新車価格： 360～440 万円 2022年5月27日発売
中古車価格： 20～748 万円 （3,774物件） ステップワゴン スパーダの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ステップワゴン スパーダ 2022年モデル |
  4.29
|
83位
|
81人 |
|
| ステップワゴン スパーダ 2015年モデル |
4.63
|
—位 |
416人 |
|
| ステップワゴン スパーダ 2009年モデル |
4.48
|
—位 |
74人 |
|
| ステップワゴン スパーダ 2005年モデル |
 4.00
|
—位 |
1人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.18 | 4.32 | 61位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.05 | 3.92 | 58位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.52 | 4.11 | 45位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.50 | 4.19 | 49位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.31 | 4.02 | 79位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.84 | 3.87 | 68位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.54 | 3.85 | 95位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2026年2月18日 18:16 [2009634-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
買って、約1年。
6500キロ程度乗ってます。
12月、1月、2月と計４回バッテリーあがり
寒いとか、距離乗らないと上がるといわれてますが、まぁ、ディーラーの対応も酷いです。
ディーラーじゃなく、違う仲介業者を挟み、他県のディーラーで買いました。
バッテリーあがったら、元担当にディーラーで買わないからと言われ、対応してもらえず。
車自体は気に入っています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年3月
- 購入地域
- 茨城県
- 新車価格
- 346万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年10月22日 10:18 [1991818-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
オデッセイハイブリッドからの乗り換えです。
オデッセイの横揺れの落ち着きの無さの不満解消
の為、車検時に手放し乗り換えました。
【エクステリア】
スパーダでも他社よりもシンプルなデザインなので、良いです。
【インテリア】
天井部も黒いので全体的に暗く、質感が高いとは思えないです。
ブラウンのシートカバーとインテリアパネルを装着した事で、
これは解消出来ました。
【エンジン性能】
オデッセイよりも静かになりました。
【走行性能】
前型よりも重くなったのと、特性を変えたのかかなりもっさりとした
出足になりました。
ノーマルでは高速での直進安定性が悪く、フロントにタワーバーを入れる
事で少し解消出来ました。
【乗り心地】
フロアの剛性が高いのでオデッセイよりも良いです。
揺れた際の収まりも良きです。
但し、シートの出来が悪く座り心地は良くないです。
【燃費】
オデッセイよりも悪くなりました。20キロを越す事が無くなりました。
【価格】
ホンダ車全般的に高いです。
【総評】
オデッセイから乗り換えましたが、一時中古でオデッセイに戻ろう
かなと真剣に考えた時期があります。
乗り心地は改善出来ましたが、高速時の安定感が低く、フロント
シートが小さいので未だにシートポジションもしっくりきません。
「ステップワゴン」として考えると、価格なりに装備も良くなりま
したし悪くないかも
しれませんが、オデッセイから乗り換えとなると、それなりに不満が
出るかと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年3月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 385万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年4月8日 09:04 [1951748-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【前置き】
今回試乗したのは、2WDエンジン仕様のステップワゴン。現在は国内生産最終版のオデッセイe:HEVを所有していますが、それ以前には、わくわくゲート付きの後期型ステップワゴンe:HEVにも乗っていました。久々にステップワゴンへ戻る形となり、さらに今回はエンジン車ということで、どんな違いがあるのか非常に興味がありました。なお、冬場にスキーやスノボに出かけることが多いため、現在は4WDモデルを中心に検討しているところです。
