ホンダ フィット ハイブリッドレビュー・評価

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フィット ハイブリッド のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
フィット ハイブリッド 2020年モデル 3.87 自動車のランキング 125 38人 フィット ハイブリッド 2020年モデルのレビューを書く
フィット ハイブリッド 2013年モデル 4.10 自動車のランキング 79 370人 フィット ハイブリッド 2013年モデルのレビューを書く
フィット ハイブリッド 2010年モデル 4.41 自動車のランキング 80人 フィット ハイブリッド 2010年モデルのレビューを書く
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フィット ハイブリッド 2020年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.68 4.34 133位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.82 3.93 78位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.18 4.13 66位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.11 4.21 82位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.34 4.05 42位
燃費 燃費の満足度 4.45 3.89 23位
価格 総合的な価格の妥当性 3.29 3.88 122位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:163人
  • ファン数:3人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3

スッキリ見易いものの、やや素っ気なし

低く広いですが、やや凹凸あり

後部右座席をダイブダウンした状態。奥は左座席の座面

フィットシャトルのユーザーですが、次期用に小型で使い勝手のよいワゴン車を探しています。
HOME e:HEV FFの2回目の試乗をしました。

【エクステリア】
いかにもファミリーカーにふさわしい優しい風情で、好印象です。
良い点は、このクラスで4輪ディスクブレーキである事。これは全速追従ACCと電動パーキングブレーキの為に必要とのことですが、ディスクブレーキは制動性能向上のみならず素人でもパッド厚み等の点検が容易です。
ただ主力と見られるHOMEは200万円超えなのにスチールホイールでは気に入りません。

ボディカラーですが、試乗したのはプレミアムサンライトホワイト・パールで、この色味は少しくすんだ様な柔らかな白色で好印象でしたが、他に選択肢が少ない気がします。
第3世代で存在した暖色系に加え、緑、ベージュ系なども加えてはいかがでしょうか。可愛い形なのでカラーの追加だけでも見栄えが良くなるでしょう。

【インテリア】
視界、ダッシュボード共にスッキリまとまった感じで好印象です。
メーター部は1枚の液晶で大部分が表示され、液晶を外れた左右に充電量計と燃料計がLED?で別表示されます。
液晶部はスッキリと整理されて見易いのですが、液晶を左右に拡大すれば表示の自由度が増し、例えばアナログ表示の速度計、タコメータなども選択できればと思ってしまいます。

フィット系のセンタータンクレイアウトと後席ダイブダウンによるほぼフラットな形状は唯一無二のもので、上記の自由度をほぼ継承しつつ、各座席のクッションが改良されていて乗り心地が良好です。

しかし今回は前記とのトレードオフでラゲッジとしてのフラット感はやや薄れました。
後部ドアからラゲッジへのアクセスでは開口部は地面から約60cm、床面は約50cmですが、後席に近い箇所で約4cm高くなり、更に後席を倒した状態の背面にはやや傾斜が付くので前席に近い所の最高部で約60cmの高さになります。フィットはシャトルとは違いワゴンとは言っていないので、今回は座り心地を優先させたものと思います。

シート調整のラッチが少し荒いと感じました。贅沢を言えばここまで作り込みがされたのでダウンサイジングの候補と考えたいのですが、パワーシートが欲しいですね。

又、オートリトラミラーが最近は標準で付いてくる車が多いですがOPなのは何故でしょうか?降車する度に格納スイッチを押すのは面倒です。

【エンジン性能】
前回の評価でフィットシャトルよりも少し重い印象と書きましたが、再試乗した結果、アクセルの踏み方次第だと分かりました。
加速、巡行、坂道いずれも問題ありませんが、敢えて云うならばもう少しパンチ力が欲しい気はします。

通常のエンジン車だとタコメーターと速度計がアクセルによってリニアに反応するので踏み加減が分かりますが、この車ではデジタル表示の速度計しか無いので速度の上がり方がわかりにくいです。
体に感じる加速度と景色の流れ方でアクセルの踏み加減を調整し、速度計で確認するという手順になると思います。
この意味からも先に書きましたアナログ表示の速度計が欲しいと思います。

【走行性能】
郊外の開けた道路でACCとLKCも試しましたが良く追従しますし、LKCはハンドルへの反力で車線中央に的確に制御さてれているのが分かります。
今回の試乗では停止前のブレーキの効きが少し急な気がしました。この辺は慣れの問題かと思います。

【乗り心地】
剛性は高いと感じました。ドア開閉音にも気密性の良さを感じます。
荒れた路面でもフィットシャトルより少し丸くなりました。車体が小さいので路面によっては揺すられ感がありますが、ガタガタではなくモコモコという感じで収束も早いです。

【燃費】
試乗なので評価できません(満タン法で計算するのが正しいので)が、WLTCモード燃費から実効20km/L程度が期待されます。
HVといえども所詮はガソリンエンジン+回生エネルギーですから効率には限度があります。
HVの燃費は普通に走っても良好な筈ですから気にせず運転する事にしています。

【価格】
やや高価ですが、装備満載の車としては標準的と思います。

【総評】
1回目の試乗では特徴がつかめず腑に落ちなかったので2回目の試乗をしました。
この第4世代は掴み所が無いというか、尖ったところが無く、悪く言えば特徴が無いというほどにバランス良く仕上げられた車で、先日試乗したロッキーとは好対照にあると感じました。

