ホンダ フィット ハイブリッドレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
フィット ハイブリッド 2020年モデル	3.91	122位	72人
フィット ハイブリッド 2013年モデル	4.10	75位	375人
フィット ハイブリッド 2010年モデル	4.40	—位	81人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

フィット ハイブリッド 2020年モデルの評価

1. 5 45%
2. 4 35%
3. 3 12%
4. 2 5%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.71	4.34	133位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.82	3.93	80位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.07	4.12	88位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.03	4.20	98位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.15	4.05	68位
燃費 燃費の満足度	4.28	3.88	34位
価格 総合的な価格の妥当性	3.31	3.87	122位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[dareyami]

2020年9月17日 16:50 [1369015-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

今の私にはぴったりの車です

【エクステリア】カッコよくはないけど見慣れました

【インテリア】2か月乗ってシートベルトのバックルによる傷が少しできました。妻のフィット３はドアの内側が傷だらけなのでこの車もそうなるのでしょう。VWのゴルフに１０年近く乗りましたが全く傷はつきませんでした。あと２０万円ほど高くてもよいのでフィットもゴルフのレベルまでしてほしいです。

【エンジン性能】坂道の合流の時に加速が少し足りません。普通の加速の時と急激な加速の時とはバッテリーの使い方が違うらしいのでアウトランダーのPHVの技術にまだ追い付いていないのでしょうか？

【走行性能】フィット３のようなダイレクト感はありませんが安定しています。

【乗り心地　運転しているとハッチバックを運転していることを忘れるくらい乗り心地が良いです。ロードノイズが少し気になったのでエーモンの遮音シートを床面に敷き詰めたら気にならなくなりました。

【燃費】２か月で３５００キロ走って２７�qです。（郊外）

【価格】リュクスにフロアマットとETCをつけて２５０万でした。皆さん３００万なんてどれだけオプッションをつけてるんでしょうか？ナビとドライブレコーダーはユーチューブをみて自分でつけましたが１０万円ほどでした。

【総評】街乗り用のセカンドカーとして購入しましたがドイツのディーゼル車にはほとんど乗らなくなったので売却しました。フィット３とは全くドライブフィーリングが違うのでフィット３とフィット４を同時に販売してもよいと思うくらいです。若い人にはフィット３のほうが運転が楽しいと思います。６０歳の私にはフィット４がちょうどよいです。フィット４のPHVを３００万ほどで販売したら間違いなく買うと思います。

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年7月

購入地域

宮崎県

新車価格

232万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

フィット ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[もぐみち]

2020年9月17日 09:07 [1368909-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

せっかく良いのに価格がもったいない！

【エクステリア】
サーフブルーはフィット的には新鮮ですね。淡く柔らかい色味が質感も高くてお洒落だと思います。ルーフキャリア付いてたんですけどめちゃくちゃ似合ってました。クロスター3ナンバーなのは少し気になります。フィットにはコンパクトさを求めているのもあるので。

【インテリア】
コンパクトの中では随一かと思います。
MAZDAの質感には劣りますがトヨタよりは全然良いです。シンプルにまとまっていて品の良さを感じますし、各種ボタン配置、ナビなど操作系も使いやすそうです。難点は視界は広いんですが左前は見づらく最初は少し怖いかなと思いました。

【エンジン性能】
見た目よりパワーあります。走り出しの加速は個人的にちょうど良かったです。初見からギクシャクすることなくスムーズに動いてくれたので好きです。
基本的には静かですが加速するとき外観に似合わぬイカツイ音鳴らします。笑