【第一印象】
外観や内装の質感はしっかりしていて、ホンダ車らしい落ち着いた雰囲気が印象的。操作系も直感的でわかりやすく、試乗でもスムーズに操作できました。
【実際に試乗した感想】
◎想像以上に滑らかだった加速性能。
e:HEVに長く慣れていたため、ガソリンエンジンには正直あまり期待していなかったのですが、出だしのトルク感は思いのほかしっかりしていて驚きました。低回転から力強く加速し、電動駆動のような自然なフィーリング。エンジン車特有のギクシャク感もほとんどなく、街乗りでは非常にスムーズです。
×ただし、高速域に向けてアクセルを強く踏むと、エンジン音が一気に大きくなり、「頑張ってる」感じが前面に出てきます。大人4人で高速走行する場面では、加速時は少しパワー不足を感じる可能性があるかもしれません。
◎運転支援系の進化には驚きました。
特にACC（アダプティブクルーズコントロール）の制御が非常にマイルドで、現在乗っているオデッセイよりも滑らかな挙動に感動。停止状態からのレジューム時も、前車との距離が多少空いていても急加速せず、非常に滑らかに速度を上げていく動きに安心感がありました。これはガソリン車ならではの制御かもしれませんが、正直うらやましいと感じました。
◎ステアリングアシストもゼロキロからしっかり作動し、白線の認識力も良好。街中での利用でも十分に役立ちます。
×静粛性については、オデッセイと比べてやや劣ります。
所有のオデッセイは調音施工もしていることもあり、走行中のノイズがより気になってしまいました。とはいえ、背の高いミニバンの中では水準以上の静かさだと思います。
×シートの快適性は気になる点が残りました。
以前乗っていた後期型ステップワゴンと同様、運転席の座り心地が自分には合わず、今回の試乗でお尻が痛くなってしまいました。また、後席に試乗した家族からも、急減速時に体がシートが滑るとの指摘があり、実際に試してみると、座面がフラットな分、減速時に体が前にずれるのを感じました。この点はオデッセイのシート設計との差が顕著に出ています。
【オデッセイとの比較】
◎運転支援機能の進化は、明らかに現行のステップワゴンが優秀。
一方で静粛性・パワー感・シートの快適性という点では、オデッセイの方がトータルの完成度は上。ステップワゴンに同等のオプションをつけた場合、乗り出し価格が約450万円に達しそうで、コストパフォーマンス面では悩ましいところです。
【おすすめできる人・できない人】
◎おすすめしたい人
・最新のACCやステアリングアシストなど運転支援を重視する方
・街乗りメインで、エンジン車でも自然な走りを求める方
・ミニバンならではの広さや機能性を求める家族層
×おすすめしにくい人
・多人数での高速移動時の快適性や静粛性を重視する方
・長距離運転が多く、シート性能にこだわる方
・価格に対して厳しくコスパを考える方
【総評】
◆メリット
・思っていた以上に自然で力強い加速感
・最新世代の運転支援が非常にスムーズで安心感がある
・ファミリーユースに適した室内空間と装備
×デメリット
・アクセルを踏み込んだ時のエンジン音やパワー不足感
・シートの座り心地や後席での安定感に不満が残る
・装備を揃えると価格が高く、割高に感じられる場面も
久々にステップワゴンに乗ってみて、とくに運転支援機能の進化は大きな魅力。ただ、静粛性や快適性、そして価格とのバランスを考えると、やはりオデッセイの完成度の高さが際立つ結果となりました。
ちなみに燃費はリッター10Km程度でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
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- 0件
2025年2月24日 19:53 [1939215-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
アルファード30系ガソリンからステップワゴンスパーダehevへの乗換です。
【エクステリア】
シンプルなデザインでとても気に入っています。
【インテリア】
アルファードと比べてインパネなどちゃっちい。シートの質感や内装のプラスチックはアルファードの方が上。
車に乗り込む時、アルファードは2ステップ必要だか、ステップワゴンは低重心でワンステップで乗り込める。
運転席、助手席の足回りがアルファードと比べ狭く、椅子があまり後ろまで下がらない。
【エンジン性能】
重量が軽くなったため、ehevの加速感はとてもよく爽快。運転していて気持ちがいい。ハンドルの重厚感が気に入っていて、アルファードはハンドルが軽すぎ。
【走行性能】
高速道路での走行直進性はアルファードの方がはるかに上。ステップワゴンは、マックス110kmぐらいが限界。それ以上出すと横揺れがすごい為、真ん中を走るのが困難。風が強い日は危ないと感じる。アルファードは120kmぐらいの走行でも全然問題なし。
遮音性がアルファードと比べ非常に悪く、対向車の音や風切り音が耳障り。
カーブで、運転支援システム、レーンアシストが途中で切れたり、そこはトヨタの方が優れている。
【乗り心地】
