フィット ハイブリッドの新車
新車価格： 199～253 万円 2020年2月14日発売
中古車価格： 5～269 万円 （3,952物件） フィット ハイブリッドの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| フィット ハイブリッド 2020年モデル |
  4.05
|
101位
|
96人 |
|
| フィット ハイブリッド 2013年モデル |
4.10
|
36位
|
376人 |
|
| フィット ハイブリッド 2010年モデル |
 4.40
|
—位 |
81人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
フィット ハイブリッド 2020年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.77 | 4.33 | 120位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.97 | 3.93 | 57位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.04 | 4.12 | 90位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.09 | 4.20 | 92位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.26 | 4.04 | 45位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.34 | 3.88 | 35位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.40 | 3.87 | 96位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2021年4月11日 07:45 [1213059-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ドアに深い切れ込みが入ったデザインは、最初は気に入らなかったのですが、慣れるとアクセントになっていいです。
【インテリア】
シートが沈み込んでフルフラットになるから選んだようなものです。大荷物を載せることもあり、フルフラットは必須でした。
収納スペースがやや狭く、またシート下のスペースも狭いことが唯一の欠点です。
【エンジン性能】
加速など自分的には申し分ありません。ハイブリッド特有のエンジン⇔モータ切替ショックがあるのが、これまでガソリン車に乗ってきた側からすると、ちょっと気になるところです。
【走行性能】
【乗り心地】
この二つも申し分なく、自分としては快適です。
【燃費】
初めてのハイブリッドですが、燃費は申し分ないくらい良好です。だいたい以下の燃費で走らせています。
街中の混雑した道；15km/l
空いた田舎道；34km/l
高速道路；30km/l
120kmほど離れた高原地域に行ったときは、行きは25km/l、帰りは44km/lと出て、ディーラの人も驚かせています。
夏場より冬場の方が、熱を作り出す必要があるせいかエンジンが動いていることが多く、燃費が悪くなる傾向があります。
最近は街中の短距離走行が多くなってしまい、生涯燃費もやや落ちてしまい28km/lになっています。
【価格】
購入は年度末だったこともあり、自分としてはいい価格で購入できたと思います。
【総評】
購入してちょうど1年になりましたのでレビューを書きました。これまでトヨタ車に乗っていましたが、このクラスの大きさで荷室がフルフラットになる、という車種がトヨタには無くなってしまったので、ホンダへ乗り換えました。
燃費は驚くほどよく、走りも自分的には満足しています。
2021/4追記
購入して3年経ち車検を通しました。
コロナの影響で1年前からクルマ通勤になり、ほぼ毎日市街地を走っています。以前は市街地を走ったら15km/L位だろうと思っていましたが、自分も運転に慣れたのか、20km/L以上で走らせています。
毎日走らせているので、燃費の傾向も見えましたが、春秋は良いが夏冬は悪く、冬の方がより悪い、最低は1月の19.5km/L。最高は6月の25.5km/Lでした。空いた道を70km/h位で走れば30km/L以上いきます。
ハイブリッドは始動でバッテリを使わないのでバッテリは長持ちする、と聞いていたのですが、車検ではバッテリ交換を勧められ交換しました。さすがに頼むと高かったですが、ハイブリッド車だと自分ではほとんど何もできないというか、ヘタにいじらない方がよさそうで、そうした維持費、車両価格を考えると、燃費だけで元を取るには相当乗り回す必要がありそうです。
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2021年4月8日 23:01 [1442317-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
プレミアムサンライトホワイトパール、いまだ馴染めません（笑） |
【エクステリア】
芝犬顔がしっくりいかず、フロントグリルをチョイス
【インテリア】
解放感大、内装はスッキリとした感じ、オモチャ感満載
【エンジン性能】
基本発電用、たまにうるさく感じることも
【走行性能】
モーター走行はリニヤで、踏んだだけストレートに反応して気持ちいい！
【乗り心地】
フィット3より良くなりました。
後席はリクライニング機能は無くなりましたが、更に良くなった感じ。
【燃費】
まだ、満タン法では測ってませんが、
メーカー読みで27km/l
【価格】
ノートとどちらか迷いましたが、標準装備で満足でき、コスパは良いと思います。しかし、コンパクトカーも高くなったと痛感！
【総評】
良くできた車だと思います。
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2021年4月6日 20:52 [1369953-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