【走行性能】
走る、曲がる、止まるいずれも満足です。特に加減速のフィーリングが「踏んだ分だけ素直に」という感じで自分には合いました。

【乗り心地】
揺られる感じもなかったですし、右左折時にシートも滑らずしっかりホールドしてくれました。後席に余裕があったのもいいですね。ヤリス狭かったので。

【燃費】
割愛します。

【価格】
これは残念です。
乗り出し300万近くで値引き渋め。
ポロ買えちゃうなーという感想です。
フィットに期待する価格ではないですね。

【総評】
車は良いと思いました。コンパクト色々見て回りましたがバランス良く完成度が高い（これといった弱点がない）と感じたのはフィットかロッキー/ライズです。キャラがはっきり異なるので上品で生活に馴染む内外装が好きならフィット、といきたいところですが価格が高いっすね。。売り方もまだまだ強気ですし買い時はもう少し先でしょうか。

レビュー対象車

試乗

[巨摩 グン]

2020年9月14日 19:20 [1360954-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

e:HEVと4WDを組み合わせたクロスター

これを選んで良かったです。ホンダはどうしてもこの組み合わせを世に出したかったんだってことを感じました。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年8月

購入地域

長野県

新車価格

248万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

フィット ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[カッチャンコ]

2020年9月4日 22:34 [1364699-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

よくできた車です

【エクステリア】
見た目の好き嫌いはあると思うがそのうち浸透してくると思う。
【インテリア】
視界は良い、初代のFITから乗ってるが格段の進歩。
【エンジン性能】
この部分にあまりこだわりはなし
【走行性能】
このクラスでは満足のいくレベル
【乗り心地】
この部分は改善されていると思う。長距離の後部座席でも快適と思われる
【燃費】
街乗りで20km/L ロングドライブで30Km/L
皆さんのコメントみてるともう少し悪いと思ったけど上々じゃないでしょうか。
【価格】
高い！ハイブリットモデルでも250万までには抑えてほしい、できれば200万までに
FITってそんなグレードの車でしょう。シビックやアコードみたいになっちゃうの？
【総評】
第2世代のFITに10年乗って不具合が散見されてきたので乗り換えました。もともと車は移動手段としか考えていないので同じFITでいいんじゃないかと乗り換えましたが最近の車はすごい！安全運転のセンシング機能はおっと驚く、今までアバウトな運転してきたんだと気づかせてくれる。クルーズコントロール機能のACCは本当に便利、市街地走行や高速道路ではほとんどアクセル踏まなくていいんじゃないか。オートマティックブレーキホールドもありがたい機能。心地よい車です、燃費もよい、乗りごごちもストレスなし、日本の狭い道路・駐車場にも対応可。私のように走りや外観にこだわりなく車は移動手段と考えている人にはベストチョイスと思います。
唯一の欠点？は価格が高いかな・・。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年8月

購入地域

大阪府

新車価格

206万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フィット ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[かっちゃん_55]

2020年9月4日 17:16 [1364632-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

シートだけが残念

【エクステリア】
見た目は、かわいい感じだが、後ろがちょっとでっぷりしてる気がする。
【インテリア】
前方視界は最高に良い。
【エンジン性能】
スムーズな発進、加速が出来る。ただし、先代のような鋭い加速は望めなくなってしまった。
トランスミッションは先代の変な振動が無くなったのは良いが、スポーツ走行には不向きだと感じる。
【走行性能】
滑らかな乗り心地で良い。ハンドルを回したときの感じも癖がなく良い。
【乗り心地】
振動や路面からの突き上げも感じないのでとても良い。
ただし、シートが悪い。これは初代フィットと何ら変わらない。腰に負担のかかり、腰の悪い人にはキツく、絶対おすすめ出来ない。
トヨタのシート会社を買収して、シートを改善すべきだ。
【燃費】
18から19くらいか。
【価格】
これだけの装備がついてれば高いのだろうが、280くらいになるとちょっと気が引ける。
【総評】
アクティブクルーズコンロールや車線はみだし制御は素晴らしい。トヨタにも引けを取らないと感じた。
ただし、シートだけはいただけない。
先程も、述べたが、シートだけでもトヨタと同じ物を付けたら充分トヨタに対応できる車になると思う。

レビュー対象車

試乗

[おじさんだねー]