タイヤが小さいせいもあり、道路からの突き上げが結構ある。ロードノイズが結構気になる。ホンダは硬め。スタッドレスに変えたら、やわらかく乗り心地が良くなった。
【燃費】
思ったより悪く、冬場で暖房MAX、シートヒーターONで通勤だと12km/L。高速道路でもっと伸びるかなと思っていたら、100km以上のスピードをだすと大して変わらず。
1番燃費が伸びるのは、80kmから90km程度の走行で14km/L程度まで伸びる。
【価格】
結構、高いと思うが、11インチのナビは画質がとても良くとても見やすい。USBも各席あっていい。
【総評】
高速によく乗る人はアルファードをおすすめ。街乗りメインで燃費重視の人は、ステップワゴンがおすすめ。自分は月1回程度しか高速に乗らないため、ステップワゴンが合っている。
思っていた通りで総合的に満足。
アルファードのデメリットは出だしがもっさりしていて、燃費が悪いところ。また車幅があるため、駐車に気を使うこと。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年2月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 385万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2024年10月4日 23:07 [1891133-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 2 |
CX-5に10年乗り、後部座席で喧嘩する子供たちに嫌気がさして買い替えることになったアラフォーパパです。
できればミニバンは避けて通りたかったのですが、家族の圧には勝てませんでした。
純ガソリンモデルスパーダ、7人乗りの評価です。
デザインでこの車１択だったので、比較対象が無く、結構辛口評価です。
試乗すらせずに買ったので、期待値が高すぎたのかもしれません。
【エクステリア】
他メーカーのオラオラが下品すぎるので、砂漠のオアシス的存在。
本当はAIRの方が好みですが、オットマンがつけられないので仕方なくスパーダにしました。
AIR見ると「いいなー」って思います。
【インテリア】
デザインはいいと思うが、ファミリーカーのくせに、物置きが少ない。（運転席）
スマホどこに置けばいいの？
あとエアコンのスイッチが分かりずらい。運転中に触ると危険。
シートはまあ良いとして、ひじ置きがオモチャかと思うぐらいチャチい。
【エンジン性能】
1500ccの割によく走ると思います。
しかし、1740Kgの巨体を動かすには明らかに非力です。
エアコンをつけると、パワーの35%ぐらい持っていかれる感覚がします。
燃費を気にしなければ、Sモードにするとよく回ります。
あと、このエンジンって正確にはVTECじゃないみたいですね。
VTECって呼んでるみたいな。
【走行性能】
これについては特に不満はありません。
アクセルレスポンスも良いし、ブレーキも思い通りに効いてくれます。
ただ、エンジンがコンパクトなので、出だしのトルク不足は感じます。
【乗り心地】
車酔いしないようにデザインされているようですが、酔います。
運転している私でも分かります。揺れすぎ。
酔わないようにするには、足をもう少し固くした方がいいと思います。
【燃費】
大阪の街乗りメインでメーター表示9.6Km/l。全然良くない。
やはりエンジンに対して車体が重すぎると思います。
アクセルワークにはかなり気を使った乗り方でもこの程度です。
これでは1500ccのエンジンのメリットって税金が安い事しかありません。
ですが、ガソリン代で逆転しそうですね。
【価格】
約380万。一応見に行ったセレナは420万と言われましたから、このご時世では安い方ですかね。
【その他】
静電容量のタッチ操作ですが、２列目のスライドドアは全然反応しません。
何回触っても反応しないので、結局ハンドルを引く羽目に。
運転席と助手席の、ハンドルに手を入れると開くやつも邪魔。
ロックされているか確認したいのに、手を入れると開いてしまいます。
従来のボタンでロックするタイプの方が使いやすかった。
スパーダにしかつけられない装備多すぎて嫌になる。
ステップワゴンに限った事ではないでしょうが、オートなんちゃらとか電子制御なんちゃらとかが多すぎ。人間が退化しそう。
【総評】
運転者目線での評価ですが、かなり辛口になってしまいました。
やっぱり納車後に乗った第一印象としては、380万も出してこの程度なの？って思ってしまいました。
見えない安全装備の部分にお金がかかっているので、仕方ないことは理解していますが。
不満だらけになってしまいましたので良い所を。
３列目が床下収納できるのはＧＯＯＤ！
運転席のメーター位置を旧来の位置に戻したのはＧＯＯＤ！見やすい！
ＵＳＢ Ｔｙｐｅ－ｃコネクタなど、最新の装備があるのはＧＯＯＤ！
シフトレバーを旧来のものを採用したのはＧＯＯＤ！
視界とか運転のしやすさもＧＯＯＤ！
他メーカーとは逆張りのデザインを採用してくれたのはＧＯＯＤ！
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2023年12月27日 22:34 [1795772-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
||
