新車価格： 169～241 万円 2013年9月6日発売
中古車価格： 13～225 万円 （3,051物件） フィット ハイブリッドの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| フィット ハイブリッド 2013年モデル |
  4.10
|
105位
|
363人 |
|
| フィット ハイブリッド 2010年モデル |
 4.42
|
—位 |
78人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
フィット ハイブリッド 2013年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ 平均 |
項目別 ランキング |
評価基準 |
|---|---|---|---|---|
| エクステリア | 3.96 | 4.34 | 98位 | 外観などのデザイン及び機能性 |
| インテリア | 3.91 | 3.93 | 95位 | 内装のデザイン及び機能性 |
| エンジン性能 | 4.10 | 4.13 | 81位 | トルクやパワー、滑らかさ、技術など |
| 走行性能 | 4.01 | 4.21 | 124位 | 走りのフィーリング及び操作性 |
| 乗り心地 | 3.90 | 4.05 | 134位 | 乗り心地のフィーリング |
| 燃費 | 4.34 | 3.89 | 9位 | 燃費の満足度 |
| 価格 | 3.89 | 3.89 | 114位 | 総合的な価格の妥当性 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2019年4月6日 18:03 [647549-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
やんちゃ坊主でロボティックな感じ、街中でみかける数が増えたので
見慣れた雰囲気
先代の平安美人風から iDCD7速でモーター＆エンジンがパワーアップ
したアピールで良いと思います。
ブリリアントスポーティブルーメタリックは、はやりの前後下の左右突起が
あまり目立たないところもよくZERO水系ワックスで艶も維持できてます。
【インテリア】
前所持のストリーム初代2L Ｌiから比べると小物収納がやや少なく
ドア部がモケット貼りでなくフロアマットが薄いので4点
ハイブリッド機構にお金がかかっているのでこんなものでしょう。
黒基調の色合いは良いと思います。比較したアクアより広さ含め気に入りました。
純正ナビだと視線移動が大きいので 7インチメモリーナビを1DIN上位置から
高めに付けました。
2DINオーデイオの取り付け；口コミに記入
【エンジン性能】
ストリーム2Lとの比較ですが、エコーモードでは 出だしは通常ガソリン車のストリームよいが
モーターで静音なのはよい。
中間加速では車重も軽いこともありこちらのほうがきびきび速い気がします。
モーター＋エンジンのＳモードなど力強いです。
停車時は静寂、モータ走行時も静か。高回転ではVTECサウンドが聞けます。
薄っぺらいという方もいますが私は不満なし
【走行性能】
高速の巡航ではストリームがサス、ホイルベース車重差でより安定していた。
ただ晩年はサスのヘタリもあり。
フィットはボディが高剛性の感じで良いと思います。
舗装状態により多少ロードノイズが低中速域で目立ちますが
モーター走行ではかなり静かなため相対的に目立つ点もあると思います。
リコール5回が1年半ほどであった以降はトラブルなし 燃費12月東京～京都往復で
26-27km/L 高速でクルーズコントロールを多用、いままであまり使っていなかったが
楽ちん 欲を言えば新東名は120km/hまで法定速度許容区間あるので 今のメータ110㎞/h
GPS実測では102km/hでは 実態に合わない。車検時に設定変更で実測120㎞/hに
オートクルーズ対応してほしい。
【乗り心地】
ややサスが固めですが凹凸のいなしはよく高速やカーブでも安定しています。
エンジン モーター充電放電 と メーター表示させると賢くいろいろやって
ガソリンを節約しているのに感心します。
【燃費】
夏場都区内エアコンオンで20km/l
春秋遠出26-28km/l位 湘南の134号ではすいていれば40km/l
【価格】
新技術満載で 137psの総合出力でこの燃費
年配の母を乗せても乗降が楽(対ベゼルでもメリット大）
後席はねあげでショッピングカートもさっとそのまま載せられる。
【総評】
5年半乗りましたが あと5年半は乗るつもり、次の期待は安産性の高い買える値段の自動運転対応車
ドライブレコーダつけました。YouTube