一冬でブレーキローターが錆でボロボロ。ホイールが固着して、タイヤ交換大変だった。納入時より、エンジンも唸るし、ハンドルを目いっぱい斬るとカンカン、バキバキ、ジージー賑やかだったのが、ディーラー様に6カ月無料点検から一昨日前に返却されたらローター4輪とも無料交換されてました。自分で社外品に交換する予定でしたが、ラッキーです。でも何故注文してないパーツがあったのかは置いといて。で無音になりました。エンジンも唸らなくなって随分快適になりました。燃費も13ｋｍ/ｌ→17ｋｍ/ｌまで上がりました。YouTube等で褒め称えているので、謎でしたが、これなら、YouTube動画通り、お勧めの良い車って言えますね。乗り味別物です。ホンダセンシングも全オフしてるからめちゃくちゃ静かです。
良かった良かった。ディーラー様の神対応に感謝です。
参考になった61人（再レビュー後：9人）
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2021年3月31日 13:56 [1438067-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
プリウス30系の11年目の車検を控え、また、もっと小さいクルマが欲しく、フィットとヤリス（ともにハイブリッド）を試乗しましたので、投稿いたします。東京の大学生の娘に仕送り中の60代のじじいの感想です。
【エクステリア】
シンプルでとても良いと思います。外見はあまり気にしないのですが、ヤリスの攻めた顔より好感が持てます。
【インテリア】
センターコンソールをオプションで付けられるのは良いと思います。運転席シートについては、腰痛持ちですのでこだわりがあります。他の方のレポートに先代フィットよりシートが良くなったとありますが、ヤリスと比べてあまり違いが分かりませんでした。昔、インテグラ、アコード（COTY受賞）に乗っておりました。インテグラはランバーサポート効果が全くなて腰が痛くなり、そうそうにアコードに買い換えました。アコードは非常に運転するのが楽しいクルマでしたが、シートのヤレが早く、CVTも故障したため、8年9万キロでマークⅡに買い換えました。エンジンは良いものの、シートとトランスミッションがホンダの弱点と思ったことでした。シートヒーターがLUXEにしか付かないのは残念。
【エンジン性能】
試乗の範囲ですが、発進も加速も問題ないと思います。ブレーキフィールもプリウスと比べて違和感はありません。
【乗り心地】
これは素晴らしい。このクラスとは思えないしっとりしたものです。ヤリスよりも上ですね。N BOXも試乗しましたが、ゆったり・しっとりした乗り心地に、さすが売り上げNo1,日本の国民車!と感じました(ルークスの硬さとは雲泥の差)。フィットはそれに近い乗り心地です。ホンダにはこの乗り心地路線をぜひ継承してもらいたい。エンジン音は４気筒なので静かです。3気筒のヤリスは非常にうるさく、「トヨタさん、手を抜きましたね」といった感じです。
【燃費】
プリウスと同じリッター20ｋｍ走れば十分です。
【価格】
e: HEV HOME FFで、280ぐらいでしょうか。仕送り中・定年近しの身としては、安いほど有難いです。
【総評】
とても良いクルマです。ただ、シートのヤレがこないか・腰痛は大丈夫か・ホンダコネクトの料金高すぎ、が心配です。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 2件
- 4件
2021年3月21日 02:01 [1434894-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
色は、サーフブルーとブラックのツートンです。
フロントマスクは、HOMEとかNESSと違ってフロントグリルがあり、こちらの方が好みです。
リアデザインは、可もなく不可もなし。
Aピラーが細くなって、前者フィット３より右斜め前の安全確認がしやすくなっています。
【インテリア】
前車（フィット3HV）のタッチパネル的なエアコン操作からダイヤル式になり、操作性は格段に上がりました。
インパネも見やすく、特にデジタル速度が大きく、パッと見て数値が見えるのが良いです。
ただ、それ以外の情報が多く、例えば、ACCやLKASの表示灯とかあって、慣れるまでに少し時間がかかるかもしれません。
オプションのアドバンスドルームミラーですが、昼間は反射があったりして見難いことがあるので通常ミラーのモードにしています。逆に夜はアドバンスドルームミラーの方が明るく見えるので気に入っています。
【エンジン性能】
前車と比べると、ほぼモーター走行なのですが、パワー不足は感じないです。
ただ、前車のアクセル強めに踏んで、3→4→5速と速度を上げていく時の気持ち良さはないかな。
【走行性能】
ハンドリングも特に違和感なく、低速走行・高速走行も難なく走ります。
（難なく、というより特徴がない、かな）
ブレーキフィール、これは前車より格段に良くなっています。
前車は、ブレーキの遊びが少なかったり、回生ブレーキ中に道路からのショックで通常ブレーキに切り替わった瞬間にフィールが変わったり、停車寸前に1速に落ちる時の「カチッ」という音とともにショックがあったり、不満点がありましたが、無くなりました。
普通になった、とも言えますが、回生ブレーキと通常ブレーキを協調させて違和感無くすのは難しいと思っていましたので、良い意味で一番びっくりしました。
【乗り心地】
前車は、乗り心地硬めで、タイヤをダンロップルマンに変えて及第点、でした。
今回は、もう文句なし。
ふわふわせず、しっとりした乗り心地で、走っていて疲れないです。
【燃費】
まだ800kmぐらいしか走っていませんので、インパネのメーター読みですが、1回の走行で25～32km/Lぐらいです。前に比べて、プラス1～2キロ良くなっています。
【価格】
ここが一番不満。
安心パッケージやアドバンスドルームミラーを付けたこともありますが、330万円はちょっと高いと思いました。
【総評】
息子も車免許を取り、2021年6月に3回目の車検を通してフィット3HVを乗り続けるか、乗り換えるか悩みましたが、乗り換えてよかったです。
もう少し、キビキビと走ってほしいですが、走りやすく、停まりやすく、乗り心地が良くなり、燃費もちょっと良くなり、安全装備は充実していて、満足度はかなり高いです。
心地良さはとても感じますので、もう少し分かり易いアピールがあれば、もっと売れてもおかしくない車だと思います。