久しぶりのホンダ車。
2022年7月納車で1年半ぐらい乗っています。
街乗り中心で燃費はリッター12kmぐらい。
悪くないですがやはりハイブリッドはトヨタの方が良さそうですね。
12,000km走ってますが前タイヤの減りが速すぎるのが納得いかない。
FFで車重が前にかかりすぎているのか空気圧の初期セッティングが悪いのか？？
とりあえずローテーションで対応しましたが。。。
オーナーの皆さんはどうですか？？
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2023年10月3日 19:53 [1762386-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
シンプルで良い感じ。ただ相変わらずリアバンパーの下が短いから横のバランスがイマイチ。意外とマットガード付けたら良いかも。
【インテリア】
スエード調で良い感じ。ただ濡れたりしたら跡が付きそう。因みに埃は凄い。前型に比べたら収納が減った。メーターの上の小物入れ無くなった。セカンドシート下のスペースが無くなったのでブースターケーブルとか三角表示板とか小物が収納出来なくなった。一番残念なのが100v1500wコンセントを何故無くしたかが理解出来ない。ワクワクゲートが良かった。パワーゲートはあっても良いけど現行はある程度開かないと後ろから乗り込むのは難しい。
前型よりセカンドシートはロングスライド出来るようになったからかなり広いしオットマンが付いてきたからかなり良かった。
ピラーから天井が黒になったからかっこいい。
【エンジン性能】
前型と特に変わりはないけど車重が増えたからかアップデートしてあるせいかパワーが落ちた感がする。
【走行性能】
ハンドリングが良くなった。剛性も上がっている気がする。シフトがボタンになったから慣れない(笑)
マルチビューカメラは25キロ以上出ているとカメラが非表示になるから狭い道路で対向車かわす時サイドカメラで道路ギリギリを幅寄せしたい時に全く使い物にならないのはマイナスポイント。
【乗り心地】
乗り心地、静粛性も格段に上がった。パフォーマンスダンパーレスだけど特に気にならない。ジャーナリストの五味さんは付けた方が良いって言ってたけど別に良いかなと思った。高いしね。
【燃費】
前型より車重が増えた分少し落ちる。せめて良くして欲しかったなぁ。
今のところリッター22キロは出てる。前型は25キロ出てたからマイナス3キロ。
【価格】
高いよね。この価格ならパワーウインドスイッチをフルオートにして欲しいよね。センシングも遅れてるしホンダはいつもそう。
【総評】
デザインと乗り心地、静粛性は申し分ない。
価格以下な車の気がする。
参考になった21人（再レビュー後：12人）
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2023年8月14日 12:39 [1745726-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
テールゲートは自動で開くけど、障害物を感知して自動で止まらないので、素早く止めないと後ろに駐車していたよその車や壁にぶつけそうになるので、毎度緊張していました。そんなある日、とうとう自動と知らないで開けてしまった知人や高齢の親がぶつけてくれて最悪です。もう自動は絶対やめた方がいいです。手動をおすすめします。ちなみに知人曰く、トヨタのミニバンは自動で止まるらしいです。それからカーナビは、曖昧検索できません。目的地は正式名称を頭から入れないと検索できません。なので結局スマホのGoogleマップを使ってます。ちなみに車内Wi-Fiは1GB330円です。よそのメーカーは月額低料金で使い放題だそうです。ホンダ車は初めて購入してしまいましたが、私の下調べが甘過ぎました。
追記です。静電タッチ式パワースライドドアについてです。タッチしても反応が悪く一回で開閉できないこともしばしば。子供の乗せ下ろしはサッと済ませたいので結局今はタッチ式は使っていません。ちなみにタッチすることで、予約ロックができる素晴らしい機能（2列目から子供達が降りてからロックしてくれる）があるんですが、予約ロックできたのか分からないほど音が小さいです。基本外だからピッという音が聞こえづらいので、いちいち耳を澄ませています。更にタッチの反応が悪いと、予約されてなくて無施錠のときもありました。
悪いことばかり書いてごめんなさい。実は好きな所もたくさんあるんです。お顔とデザインがどタイプなんです。乗り心地も、よそのメーカーよりもハンドルが重く安定感があって良かったのが決め手になりました。定員マックスで高速乗っても、車が無理してる感じは全然なくて、ストレスなく快適に走りました！他の方のレビューにもたくさんあるように、走りはミニバンの中でも上位ではないでしょうか。
参考になった70人（再レビュー後：37人）
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2023年8月1日 12:05 [1743279-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
重くなりすぎ！！この重さ、オデッセイHVとほぼ変わらず。幅がせまい癖に、背が高くて重量が同じなら、オデッセイHVより実燃費は悪いんじゃないか。