フィット FIT3 GP5 に ドライブレコーダー装着 昼間, 雨の夜画像 ZDR-012 国内メーカー製 Honda Fit Driving Recorder Video
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- 自動車（本体）
- 1件
- 5件
2019年4月1日 21:39 [1213219-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 1 |
【エクステリア】
ヘッドライトとボルボをパクったテールがイマイチでしたが賛否両論あるバンパーは嫌いじゃありませんでした。まぁガンダムチックで良いかなって感じです。
塗装の処理がイマイチ、ボディの端に微小なバリがたっておりそこから錆びが発生します。
海沿いや、積雪のある地域の方はケチらずスリーラスターなどの防錆塗装必須です！
【インテリア】
先進的な自発光メーター類などクラス的には質感が高いと思いました。
【エンジン性能】
アイドリング時のガサツなエンジン音は気に入りませんがアクアよりパワーがあるので良しとします。
【走行性能】
初期型でミッションリコール連発で絶望しました。
リコール時のミッション交換は無く調子良かったのですが4年目にして信号待ちで発進できなるトラブル発生！再現性も低くて原因不明でしたが５年目の保証が切れる最後の日にまた再発！
今度は原因が分かり、ミッション無償交換！ギリギリセーフでした。交換後は制御プログラムも変わり少しスムーズになりました。
【乗り心地】
Ｓパケなこともあり、硬くて長距離は不向きでが
ワインディングなどコーナリングは安定してます。
【燃費】
良くてリッター24くらいですかね。前の車がスバルのハイオク仕様でリッター８だったので、もう満足です。エンジンだけでもリッター15位走ります。
【価格】
Ｓパケ高いですが内装がブラックだし許す。
【総評】
ホンダのｉ-DCDのミッションリコールには絶望しました。自分を含め初期型の方々を犠牲にしたホンダ（発売を急がせた上層部）許せません。
次もホンダ車を買うか分かりませんが（初期型のトラブル多発した人は特に）
体制が変わったホンダや次期フィットのi-ＭＭＤに期待します。
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2019年4月1日 11:10 [1213059-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ドアに深い切れ込みが入ったデザインは、最初は気に入らなかったのですが、慣れるとアクセントになっていいです。
【インテリア】
シートが沈み込んでフルフラットになるから選んだようなものです。大荷物を載せることもあり、フルフラットは必須でした。
収納スペースがやや狭く、またシート下のスペースも狭いことが唯一の欠点です。
【エンジン性能】
加速など自分的には申し分ありません。ハイブリッド特有のエンジン⇔モータ切替ショックがあるのが、これまでガソリン車に乗ってきた側からすると、ちょっと気になるところです。
【走行性能】
【乗り心地】
この二つも申し分なく、自分としては快適です。
【燃費】
初めてのハイブリッドですが、燃費は申し分ないくらい良好です。だいたい以下の燃費で走らせています。
街中の混雑した道；15km/l
空いた田舎道；34km/l
高速道路；30km/l
120kmほど離れた高原地域に行ったときは、行きは25km/l、帰りは44km/lと出て、ディーラの人も驚かせています。
夏場より冬場の方が、熱を作り出す必要があるせいかエンジンが動いていることが多く、燃費が悪くなる傾向があります。
最近は街中の短距離走行が多くなってしまい、生涯燃費もやや落ちてしまい28km/lになっています。
【価格】
購入は年度末だったこともあり、自分としてはいい価格で購入できたと思います。
【総評】
購入してちょうど1年になりましたのでレビューを書きました。これまでトヨタ車に乗っていましたが、このクラスの大きさで荷室がフルフラットになる、という車種がトヨタには無くなってしまったので、ホンダへ乗り換えました。
燃費は驚くほどよく、走りも自分的には満足しています。
参考になった6人
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2019年3月31日 01:58 [1212051-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
アクア、e-Power、スイフト、マツダのすべてのコンパクトを丹念に試乗・比較・商談して、フィットに決めました。
【エクステリア】
シャープな顔つきがいいですね。
個人的な好みですが、アクアのぼてっとした顔や、「ザ・マツダ」の顔よりすっきりとしています。