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2021年3月11日 07:53 [1413849-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
これに関しては好き嫌いも有ると思いますが
私は悪く無いと思って居ます。
FITは1～４迄乗りましたがFIT1と2が好きでしたので今回のFIT4も嫌いでは有りません。
とても愛着が湧いて来るルックスではと思って
居ます。全ての方に難無く受け入れられるスタイルだと思います。
個人的にはリヤ部分は先代と大きく変わり
好印象です。
見た感じも実際のサイズよりも大きく見えます
【インテリア】
こちらもシンプルでとても良いと思います。
今回はカップホルダーもしかるべき所に配置されエアコンのダイヤル式仕様も使い易くて良いと思います。撥水加工の室内も愛犬を乗せる事が多いので好印象です。
そして何よりシートの良さは、これ迄のFITには無い長時間の運転も苦にならないシートに感激です。お尻も腰も本当に痛くならずに、今回のFITはシートに力を入れたな!って感じです。
それと遮音性が良くなって居ますね。
トランク下に収納が有るのですが、これが良い
働きをしてくれて居て、色んな小物が結構収納出来るのでトランクが、ごちゃごちゃせずに済みます。
【エンジン性能】
こちらはFIT4初めての2モーターe:HEVでFIT3の
ハイブリッドよりも私は加速感が好きです。
あっと言う間に60kに到達するのでスピード
出し過ぎに注意して居ます。
かなりのスピード迄電気で走行してくれて居ます。皆さん仰っしゃる通りにエンジン音は多少
気にはなったりも有りますが、かなりスピードを出した時も電気で走行したりと適切にエンジンと電気を使い分けて居る感じがハイブリッド車に乗ってると思わせてくれます。
【走行性能】
きちんと曲がる、ブレが少なくワンランク上の
走行性能だと思います。高速道路での追い越しも車線変更も揺れが少ない様に思います。
やはりワンランク上の車に乗って居る感じがします。
【乗り心地】
とても柔らかくなった気がしてゴツゴツ感が無い上質な乗り心地です。カーブもキレイに曲がりますし左折右折も振れが少ないです。
長距離も歴代のフィットとは比べ物にならない位に楽です。
【燃費】
街中でリッター27k位ととても良いのですが
高速となると少し燃費が悪く23k位になりますが
これは速度110k以上を出して居るからかも知れません、もう少し速度を落として走行すれば又違って来るのかも知れませんので試して見たいと思って居ます。
普段は圧倒的に街乗りメインですので街乗り燃費が良いと言うのは良いと思っています。
【価格】
発売前e:HEVは、もっと高価になるだろうと予想
して居たのですが、かなり頑張ったお値段になって居ると思います。満足度は高いです。
【総評】
FIT１～４全て乗りました…
その間にヴェゼルハイブリッドZにも…
それでもFITの軽快な走りと取り回しの良さ
そして2019年モーターショーでFIT4を見た時からとても好印象で、特にフロントのパノラマ感はドライブが楽しいだろうと想像させてくれる物でその期待は裏切られる事無くFIT4に乗り換えて良かったと思って居ます。
このお値段でこの装備コストパフォーマンスは
コンパクトカーの中では抜き出てると思います
9インチのナビも高級感が有り見やすくオーディオの音も操作性も良くなって居ます。FITは車体が軽いのでキビキビした走りが楽しいですね。ヴェゼルハイブリッドZを3年乗り車検を受けに行き突然のディーラーさんから乗り換えの提案に初めは驚きましたが今は良かったと運転する度に思います。HONDAセンシングの進化も実感出来ますし、やはりFITは楽しい車です。もうこれはコンパクトカーの領域を越えて居ると思います。
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2021年3月1日 15:59 [1421808-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
オデッセイ4WD SB4からフイットLUXE 4WDに乗り換えです。2020年12月納車でした。
エクステリア：
自分は色はカミさんと息子の意見を取り入れサンライト・パールにしました。とにかく車を変える時は家族を巻き込むが一番だと思います。フロントはCROSSTARのグリルが素敵なのにと思ってましたが取替は無理のようで、無限のもイマイチかな。あと高級感のあるドアの開け閉めの音、スマ－トキ－の反応の良さなど進化が見れ自分としては気持ちよく座席まで行けます。後ろのハッチの扉はうちのカミさんが閉める時に届きません。トヨタのヤリスのようにフットセンサ－で開閉できるようにオプションしてくれれば10星マークです。なんせ最後はカミさんの懐が必要になるので。
インテリア：
メータ－はチョット安っぽいルノ－ベンツはカッコいいのに、人生初のレザ-シ－ト、今年の冬はヒータ－入りハンドルも快適でした。
エンジン性能：
エンジンがタイヤにパワ－を送っている時に発電モータ－にもパワ－を送る時があるんだけどその時、情けないエンジン音がする。この時の音と力が気になる。ＥＶ走行はなめらかで音がしない最高の乗り心地だ。ず-とＥＶで、と思う。若干モッタリのスタ-トで自分としてアクセル踏めばはダッシュする元気のいいエンジンがいいと思った。
燃費：
２モ－タ－だけれどあんまり低速の際でもEVは入らない。今年の冬は大雪でエアコン,ヒ－タ－類 をフルに動かし13K/Lでした。友人のフイット3ハイブリットは同じ条件で20K/Lでした。２モ－タの意味が分からない状況になってます。せめて20～45KくらいまでエコスイッチおせばEVで走るとかできればと思う。エアコンを止めるとＥＶに入る事が多くなるの分かったったんだけど寒い中、フロントガラスが凍る中エアコンを止める事は出来ないし、結局走る燃費よりエアコンで食ってるかも？ここをクリアすればもっと燃費が延びると思うんですがホンダさんどうでしょか？
走り：
雪のない時40～110ｋの速度で峠道と街中と高速を3～4時間流したんですがＤレンジと下りはＢ レンジで曲がりの際の足回りステアリングもよかった、直線での乗り心地もよく、それは楽しいドライブでした。ACCはセットすると前の車が0になると本当に止まるしオートブレ－キは街中、止まっている時にブレ-キを踏んでなくていいので足が楽です。
価格：