夫婦二人なので、通常は後席を折りたたんで荷物室として使っています。ここにスーパーの買い物かご程度の大きさの折りたたみできるメッシュかご数個とクーラーボックスを置いて、1週間に一度ホームセンター、ドラッグストア、食品スーパー等をぐるっと回れば日常必要な買い物は一度に済んでしまいます。その為に後席機能よりもラゲッジ機能を重視します。ラゲッジには後部ドアからだけでなく、後席ドアからもアクセスするのでラゲッジの低さと傾きがないことは重要です。

過去にパワーシート付きの小型車サイズのレガシィに乗っていました。その時のパワーシートの使い勝手が忘れられません。現在、小型車サイズでパワーシート付きの車は無いと思いますが、高齢になるほどパワーシートのありがたみが分かります。パワーシートなら楽々微調整できますし、運転中の調整も全く問題ありません。

軽量化については今回は見送られたようですが1200kgの車両重量は、同等装備の比較で第3世代で約1150kgだったのですが、フィットシャトルの1230kgとほぼ同等になってしまっています。ノートe-POWERはフィットとほぼ同等、ヤリスが1060kg、小型SUVのロッキー/ライズが980kgである事を考えると車体が新設計の車には軽量化が目立ち、フィットの重量増は残念です。

フィットは4代目になって新しい駆動系と心地よい車体を手に入れました。この方向性は間違っていないと思いますがトレードオフになったものもあり、それならばもう一歩踏み込んでパワーシートなども検討されてはいかがでしょうか。

レビュー対象車
試乗

参考になった14人(再レビュー後:2人)

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しばどらさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
2件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格3

【乗り心地】
多くの方が言われるように(このクラスとしては)確かに乗り心地が良いです。
音に関しても、荒れた道路だとロードノイズを多く感じますが、そうでなければ、このクラスとしては静かです。

【燃費】
標高差50m、往復35km、田舎道7割、渋滞のない街中3割の通勤路
エコ運転などまるで知らない妻の運転で

エアコンオフ 外気温13度で 28Km/L
エアコン(暖房)オート 外気温4度くらいで 20km/Lでした。
4WDで、この燃費はなかなかではないでしょうか。
ちなみに試乗時は2WDの車で、それほど渋滞のない街中10kmくらいで 32km/Lでした。(4WDではありません)

【その他】
当方、北国(?)のためシートヒーターは必須なのですが、HOMEだとオプションでも付けられない。
LUXEを買えということなんでしょうが、LUXEだと白っぽい内装が選べない…。
この車に限ったことではないのですが、こういったオプション設定ってやめてもらえないでしょうかね。
シートヒーターって、けして贅沢装備ではないと思うのですが。
以前乗っていた軽でさえ4WDだとシートヒーターは標準だったのですが。

シートヒーター以外では、非常に満足しています。

レビュー対象車
新車
購入時期
2020年3月
購入地域
福島県

新車価格
226万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

フィット ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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A22B9Sさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格5

フィットと言ったら軽より安いイメージがありますが、今回の新型フィットはそのイメージを覆すほど高級感が出しています。
コンパクトカーに珍しいクルーズコントロールシステムや電子パーキングブレーキが装備され、ブレーキホールドを加えて高速でも市街でも楽に運転できます。

静粛性は期待ほどまで行かなかったが、主にロードノイズが気になります。試乗の時ガソリンとハイブリッド両方試したが、ガソリンの方はよりノイズが目立ちます。ちなみにガソリンの1.3Lエンジンだと1.5Lのハイブリッドと差はないというメディアもありますが、実際走ってみたらそこそこ加速感が変わります。発売一ヶ月半、7割以上の人はe:HEVを選ぶわけですよ。

クロスターグレードだと車高は1545mmでルーフレールをつけると1570mmになります。通常の機械式駐車場は大体1550mmの高さ制限があるので割愛しました。ルーフレールの積載性も重要ですが、何より付けると見た目はだいぶ変わって、一気にSUV風になります。

新車で人気を集めているので、納車は半年待たされてもおかしくない車だが、コロナの影響でみんな車を購入することに控える人が多いから早期納車の狙い目かも、どのみち買うなら今のうちに。

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年3月
購入地域
千葉県

新車価格
228万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
20万円

フィット ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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めだか製作所さん

  • レビュー投稿数:32件
  • 累計支持数:310人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格3

新旧

運転席

カーナビ周り

   

メーター

   

【エクステリア】
優しい感じになりました。
今の時代は、鋭いのやドヤ顔が多いデザインの中、優しさのある個性派のデザインだと思います。ホンダぽいです。
良いデザインだと思います。

【インテリア】
今までのフィット、ホンダにないデザインだと思います。
シンプルの中に程よい質感の良さがあります。普段使うエアコンやカーナビ周りのスイッチも質感、操作性、配置共に良いです。
珍しいのは、このての車だとドアの窓周りのフレームがむき出しでなくカバーがありました。
フロントがメーターを含めて遮る物がないので視界もよいです。


【エンジン性能】
ハイブリッドに乗りましたが不満がない加速です。登り坂も不満なく気持ちよく加速します。

【乗り心地】
しっとりと滑らかに走る感じです。
ガタガタと揺れたりしません。
凄くいい感じです。走行音も静かな方ですので長距離も疲れないと思います。唯一目立つとしたら、ロードノイズが気になりますがレグノなどのタイヤを履けば改善すると思います。
乗り味としては、時速100kmの走行が余裕って感じがします。

【自動運転】
凄く、残念ポイントです。
他社と遅れてるポイントになります。
クルーズコントロールは、0〜135kmまで任意で設定でき渋滞にも対応しています。
ただ、レーンキープが60km以上でしか対応していないため、渋滞などでは、解除されてしまいます。残念すぎます。
レーンキープに関しては、首都高のきついカーブでもおおよそキープできていたので良い部類だと思います。また、ふらつきもないので疲れも軽減されます。