前から見るとミニバンか？という印象をうけます。
【インテリア】
装備は必要十分ですね。文句なし。可も無く不可も無く。
ただ、広いです。すごくゆとりある。ホンダフィットの素晴らしさは、この居住性。フルフラットも可能。
【エンジン性能】
まずまずの出力です。都心郊外は、ほぼバッテリー走行で楽しめます。
高速の加速はややガソリン車に比べるとワンテンポ遅いかな。ハイブリッドの宿命ですね。
普段乗りでそれほどストレスはありません。
【走行性能】
ホンダセンシングのACC（クルコン）は郊外の空いた法定道路ではやみつきになります。
ホンダセンシング機能付きにしてよかった。
安全機能は、試す勇気はありません（笑）
【乗り心地】
やや路面の音はしますが、エンジン音などはあまり気になりません。
旧車よりは格段に良いですので、どの車も進歩しているはずですね。
【燃費】
都心郊外の距離20キロで29ｋｍを記録。
だいたいアベレージ20～26ｋｍで、往年の軽自動車よりは走る。
＜追記＞30km超えました＠夜の首都高。ACCで。
【価格】
消費増税前の駆け込み中で売り手有利、人気車の一角なので決算セールでも大幅な値引きはないです。
セールスマンが誠実な人で、こちらも信頼を委ねつつ、ざっくばらんに商談重ねたら、結構引いてくれたようには思います。
アクアはクルコンなし、LEDライトなし、狭いで同額なので、コスパは良かったと思います。
e-Powerのほうがちょっと安いかな？でも、エクステリア等総合的に見てこれがコスパが一番良い、と感じました。
【追記】
オプションナビはちゃんとつけて、ドラレコ、3年間の車検点検パック、ガラスコーティング込みで、230万円。もしかして・・・お買い得だった？！よく見たらコーティング代は値引きになってまして。
【総評】
スイフトは車内の狭さで落選。
e-Powerは好みにあわず（自分が好きなデザインではなかった）。
最終的に、アクアが対抗馬。
トヨタは決算セールっていいながら、4月のディーラー合併で忙しそうで、トヨタ数店まわりましたが、割とおざなりなディーラーにも当たってしまいまして。商談の値引きトークで、「3月中登録ならまあこのくらいかな。あとは4月、どうなるかわかんない」と。これは印象が悪くなりました。合併したら値引きはしないとトヨタは宣言した模様です（笑）
クルコンなしでフィットと同額ってのは細かい違いを差し引いても大きなマイナスポイント。
トヨタはセールスマンのおかげで落ちてフィット当確。
内心は、ホンダに絞っての商談2度目、他車種競合などを言わずに商談に挑んだのですが、よくあるネット上の競合商談テクなどの敢えて駆け引きしなくても、誠実に商談に応じてくれた担当のホンダセールスマンは偉い。
【商談の体験談】
新車とはいつの時代も、いいセールスマンに会えることがポイントで、初回商談は重要です。値引きはさることながら、高い買い物って実は、長い信頼関係を築けるかということも十分な検討資料になる気がしました。
商談後、毎回手書きの手紙を郵便でもらい、試乗は「心ゆくまで」。車内装備も全て説明＆体験。十分に納得の上での成約でした。
成約するべくしてこの車に出会ったのであろうと縁と感じています。車の性能は無論ながら、成約の流れがいい体験となって、よりこの車を贔屓することに繋がっているのだろうと思います。
私は老舗のホンダディーラーを選びましたが、キラキラした待合室もなく、地味な店舗。景品もなし、トップバリュのシロップが普通に出てくるような飲み物をいただいただけでしたが、そんな二束三文のものはどうでもよく、結局はスタッフですね。長い付き合いが出来るディーラーに出会えたことも良かったと思います。
参考になった13人（再レビュー後：5人）
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2019年3月10日 18:22 [1207275-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
中古車に乗りついで15年、人生初新車！のフイットハイブリッドです(´∀｀)
前車の車検(登録から10年目、走行距離11万キロ)の見積が思ったより高く、落ち込んでいたところに妻の一言
『 買おうか、車』
そして、契約してしまいました！
2018年11月、無事納車です(北海道なので納車からスタッドレスタイヤ着用、なのでまだノーマルタイヤの走りを知りません（笑）)
ボディーカラーは前車が青系だったので、今回はプレミアムレッドです。カタログの写真ではルージュ(紫系)にしようと思ってましたが、実車を見たら赤のカッコ良さに惚れました(´∀｀)
内装も当初は標準(黒系)と考えましたが、契約前にディーラーでプレミアムブラウン内装を見て、惚れ惚れ（笑）