2020年8月29日 20:44 [1333620-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

1モーターから2モーターへの乗り換え。4ヶ月6000�q再レビュー。

オートブレーキホールド停車中。シンプルモード、ACCスタンバイ状態。

4ヶ月6000�qの再レビュー。

【エクステリア】
横と後ろはいいけど、やはり前から見ると一言でいうと脱力感。妻は、ポケモンのゼニガメに似てると。
【インテリア】
スッキリしている。
【エンジン性能】
やはり20�qから40�qでの一定走行でエンジンがかかるとうるさい。そのスピードから加速していけば問題ないが、住宅地などで一定走行しているときに突然エンジンがかかる。ノートe-powerも同じ不満があって、キックスe-powerでは、40�qくらいまではなるべくエンジンがかからないよう制御されたと聞いているので、今後改善に期待したい。
【走行性能】
走りはじめはスムーズだが、中間加速が素晴らしい。ATのようなキックダウンがなく瞬時に加速するのは、まさに電器自動車の世界、モーターのトルクを感じる。
オートブレーキホールドは最初はそんなに関心がなかったが、今はなければ困るほど便利。通勤時は必ず渋滞に引っかかるので、大変重宝している。停車中はブレーキがついてるかわからなかったが、モニターをシンプルモードでACCスタンバイ状態にするとついてるのが確認できる。ヘッドライトとウインカーも確認できます。
【乗り心地】
ロードノイズはやはり、路面が荒いときはうるさい。ホンダは、もう少しここに力をいれてほしい。
【燃費】
生涯燃費は22�q程度です。
【価格】
それなりかな。
【総評】
シャトルからフィットへの乗り換えは、ホンダがクラスレスで安全装備を展開しているから。細かいところではヘッドライトのオートレベリングが手動になるなど装備面で不満はあるが、乗り心地という点ではコンパクトカーとしては満足している。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年4月

購入地域

青森県

新車価格

226万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フィット ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tsuka880]

2020年8月9日 19:19 [1356217-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

普段使いにはピッタリ

【エクステリア】
可もなく不可もなく無難なデザインで飽きが来なさそうで長くなるには良いかも知れません。
フロントフェイスがオラオラ顔じゃないのも好印象。
【インテリア】
広いガラスエリアと細いAピラーで視界良好、ドアトリムもプラスチック感が少なくダッシュボードの色使いもポップで良いですね。
エアコン操作もダイヤル式の物理スイッチで使いやすい。
ただ、ステアリングインホイールタイプのメーターがチマチマして若干見づらい印象で、低いダッシュボードを実現したかったからなのでしょうがステップワゴンやフリードのメーターの方が圧倒的に見やすいですね。
あと、ACCの操作が直感的にやりづらかった、まぁこれは慣れの問題でしょう。
【エンジン性能】
エンジン音振動そのものは上手く抑え込まれていてアクセルベタ踏みでも耳障りではなかったのはさすが。
エンジン直結モードは試してません。
【走行性能】
発進から滑らかで、econ onでも全然問題無し、アクセルベタ踏みすればかなりパワフルに加速します。
このシステム使って、スポーツカーの新しいカタチとか出してくれないかなぁ。
【乗り心地】
先代でもかなり良かったのに更に磨きがかかってストリートユースでも快適に過ごせる空間です。
荒れた路面でのロードノイズも少なく、最近のホンダの傾向です。
【燃費】
試乗なので詳しくはわかりません。
【価格】
ガソリン車とハイブリッド車の選択肢が広くて予算に合わせて選べるのが良い、個人的には、ファーストカーならハイブリッド車、セカンドカー、足車ならガソリン車を選ぶかな、値段はそれぞれ妥当だと思います。
【総評】
デビュー時期が近いと言う事でトヨタヤリスと比較されがちですが、クルマのコンセプトそのものが全く別物だと言う事を実感しました。
フロントフェイスもほのぼのした感じでこれが一般に受け入れられるかはわかりませんが、新型N-WGNと新型フィットで新しい波を作ろうとしているのかもしれません。