ついでに言うと、ノアHVはステップワゴンHVより150kg近く軽い。ノアの方が15%ほど燃費が良いのは、HVシステムの差というより重量の差が影響しているのだろう。
【エクステリア】
初代・2代目を彷彿とさせる直線的なデザイン。幅が広がってしまって3ナンバーになったのが残念ではある。
【インテリア】
インパネの中央上にナビ画面、中央真ん中がエアコン吹き出し口、中央下がエアコン関連・シフトボタン。ゾーンで分けられているので感覚で分かりやすい。
【エンジン性能】
2LのHVは流石のトルク。７人乗せてももたつかない。
【乗り心地】
歴代ステップワゴンは乗り心地が安定していると思える数少ないクルマだったが、今回のも定番通り安定していた。
【燃費】
試乗5kmで18km/Lをたたき出した。
【価格】
高い、の一言。
特にプレミアムラインの値段が、絶版になったオデッセイHVと同等の価格。
【総評】
オデッセイユーザーは、スワップワゴンにその役割（高級ミニバン、走りのミニバン）を求めていない、とオデッセイの掲示板で書かせてもらったが、試乗して改めてその思いは強くなった。自分なら、オデッセイが壊れたらこのステップワゴンには乗り換えない。ノアHVに先進装備のフルオプションか、セレナePowerに先進装備のフルオプションの方がマシ。車重は燃費に影響するので、ノアHVの方が軽いからノアHVかな。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった18人
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2020年10月3日 20:56 [1221783-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
[良かった点]
1.わくわくゲートはやはり便利。この車の最大のウリは何と言ってもこれだと思う。
2.前席のシートヒーターは冬場には重宝する。
[不満な点]
1.加速性能に関しては、爽快な加速感やターボの力強さといったものは感じられない。アクセルをそれなりに踏み込むと、もっさりと加速するというかんじ。期待が大きかっただけに、これが一番残念。
2.運転席と助手席の窓は、少し開けて走るとガタガタいうので不快。
3.燃費は街中で8～9kmぐらいでいいとは言えない。高速では16kmぐらいまで伸びるが。
4.運転席シートは長時間乗るとお尻が痛くなる。
5.今まで各社のミニバンに乗ってきたが、他社のミニバンに比べて車体に傷が付きやすい感じがする。
6.DOPで付けたM社製のナビは機能面や操作性で物足りない。例えば、取り込んだ音楽ファイルの一覧にはアルバム名しか表示されないので、「Greatest Hits」といったよくあるアルバム名だと誰のか分からない。
以上、1年半乗った感想は、納車直後の印象とさほど変わっていないかんじです。価格面で考えても安い車ではないので、総合的な満足度は可もなく不可もなくといったところです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年1月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 310万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった23人（再レビュー後：13人）
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2019年3月31日 03:10 [1212576-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
Rg1との比較です。
関東に住んでますが かなりRg1はまだ走ってるので買い換え考えてる方へ。
他の方には参考にならないでしょう
内装はシートが良くなってました。タオル地っぽい生地から進化してます。ただ黒なので犬の毛とかあったら目立つし、毛羽立ちそうな素材です。シートカバーを買いました。
ドア周りはあまり変わってないかな
やたらと少量のペットボトル置き場がありますが家族連れを考えてるなら2カ所くらいは２リットルのペットボトルを置けるようにしてほしかったし 至る所穴だらけで蓋がないので埃がたまるんで不満。
ティッシュ置き場が助手席前にあるけど蓋がrg1はあったのにない。
座席の後ろにコンビニフックがあるのは便利。
メーター周りはもともとデジタルなので情報量は増えたのはわかりますが 新鮮味は感じなかったです。
ただ電飾系はかなり進歩してます(標識拾ったり上からの画面映像やusb など)が なくても差し障りありません。1個しかusbないのは他社に比べたらお粗末。
見晴らしという点では 背の低い方はrg1のがいいと思います。車両 横に並べても座席が低いです。沈み込みます。rg1は視界がすこぶるよく上から見下ろせる感じだったのがRPは椅子を一番上にあげても微妙です。助手席は座席を上に上げられないので…。背の高い人や座高が高い人はいいんだろうけど。
外装で個人的にドアハンドルがhv以外メッキじゃなくなったのもがっかり。セーフティー技術やアイストにお金が回ったんだろう。
走行性能は rg1 2000ccで rp 1500ターボ なので？車両の重さを感じます。13年の進化を感じたかったのですが。