『 後付け出来ないんだから、付けてもいいよ』
もう妻に感謝しかありません･･･
実車を見た人が驚く、自慢の内装です。大満足！
不満点は後部座席のカップホルダーがない(ドアにはあるが、深すぎてコンビニコーヒーや缶ジュースは無理がある)こと。社外品で対応しました。
初ハイブリッドとなりますが、冬の北海道(気温は当然氷点下、スタッドレスタイヤ着用、ヒーター常時ON)の一般道走行で最高30.2kmを記録！！
まだ冬しか走ってませんが、これからの季節一体どれだけ燃費が伸びるのか！ハイブリッド恐るべし･･･
純正ナビはなんと、スマホのアプリと連動して目的地を設定できる。これが意外に便利！もう〇〇市〇〇何丁目･･･の入力は必要ありません。新しいお店等にも対応できます。
さて、雪が溶けたらノーマルタイヤに履き替えて、この車でどこまで行こうかな(*´ω｀*)
ガソリンスタンドに行く回数も半減したし･･･
最高！！！
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2019年3月2日 23:05 [1205310-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
フィット3だとか、急に車名にナンバリングし始めた途端にリコール連発でコケちゃうHONDA萌え。
【エクステリア】
ガンダムのたまご的な。
【インテリア】
実用コンパクトだしこんなもんでしょ。けっこう広い。
【エンジン性能】
あっと驚かせちゃうぞっ！ビリビリ！という茶目っ気を感じた。それはもう驚いた、突然力が出るんだもん。軽く踏み込んでから1秒後にエレクトリックパワーでアッー…！
【走行性能】
存在を感じさせない操舵力。これなら老若男女運転できるね(白目)
【乗り心地】
期待してない期待値通り
【総評】
ハイブリッドになるとハンドリングもパワーデリバリーも特徴的(←婉曲表現)になってお値段も上がるなんてスゴイー。
まあハイブリッドの出来は置いといて、フィットはやっぱり、小さめサイズの車でたくさん荷物積みたい人には魅力的だよね。うんうん。あ、でもさ、それなら背も高いしスライドドアのN-BOXの方が断然良いよね。あれ、同じ会社内でカニバってる…？
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年1月30日 11:01 [1131312-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
全体的なデザインは、 HYBRID L Honda SENSINGがベストかと思いました。S Honda SENSINGだとエアロがイカツすぎて、全体的なバランスが良くないです。フロント、リア共に「L」の方が、すっきりしたデザインで、初期のフィットのワンモーションに近いデザインでいいと思います。
【インテリア】
メーカーオプションの「ブラウン仕様」にしました。外側は革っぽいシートで、座面、背面はスウェードっぽい素材で見た目もなかなかいいです。
インテリアも天井も含めて、黒を基調としていて良いと思います。
【エンジン性能】
ホンダらしい元気なエンジンで全く不満は有りません。アクアやノートe-powerだとエンジンが、へぼいエンジンだったので、試乗した結果、フィットHYBRID L Honda SENSINGにしました。音もなかなかスポーティに仕上がっていていいです。
【走行性能】
とても良いです。加速したいときに思い通りにコントロールできます。ノートe-powerだと、この辺が全く駄目だったんです。加速はまあまあだったんですが、ドライバーの意図しない時にエンジンが唸っていて…
フィットはコーナリングも良く加速もいいし、コンパクトカーの中でもトップクラスのコントロール性能です。
遮音性も高く、（Sだともっと静かです。）申し分ないです。
【乗り心地】
自分はとてもいいと思いますが、同乗者がなんというか気になります。
【燃費】
納車後、1回満タンにしただけなので、また、投稿したいと思いますが、メーター読みで25-27km前後指しています。
満タンにした際に「航続可能距離」が1100km以上を表示していたのが、笑わしてくれます。
【価格】
この装備（安全装備も含め）なら妥当かと思いいます。ちょっと高いかもしれませんね。値引きもあまりしてくれない感じです。ナビを含めたオプションをたくさんつければ値引きも上乗せしてくれるかもしれませんが…
【総評】
買って満足です。この走行性能、燃費、室内の広さ、使い勝手の良さ、コンパクトカーの中では、ベストだと思います。ちょっと収納が少ない気はしますが。
2013-2016年式モデルですと不満を感じる人が多いかと思います。自分も試乗したり、ネットの情報であまりいい印象がありませんでした。でも、マイチェンで進化していました。