オプションでナビ+６スピ－カ－+マット+バイザ－をつけて300万税込み下取り別です。6スピ－カ－はJPOP、ロックなど好きな人お勧めです。１０年前オデッセイは３２０万+オーデイオ後付け30万の350万くらいでした。今のオデッセイは４５０万するし比較にはなりませんが、下取りはホンダデーラ－より自分で他のメーカ－に交渉した方が高く取ってもらえるかもしれません。ホンダの査定は9万8千Km乗って18万くらいでした。
番外
家族も育ち1人1人車をもっている環境になった現在。年を取りコンパクトでアイサイト付きでと考え最後の車にと決めた車です。しかし最近ルノ－のキャプチャ－が気になっています。まさに病気です。
参考になった18人（再レビュー後：12人）
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2021年3月1日 08:50 [1427327-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
E12型ノート e4WDと
試乗したノートe-power（2020年発売モデル）、スイフト、マツダ2とを比較しての感想です。
【エクステリア】
見た目は愛嬌のあるデザインでなかなかかわいらしい。ミラーを開いた状態で角度によっては確かにコンセプトの柴犬に見える。
元々、ホンダに乗っていたわけではないため、特にそこについて格好悪いとかそういう印象は個人的にはない。
リアやサイドの見た目はとてもカッコイイ。
【インテリア】
小物を置くところなどは思ったより少ないが必要十分です。
運転席、助手席、後部座席、荷室はこの車格では広い。
後部座席のシートアレンジは、跳ね上げ、完全フラット（ハイブリッドだとすこし段差はあるが）になるので便利。ハイブリッドの場合はサブトランクが小さめなのは残念ではあるが、広くユーティリティに使える。
【エンジン性能】
モーターで走るときは静か。
たまにモーター独自の音は聞こえるが滑らかである。e-powerとの違いはどちらかというとガソリン車風に加速、エンブレ（厳密には回生ブレーキ）がDレンジだと仕上げられているため、ガソリン車から乗った人にも違和感は少ないのではないたろうか。
高速でも試乗したが加速もしっかりしてくれる。
【走行性能】
素晴らしい。
この車格にしては揺れが上手く吸収されていると感じた。E12型ノート、ノートe-powerと比べればむしろ心地良いくらい。
ハンドル操作も操作どおりに頭をしっかり向けてくれるので運転していてたのしいように思う。ただレスポンスをあえて人に近づけているような気はするので、遅いと感じる人もいるかもしれない。
高速道路でACC、レーンキープアシストを試したがなかなかすばらしい。レーンキープもジグザクではなくキレイに走行し、急ブレーキや急加速みたいなこともなく速度の調整もしてくれる。何ら違和感はなかった。
※ 今までACCとレーンキープアシストがある車を所持したことありません。
【乗り心地】
コンパクトカーとは思えないくらいには快適、揺れは少ない。空間は広い。ノイズも少ない。ここまで快適であれば文句のつけようがない。
【燃費】
一泊二日で試乗しましたが、タンクが全然減らなかった。一無評価
【価格】
乗り心地などを考えたらコスパは良いのではないか。
割引抜きで310万弱
・グレード：HOME eHEV 4WD
・オプション
エントリーナビ、コーティング、ベースキット、ドラレコパッケージ、ETC2.0、メンテナンスパック（2回目の車検まであり）
メンテナンスパックが実は少しだけ高め。それを抜けば290万〜295万円の範囲には収まる。FFだともう少しお安いのではないだろうか。
【総評】
総じて良い車。
高級車にはもちろん劣るが他社のコンパクトカーと比較したら、総合点は高い。
専門家が2020年に発売したノートを絶賛していたが私はフィットハイブリッドの方が好みである。何よりも評価すべきはガソリン車に近いフィーリングのアクセル、ブレーキ操作を実現できていることに尽きる。ノートはこれがNormalモードでもできていない。（同乗者は回生ブレーキのフィーリングがノートだと気持ち悪いくらい揺れを助手席で感じたそうだ。）
スイフト、マツダ2はジャンルがもはや違う気がするので比較しにくいところではあるが、街乗りについては個人的にはフィットに軍配。荷物をたくさん載せられて快適に走れるのであれば何も不満はない。
試乗した中ではコンパクトカーの中ではナンバー1です。
ホンダは、もっと売りをちゃんとアピールした方が良いのではないだろうか。
本当にそれだけのポテンシャルはある。
是非、迷ってる方は試乗した上で自身のフィーリングに合うものを選択いただきたい。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 2件
- 48件
2021年2月23日 15:16 [1424446-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
ステップワゴンスパーダからのダウンサイザーです
通勤用のフィット3Sパケとフィット2台所有になりました
【エクステリア】
原点回帰で初代ＦＩＴの様に可愛くなりましたね、家族用にはいいかも・・・
サンセットホワイトパールは光の具合で色あいが変化するので飽きません、
ルーフレール、フロントリアにガー二ッシュを付けてSUVらしくしました。
【インテリア】
フロントウインドの視界が素晴らしいです、右折時の歩行者視認性が良くなっています、
インテリアは質素でリビングの様です、クロスターはインテリアが選べないのでスポーティーなデザインが希望の方は注意ですね、
ギアのセレクターレバーは普通になりました、もはやハイブリッドも普通だから？…
インパネは更に質素で必要最低限の表示ですが自分の必要な情報は選択して表示出来るので慣れると不満はありません、
ドリンクホルダーはエアコン吹き出しにあり季節毎に適温に維持してくれるのは嬉しいです、
シートは撥水ファブリックで汚れがつきにくく、長時間乗っても疲れ無い様シート構造から改善されています、
リアシートは座面が上げてあるので前方視界は良くなっています、足元も広く確保されています。
後席用にＵＳＢが２口装備されているのは◎ですね、
大人４人が快適に長距離ドライブできるコンパクトカーは貴重です。
【エンジン性能】