rg1は発進時アクセル特に踏まなくてもぴゅーって進んでいきました。ブレーキ rg1はやばいくらいきゅっきゅっよくきいてソフトに踏まないと同乗者に迷惑なくらい効きました。rpはいい意味で普通になりました。
走りはrg1のがいいと思いますね。今の所。ただ室内の静音性はrpのがいいです。
燃費 8.5リットル が 9くらいなんで誤差範囲
荷室は跳ね上げだった座席が床下収納になったのはいいです。スペアタイヤなし。後部座席がrg1は荷室広くするため縦に折りたためたのがキャプテンシートなのでというかベンチでもそういう仕様なし。改悪。
rg1いい車でした。13年乗ったのですが全く不具合なくてあと10年くらい乗れる感じでした。会社の都合で仕方なく買い換えましたが 必要がないならそのまんま乗ってる方がいいと思いました。ナビとか買い換えれば全然問題なしでしょう。
rpはクルーズコントロールとスマートキーも便利だしスライドドアも軽いですけどね。
rg1は7万Kmできれいに乗ってるといわれたのに市場価格は13年だから0円だそう。下取りで一桁万にしてもらったけど 中古で探してる人いたらrg1はおすすめです。40万くらいで売ってる店もあったんで長距離たくさんのって車中泊とか考えてるなら最高でしょう。新車でRP買ったら300万超え。センシングなしなら未使用車で200万ちょいか。
アイドリングストップ機能には閉口です。エンジン始動とともにアイスト作動します。必要ない人は毎回切らないとダメ。切るの忘れると 一時停止でプスンと落ちる。
一番アイストの価値を感じる赤信号とかで長く止まる時は 私はブレーキに足を乗せておくのがいやなので ｐに入れるのでそうなるとエンジン始動します。つまりアイストの効果がある時に使えません。車の耐久性にも関わってくるはずなので前の設定を覚えておくとかいうものにならないのかなー。
あと車体色 ノアには暖色系の白のラグジュアリーホワイトがあってただの冷たい白以外の選択肢があった。ホンダはただの白しかないのは残念。rg1ゴールドに乗ってたのでその色くらい欲しかった。rg1の白はいい色だと思う。が灰色だけは乗りたくない。
長々失礼しました。
辛口ですがホンダ車の走行性能は気に入ってるので徐々に慣れてくかと思います。
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2018年10月3日 16:10 [1163163-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
特にこれと言ったデザインはありませんし、ちょっと他社の顔つきに似せてしまった感もありますので、個人的に気に入れば良いののではないでしょうか？
（嫁の反応は、ちょっと若者向きの顔付きだね～とのこと）
【インテリア】
内装は、今どきの車同様にプラスチック一面のちょっ寂しいインテリアです。
天井が白っぽいので、小さな子供がいる家庭だと、ミルクやら、お茶やら飛び散った跡が残ります（実証済）
社外リヤモニターを付ける方も多いともいますが、全く色合いが合いませのでご注意ください（純正ははその点合っていますね）
特に私のようなＴ社からの乗り換えだと、普通にあった装備が無いのが慣れるまで気になります（よく指摘されている、助手席・リヤ席のウィンドウオート開閉機能・スライドドアーの一旦停止・オートライト・りやドアポチガー等々・・・）
この辺りは、再マイナーチェンジ時に追加して欲しいですね）
【エンジン性能】
これは、好き嫌いの好みがでますね！特にHONDAエンジンフィーリングを楽しんでいた方には、i-mmd制御はちょっと？な感じがするのではないでしょうか？
意図せず動き出すエンジン、アイドリングが殆どない停止、Ｓモードの唐突過ぎる加速（日常使用する機会はほぼ有りませんね）
けれども、通常使用するには、動力性能に全く不満はありませんが・・・
個人的には、１．８Ｌマイルドターボチャｰｼﾞｬｰのエンジンに乗ってみたいです！
【走行性能】
2000ccプラスモーターなので、必要十分だと思います。
よくカーブの走行時にふらつき感が少ないとメディアは書いてありますが、そもそも車高が１．９ｍもある車体が、オンザレール感覚で曲がれるはずもありません・・・安全運転第一です。
峠の下りの走行で、やはりエンジンブレーキがあまり聞かず、フットブレーキにオーバーヒート気配が見受けられます。
この辺は、ドライバーが気を付けなければならない所だと思いました。
【乗り心地】
やはり、固いですね！
路面のつぎはぎ、凹凸を乗り越えるときの収束性は良くありません。こちらはＴ社・Ｎ社に軍配があがりますね。
【燃費】
わたしの運転の仕方が悪いのですが、街乗り15km、高速道路を含む長距離で18.5kmと、カタログ値の15％落ち・・・と思ったほど良くはありませんでした。
(これでもかなり燃費走行に徹しております）
参考に、前車H21年式ライバルミニバンVですが、リッター１１．４km（生涯燃費）長距離は１７近く走ってくれました！！
ちなみに東京25キロ圏内在住です・・・
【価格】
これは高いの一言です
【総評】
総じて辛口評価となってしまいましたが、実際自分で現金を支払って、半年間毎日運転して来た率直な感想です。
今後のHONDA社の発展を期待して辛口コメントを書きました。