あくまでもコンパクトカーなので、高級車と同じ装備や走行性能を求めても意味がありません。別の車種を選んだ方が良いです。
でもコンパクトカーの中では、欧州車を含め、かなりの完成度だと思います。ユーティリティや走りなど…
この車に勝てるのはソリオバンディット位だと思います。アクアだと、室内狭く、荷室もダメなんです。ノートe-powerは価格も高く、運転が、全く面白くないです。クセが強すぎるし、燃費も期待できそうにないです。（特に高速道路）
（燃費情報追加）
満タン時に「航続可能距離」1100km以上を指していたので、本当か？と疑ってましたが、達成可能な感じです。
E-CONは常に有効にしています。
現在走行距離 676.8km 航続可能距離 370km 燃費 26.3km/L 満タン方での確認ではないですが、現実に走行しそうです。
満タンで1000Km以上走行できるなんてすばらしいです。加速も良く走行性能もいいです。
（燃費情報追加 その2）
購入後、満タン法で23‐25km/L はコンスタントにいってくれています。特に夏はエアコンをオンにしていますが、高燃費を維持してくれています。購入してほんとに良かったです。加速、コーナリングなどの走行性能も素晴らしく、ホンダらしいです。運転も十分楽しめます。この車は郊外や地方に住んでる人には、高燃費をずっと維持してくれそうです。
（燃費情報追加 その3）
冬場の燃費情報を追加します。春夏秋が燃費がかなりいいことがわかりました。問題は冬場にどれ程落ち込むか・注目していましたが、当方長野県内ですが、19-20Kkm/L前後を維持しています。
朝晩は冷え込んで、通勤時になかなかエンジンが温まらない状況を考えると全然合格点です。なんせ会社まで10Km 位なので温まる頃にいつも到着なんです。
それを考えると、かなりいいと思います。
ノート e-power と最後まで比較しましたが、ノート e-power を購入していたら、こんなに高燃費には絶対ならないのし、間違いなく後悔していたと思うので、ほんとに正解でした。
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2018年12月19日 00:21 [1183785-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
良い仕上がりになっています。競合のアクアにも引けをとらないくらいのエクステリアだと思います。
【インテリア】
良くも悪くもホンダ製です。アクアより合理的といえば合理的な設計です。
アクアより高級感がないといえばそうなるかもしれません。
【エンジン性能】
エンジンのホンダだけあってエンジンには文句の付け所があまりありません。
【走行性能】
うまくロールを抑えてくれていると思います。
少なくとも純正のアクアより走行性能は上です。
【乗り心地】
私はかための足回りが好きなので、このくらいの乗り心地が一番です。
【燃費】
20km/l くらいなので、性能は十分です。
【価格】
持っている性能なりの価格だと思います。
安すぎず、高すぎずといったところでしょう。
【総評】
良い車だと思います。
少なくとも悪い車ではありません。
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2018年11月23日 18:27 [1176491-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】FIT3の中では外観は一番かっこいいです。
【インテリア】高級感はないけどスポーティーでgoodです。
【エンジン性能】加速もいいし、燃費もいいので満足です。前にのってたフリードより全然パワーがあります。
【走行性能】フリードとの比較で、ここが一番気に入ってます。意のままに走れて、コーナーでももたつかないです。
【乗り心地】このクラスとしてはボディ剛性が高いと思うので乗り心地も上々です。前車のフリードと比べると、剛性の高さは全然違います。ただし、スバルのインプレッサなんかと比べると剛性は劣ります。まあクラス相応以上ってことで満足してます。
【燃費】春と秋はリッター２３キロ台。夏は２２キロ台。冬場は２１キロ台まで落ち込みます。坂の多い場所に住んでいる割には良好だと感じてます。平地だけで乗ってると３０キロは軽く超えます。３年たっても燃費は全然落ちないです。
【価格】まあまあでしょう。N-BOXと比べたらむしろ割安です。Sタイプはディーラーも強気で変な売り方をされました。ここに書けないようなえげつないことをされて３年以上経過した今でもそこは恨みを感じてます。ただ、車のデキはいいので総合的には満足してますが。ただ、燃費で元は絶対に取れないですね。私の走行頻度（年２万キロ）だと元を取るのに約５年かかります。つまり１０万キロ走ってトントンって計算です。４年目の点検を待たずしてこの車は手放しますので。