エンジンは主に発電機として機能しています、街中では１００％モーターを動力源として走行し滑らかで力強く加速します。
エンジンはステップ制御によりＤＣＴのような演出がされていますがFIT３の方がエンジン音は官能的でした。
ｅＨＥＶも素晴らしいのですがモーターとバッテリーを強化したｉＤＣＤモデルも残して欲しかった！
【走行性能】
VGR採用のおかげでハンドルを切るとスッとノーズが入り気持ちいいです、コーナリングもロールはしますがＳパケより粘りがあります。
ＡＣＣ（クルーズコントロール）は高速から渋滞、停止まで対応しとても便利です、レーンキープは高速専用なのが残念ですが一般道は車線逸脱機能がある程度カバーしてくれます。
【乗り心地】
ここが一番進化しました、FIT３が苦手にしていた不整路を低速で走る際の不快感が大幅に改善されています、
エンジン音は意外と耳に入ります、ＦＩＴ３の方が電気自動車感はあるかもしれません、
リアドアの閉鎖音は上質になり、ドアミラーの開閉音ほぼ聞こえ無くなり大幅に改善しました、
【燃費】
平均市街地２６Km/l高速２８Km/ｌでした、市街地はＢレンジ、高速はＡＣＣで走行すると好結果になるようです、
【価格】
総支払額ギリギリ２００万台でした、ＦＩＴもいいお値段になりましたね、値引きは１０万台でした。
【総評】
ゆったり快適に走るには最高なクルマです、ＡＣＣのお陰でロングドライブも苦になりません。
個人的におススメはＨＯＭＥです、質感コスパ共に日本のトップレベルにあると思います。
ただワクワク感、ホンダらしさはＦＩＴ３の方がありますね！どちらも大切に乗りたいと思います。
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2021年2月11日 00:44 [1420376-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
ピラーやテールゲートスポイラー、シャークフィンアンテナなどが艶有りブラック塗装となっており、全体的に質感高い印象です。ボディカラーは有料であるプレミアムサンライトホワイト・パールが特に上質で、ドアを閉めた音も比較的上質な印象です。
さらに最上位グレードの「リュクス」となれば、フロントロアグリルも艶有りブラック塗装となり、プラチナ調クロームメッキのドアロアガーニッシュ、及びテールゲートロアガーニッシュが追加され、ドアミラーにもプラチナ調クロームメッキが施されます。
「リュクス」は本革シートが設定されているためインテリアの質感が高いイメージがありましたが、個人的にはインテリア以上にエクステリアの質感が他のグレードより高い印象を受けました。
「クロスター」は専用のフロントグリルやバンパーが設定されていますが、最も質感が高いグレードは間違いなく「リュクス」でしょう。
旧モデルから質感が大きく向上しており、欧州コンパクトカーの様な見た目も相まって”安いクルマ”という印象はありません。
【インテリア】
中間グレードの「ホーム」でも本革巻ステアリングホイールに本革巻セレクトレバー、一部プライムスムースを使用したコンビシートが設定されています。コンビシートは座る面を除いた多くの部分が革素材で、リアセンターアームレストも革素材となっています。
その他、インパネやドアアームレストなどにはプライムスムースが施されているため、全体的に質感高い印象です。
「クロスター」になると、ウレタンのステアリングホイール及びセレクトレバーとなり、シートやインパネが撥水ファブリックとなるため、質感的には「ホーム」より落ちる印象があります。
「リュクス」になると、本革シートが設定されるため最も上質な印象です。ただ、本革シートよりコンビシートの方が包み込まれる様な感じがあるため、シートの座り心地は「ホーム」が最も良かった印象があります。
全グレードで後席ドアアームレストが艶有りブラック塗装となっている点も質感高い印象です。
国産コンパクトカーでよくあるセンターコンソール付近の質感の低さも抑えられており、アームレスト付きセンターコンソールボックスをディーラーオプションで全グレードに設定できる点、リアセンターアームレストがあるのも良い点です。
また、ルームランプなどもナビ装着用スペシャルパッケージを設定すれば全グレードでLEDとなる点も素晴らしいです。
車内やラゲッジスペースは国産コンパクトカートップクラスの広さで、使い勝手は非常に優れています。後席足元中央の凹凸も小さく、後席足元が前席と同じ傾斜になっているため楽に足を伸ばすことができます。
USB端子は、前席に2個（ディーラーオプションで増設）、後席（センターコンソール）に2個設定されており、最大2.5Aというのも嬉しい点です。
唯一、標準だと最大で4スピーカーとなっている点は残念なところです。ライバル車の「ヤリス」などは上位グレードなら6スピーカーとなっているため、今後の改良に期待です。
もう1つ感動したのが圧倒的な視界の広さです。
フロントピラーが細く、ワイパーを運転席から見えない位置に配置するなど、旧モデルより視界が劇的に良くなっています。
コンパクトなボディに、この”視界の良さ”も相まって、運転のしやすさは抜群です。
【エンジン性能】
1.5Lハイブリッド（e:HEV）車は発進時はモーターにより静かで、踏み込むとリニアな加速を発揮してくれます。構造的に「ノート」の「e-POWER」と似ていますが、高速走行時は完全にエンジン走行となる点で「ノート」と異なります。
「ヤリス」と比較すると、ハイブリッド車の加速性能は「フィット」の方が優れていますが、ガソリン車で比較すると「ヤリス」の方が優れているでしょう。
【乗り心地】
”視界の良さ”・”質感”と並んで衝撃だったのが、乗り心地が非常に優れていることです。
凹凸をキレイにいなして、コンパクトカー（Bセグメントクラスのクルマ）とは思えない、まさに1クラス上の乗り心地となっています。
国産コンパクトカーの中では間違いなくトップクラスで、一部Cセグメントクラスのクルマすら凌駕するレベルです。
「ヤリス」と比較しても、「フィット」の方が優れている印象です。
静粛性も高く、シートの座り心地も非常に素晴らしいものでした。
【燃費】
1.3Lガソリン車で15.0km/L前後、1.5Lハイブリッド（e:HEV）車で25.0km/L前後になると思われます。
【安全性能】
「ヤリス」と比較して、渋滞追従機能付ACC・電子制御パーキングブレーキ・オートブレーキホールド機能・歩行者事故低減ステアリングが搭載されている点で優れているでしょう。