F1もそうですが、ライバルに少し遅れを取っているので、是非NO.1目指して頑張ってほしいですね♪
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2018年4月2日 19:17 [1117254-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 1 |
【エクステリア】最初からこの顔つきであれば納得ですが、マイチェンで急にこの顔つきにされると、お面を付けられた感じかして違和感を感じます。ノア、ヴォクシーの方が自然だと思います。リアのワクワクゲートは標準仕様のようなゆるーい顔つきにはマッチしていると思いますが、スパーダには無い方が自然な感じがします。
【インテリア】メーターの視認性が良い。納得いかないのは照明が全体的に暗いのと、シートカバーをつけると、3列目のシートが床下に収納しにくくなってしまう。3列目のシートは前期型よりも小さくなって座りにくい。HVに限って、背の高い人は感じにくいかもしれませんが、走行中ダッシュボードの先にボンネットの裏側が絶えず見えているのが、ノア、ヴォクシーはボンネットの表面が見え感覚がつかみやすいが、気になってしまう。
【エンジン性能】モーターのみの走行ではトルク感があって良いのですが、そこから少しアクセルを踏み加速させると、途端にエンジンが1.5ターボよりも高い回転数で回ってしまうのが、かなりの違和感を感じてしまう。いわゆる、エンジン回転数と実際の速度とのギャップがある。そこはトヨタHVの方がパワー感は少ないが自然なのかもしれません。雑誌や動画ほどの加速感は感じず、絶えず1800㎏の重量感がある。1.5ターボのほうが回したときのパンチは感じます。
【乗り心地】1.5ターボ仕様よりも、静粛性乗り心地共にかなり良くなっています。タイヤがBSトランザからグッドイヤーのエフィシエントに変更になっているのも影響があるのでは？トランザはサイドウォールのたわみが大きくそのくせトレッドが硬いため乗り心地は悪いです。
【燃費】試乗したモデルでリッター12キロ位なので、実際はどうなんでしょうか？
【価格】ステップワゴンでこの価格はどうなのか？そういう点ではノア・ヴォクシーはHVのミニバンとしては納得いく価格設定になっていると思いますし、最近発売された、セレナHVも同様だと思います。
【総評】価格をみて、ノア・ヴォクシーのHVが今でも一番売れている理由が分かります。確かに走りや乗り心地はステップワゴンと比べて劣りますが、その劣った点ははたしてどれだけの人が感じることかと思うと、トヨタは上手くコストを抑えていたのだと、逆に納得させられました。
- レビュー対象車
- 試乗
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2018年3月5日 20:59 [1109793-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
購入して約1000km、市街地/高速/郊外/山道と、あらかた走行シーンを網羅したと思うのでレビューです。
クルマのレビューはどうしても他の車との相対比較になりますので、対象を最初に書いておきます。
【車遍歴】
スプリンターE9#
グロリアY31
アコードSiR-T CF4
RX-8
320iツーリング（E91）
【普段乗る機会があるもの】
エスティマハイブリッド（マイナー前）、ノア（マイナー前）、エスクァイア（マイナー前）、セレナ（C26）、ヴェゼルハイブリッド（マイナー前）、フィットシャトルハイブリッド（旧型）、プリウス（現行）、アクセラハイブリッド（現行）、デミオ（現行）、CX-5（旧型）、ゴルフ（現行、ただし古め）
【エクステリア】
押し出し感が強くなりました。
ワクワクゲートのリヤ周りは、特にヘンテコなデザインだとは思いません。サイドの処理も含めて、悪くないと思います。
ただ・・・リヤから見ると異様に縦長に見えます。
セレナと比べると横幅は一緒、車高はむしろ低いはずなのですが。
なぜリヤウインカーはLEDじゃないのかと問いたいところ。
【インテリア】
・質感
安っぽい、の一言です。特に価格を考えると安っぽさが増します。
非ハイブリッドのベースグレードが200万円台半ばなので致し方ない、で割り切れればいいのですが。
インパネ回りだと、シフトレバーとエアコンパネルが一面に並んでいますが、シフトレバー周辺はピアノブラックなのにエアコンパネルはただの樹脂だとか下手くその一言。
他のハードパネルも本革の真似をしたシボなんてやめて、いっそプリウスのように割り切って全く違う模様にしてしまえばいいのにと思います。
・シート
見てくれは悪くありません。運転席は2時間程度ではとくに腰の負担があるようなこともなし。
座った感触は結構固め。ちょっと滑りやすいように思えます。
・メーター
ホンダ流のダサさ^^; なんというか、こう、ホンダです。このあたりは好みがでますが、パワーモニターとかいつのプリウスですか？という具合です。
また、メーター内の時計がハイブリッドだけ24H表示にできないとか苛めですか？
・床面高さ
大人は何とも思わない高さですが、幼児（4歳）には中途半端な高さだったみたいです。
いっそステップがあったほうが、乗り降りしやすそう。オプションで電動ステップがありますが、高いので・・・
【エンジン性能】