【総評】総合的には満足ですが、新車でついてきたタイヤがしょぼかったです。たった１年で交換となりました。第二世代のタイヤは２年持ちましたが、この３年間でタイヤにかけたお金だけで１７万円くらいかかりました。Sタイプはそこが欠点ですね。その分きっと走行性能はよいのでしょう。そういう風に考えないと納得がいかないです。FIT３のなかでは金食い虫ではありますがベストチョイスだと思っています。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2018年11月15日 12:23 [1174129-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
発売からもう8年経とうか、というモデルですが不思議と古さを感じさせないデザインです。特にリアの造形が後期型は特に洗練されていて、好みです。結局のところ、好みです。(笑)
【インテリア】
十分です。普段の移動を心地良くする機能はムダなく揃っています。この車が提供するのは、誰の邪魔にもならない基本的な空間の広さや豊かさで、取り立てて上質さがあるとか、所有欲を満たすものがあるとか、そういったところではないのでしょう。
趣味でよくロードバイクを載せますが、前輪を外せば2台は入ります。後席を倒すとフルフラットというのはかなりの優れもの。現在でも数少ない車の中の一つなのだと日々実感しています。
【エンジン性能】
HONDAお馴染みのi-vtecエンジン+1モーターハイブリッド。
(ハイブリッドについて)
ニッケル水素電池なので容量は少なめです。連続した急な坂道を登る時は1分と経たず空っぽになるでしょう。一方で、エンジン単体でもこのクラス帯においては十分パワフル(当時の市場)なので、動力性能に支障をきたす程ではないと思います。
(エンジン)
搭載されたエンジンは高回転域でもパワーを発揮できる特徴があります。こちらは覚えておくと便利です。
加速が必要な高速の合流・坂道の巡航では、ecoモードをOFFに、シフトをSレンジにして踏み込むと思いの外進んでくれるものです。現オーナーもお試しあれ。
なお、ハイブリッドのアシストは30km/hを越えたあたりから働き始めます。
【走行性能】
40km/h～の巡航は安定しています。ガソリン車よりハイブリッドシステムの重量が載ってる分、乗り心地は安定する傾向にあるようです。
苦手なのは路地の陥没したところや小さな段差。ピョコピョコ跳ねます。
カーブの安定性や直進安定性は、純正のタイヤをブリヂストンの上位モデルに変えたら改善したため、その影響が大きいかと思います。
ハンドルの効きについては良好です。機敏に反応してくれます。他メーカーにある切り始めの操舵角と実舵角がゆるくて離れてるのは勘弁、という方には合っています。
【乗り心地】
上のように小さな段差は苦手ですし、積雪地域によくあるザラザラした路面では「ゴーーー」っという音が後ろから結構響きます。
外部からの遮音については、ドア部分にD型ゴムなるものを貼りつけたらかなり改善されました。
難があるのは停止直前のブレーキ操作です。回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わる15km/hごろに、ペダルの感覚がガクっと変わります。回生ブレーキに詰まりが感じられたら、一瞬ペダルを踏む力を弱めると緩和されるかと思います。
【燃費】
下道でも15km/lを切ることは早々ない。
高速だと20km/lは越えてきます。
あんまりこだわりはないですけれど。
【総評】
良い車です。この車がある生活は楽しい。
参考になった12人（再レビュー後：7人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2018年11月14日 22:35 [1174339-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
コンパクトカーでアクア,フィット,ノートeパワーで検討。全て試乗して総合的に判断しました。カタログ値ではアクアが断トツでトップ。乗り心地とモーターとエンジンの切り替わりのスムーズさもいい出来。ただ、内装がチープでドライビングの楽しさが無いのと室内が狭すぎやシートの低さで乗り降りが不便。特に内装のチープな所は購入後に常に気にしそうだったので却下。売れ行きや内装はノート。ただ電気自動車の電池の耐久性はまだ不安があるのと高速道での燃費の悪さと価格の高さで却下。最終的に購入したのはフィット。6回もリコールした車で乗り心地はホンダ特有のゴツゴツ感有り。エンジンとモーターの切り替わり時の違和感有り。ただ運転している時の楽しさはかなりあると感じた。毎日の通勤(片道約35km)での今現在の実燃費は28km/l(3000km走行で燃費計表示は30.5km/l)で予想外にいい為驚きました。どの車も一長一短はあるがトータルで見るとフィットが一番いいと思う。ちなみにホンダセンシングはメーカー別の評価でホンダが最下位だったので付けませんでした。電池交換はホンダと日産は40万以上でトヨタが20万位です。(電池の違いから)