特に電子制御パーキングブレーキとオートブレーキホールド機能の搭載が大きいですね。
一方、自動ブレーキの性能や自動駐車機能が搭載されている点で「ヤリス」の方が優れています。
【価格】
見積額は、以下のとおりです。
※何れも1.5Lハイブリッド（e:HEV）車
「ホーム」：約255万円
「クロスター」：約265万円
「リュクス」：約270万円
【総評】
「フィット」は、欧州コンパクトカーの様な見た目、質感の高さ、視界の良さ、乗り心地の良さ、燃費性能の良さ、リニアな加速など、素晴らしい性能となっています。
質感や乗り心地は、まさに1クラス上までレベルアップしています。
ライバルである「ヤリス」には一部安全性能や燃費性能などで劣る形にはなりますが、質感は「フィット」の圧勝でしょう。中間グレードの装備内容が充実していることもあり、価格も抑えやすいメリットもあります。
コンパクトカーを検討している方にはもちろん、これまでCセグメントクラスのクルマに乗っていた方にも”非常におすすめ”だと考えます。
※安全性能の詳細、内外装の写真、その他項目の詳細は以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/fit-testdrive-2020
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2021年2月8日 12:15 [1419622-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
FIT3からの乗り換えですが、最初は違和感があったのですが見慣れる素晴らしいエクステリアです。
【インテリア】
スッキリとした上質感があります。評判通りシートの造りがよく、長時間運転しても疲れていない自分に後で驚いています。
【エンジン性能】
朝、出勤する時エンジンをかけた直後の音が結構煩いです。GK3のエンジン音より煩く感じます。
【走行性能】
FIT3は1.3ガソリン車だったので十分な加速性能に満足しています。1カ月点検の時に代車で後期型のFIT３HV・Sパッケージに乗ったのですが、４もベタ踏みすれば3のSモードと同じ位の加速力があると思いました。
【乗り心地】
この「乗り心地」の良さが購入するに至った一番の理由です。初めて試乗した際は、2クラス上の車に乗っているようで感動しました。足回りもしなやかで、静粛性も高く大満足です。
【燃費】
気温が15度以上ですと、平均27キロ／Lでます。厳冬の現在も平均20キロ／Ｌですから満足です。
夏場のエアコン使用時の燃費はこれからですのでどの位の燃費になるのか楽しみです。
【価格】
ホンダセンシングの標準装備等を考えれ妥当な価格と思います。
【総評】
なぜ、売上台数が伸びていないのか不思議です。自動車としての性能、コスパ、安全装備をみればもっと売れてもいいはずです。
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2021年2月5日 23:21 [1335277-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
2間程度試乗する機会があったので、改めてレビューします。前回の試乗時には発売されていなかったライバル社「ノート e-POWER」などとの比較も交え、今なら「どちらが買いか」という視点も加えつつ書きます。
【エクステリア】
当初は「ゆるすぎる」と思いましたが、慣れてくると、クセがなくて悪くないと思えてきました。どちらかというと精悍なフロントフェイスのクルマが好きですが、あまり個性が強いと、「ちょっとグリルの本数が多すぎる」とか、「このメッキパーツが要らない」とか、以外と難癖を付けたくなってくるのですが、このゆるいフロントフェイスだと、そうした面倒なことを考えなくなります。ただし、クルマのせいかは分かりませんが、「ゆるすぎてなめられる」ところがちょっといただけません。アクセラやシャトルにも乗っていますが、ああいう精悍なルックスのクルマに比べて、なぜか対向車にクラクションを鳴らされることが多いです。ライトの明かりが強すぎて、対向車の迷惑になっている可能性もありますが。。
【インテリア】
やはりここも、慣れてくるとより良く感じられてきます。極細Aピラーと水平基調のインパネを用いることで、クルマというより「部屋感」があり、リラックスした気持ちで運転ができます。ダッシュボードが少し長く、前方に向かってやや上り勾配になっているところが「せこい」と感じましたが、今まで乗ってきたクルマの中では、視認性は抜群にいいです。内装は、シートのできが言い分、フィットのほうが上のような気がします。2本スポーク本革巻きステアリングとシフトノブの感触が心地よく、ちょっといいクルマを運転している気分になります。室内の広さについては、前席、後席ともにノートより広いです。荷室については、日産の広報動画で、フィットより荷室の高さがあるため、スーツケースがたくさん積めるとアピールしていましたが、ここはやや疑問。横方向はフィットのほうが10cmほど長く、A型ベビーカーを積んでみると、ノートではタイヤハウスに当たってスムーズに入らないのに対して、フィットだと真横にしてすっぽり入りました。パッケージングはやはりフィットに軍配が上がるでしょう。ヤリスはどこをとっても狭く、内装の質感もあまりいいと思えないので、比較にならない気がします。
【エンジン性能】
e-POWERと比べるとモーター走行感が弱いですが、ガソリン車や従来のHV車と比べると、よりトルクフルでシームレスな加速をするので、これでも十分に「次世代のハイブリッド」と言えるでしょう。e-POWERと比べるとパンチ力はありませんが、高速道路での走行時も含めて、実用速度域においてはこれで十分であり、坂道でもモーターならではの登坂性能の高さを実感できます。ただしいま一歩なのは、エンジン音とそれに伴う微振動。時速60km程度まではほぼモーターで走行する、と宣伝している割には、低速状態でもしばしば発電用エンジンが回り、感覚的には2000～3000rpmくらいのそこそこ耳障りな音が聞こえてきます。ここはもう少し煮詰めてもいいのではないでしょうか。
【走行性能】