レビュー対象車

試乗

[燃え尽き爺さん]

2020年7月27日 16:49 [1351771-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

追従型ACCはすごい

【エクステリア】
ﾎﾝﾀﾞで5人乗れて4m以下の車が欲しかったので、これ一択だけど満足してます。

【インテリア】
水平でﾜｲﾊﾟｰが隠れていて、見晴らしがいいので満足してます。自分のだけだろうけど、ドアの取っ手の周り革張りの部分が両側とも接着あとのような変色がみられて残念。OP取り付けで何度もパネルを開ける作業(これが大変だと言っていた)があり接着剤をつけすぎたのか？後日ディーラーに確認する。

【エンジン性能】
トルク感豊かに発信するという感覚ではない。昔からのﾎﾝﾀﾞ独特のどちらかというとトルク感は感じない。追い越しは結構パワフルに加速するようだ。まだ高速道路は乗ってないので100�q以上のコメントはできない。モーター音は静かなんでしょう。車庫入れや方向転換時は無音ではなく、日産のeパワー車と同じ音付けがされている。同じ日立のモーターだからか？充電するときのエンジン音はまあそれなりに感じる。

【走行性能】
普段N-BOXなのでコーナーでのロールは全前気にならず、恐怖感はない。先日県央から隣県まで250㎢程ドライブしたが、追従型ACCを使ってみた。アップダウンの激しい広域農道と峠の往復。75~80�q位に設定して車線維持支援システム（LKAS）設定ONで車間距離を50〜70mに設定して。先行車をキャッチ(休日だったので大体常に)したときは設定した車間距離キープして追随し、信号での停止(ほんとに止まるのか不安だった)もスムーズでブレーキホールドで足を離して停車。発車時はアクセルを踏んでやれば、後はまた今までどうりに加速して巡航する。コーナーではLKASのおかげで、ハンドルに触れている手が引っ張られるように動いてくれる。急カーブでは流石に不安なので自分がLKASをサポートしたが。35年前にアコードにCCが付いていて高速道路では使っていたが、郊外の一般路でも十分使えると思った。減速するときはブレーキランプは付いているのかちょっとわからないけど、安全対策は当然取られていると思う。いずれにしても、自分ですべて動操作するよりスムーズだ。

【乗り心地】
シートは厚くなったようで、座り心地はいいと思う。モーター音は静かだし、防音対策はしっかりしているようで新しいアスファルトでは実に快適、昔ながらのコンクリ道路はそれなりだが、ステップワゴンスパーダ2.4の時より格段に静かで快適感は高い。また悪路だと左ドア付近からすこしビビり音がするのが気になったが自分としては十分満足している。

【燃費】
奥方が通勤(片道3�q)に使用。買換え前はライフで8年乗って生涯燃費が11.2�qだったが、フィットに替えて2か月位たったころに確認してみたら、15.1�qと出ていた。まあこんなものか。今回の250�qは今までN-BOXで同じルートで何度も走っているが、帰宅時の表示は22�qぐらいであった。フィットは前述のACC使用、ｴｱｺﾝON、乗員も同じ2名で25.5�qであった。ACCを使うと若干燃費が低下すると思われるが(昔の経験上)28〜9�q/Lは走ってほしいなとも思うのがほんとのところ。ちなみにNBOXもフィットも4駆だし、快適さと走行性能の良さとの相殺で納得はしている。
【価格】
フィットe-HEVﾘｭｯｸｽ、4WD、ナビ、スタッドレスアルミ付き、アームレスト、自動格納ミラー等なんだかんだで320万くらいなので、OPつければかなり跳ね上がる。奥方に普通車にしてくれと懇願されたのと年も年なので安全な車を最後にと思って決めたので、価格には納得している。
【総評】
寸法の大きな車は乗りたくないし、車庫に入るし、いい買い物であったと思う。奥方はACCは怖くてできないといっていたが、自分は半自動運転ぽくて楽しい。そこそこ力もあるし、★5と評価します。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年2月