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2018年10月11日 18:46 [1041723-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
フロント、リアともにカッコイイ！！
フォグライトが標準装備され満足
【インテリア】
コンソールが高くなったのがポイントアップ！
【エンジン性能】
フィット３初期型、グレイスと乗り継いできたがi-DCDの進化がすごく感じられる
【走行性能】
安定感ある走り
【乗り心地】
想像以上で守られている感じ
【燃費】
31.4
【総評】
７月３日に納車されるんだけど待ち切れずに試乗車に乗ってきました
正直どれほど改良されているか疑念を持っていましたが完全にその疑念は払拭されました。
何よりびっくりしたのはその静寂性です。７速DCTのギクシャク感が全くと言っていいほど感じられませんでした。
ロードノイズもほとんど拾わず。これフィットだっけ？と思うほどでした
燃費は店舗周辺の４キロをひと回りしただけなので…
納車されしばらく乗ってからまた書きたいと思います
7/4追記
昨日納車され高速道路や一般道など８０ｋｍ走った感想を書いておきたいと思います。
なんといってもホンダセンシングのすばらしさです。
Honda SENSINGの凄さは高速道での走行でより感じられます。
ACCとLKASのおかげで前方の車との安定した車間距離が保たれ車線の真ん中をしっかりとドライバーのストレスなく走行するFITの頼もしい事この上ない。
もちろん一般道でもHondaSENSINGは十分機能しています。信号待ちで先行車に置いて行かれるといったこともなくなり後ろの車に迷惑をかけなくてよくなります。
燃費は約80km(内高速約15km）走って燃費計３３．４です。
完全にＦＩＴ3は完成しました。
選んでよかった。
2018/10/8追加
昨日墓参りで埼玉から長野県まで走って来ました。
往復約500キロ（高速300下道200）で燃費計２９を指していました。
前日まで燃費計２４だったので燃費の伸びに驚いています。
現在トリップメーター走行距離８６５可能距離１６５なので一回給油
念願の１０００キロ走破できるかもしれません。楽しみです
2018/10/10
１回満タン給油1,000km達成！
残り航続可能距離４kmだった。あぶねぇ～。
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2018年10月10日 19:05 [741455-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
2016年から2018年9月までの燃費記録 |
【前車】
FIT1-1.3ASパケ（使用11年5か月266,349km）
【購入動機】
乗り換えのきっかけは、エンジン異常ランプ点灯したためでした。
調べたらEGR系のという広い範囲の異常の可能性…、また、サスペンションがオイル漏れと言われて3年放置でサスの交換時だったため。
営業マンとの付き合いもあり、修理してもよかったんですが流れで買いました。
【リコール対象】
7月13日決断、7月27日納車 調べたところリコール対象車ではありませんでした。
【エクステリア】
賛否分かれるデザインですが、好きな方です。
パールホワイトはきれいです。水色と迷いました。
【インテリア】
こんなものだと思います。良い方です。
ダッシュボード部分の表面を艶なしとかしてほしかった。
ちょっと光るのが気になる。
【エンジン性能】
このクラスにしては車内への音は静かです。
【走行性能】
CVTに長く乗っていましたが、急加速が必要な時にギアの力強さが光りました。
【乗り心地】
FIT1との違いは、出足がゆっくり。
アクセルをちょっと踏んだくらいでは、力強く伝わらないようになっているようです。
仕様だと思います。踏み込めば力強く走りました。
○停車時のガックン。
何かと切り離された感じですよね。こんなもんだと思います。
○発進時にブレーキから動き出すまでのタイムラグ
やさしく踏み込むとタイムタグを感じます。
【燃費】
納車時 9km で 燃費 1.9km/L → 342km走って平均燃費 22.6km ※運転のたびに上昇中