5ナンバーコンパクトしてはかなりよく、これがガソリン車なら評点5でもいいと思います。ただし、ノートe-POWERと比べると、明らかに立ち上がりの加速もステアリングの切れも後塵を拝しており、評点4です。ノートのほうがより低重心で接地感がある印象なので、リチウムイオン電池のレイアウトや、新型プラットフォームの剛性による差もあるかと思われます。もう少しサスをチューニングしたりして、ノートに近づけてほしいです。
【乗り心地】
こちらも5ナンバーコンパクトしてはトップレベルですが、ノートと比べてしまうと、ピッチングもローリングも目立ちます。ただし、乗り心地については、視認性や開放感も考慮すべきだと考えているので、フィットの方がはっきりと下、というほどの差はないと思います。それゆえ評点5とします。ちなみに、ヤリスと比べると、乗り心地は圧倒的にフィットのほうが上等。それほど、同じ5ナンバーコンパクトでも、ノートとフィットは群を抜いていると思います。
【燃費】
これはお見事。2時間乗って燃費計表示で26.5km/Lでした。流れのスムーズな幹線道路や時速30km制限の細い路地、長い坂道などいろいろ試してみましたが、予想以上の低燃費です。おそらくここが、同じシリーズハイブリッドでも、エンジンの馬力をなるべく生かそうとしたホンダの狙いでしょう。ヤリスHVと遜色ない低燃費で、高速走行でガソリン車並の燃費になってしまうノートe-POWERよりもかなりエコだと思います。
【価格】
先代より20～30万円ほど高くなっていますが、パワートレインや走行性能の進化、乗り心地の向上、装備の充実などを総合的に考えると、妥当な値付けだと思われます。ガソリン車より30万円ほど高いですが、1Lあたりでほぼ2倍の距離を走るので、e：HEVもコスパは高いと感じました。また、ノートe-POWERと比べると、同等のオプションにした場合、50～60万円以上高くなります。今回の試乗でフィットのほうが明らかに燃費がいいであろうことが分かったので、ホンダより日産の方がローンの金利もアフターケアの費用も高いことを考えると、ノートよりかなりお買い得と言えるでしょう。
【総評】
ファーストインプレッションでは厳しい評価をしましたが、後発のノートe-POWERと比べたりして総合的に考えると、現時点の国産コンパクトでは最もバランスがいいクルマだと思いました。また、方向性として、スペックに現れない気持ちよさ、心地よさというものが、よく分かりました。結論として、フィット、ノート、ヤリスの3代のHV車で、どれを買うかと問われた場合、趣味性を重視すればノートになりますが、コストの差を考えた場合、50～60万円分を貯金に回せることを考えると、家族の将来計画優先でフィットになりそうです。ヤリスについては、デザインと燃費以外にこれといって光るものがないように感じられたので、今国産コンパクトのHV車を買うなら、この2台のどちらかで決まりでしょう。
- 比較製品
- トヨタ > ヤリス 2020年モデル
- 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
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2021年2月1日 20:16 [1416455-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
2018年式 CR-V ガソリンEXから乗り換えです。燃費性能や設計の新しさを考慮してFIT e:HEV CROSSTARにしました。
【エクステリア】
最初はイマイチだと思っていましたが、実車を見ると塊感がありいいデザインだと思います。
カタログ写真よりずっと精悍さがあります。
ホンダ車は写真映り悪い気が…
CROSSTARはルーフレール付きであればツートーンがすごく合います。これはかなりお洒落です。CROSSTAR選ぶ方はルーフレールほんとにおすすめです！
【インテリア】
このクラスとしては上出来かと思います。FIT1.2.3全て乗った事がありますが、スイッチ類の質感、そして何より開放感が素晴らしいです。見晴らしがいい為か、コンパクトカーであることを忘れさせます。撥水ファブリック生地も実物はいい感じです。
HOMEやLUXEと同じ本革巻きステアリングをオプションでも装備できないのが残念なところ。ホンダアクセスでつけられますが、やはり純正がいいのでCROSSTARの性格上、汚れても気軽に拭き取れるという事で無理やり納得してますが笑
2本スポークはぶっちゃけどうなの？？と思ってましたが、乗ってみてビックリ。これがとても回しやすい。下半分空いてるだけでこんなにも違うのかと目から鱗でした。
9インチナビはとても見やすいです。画質も音質も文句なし。(CR-Vのナビもこれくらいの大きさにしてくれたらもう少し売れると思う…)
【エンジン性能】
初のi-MMD改めe:HEVです。i-DCDもFIT3とVEZEL所有時に体感済みです。
基本的にはエンジンは発電に回り、高速域以外では電気の力で走るこのシステムですが、純EV走行をしている時以外は、良くも悪くも「電気感」は控えめ。バッテリー容量がそこまで大きくない為か、流れの早い道路では発電の為に頻繁にエンジンがつきます。
オーディオをつけていれば気になりませんが、無音状態だと少し気になります…
大した勾配ではないのに、エンジンの回転数が不自然に上がり、結果的に「それなりにエンジン回ってるのに全然スピードが出ない」という印象になってしまいます。
基本的にはモーターで走っているはずなのに、ガソリン車と感覚が似てる所があるので、ここが長所でもあり短所でもあると思います。
日産のように、ザ・電気感を出した方が、新鮮さがあってハマる人にはハマるんだと思います。このへんは好みの問題ですね。
【走行性能】
走り出しはとてもスムーズで上質感があります。1.5ターボ・190PSからの乗り換えでもパワー不足は感じません。日常速度域はとても扱いやすいです。ステアリングを切った時の滑らかさやコーナリングもいい味付けだと思います。
比べてはいけないですが、直進安定性・高速域での安心感やボディ剛性はCR-Vの方が圧倒的に上です。当たり前ですが笑
【乗り心地】
最近のホンダ車は乗り心地がいいです。
CR-Vが非常に良い出来だったので、落差が心配でしたが、今のところあまり違和感がありません。
FIT3やVEZELは、段差や荒れた路面は振動が多く出て、収束が遅くクラスなりの安っぽさが出ていましたが、本当に同じシャーシなの？と思うくらい、上質になってます。(但し、今は15インチの冬用タイヤ装着の為、純正16インチになった時に評価が変わるかもしれません)