【オススメポイント】
良いポイント
・視界良好で運転しやすい。
・車格、価格帯の中では高ランクの質感
・長距離も疲れない
・加速もパワフルな方、坂道楽々
・車内音も静かな部類
・電動ブレーキは、楽です。
・荷物いっぱい積めます。
・CDが聞けます!最近では、珍しいけどすごく良い
・カーナビが大きくて良い

【改善してほしい点】
・レーンキープを全車速対応にしてほしい。
・ハンドルスイッチがお好みで選べるなら、一個位、最初から割り付けなしのスイッチがあるといい。econボタンは、ダサくていらないのでハンドルスイッチにお金をかけてほしい。
・メーターのレーンキープ保持、解除がわかりずらい。全体的にデザインがイマイチ。
・運転席の膝下がオプションでもいいので伸びるようにしてほしい。足が浮いてしまいちょっと疲れる。
・後部座席の天井が低く、頭とのクリアランスがほぼない。触れる。(身長177cm)
・シフトレバーがストレートに切り替わるため、DにいれてるつもりがBまでおりてしまう
・リアカメラの画質が悪い。
・カーナビの画質がもう少し鮮明にしてほしい。

【総評】
近所や1時間程度の運転ならすごく良い車です。全体的にすごくいい車です。

でも、長距離を運転するならレーンキープが全車速追従の車をオススメします。疲労軽減と安全性が桁違いに違います。

レビュー対象車
試乗

参考になった6

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影 道さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
7件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地5
燃費4
価格4

前所有車両はフィット2HV
試乗時はHOME e:HEV、購入車両はNESS e:HEV。

通勤で使用(片道40km)。
環境は青空駐車場で主に薬剤を扱うという前提でのレビューです。

【エクステリア】
フィット2同様、ユニセックスで上手くまとまってる感じ。
お手軽コンパクトカーなのだから、
ゴツい見た目や攻撃的な目つきは似合わない。

【インテリア】
フィット2と比べた場合、Aピラーが細くなった事で
視界がめちゃくちゃ広いです。
ラゲッジは完全フラットにならなくなったものの、
他社にはないフィットの良さは健在。
が、唯一惜しいのは後席を跳ね上げた際のボックスが無い事。
車検証とか入れられたので、グローブボックスを自由に使えてたのに。。。

HOMEとの比較では、撥水加工された部分が多く水関係に強くなってます。
会社は青空駐車場なので、濡れた傘をそのまま持ち込んで車に乗り込んでも
シートに雨水がダイレクト浸透する心配が薄いのがとても良い。
前提にある通り薬剤を扱うため、
革巻きステアリングは溶けるため相性最悪。
普通のウレタンステアリングが最も適しています。
ステアリングカバーとかでカスタムしやすいのも◯

【エンジン性能】
フィット2はIMAという名のマイルドハイブリッドに対し、
2モーター式のe:HEV(I-MMD)へ進化しています。
どちらもシリーズハイブリッドですが、かなりパワーアップ。
性能自体は文句なし。

【走行性能】
市街地走行は特に不満な点はありません。
郊外走行については、
発進時のスタートダッシュが若干もたつきやすいものの、
踏み込めばしっかり加速するし周りの車の流れにちゃんとついていけます。
高速走行については。。。
せっかくエンジン直結クラッチ走行できる仕様なのだから、
ある程度バッテリー充電された後にEV走行せず
そのまま直結クラッチ走行して欲しい。
エンジンも特段うるさくないし燃費も良くなるので。
郊外走行でも同様です。
ここはソフトウェアとかでどうにかならないものかと思う点なので-2。

【乗り心地】
「心地よい」を追求しただけあって文句なしです。
何より走行時も静かでシートも収まりが良く、コーナリングも滑らか。
後席も狭すぎず(むしろ広い)硬すぎず、疲れにくいので、
ロングドライブでも問題なし。

【燃費】
1000km走行時の平均燃費は、29km/lを超えます。
ちなみにフィット2の燃費は、27km/l(夏場)。
総重量1200kg前後ということを考えれば十分。
但し走行性能欄の通り、
高速時の直結クラッチで走り続けない仕様があるため不満は残る。
これが解消されれば30km超えが狙えるかもしれない。

【価格】
HOMEとの価格差は16万円程ありますが、
16インチアルミやフォグランプ、
ナビパッケージ等追加すればほぼ価格差はありません。
コンパクトカーとしての価格については、
フィット2HVの車両本体価格が約180万円程なので、
10年経てばやっぱり車って高くなりますね。。。
その分安全装備や内装も良化してるので、価格相応だと思います。
。。。ただし有料色、これだけは高いと言わざるを得ない。

【総評】
よくヤリスやノートe-powerと比較されてますが、
突出した燃費や驚きの加速感を追求して、
他に欠点を持つ一芸に秀でた車というわけではなく、
すべてにおいて平均以上を目指した結果、
良くも悪くも普通に良い器用貧乏な車が出来上がった感じ。
某3DRPGで言うところのヒューマン、
某レースゲームで言うところの配管工兄弟のようなバランスの良い車。
開発チームとしては計算通りなのかどうかはわかりませんが、
長く付き合うファミリーコンパクトカーとしては最適。
今回もフィット2同様、長いことお世話になるつもりです。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年3月
購入地域
岡山県

新車価格
222万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

フィット ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17

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KuRiKuRi10032さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格4