購入地域

秋田県

新車価格

253万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

フィット ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[k967u]

2020年7月27日 10:02 [1351667-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

快適で便利な道具

4月	5月	6月

【エクステリア】
純正OPのエアロ装着した方が好きですね
【インテリア】
スッキリしていてとても良い
【エンジン性能】
最初は反応悪くなんだかなぁ〜と思ってましたがなれると追い越しも十分こなすし意外と加速は良いですね

【走行性能】
登りの追い越しでも不満は無い
ブレーキがいいですね

【乗り心地】
ドンって入力の段差はアレですけどそれ以外は良いです
15秒くらいでEVモードにはなるけど単独で40キロ位までのエンジンかかった時の音が耳に付く
ACC時の初期のブレーキの効きが自分には強いのでかかる前にキャンセルしてブレーキか復帰にしてます
【燃費】
自分の環境では十分。
通勤片道12キロ信号12か所5-10分渋滞ACC使用
週末はレジャー使用
直近の満タン法は6-7月1057.2キロ走って35.1L給油
【価格】
安全装備で価格上がりましたしこんなものでしょ
【総評】
全長4mのHVでリヤシートがダイブインして荷物が積める車は便利

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

中古車

[あくとう]

2020年7月24日 16:11 [1350766-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

売れないのは嫌なので”無難”に極振りしたいと思います

相変わらずクラストップレベルの室内空間以外は普通かちょっと微妙なクルマです。
はい。

また、このホンダアンチの工作員が生意気ぬかしやがって！って色々怒られそうですが、でも、新しいヤリスと同じくらいは欲しいクルマですよ。
…どっちもハイブリッドで100万円くらいなら欲しいかなーってくらいには魅力あふれるクルマです。
はっきり言ってしまえば、先代と比べて目新しさも特に感じない今どきのごくありふれたハイブリッドカーで、無難の権化のような存在です。

最初から不満たらたら状態ですが、とりあえず前評判聞いていた時や運転する直前までは、ラスト オブ アス 2に期待するPS4ゲーマーのように期待値爆上がりだったんですよね。
しかし、試乗したとたん

　　　その時あくとうに電流走る

え？　なにこれ…？
インサイトやステップワゴンで、
i-MMDとはなんて気持ちいいフィールのシステムなんだ！
ePowerのようなリニアティと高速移動時のエンジン直結という合理的なシステム。
なんて贅沢な仕様なんだ！ これが次期フィットに乗るのか！
と期待値マックスでアクセルを踏み込んで

　　　…あれ、これアクアと間違えた？

と、思わずトヨタとホンダの区別もできないほどボケたかと錯乱するくらい事前のイメージとの違いに驚愕。
復讐するんか、なんかうやむやに辞めちゃうか、お前何しとんねんとか叱られてレッツ復讐ゴーするか、並みの迷走ボケ具合です。

すばらしいマイルドさです。
マジでトヨタのTHSシステムのハイブリッド車に乗ってんのかというくらい低刺激です。
聞けばコストダウンのため小型化した新モーターを採用とか…ああ、そうだよね。
ホンダのことだからいいもんは高いんだとか舐めた価格設定するかと思いきや、そんなことしたらヤリスに置いて行かれて死んじゃうツモだ！とかの冷静な突っ込みが入ったんでしょうなあ。
でもね…i-MMDは高速巡行での燃費改善の入り札やなかったの？
ePower？ なにその渋滞市街地の信号ダッシュ専用機www とかいうんじゃなかったの？
結局、ヤリスに燃費でも、ノートにパワフルな加速感でもアドバンテージがなく、実に微妙な立ち位置です。
室内空間は広いよね。

こんなんだったら、あえてi-MMDがe:HEVに変わりました！ではなくて、新シリーズe:HEVが立ち上がりました！ってしてもらえたほうがガッカリ感が少なかったです。

