道路に出るとき頼もしいです(笑)
信号待ちの際、自分が先頭だと後続車が見る間に遠ざかって行きます。
ただあまり加速すると電池がすぐ減るのでそこが怖い!!(自爆)
電池による低重心が乗り安定性にも寄与しています。
エンジン音がないため、クルマというより電車に乗っている感覚です。

【乗り心地】
運転席の乗り心地は前愛車eKスポーツに比べエンジン音がないだけ快適です(笑)
車内は静かで、オーディオ音量も空調MAX時以外は小さくて済みます。あとはノードノイズや風切音のみ。
片道120kmのロングドライブでも急速充電スポットさえ判っていれば途中15分の充電休憩を挟むことで疲れ知らずのドライブができます(笑)ガソリン車だと疲れる行き先でも電気自動車なら問題なし。
ただ後部座席が高めなので家族には座りにくいと不評。
春秋など空調の要らない時期は快適ですが、冬の空調の効きが悪いため寒さ対策が必要です。

【電費】
満充電からの実測、一充電で冬でも70km走れます。春の平坦地なら100kmくらい。
逆算すると春秋10km/kWh、冬7km/kWh。まあまあです。
ガソリン代と比べて電気代が桁違いにに安いのは魅力。深夜充電で1kWh14円だとガソリン代の約1/10です。
自身電気工事士なのでタイマーつきEV充電コンセント回路を自力で設置。電気自動車は電気屋の知識が生かせるので相性もいいです。
急速充電も三菱電動車両サポートに入っていれば15分120円で充電可能。

【価格】
5年落ちの中古で総額百万以下。同年製の軽自動車より高いですが、ガソリンやオイル交換の代金が要らず計算上2〜3年で逆転するのでこちらにしました。
劣化の心配が少ない東芝製SCiB電池は充放電特性がよく、冬の急速充電でも15分で80%までいくので満足。
乗りつぶす頃には安くて高性能なEVが出てきてほしいです(笑)

【総評】
航続距離の短さや暑さ寒さなどのネガを如何に打ち消すかに頭を使います。前者はスマホアプリの活用、後者は各種工夫で乗り越えました。
それができれば経済性もバッチリで良いクルマ。
ロングドライブがしたければ三菱電動車両サポート入会は必須。日産リーフのZESPほどではなくとも比較的安く急速充電できます。普通充電なら無料になるコースもあるので参考までに。
プレミアムコースなら年1回の電池測定も無料です!中古購入なら事実上必須です。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった16人(再レビュー後:15人)

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満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3
電気屋の乗り物として相性バッチリ!

軽自動車買い替えの際、三菱ディーラーで中古車選んだのがそもそもの縁でした。
普通のガソリン軽自動車との比較で価格差が20万円以下だったので飛びついた次第。

【エクステリア】
近未来的フォルムは今でも通用すると思います。
中古で買ったのに「これ新車?」とたまに聞かれます。
すでに中古の地点でラッピングがついており、やたら目立ちますが…広い駐車場で見失うことはありません(笑)

【インテリア】
内装に無頓着な自分はあまり気になりません。至って普通だと思います。
ただメーター周りはリーフみたいに未来の車に相応しくしてほしかった…ディスプレイの表示項目が少ないです(そこが残念)。
シートヒーターがオプションでついてないので冬は寒く、外付けシートヒーターで冬の航続距離を少し延ばしました。

【走行性能】
出足のダッシュは強烈!狭い道から主要道路に出るとき頼もしいです(笑)
信号待ちの際、自分が先頭だと後続車が見る見る間に遠ざかって行く感覚もあります。
ただあまり加速すると電池がすぐ減るのでそこが怖いですが!!(自爆)
電池による低重心が乗り安定性にもずいぶん寄与しています。
加減速性能が良いため曲がるときも比較的楽。
エンジン音がないため、クルマというより電車に乗っている感覚です。

【乗り心地】
運転席の乗り心地は前愛車eKスポーツと大差なし。ただしエンジン音がないだけ快適です(笑)
車内は静かで、オーディオ音量も空調MAX時以外は小さくて済みます。あとはノードノイズや風切音のみ。
片道120kmのロングドライブでも急速充電スポットさえ判っていれば途中15分の充電休憩を挟むことで疲れ知らずのドライブができます(笑)ガソリン車だと疲れる行き先でも電気自動車なら問題ないと実感。
ただ後部座席が高めなので座りにくいといわれたこともあります。
春秋など空調の要らない時期は快適ですが、冬の空調の効きが悪いため寒さ対策が必要です。自分は外付けシートヒーターで対応しましたが家族からは不評。

【電費】
満充電からの実測、一充電で冬でも70km走れます。春の平坦地なら100kmくらい。
逆算すると春秋10km/kWh、冬7km/kWhでしょうか。まあまあです。
ガソリン代と比べて電気代がべらぼうに安いのは魅力。深夜に充電しているので1kWh14円だとガソリン代の1/10なので桁違いですね。
自身電気工事士なのでタイマーつきEV充電コンセント回路を自力で設置。電気自動車は電気屋の知識が生かせるので相性もいいと思います。

【価格】
5年落ちの中古で総額百万以下。普通の軽自動車よりは高いですがガソリン代・オイル交換代が要らないため計算上2〜3年で逆転するのでいい買い物だったと思います。
さらに劣化の心配が少ない東芝製SCiB電池は充放電特性がよく、冬の急速充電でも充電速度低下は感じられませんでした。

【総評】
航続距離の短さや暑さ寒さなどのネガを如何に打ち消すかに頭を使います。
前者はスマホアプリの活用で、後者は工夫で乗り越えました。
それができれば経済性もバッチリで良いクルマだと思います。
あとロングドライブがしたいなら三菱電動車両サポート入会は必須。日産リーフのZESPほどではありませんが比較的安く急速充電できます。普通充電なら無料になるコースもあるので参考までに。
プレミアムコースなら年1回の電池測定も無料です!中古購入なら必須だと思います(それで自分はプレミアムに加入)。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった1

 
 
 
 
 
 

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
1年1万キロ走行、現在のEV車の現状  4 2019年9月25日 15:53
電気屋の乗り物として相性バッチリ!  4 2018年7月23日 22:09
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三菱

i-MiEV

新車価格帯:300万円

中古車価格帯:37〜275万円

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