【エクステリア】
写真で見るよりも、実物の方が良い感じでした。
かっこいい先代と比べると可愛い系な気がします。

飽きが来なそうな、自然なデザインな気がします。

そして、想像よりデカい!
スイフトと並べましたが、スイフトが小さく見えました。

【インテリア】
シンプルですが、高級感の演出も良いと思いました。
ライバル達と比べても1ランク上な気がします。

【エンジン性能】
エンジンとハイブリッドの切り替えがわからないくらいスムーズで静かでした。
0〜50kmくらいまでは、アクセルを優しく踏めばEV走行が出来ました。そのあとはエンジンがかかりますが、気にして無いとわからないレベル。
アクセルを少し踏み込んでみましたが、十分以上にパワフルでした。

【走行性能】
コンパクトカーと言うよりは、1ランク上な走行性能だと思います。
フィットに乗っていることを忘れるレベルです。

【乗り心地】
シートがすごく座り心地が良く、セダン、、、?と勘違いしてしまうほど。

【燃費】
試乗のみなのでわかりませんが、EVを積極的に使ってるので、良さそうです。

【価格】
1番売れ筋グレードのHOMEで込み込み280万でした。
軽自動車が200万の時代なので、そこまで高い感じはしないですが、
コンパクトカーが300万、、、 

【総評】
オススメです。

スポーティさを求める方は、スイフトをオススメします。

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
高級感
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車

参考になった17

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スティンちゃんさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:110人
  • ファン数:3人
満足度4
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格3

【エクステリア】
フィットらしさとスポーティデザインで好印象。ただ、ドアハンドル等に安っぽさを感じます。


【インテリア】
第一印象は、インパネがプラスチッキーで安っぽいことですが、造形は悪くないと思います。ステアリングのデザインはとても好印象です。


【エンジン性能】
普段使いでは不満のない性能で、適度にスポーティなので楽しく走れます。

ただ、全体として軽自動車のような質感です。高回転域のエンジン音は軽そのものです。そしてアクセルペダルの感度が大雑把なように感じます。


【走行性能】
ハイブリッドが積極的にアシストしてくれるので、トルク感がありますが、中速域からの伸びは良くないです。

パワステは、速度に応じて、低速域ではかなり軽く、中速域からは適度に固まってくれるので、かなり楽に走れます。これは日本車ならではの良いところだと思います。

アクセル同様、ブレーキも大雑把でチープな感度ですが、慣れれば問題ありません。


【乗り心地】
路面状況の悪い市街地では不満です。ただ不思議と郊外を60キロくらいで流すには、ちょうどよい固さです。

シートは、若干固さを感じますが、体にしっかり沿うような疲れにくく好印象でした。


【燃費】
大人しく走れば、街中であっても平均15km/lくらい出してくれます。今の時代のハイブリッド車や軽自動車では当たり前ですが、この車の発売時期を考える上出来です。


【価格】
程度の良い中古車等で、総額60万円くらいだったら、かなり満足できる車だと思います。


【総評】
内装の素材と乗り心地はチープなものの、どこか心地よさを感じられる仕上がりになっています。使い勝手は楽で、まさに生活にフィットしてくれると思います。

普段アウディa1に乗っていますが、こちらの車とは正反対の性格だと感じました。代車でお借りした車でしたが、このフィットでの遠出は結構楽しかったです。

レビュー対象車
試乗

参考になった7

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オヤズィ親父さん

  • レビュー投稿数:92件
  • 累計支持数:395人
  • ファン数:6人
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3

【エクステリア】
3年毎に新型のエンジンを搭載した車を買うので、ついハンコを。
ヤリスとの比較が多いですね。
コンセプトがまるで違う車だと思います。あちらはスポーティ。
こちらは、万人受けする大人しいデザインです。
車体色によって印象が違います。黒だと結構スポーティに見えます。
ただアクセントに黒が多く用いられているので、白にしました。
フロントの1眼ヘッドライトはイマイチですが、テールライトはヨーロッパ車みたいな感じで好きです。リアの部分で電球を使用している点はマイナスです。
LEDヘッドライトは予想以上に明るいです。
リアのLED化は、N−BOXカスタムでさえオールLEDなので当然そうすべきです。

【インテリア】
全体的にシンプルな感じです。ただフロントスピードメーター回りに全てのインフォメーションをいれてしまい、少々寂しい。アナログな部分が無い。
個人的にはどの動力で動いているかは常に出して欲しい。ハイブリッドにとっても、タコメーターの様な物です。
充電メーターと電池容量も両端に出ますが、表示が荒いので減り感がわかりにくいですね。

【エンジン性能】
2モーター+エンジン、それぞれが100馬力程度あります。
車重が重いのか、動作はゆっくりです。コンパクトカーにしては優雅な挙動をする車ですね。
ガソリンエンジン音は動作時でも静かです。
街乗りの感じでは、非常に大人しいエンジンだと思いました。

【走行性能】
エンジンが大人しい為か挙動もマイルドです。ハンドルは楕円形になりましたが、操作性で藤生は無し。かえってボタン類がシンプルになった分、余計な所には手が当たりません。
ゆっくり走っていたら、煽られて、遮音性が高いのでわかりませんでした。
荒々しさは全くない車です。
車重が1,200kgもあるので、足回りをいじるとボディに影響が出そうですね。

【乗り心地】
前席は平凡ですが(合格点です)、後席はすごく座り心地が良いです。この車格であのシートは無いだろうと言った感じです。
注文したネスと違い、ホームに試乗しましたが、ずっとハイブリッドに乗り慣れているせいか、違和感はあまりなし。
エンジン動作時でも静かなのが特徴ですかね。