あと別の話ではあるけど、歩行者を認識できる／認識できない、できるが夜は認識できない、加えて自転車も認識できる…
などなど、まったくバラバラな仕様（あえていうなら納入のサプライヤー（メー
カー）さえ違う。）のに、同じホンダセンシングを名乗らせるのも何とかしてほしいです。
さらに言えばホンダのブラインドスポットモニター機能は、わざわざ純正ナビを付けないと使えないうえ、ナビ画面に警告表示を出させるという極悪な仕様なんですが、こんな危険回避のための機能のクセにミラーとナビを右へ左へ視点移動させて無駄に危険度をアップしてくれる頭の悪い仕様を企画したおバカさんと、その仕様を頑なに変えないおバカさんは、ボルボのセーフティーセンターでセーフティーとはなんぞや、と一から聞いてくればいいと思いました！

●視界は広くなりました。
　でも、フィット3で視界が悪くなったのが、昔のフィットのように広々に戻っただけとも言えるので、以前のフィットを知っているならあまり驚くポイントでも…

●シートは良くなりました。
　でも、ホンダのシート自体がお粗末なものが多かったのでやっと改善してくれたか…とも

●シートアレンジはクラストップレベルです。
　でも、後席の背もたれの角度を調整することができるリクライニング機能などはカットされてしまったので、当家のお嬢からは存在価値なし、と厳しい判定が下されました。

●フランス車的ですって。
　10年ほど前のフランス車的な良さを捨て去ってでもVWっぽくなりたかった頃のプジョーを基準にするなら十分フランス車的かもしれません。

●あと5年もこのままか
　ヤリスはあまりにもパーソナルカー寄りに振りすぎていて気に入りませんが、設計の新しさで素性は悪くないと思っています。あくまで気に入らないだけで！（爆）
　でもフィットは生まれた時点で先代の焼き直しで熟成してるって割にはNVH（ノイズ・振動・ハーシュネス）が微妙なままです。リアが跳ねるのはフィットの伝統！　ってそんなん要らんし…

　N-WGNとフィットどちらがいい？　と聞かれて一瞬口ごもってしまっちゃっいました。

もちろん、フィットの実力、魅力はよーく理解してるので、

「そりゃ、N-WGNでいんじゃね？」

とマジレスしてしまいました。

（ちゃんと、もう少し広さがいるんならフィットの安いガソリン仕様でいいよ。HVは燃費は言うほどよくないからガッカリしないだけいいよ！　とフォローはしてあげました！）

レビュー対象車

試乗

[カレー風味]

2020年7月22日 16:39 [1350199-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

使いやすいクルマだがeHEVをどう育てていくか疑問

フェイス	視界

オイル交換の合間に短時間の試乗なので、ざっくりです。
感染防止のため同乗なしでしたのでフル加速とか試してみました。

エクステリア
徐々にスポーティに変化してきたのを一気に方針転換。道具感があって好感。シグネチャランプがイマドキ感あります。

インテリア
主にメーターパネルが素っ気なさ過ぎてデザイン的にも×。シフトレバーも先進感が無い。前型よりは使いやすいのかもしれないが。
あと、誰もが驚く視界の良さですね。あれは強度部材としてのAピラーじゃなくて単なる窓枠ですね。こういう発想の新しさはさすがホンダだと思う。

動力性能
市街走行ではシリーズハイブリッドとして機能するのでモーターで発進・走行しますが、モーターならではのピックアップの良さは感じない。意図的にマイルドにしてますね。ノートe-powerとの差別化なのかもしれません。フル加速では、加速とエンジン回転が同期するようにエンジン回転が高まるけど、単なる演出なのでどうかと思う。演出よりも合理的なエンジンマネジメントの方が好みです。
トルクに関しては必要十分。踏めばじわりと加速します。