燃費履歴メータで０(28km/L)、１(38km/L)、２(31km/L) ３(30km/L) ※精度はわかりません。
FIT3のEVに切り替わるコツもわかってきたので、EV率が上がってきました。
FIT1は納車時から廃車まで満タン法で履歴を取り、結果生涯燃費は14.51km/Lで終わりました。
高速乗る前にガソリン満タンリセットし、熊本⇔福岡間で30.7km/Lが最高でした。
遠出は助かりました。冬の燃費は悪いです（これはFITに限りませんから）。
【価格】
Hybridは安くないという勉強になりました。
購入の際、チョイ乗りの方は、ガソリン仕様を勧めます。
【総評】
トヨタや日産とは違うホンダらしい車です。
i-DCD等の事で心配の方や、○○さんが良いといったからという揺れやすい方は
他の車を選択された方がいいです。
先代FITも今回のFITも私の生活にあったいい車です。
2018/10/10 追記-----------------------------
2016年から現在までの燃費を掲載します。
ハイブリッドの特徴として感じたのはメーター燃費と実燃費との差が小さいことでした。
ガソリンFit時代は7割～7割5分程度の認識で、大抵の人が感じる「カタログ値の7割だよね。」当たっています。
もうすぐ、10万キロになりますのでバッテリーが不能になるかどうか追加いたします。
--------------------------------------------
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- 自動車（本体）
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2018年10月1日 11:43 [1162573-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
最初に使用状況ですが、すでに定年を迎えて７０歳前半の爺が乗ってます。
若いころは A-73ランサーや AE８６レビンで林道や峠を楽しんでいまし
た MT派です。
エクステリア
全長4m程度の大きさが私には、取り回し易くて良いです。
あまりスタイルにはこだわりませんので、これはこれで良いと思います。
インテリア
とても広くて良いです。
特に後席はレイアウトがいろいろ変更出来て便利ですよ。
テレスコピック＆チルトのステアリングとシートの前後 高さを
上手く調整すると、好みのドラポジが確保できます。
二つ程不満があります。
一つはダッシュボードがフロントガラスに映り込みます、
そこで黒いフエルト状の布を敷いて解決しました。
二つ目はエアコンの操作がブラインドで できないのは
実用的ではありません
ステアリングの大きさ メーターパネルの視認性
情報表示は良いと思います。
エンジン
とりたてて特徴は有りませんが、スムースですし、静かだと思います。
低回転域はモーターがアシストしてくれますので乗りやすいですね。
走行性能
めりはりのきいた変速とリニアな加速感は満足しています。
確かにゼロ発進はATしか乗ったことのない人にとっては
違和感があるかと思います。ブレーキをぽんと離すと
スルスルっとモーター発進します、そこですっとアクセルを踏むと
エンジンが始動します、そこから、ぐっとアクセルを踏むと変速しながら
素晴らしい加速感が得られます。
MTに長く乗っていた者にとっては魅力的です。
元々アンダーステアの強い車に乗っていたので、回頭性の良さに
最初は違和感があったのですが、慣れるととても楽しいです。
スポーツタイヤのせいでもあったのでしょう、エコタイヤに変えたら
ずいぶんおとなしくなりました。
またこの次はスポーツタイヤに変えたいと思っています。
乗り心地
私には好みの乗り心地ですので、気に入っています。
燃費
下駄代わりの軽自動車がありますので、比較的長距離が多いせいか、
とてもいいです。
インターナビリンクで給油時に記録をとっていますが、
ここ1年間の平均燃費はリッター２４．８kmです。
価格
軽自動車が２００万円近くもするのですから、妥当ではないでしょうか。
総評
良くこんな こみいった複雑なシステムを考えたものだと思います、
しかし考えようによっては、DCTの発進時の欠点をモーター発進で
補っていると考えたら実に面白いシステムだとおもいます。
パドルシフトも楽しいですね、Sモードでの峠越えではつい、
力が入ってしまいます。
この評価の運転モードはノーマルモードでの評価です、
この車は運転モードによってかなりフィーリングが 変わりますので
レビューされる方はモードを書いてもらうと有難いです
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