【燃費】
3kmの試乗で、外気温5℃で22km/lを超えましたね。
納車されたら再レビューしますが、27km/lは走って欲しいですね。
今のフリードハイブリッドが渋滞込みで20km/lなんで期待しています。
ただ燃料タンクは当然小さくなっていると思われるので、給油回数は変わらないかな。

【価格】
ある程度上のグレードを買われた方が良いです。例えばフォグなんかはネス以上は標準ですし、アルミも。後ろのUSBソケットも付いてきました。
ホームに設定すると逆に値段が逆転します。
ネスでも単色は選べます。変なツートンカラーは絶対に買いません。
よって追加注文はラバーマット、バイザー、ドアハンドルプロテクションフィルム、サイドプロテクションフィルムだけです。
そうそう、コンフォートビューパッケージは気温差が激しい時はヒーテッドミラーが役立つので付けておいた方が良いです。
ナビは、VICS WIDEになれているので社外品にしました。
今のナビは信号予告までしてくれますし。一時停止もナビが指示します。
純正のETC2.0搭載の高いナビより性能が上です(画面のサイズは負けますが)。
総額は、値引き無しで280万円強ですね(ナビが社外でも高いの入れたので)。

【総評】
3代目のフィットが男性顔だったせいで否定的な意見が多いですね。
確かに可愛い感じで初代のイメージがあります。
ただし外見と違い座席の完成度はコンパクトカーではないです。
この顔も沢山出てくると見慣れる様な感じもします。

レビュー対象車
試乗

参考になった15

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そる@21さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:114人
  • ファン数:1人
満足度2
エクステリア1
インテリア4
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格3

試乗レビューになります。うっかり試乗のところにチェックを入れ忘れて投稿したので削除して再度レビューします。

2020年は国産コンパクトカーの当たり年!と聞いて見事に背中を押されて買い替えを検討することに。
絞って新型フィットとヤリスの二つを候補として選び両方試乗しました。ヤリスとの比較になります。

【エクステリア】
パンフ見た時は何だこのダサいデザイン!となってしまいましたが実車を見ると案外無難なデザインで悪くないかもしれないと思いました。フロントは残念ですがリアは良かったです。
ヤリスの圧勝となりました。

【インテリア】
いざ中に入ってみると広く感じました。後部座席に人乗せても全然問題無いと思いました。シンプルなデザインですが変にごちゃごちゃしていると色々と分からなくなるのでこれぐらいが丁度いいです。視界が先代より広くなったのは良かったのですが、ただステアリングホイールの2本スポークが少し受け付けませんでしたが慣れてしまえば気にならなくなりました。こちらに関してはフィットの圧勝。

【エンジン性能】
いやぁ・・・かなり静かでした・・・EV走行からエンジンに変わっても気づきにくく驚きました。
トルクやパワーは特に問題はありませんでした。引き分けでした。

【走行性能】
担当の営業の方が感動した!と太鼓判を押していたのですがいざ走ってみると悪くは無いけど先代の方がかなり良かった・・・と思いました。悪くはないんですけど何か物足りなさを感じました。
こちらに関してはヤリスの勝ちとなりましたがフィットでも合格点でした。内心先代の方が良かったんですけどね。

【乗り心地】
シートを厚くしたから座り心地が素晴らしい!こちらも太鼓判を押していましたが素晴らしい座り心地でした。

【燃費】
試乗なので無評価。カタログスペックだけだとヤリスの勝利。

【価格】
高いですが性能面を見ると割と頑張った方ではないでしょうか。

【総評】
ヤリスも考えていると話したら全てに於いてフィットが勝っているからヤリスは試乗する必要はありません。低金利いつ終わるのか分からないので早めに契約してくださいと言われました。
この辺りで担当営業がおかしいと思い不信に感じ、無理言って変えてもらえば良かったと後悔しております。車を買えば残価設定でも最低3年はお世話になる筈なので点検の度に嫌でも顔を合わせるとなると精神的に参りそうな感じになりました。

結局はヤリスにした旨を電話で伝えると伝家の宝刀全てに於いてフィットが勝っていると言われさらにお客様はもうフィットに乗る価値は無いということで良いでしょうねと付け加えられて完全に呆れてしまい相手をするのをやめました。
もし、ヤリスと悩んでいるけど前向きに検討して色よい返事を返せるように努力すると言っただけで契約を勝ち取れたと誤解させてしまったのであれば申し訳ないですね。

車のレビューで営業の事を長々と書いてしまい申し訳ありません。ナンセンスですね。
営業の事を除いてもクルマの評価は変わらないです。

非常に良いクルマでしたが見た目は個人的に無いかなぁと思いました。

レビュー対象車
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bona patitucciさん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:2136人
  • ファン数:2人
満足度2
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地1
燃費無評価
価格3

新型フィットを購入するならデザイン的にクロスターしかあり得ないためクロスターに試乗して来ました。
もう最初に結論を書きます。
タイトル通りです。
足回りのセッティングをHONDAさん明らかに間違えています。
ファミリーカーとして気軽に乗ってもらいたくて新型を作ったはずですが、これでは前席後席全員が不快になってしまいます。
どうしちゃったんだろう・・・


【エクステリア】
もしクロスター以外のデザインがお好きならそれでいいですが、私はクロスター以外全くダメです。
HONDAさん、この顔でファミリーカーとして長く愛されると思ったのはなぜでしょう?
早々にフェイスリフトが必要です。

ちなみにこのクロスター、最低地上高がノーマルより30mmも上がっているのは拍手です。


【インテリア】
まずシートの出来が〇。
そして広々感の演出にも成功しています。
例の大きな三角窓や低くフラットなインパネトップのおかげでとても広く感じます。
同日に乗った新型ヤリスとは正反対で、ここはファミリーカーとしてふさわしく、多くの人に受け入れられるでしょう。