走行性能
“乗り心地“の範疇であるが、サスペンションが良く仕事をしてる感じがする。路面のギャップをトントンといなしていく。プラットフォームはキャリーオーバーとのことだが、改良具合がよくわかる。
一方、ステアリングの応答性はイマイチというか一般的。たぶんこれくらいの方が扱いやすいと思う。
ブレーキペダル連動回生ブレーキ（軽く踏むと減速をモーター回生が優先される）なのは前型車からだが、フルモーター駆動（0?80km/h）なのでワンペダルモードを用意して良かったのでは？今後のEVのスタンダードになると思われるので。

燃費
試乗のため除外

価格
見積もり取ってないので除外

総評
FK7のオイル交換の合間に試乗させていただきました。エクステリアデザインと視界の良さは好感を持ちました。ただ、i-MMDと呼称してた時代から、このシステムの使い方に迷いがあるのかなーという印象。
トヨタが揺るぎない実績のTHSというハイブリッドシステムで実力を発揮し、日産はe-powerという名前でシリーズハイブリッドを加速感（“感“ね）とワンペダルを武器に評価を得ているのに対し、ホンダeHEVのはっきりしたアピールポイントを打ち出さないのは勿体ない。
もちろんフィットにはステーションワゴン的にも使える広さとシートアレンジがあるので、そこは他メーカーの追従を許さないところではあると思いますが。


i-DCDを改良、発展させて欲しかったな…。

レビュー対象車

試乗

[SARASA CLIP0.3]

2020年7月11日 02:35 [1346560-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

ディーラーでの点検の待ち時間に試乗

【エクステリア】デザインは好みなので無評価。

【インテリア】使いやすく纏められており操作しやすい印象。ただメーターがモニターになり太陽光のあたり具合で反射がきつく見えにくい、センターコンソールにドリンクホルターがなくなり不便に感じる。

【乗り心地】乗り心地は堅く感じホールド性が弱く長時間の運転は辛いと感じた。

【燃費】試乗の為無評価。

【価格】先進装備てんこ盛りだから仕方ないがやや高く感じる。

【総評】LUXEを試乗させてもらったが先代より質感など向上した部分も有るが先代に標準だったものがオプションだったLUXEしか選べなくなったりして乗り出し価格を考えるとベースグレードをノーマルで買って街乗り使用なら良いと思う。
LUXEを検討すらならコンパクトカー拘らなければ他の車種でもいいかとか思う。

レビュー対象車

試乗

[チーマ2014]

2020年7月9日 19:25 [1345512-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

うるささが目立つ

デザインはエクステリアインテリア共に好き。
色はパールホワイト　ブラックのツートンにしました。
高いですが、車内の白黒と相まって気に入ってます。

0キロからの加速は怖いくらい速い。
ただ60キロ付近からの加速はレスポンス悪い。
踏み込んだ3秒後くらいにグイッとくる。

EV走行中20-40キロで充電するためにエンジンがかかるが、
そのエンジン音がまぁまぁうるさい。
いかにもエンジン頑張ってますといった具合で
エンジン音と速度が恐ろしく噛み合ってないし且つうるさい。

あと停止時に弱いアクセルで停車するとガガッと音がする。
これもそれなりにうるさい。

ワイパーもモーター音うるさい気がする。

あとハンドルが水平基調なので
特に駐車時にどっちに回してるのか分からなくなる。
これ中々慣れません。

電動パーキング、ブレーキホールド、渋滞追従ACCが
この価格帯の車にはない機能なのでこれにしました。
文句たらたらですが、上記は最高です。
選んでよかったと思います。
改造で60キロ以下もハンドルアシスト欲しい。

パワーメーターがないのはどうなんですかね、
無くて良いものなんでしょうか。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年2月

購入地域

愛知県

新車価格

206万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

フィット ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[k3333]