CROSSTARは他グレードとダンパーが少し違うということで、これが効いているのか、挙動はSUVっぽい少しゆったりしたものになっています。
【燃費】
今のところ、生涯燃費が24.0km/lほど。
まだ、特性をそこまで理解していませんが、厳冬期にこれくらいならとてもいいと思います。
i-DCDよりは日常速度域の燃費性能は上なのですが、他の皆さんも指摘されているとうり、どうも高速域はあまり得意ではないようです。
高速道路を100kmで走行時は、瞬間燃費は20～22といったところ。面白いことにこれが110kmになってもさほど変わらない。エンジン直結モードではガソリン車とあまり差が出ないかもしれませんね。
ビックリしたのは、バッテリー残量があれば、100km台でもEV走行に入るところ。すぐエンジンつきますが笑
おそらくどれだけEV走行出来るかがポイントなのだろうかと。エアコンがOFFだと電池が溜まりやすいので、EV走行の頻度が増え、高速域以外ではもう少し伸びそうな気がします。
【価格】
内容を考えたらコスパはいいかも。
FIT3に比べて値段は上がってますが、それ相応の装備がついてますから仕方ないでしょう。
【総評】
VEZELやシャトルも検討しましたが、設計の古さ・装備・FMC間近などなど、今のベストバイは僕としてはFITでした。
基本性能のアップデートに加え、ABHやEPB、第3世代の最新のホンダセンシング(全車速追従付き)もつくので満足度は高いです。e:HEVは名前こそ新しいですが、技術的には4～5年前からあるi-MMDと何ら変わりはないのでそれなりに安心です。
今回のFITは車体性能などに金を掛けているらしく、削れるものは削ったそうな。オートリトラミラーはディーラーOPつけないとつきません。
その分、車としては完成度高いです。誰が乗っても比較的満足できると思います。
あとは、ブラインドスポットインフォメーション、アダプティブタイプのハイビームシステム、低速度域のステアリングアシストなど、ホンダはこのあたりの先進装備が遅れている印象です。これから先4～5年売るのですから、必要になってくるでしょう。オプション設定で、少々高額になってもつけたい人は多いかと思います。
ワイドカメラ+ソナーの組み合わせになった最新のホンダセンシングは、LKAS、オートハイビームの検知精度は格段に上がりました。(CR-Vは第二世代ですが、前に車いてもハイビームになりました)
気になる点は、前走車検知がカメラのみになった為か、止まっている車や遅い車への対応は少し遅くなった気がします。やはりミリ波レーダーも付いてた方がより安心かな。あとは、路外逸脱抑制のステアリング制御が強すぎて、自転車や車を避ける時に強引に車線に戻してくる為、ここは注意が必要です。他は概ね満足
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2021年1月26日 01:33 [1400125-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
6AA-GR4 ハイブリッド e-HEVシリーズクロスター 駆動方式:4WD を購入しました。
デザイン、内装、性能(エンジン、モーター、足回り、ボディ剛性など)、機能、使い勝手、ホンダらしいアイデア、クロスターらしい顔つき、乗り心地など ほぼ満足です。5点満点で4.8点。
少し残念なポイントは①高速燃費がイマイチ ②斬新すぎるダッシュボード(真っ平ら)。素材が安っぽく、照り返しがフロントガラスに映り込み眩しい ③内装の仕上り(購入して直ぐにメーター周りに浮きが出た) ④発進時のアクセルレスポンスが鈍い ⑤坂道の登坂力がイマイチ。
しかし、ヤリスや新型ノートに比べて誠実な車づくりで、コスパも競合車種で1番だと思います。
乗り心地はしなやかだけどグリップに優れ、シトロエン風ではあります。すでに半年で2万キロ走行して、実質燃費は街乗り(山間走行含む)で23km/L。 しかし、高速だと21km/Lと伸びないのがちょっと不思議で悲しい。
シートレイアウトや後部座席の足もとの広さは特筆すべきもので、室内の空間づくりは世界一かも。
また、シート形状や素材も素晴らしく、とてもコンパクトカーのカテゴリーとは思えません。
アクセルレスポンスやモーター能力の向上、エンジン音のチューニングなど改善すべきポイントもありますが、素晴らしいコンパクトカーです。
参考になった37人（再レビュー後：14人）
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2021年1月21日 10:57 [1411899-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
個人的にはあまりかっこいいかわいいとは思わなかったですね。
無難。
【インテリア】
上質でいいですね。
ハンドルやシフトの質感がよく、もっと上のクラスの車に乗っているように感じます。
また基本的なデザインが嫌味なくシンプルで好印象です。
2本スポークのハンドルは賛否両論のようですが、私は特に何も感じませんでした。
【エンジン性能】
ハイブリッド車自体初めて乗るため詳しいことはわかりませんが、街乗りでは穏やかに、少し踏めば不足なく加速してくれます。
【走行性能】
ハンドルとペダルの設定が、これもやはり上質で上のクラスに乗っているようでした。
同時試乗した1.3HOMEはなぜかハンドルが異様に軽く、安定性に欠けていたためこちらが強く印象に残っています。
ガソリン車だからか、HOMEとLUXEに差があるのかは不明です。
【乗り心地】
乗り心地の良さが際立ちますね。
静粛性も高く、上級サルーン等と比較しなければ不満も多くは見つからないでしょう。
少し気になった点としては比較的大きなバンプだと、車体が小さいからかすこし大袈裟に揺れるような感じがします。
【価格】
230万・・・うーん。
ならMazda3 1.5ツーリング買った方が幸せになれそうです。
上質で車体の出来が良く、かつオーディオがべらぼうに良い。
【総評】
性能、質感、ユーティリティ、すべてまとまった良い車だと思います。
ただLUXEを選ぶのが果たして・・・。
- レビュー対象車
- 試乗
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