【動力性能】
専門家の試乗記事からもっとスッと前に出るイメージでしたが、イメージ通りではありませんでした。
特に発進時はモーターのトルクを生かし、少しのアクセルオンでスッ〜〜と前進するのかと思っていましたが、意外にモッサリです。
なんだか大排気量のクルマのよう。
ん?と思ってぐっと踏めばその分走りますが、エンジンがかかってしまいます。
このあたりのチューニングは同日に乗ったヤリスの圧勝。

営業マンの了承取って長い直線でベタ踏みした時はそれなりに加速して見せましたので高速では問題ないのだと思いますが、このクルマは日常的に普段使いするわけですから街中チョイ乗りがスイスイじゃないと多くの人は「気持ちいい」と思わないのではないでしょうか?


【静粛性】
このクルマで最も驚いた(良い意味で)のはここです。
モーター音はもちろんのこと、エンジンがかかっても本当に静かです。
世の中にはエンジン音が静かでもロードノイズや風切り音が気になるクルマがたくさんある中、新型フィットはあらゆる音が静かでした。
振動も少なく素晴らしかったので、もしかするとNVH対策にたくさんお金を使ってしまい、足回りに予算が足りなくなったのか?と思ってしまいました。


【乗り心地】
タイトル通りです。
某雑誌も明確にここを指摘しており、全くその通り!と頷いていましたが、そのライターによるとHONDAはサーキットで行うジャーナリスト向けの発表会に合わせてどうしてもサーキット向けのセッティングで完成品を出してしまう傾向があるとのこと。
確かに初代ヴェゼルもそうでした。
ヴェゼルはその後、ダンパーのセッティングを大幅に見直し、MCで乗り心地がだいぶ改善したと聞いていますのでこの新型フィットもフェイスリフトと合わせて改良して来るのではないでしょうか。
このままではとても快適な街乗りが出来るとは思えません。


【総評】
HONDAは4代目となる新型フィットを開発する上で「心地よい視界・座り心地・乗り心地・使い心地」の4つの心地よさを追求したそうですが「心地よい視界・座り心地」以外には「?」を付けざるを得ません。
硬い脚や踏んでも静かなパワートレーンは長い高速走行や険しいワインディングならその良さを享受出来るのでしょうが、このクルマはどう考えても街乗りメインですのでやはりそこでの快適性を追求すべきです。

安全装備の充実度やハイブリッドであることを考えれば、価格的にはそんなに高いとは思いませんので、お値段このままでフィットに相応しい愛されるフェイスリフトとやさしい足回りへの改良を期待しています。

レビュー対象車
試乗

参考になった19

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あーちやさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
8件
もっと見る
満足度5
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
個人的には、フロントあまり好きでないです。
サイドは◎

【インテリア】
かなり頑張ってきた感じがします!
質感もGOOD!助手席の足元が平坦部分少なくてちょっと残念。

【エンジン性能】
初動のパワーはあまり感じられません。というかちょっともたつく?
瞬発力は足りないです。でも走行中の伸びや滑らかさはもう1ランク上の車に乗ってるかのようです。 

【走行性能】
とにかく滑るようになめるように走ります!
運転支援システムもめっちゃ便利!
信号でブレーキ踏んでいなくていいのは嬉しい!ACCと組み合わせるとアクセルちょっと踏むだけで設定速度まで自動加速して前の車に追従してくれるのも楽です。

【乗り心地】
大きな段差は少し跳ね上げがありますが、コンパクトカーではあまり感じたことないフワフワヌルッとな乗り心地です。
キビキビではなく、ヌルヌル走りますが振られないしシートも凄く良くて2時間程度乗りましたがお尻も痛くならなかったです!
とても静かで30キロ以下ならほとんど無音。
エンジンかかっても、音ほとんどしません。そのせいで少しロードノイズが目立つかな?
と言っても、ノイズが大きいわけではなく、他の音がしなさすぎるから^^;
乗り心地はとても良いです!

【燃費】
カタログ値は最近のハイブリッドの中ではそこそこですが、もうここまで来るとその差はあまり気になりません。
乗り方にも左右されると思いますが、街乗り中心でリッター平均28.5キロ行きました。

【価格】
価格も高いと思いますが、性能と乗り味満足度も高いです。

【総評】
運転席に収納が少ないのが難点ですが、後ろもソリオなどと比べなければ充分広いですし、視野が広くて気持ちがいいです。
ステアリングのキレと瞬発力が惜しいので、そこは今後のマイナーチェンジに期待です。
くつろげる空間と気持ちいい走りを車に求めるなら、とてもいい車だと思います!

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年3月
購入地域
滋賀県

新車価格
206万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

フィット ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16

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hashiraiさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
2件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3