パワーあります。とくに走り出しは素晴らしい。
高速域ではエンジン直結なのでそれなりです。モーターのサポートもありますが、過不足なし、という範囲になります。
平地での法定速度走行ではエンジンの回転数が上がらないので非常に静かですが、山登りや高速走行になると一気にノイジーに。音質が若干耳障りなのが残念ポイント。
i-MMDの制御はまだ見切れていません。登坂でパワーを感じるケースと、大したことがないケースがあるのですが、エンジン＋バッテリーのケースと、上り坂でアクセルを踏んでいるのにバッテリーが充電モードになっている（残は半分以上あり）こととがあります。
そのあたりの差が激しいので乗り味が安定しません。
フルスロットルを当てると、なぜか1秒程度タイムラグが発生します。理由不明。ここはよくないですね。
【走行性能】
ミニバンにしてはいいです。これだけは間違いなし。
走る・曲がる・止まるがしっかりしています。（ドライバーは！）山道が楽しいミニバン。
・走る
飛ばしても安定しています。ある程度スピードが乗ってもビシっとはしります。
・曲がる
コーナリング中の姿勢が安定しており、途中のアクセル/ブレーキングでも体勢に変化が少ないため不安になりません。
・止まる
コントローラブルかつ十分な制動力が得られ、違和感がないブレーキングができます。
ブレーキが事前に一番不安なポイントでした。古くはシビックハイブリッドからマイナーチェンジ前のヴェゼルに至るまで、ホンダのハイブリッド車のブレーキは最低だと感じていました。
それがこの車では改善されています。※フィットのマイナーチェンジから考え方が変わったとの話？
【乗り心地】
悪いです。
そう思うポイントは二つ。一つは揺れ方、もう一つは路面の凹凸の処理の具合です。
揺れ方については、左右のタイヤが別のタイミングで段差を乗り越えるようなシチュエーションで、ひねりが加わるような感じで大きく上半身が揺さぶられます。この感じは、ほかのミニバンではあまり感じたことがありません。
感触からのイメージですが、ロールセンターの設定が低くて、サスストロークに対して搭乗者の体の移動量が増えてしまっている感じ。
凹凸の処理は、小さい段差も大きな段差も比較的ガツンとくるセッティングです。足が固い、と表現してもいいかと。
運転は比較的楽しいですが、同乗者がどう思うかは評価が分かれそうです。
Mクラスのミニバンとしては比較的良い部類なのかもしれませんが、イチ車好きとしてはこの車を「乗り心地が良い」とは表現したくありません。
【燃費】
まだ冬場だけしか体験できていないので、無評価にします。
2月は意識せずに使って17km/Lでした。
【価格】
高い、と思います。
求めるものがあったのでチョイスし、後悔はしていませんが・・・
【満足度】
価格が高いので3にしました。
リヤゲートの工夫やi-MMD含めた機能はMクラスミニバントップクラスだと思います。それだけなら4点クラス。
【他】
・ACCはいいですね。最上のものではないですがこれが目的でこの車を選んだようなものです。前走車を見失った時の挙動はやや鈍いですが、他社のACCと乗り比べるといい落としどころかと感じます。
・LKASはオマケですね。それなりに使うには、システムの得手不得手を理解しないと危なくて使えません。まだネタ装備の域。
・ブラインドスポットインフォメーションは欲しかった。
・地味に便利なのがトリップの自動リセットとスマホアプリのHonda Total Care。燃費履歴や走行履歴が残るのは面白い機能です。
参考になった40人
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2017年8月24日 18:52 [1020841-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
以前スパーダを数十分試乗した時はかなりいいと思ったのですが、、、
今回は半日Modulo Xを借りて普段走ってる悪路を走ってきました。その時の感想です。
【エクステリア】スパーダよりもフロントグリルが恰好いいと思います。
【インテリア】値段の割にチープ過ぎます。特にシート上部はビニールぽくてダメです。それに長時間乗ってると滑ります。ボトルの置き場が多すぎます。これだけも置く人はいないと思います。ドアの内側部分にプラスティック感が出過ぎ。スピーカー音も迫力無しです。
【エンジン性能】ターボだから登坂力があるのかと思いましたが、エンストして登れません。推定傾斜角度30～35度
1500ＣＣでこの巨漢は無理があり過ぎ。
【走行性能】路面が綺麗に舗装されてる場所では確かに気持ちよく走ってくれます。しかし一旦悪路に入ると後方部よりガタガタ音が鳴るし、小さな振動が骨身に堪えます。貨物車並みです。
【乗り心地】ユーチューブでは皆さん良い評価なので期待してたのですが、路面が悪い場所だと最悪です。
【燃費】試乗なので不明です。
【価格】366万円は高すぎ。50万の値引きでも買わないと思います。
【総評】今はＣＲ－Ｖに乗ってるので、どうしてもその車との比較になります。
比べる対象は違いますが室内の質感や乗り心地は圧倒的にＣＲ－Ｖの方が優勢です。
同じミニバンでも質感はエスクァイアの方が高級感があっていいと思います。
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