2020年7月9日 11:25 [1346040-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	1

フィット4ehev購入後

【エクステリア】
ツートンを選択してユニセックスなデザインで特に評価する程では無いが白物家電風にしたいのならホンダｅやテスラ等をもう少し参考にしてEV感のあるデザインにして欲しかった。
【インテリア】
素材の使い方がとても良くハンドル等センスよくまとめてある、視界に関しては騒ぐほどの見晴らしは無くいたって普通ですビートルのようにダッシュボードが広いので遠くに窓がある感じでＡピラーの細さがいかされて無いです、シートは皮仕様よりHOMEのファブリックの方がセンス良くて車の性格に合ってます、メーターは液晶にしては中途半端でセンスがなさ過ぎる情報の表示量も少なく相変わらずフォント等含めて国産車は酷いアウディ・メルセデス・ローバー等を参考にすべき、デザイン上純正を選んだが9インチNaviはApple car playも廃止され表示もただでかいだけでセンスが全く無く20万円の価値は無く旧世代の製品、ホンダコネクトはスマホでエアコン作動や緊急ボタン等があるが２年目から有料です緊急連絡だけは無料にするべきでホンダのマーケティングが良く理解できない？
【エンジン性能】
至って普通のエンジンですがCVTで疑似ステップを制御する等何がしたいのか良く分からないですねEVモードのボタンも無く制御は車にお任せにするので有れば普通の制御で良かったのでは？エンジンパワーは車重が重いのでフィット3のような軽快感は全く無く重だるい感じの加速です。
【走行性能】
キャリーオーバーのプラットフォームですがオプションの16inchでVGR仕様を選んだので高速道路や路面が良いシーンではどっしりとした直進安定性がありスムーズですが荒れた路面・段差ではゴトゴトとした突き上げとリアからの突き上げが激しくホンダらしい乗り味が出てきます剛性を上げるのならサスペンションにはもっとこだわりを持って仕上げて欲しいですね、ホンダセンシングはレーンキープの介入が激しく運転するには問題有りのレベル、設定で変えられるが何を基本にしてるのかがユーザーに分かりにくく改善の余地有り、ACCも高速の緩やかなカーブ等で隣の車線のトラックを同一車線と認識してブレーキをかける等後続車に対して事故を誘発させる事が多々あるので使用は慎重に因みにメルセデスのディストロではそのような事は一度も無い、余談ですがリアディスクブレーキのサビが酷く雨が降るとホイールの裏からナットにタイヤ迄サビが付着しまるで製鉄所の建物みたいな状態ですこのよなな車の現象は初めてです走行には支障は無いですが今後トラブルに発展しないか心配です。
【燃費】
市街地、郊外路にてリッター19キロ程度なのでこんなもんでしょ。
【価格】
HOME ehev ツートン、16inchアルミ、9インチNavi、アームレスト、リトラミラー、コネクト等で２８０万でした時代とはいえ高くなりましたのでフィットを選ぶ価値があるかどうかですね。
【総評】
フランス車をベンチマークにしたとコメントしてますが全然フランス車風では無いですねどう見ても今迄のフィットの延長線上にある国産車ですサスペンションもプジョー等とは全く方向性が違います、ホンダならではの全てにおいて作り込みが甘くこの程度で良いだろてきな製品ですので購入価格が高いehevを選択するのでは無くガソリン車の安いグレードを選択し200万以下で購入する方が下駄車としての満足度が高いかもですね。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年2月

購入地域

福岡県

新車価格

206万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

フィット ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[冷え性気味]

2020年7月9日 09:50 [1345999-2]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

個人の感想としては見た目は酷い

【エクステリア】
好きな人もいるだろうけどよくokが出たなと
色もちょっとない
【インテリア】
基本的には〇
ただ計器類が最悪1世代前なのでは？レベル
正直ない

【エンジン性能】
エンジンはあまり出てないが実は旧世代のエンジンなので正直ない
ハイブリッドシステムに関しては〇

【走行性能】
悪いとは思わなかった 良いとも思わなかったけど

【乗り心地】
同上

【燃費】
変な乗り方しなければ妥当かと

【価格】
最上位グレードは結構お得感あるが総合的には可もなく不可もなし

【総評】
見た目に我慢出来るなら選択肢には入るかと

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年6月

購入地域

東京都

新車価格

232万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

フィット ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。