【エクステリア】
嫁さんの通勤用のフィット2からの乗り替えを検討していた所、フィット4のホームのデザインがグリルレスでプレーンな感じと無駄な装飾(ホンダのガンダムチックなデザイン)が無い所が気に入って購入しました。
LEDヘッドライト&デイライトやBピラー、シャークフィンアンテナのピアノブラックになっている等必要だと思うものが付いていて、このデザインと装備は有りだと思います。
もう少しだなと思うところは…コンパクトカーとしてドアのヒンジ部分は頑張っているなと思いますが、給油口のドアの貧相な感じと中の塗装の荒い感じ、リアのブレーキランプが豆球、閉まりにくいドアと上のクラスからの乗り替えを想定しているならもうちょっと頑張ってねと思います。
【インテリア】
グレードがホームなので目につく所はソフトパットや皮巻きハンドル、皮のシフトノブ&シフトブーツ、シートの質感と良いと思います。(ハンドルとシフトの皮の質感はそれなりです)
デジタルメーターは視認性も良く、必要な表示と優しい指示(ACCを作動してなくてもブレーキホールドだけで先行車のお知らせがある所)で良いなと思います。
シートは、運転していると心地良いなと思いますが、助手席や後席に座ると座面の長さがもう少しあるか座面の高さ調節があるとより良いかと思いました。
ナビは、8インチナビを装備
9インチナビのCD録音や地図更新は必要性を感じなかったのと、その他の機能は8インチナビで十分満たしているし通勤用+お買い物車なので…今の所不満を言う程ではありません。強いて言うならもう少し運転席側に画面が向いていたらと思います。
音は、ナビの方で音の調節が出来ますが、スピーカーが4個でそれなりにって感じです。


【エンジン性能】
静かでEV感もあって良いと思います。
踏んでもまったりとした速度感でモータートルク253N-mも有るようには感じませんが、
優秀な制御感はあります。
【走行性能】
高速道路でのACC+LKAは快適そのものです。
(雨の中でもしっかりと先行車を追随したので
)
街乗りでもEV感と程よいサイズで不満はありません。
【乗り心地】
15インチ60なのでふあふあしてます。
嫁さん曰く、助手席は酔いそう(後席は大丈夫みたいです)と言っていますが、普段助手席は私が乗るので問題無しです。
荒れた路面でもコン、コンと軽い感じのいなし方で良いと思います。(そもそもスポーツ性は求めてないので…)
【燃費】
今のところ、300km位で23.3km/Lくらいです。
これからです。

【価格】
オプション込みで2,917,945円ともう少しで300万に届く金額で車の出来と安全装備を考えるとなるべくしてなっているので個人的には妥当かな?と思います。
ただし、フルMO、DOにすると400万も見えてくる金額になるのでもう少し頑張って下さいと思います。
【総評】
スポーツ性や燃費性能を求めず、何となくいいもの感を感じて割り切り(セカンドカー等)って見ると良く出来た車だと思います。

使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
エコ
レビュー対象車
新車

参考になった9

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りんごきらい!さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:353人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
燃費無評価
価格3

【デザイン】
賛否両論が多いですが、他のメーカーはシャープなデザインが多いので、この愛らし見た目のフィットはうまく市場に溶け込んでいるとは思う。
個人的には好みの部類だが、ヘッドライトのウィンカーは豆球にした方が良かったと思うし、シャークフィンアンテナじゃなくポールアンテナの方が似合ってたと思う。

【インテリア】
シートの作り、インパネの使いやすさ質感、とても良いと思うが、正直n-wgn、n-boxが良すぎてどうしてフィットにはないの?という部分が多々。
これでは結局軽で良くない?ってなる人すごく多いと思う。
前方視界が良くなったが、サイドミラーが小さいので合流は注意した方が良い、また太いAピラーが手前にあるため右左折の見切りが悪かったりするので注意が必要。

【エンジン性能】
以外と主張が少ない感じですが、踏み込むと徐々にトルクが上がってきてすごくコントロールのしやすい機関だと思いました。
回生ブレーキも主張が少なくなんだか普通のnaエンジン車に乗ってる感覚で、モーターで走ってる感じが余り感じませんでした。
そのためか楽しいという感覚や個性はなく、乗り安さを重視したのかなと思いました。

【走行性能】
すごく高い次元にはいるとは思うが、楽しさや個性が少ないのは正直残念です。
せっかくここまでレベルの高い物を作る技術があるのに、悪い意味で言うとドライバーが置いてけぼりなのは正直どうなのかなと…
普通を追及する余り、一番大事な部分な走り味を築いていかないとこれからの時代は売れないと思う。
それと、これにはがっかりしました。恐らく欠陥だと思いますが、アクセルペダルの位置に丁度ホイールハウスの出っぱりがあり、足が引っかかって上手く踏み込めない事が多々あった。この点は要改善ですね。

【乗り心地】
ホンダは今までボディが柔らかくて足回りが固くアンバランスだったのが、ボディ剛性がしっかりしたからかなり良くなったと思います。そのためか体が揺れる事が少なくなり、同乗者の評価も良いとおもう。

【価格】
個人的にフィットは1.3のガソリンエンジン車がおすすめ。わざわざこのe.HEVを購入するメリットは感じなかった。何より高いし、燃費がいいだけだしね。

【総評】
微妙ですね。良い車だと思うが個性がないのと、今一つ魅力がないですね。そもそも実用性云々の方はn-wgn n-boxを購入するわけで、その方が税金もいいし、燃費も良い。
ホンダは本当に変わってしまいました。今やトヨタの方が走りの楽しさがある始末。このままこのスタイルで世代を交代させていくのかと思うとなんだか寂しくなりますね…
ここまでありがとうございました。

レビュー対象車
試乗

参考になった20

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46XE2さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

HOMEとLUXEを試乗した私的な感想です。気になった点を中心に。

【エクステリア】
好みだったFIT3デザインから大幅な変更なので、(オデコと出目に) 当初は ビックリしましたが、見慣れると親しみが湧いてきて好感がもてます。
フロントデザインはクロスターも気に入りました。特に黒ボディー車。
LUXEブロンズパール色がプラチナクローム加飾やホイールとマッチしてとても良かったです。

【インテリア】
スッキリして、イヤミがなく、スバラシイです。 
シートに座った際に空間が多く、圧迫感がなく居心地が良いです。

シートは LUXEの一部本革より、HOMEの方がデザインが好みです。
残念なのは 座面サイドのセンターコンソール側が布で、LUXE茶シートで特に目につきました。

9インチナビが装着されていましたが、デザインに後付け感がなく、物理ボタンも右にあり良い感じです。少し角度が寝すぎ(たぶん可変?)なのと、地図のギラギラ配色や画質が気になりました。
最新のカロHD画面や新マツコネの地図画面が見やすかったので。

メーターはバッテリーとガソリン残が常時確認できるので良いです。
7インチ液晶は少し小さいと感じましたが色々な画面の表示変更ができ、純正ナビ情報表示も便利です。車両関連の詳細情報がナビ側大画面で表示できるとらに良いです。

【乗り心地】
室内が明るく、運転していて気分が良いです。
話題のAピラーは、FIT3を知らないので差は実感できませんが、確かに細く視界の邪魔になりません。でも、もともと単独Aピラー間が広い車と比較すると驚くほどの視界の広さは感じません。
ハイブリッド走行時のエンジン音も静かで気になりません。

【燃費】
渋滞を含む1時間位の市街地試乗のメーター読みで26km。エコオフ。十分です。

【総評】
心地良いという表現がピッタリな、理屈や数字でなく感性で勝負の良いクルマと感じました。
次回の乗り換えの候補になりました。
今後、BSM装着と純正ナビのスマホ連携や車両情報表示機能の充実に期待します。

レビュー対象車
試乗

参考になった17

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あおてる+さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:61人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
0件
ラベルライター
1件
0件
ヒーター・ストーブ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格3

現在フィット4が発売してフィット3のレビューを書くのも若干場違い感がありますが、中古でこの型があふれているので、その辺を購入する方とかの参考になれば幸いです。
初めて自分の給料で買った新車だったので思い出補正etc.若干あるかもしれませんが、当時の率直な感想で書かせて頂きますm(__)m

【エクステリア】
購入時期が2015.9月末で、ちょうどMCして顔つきが変わった時だったと記憶しています。
フロントのエンブレムの所が突き出している点が、丸みのあるMC前のフィット3の顔より好きです。

今のフィット4の顔も昔のフィット2とかに原点回帰した感じで、それはそれで愛嬌があって良いと思います。


【インテリア】
当時は「クルマは走れば良いや」のスタンスだったので、内装は特に気にしませんでした。
ただ、ドリンク入れる場所は少なくて、クローブボックスも車検証入れたらいっぱいになるわで収納は少なかったような気がします。


【エンジン性能】
初めてのハイブリッド新車で、当時は上手く操れなかった自分が悪いのでしょうが、常にECONオン状態のままだったので出だしはもっさりな感じでした。今のフィット4はその点も改善されているみたいなので、購入する気はありませんが一度試乗して試してみたい欲がありますw

ある程度のスピード(60〜80km/Lくらい)に乗るとモーターが上手く働いている為か、スーッと道路を滑るように走ってくれます。そして静かです。
それ以上のスピード(メーターが90km/L〜)になるとエンジンが唸りをあげて悲鳴をあげている感じなので、いかに60〜80km/L帯で上手くキープ出来るかで評価は変わると思います。

自分は出足がちと遅いのが気になるので、☆4にしました。
スピードに乗れば全然☆5で良いんですけどw


【走行性能】
↑と重複しますが、60〜80km/Lの速度に乗れれば、ホント滑るように走るので気持ち良いです。
ハンドルはよく利いてくれます。5ナンバーのサイズもあって、思った方向に曲がってくれます。

ブレーキもよく利きます。ただ、利きが「良すぎる」感もあるので慣れるまでは逆に戸惑うかもしれません。
最初はあまりの利きの良さに、よく急ブレーキっぽくなりました←


【乗り心地】
やはり↑と重複しますが、スピードに乗ってモーターが利くと静かです。
帰省するのによく片道100kmちょっと・約1時間半の道のりを走っていましたが、ちょっとケツが痛くなるかも(今のヴェゼルと比較して)


【燃費】
カタログ値約32km/L(だったかな?)の約7掛けの22.4km/Lくらいは取り敢えず走ってくれます。
冬場はECONオン・街乗り・エアコンONで約19〜20km/L、国道8号の海沿いの道を70〜80km/LでECONオン・信号少なめ・ふんわりアクセルで巡航で24km/Lは軽く出してくれました。
ガソリンも月一程度の給油で十分で、1つ前の型ですが十分経済的だと思います♪


【価格】
ハイブリッドの下から2番目のグレード・ナビを普通のグレードにケチって240万程度かな?
当時は「クルマは走れば良い」のスタンスだったの特に何も思わなかったのですが、今考えたらもう10万〜安くても良いんじゃないでしょうか。


【総合評価】
なんやかんや書きましたが、初めて自分で買った新車でとても満足していました。1ヶ月のガソリン代もめっちゃ少なくて済みましたし。

結婚して嫁の軽を買う時に、嫁のヴェゼル・自分のフィットどちらかを下取りに出すかで、残債が少なくてプラス査定になったフィットを4年弱で手放す事になったのが本当に残念ですが…w
(※当初は10年くらい乗り潰すつもりで考えていました←)

家がホンダ一族でホンダ車ばっかり買っていて、その流れで自分も初の新車がこの子(フィット3)になりましたが、良いクルマでした。
中古で200万円切っていると思いますし、5ナンバー・乗りやすさ・経済性を重視される方にはオススメですよ!

最後まで読んで頂き、ありがとうございましたm(__)m

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年9月
購入地域
新潟県

新車価格
179万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

フィット ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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