ホンダ XLX250R

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.50	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.50	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.50	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.50	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[エルミネア]

2024年9月6日 11:42 [1871862-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

癖のあるバイクでした

千里浜なぎさドライブウェイにて

前回のレビューは厳しかったので、少し加筆。

　エンジンがOHCからRFVCとに代わり、乗り始め始め低速トルクの大きさに驚いた。
　ツインキャブも売りだったような。
　サスペンションもXL250Rより硬めになり、小さなジャンプでは底突きしなくなった。

　残念ながら外れ個体で有ったようで、始動性の悪さ(温まる前は50〜100回位キックしないとエンジンが始動しなかった。）、冬はお湯をかけてからエンジンを始動させていた。一度エンジンが温まればキック一発で始動しました。

　低速走行からの加速でアクセル全開やコーナーの立ち上がりの加速でアクセルを全開にするとエンジンがストールしてしまうコントロールの難しい物でした。
　バイク雑誌でも同じような症状対策で、ツインキャブをシングルキャブに改造する記事が載ったりした。ヤマハのXTもツインキャブだったが評判は今一つ、結果次のモデルは両社共にシングルキャブとなった。

　何度も何度も修理に出しましたが、改善されず3000Km程で手放し、キック（エンジン始動）で右膝を痛めてしまったので、この後数年バイクに興味を無くしていました。

　燃費ツーリング25-28�q/L位。

　当時26万位だった。

　今考えると、バイクの操作が未熟だったのかな？

[gorogoroZ]

2015年3月13日 01:14 [805589-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

今年（2015年)の5月で３２年目

【デザイン】
まあまあです。今となっては希少な配色だと思います。

【エンジン性能】
馬力は２６馬力で少ないですが、低速でトルクがあり、レスポンスが抜群です。
購入当時　250ccクラスは　35馬力とか45馬力ありましたね。　

【走行性能】
それなりですが、低速で力強いです。高めのギアで坂をどんどん上りますが最高速はそれなり
コーナリングはほんと楽しい。アクセルオンオフをメリハリ付けて、軽くてひらひらコーナーを切り返します
特にコーナー直前でフロントブレーキをかけると、カックンと倒れて、そこからアクセルをあけていくと気持ちよく回れます。
4気筒のバイクにも乗ってましたが、ここまで楽しくコーナリングできませんでした。(下手なだけ？）

【乗り心地】
サスの固さが変更できていろいろ楽しめます。購入当時はとても乗り心地は良かったです。
セミエアサスです。

【取り回し】
オフロードバイクとしては重い方ですが、一般的なバイクと比較すると軽量でお気楽です。
こけても、そんなに被害は大きくならないです。

【燃費】
ツーリングで最高41km/l程度、通常は35km/lで良い方だと思います。

【価格】
当時では平均的な価格です。

【総評】
32年近く（12万キロを越えましたが）乗ってますが、特に問題なく走っています。高めのギアでゆっくり走っている時が力強いので楽しいです。いままで複数台所有してきましたが、XLXは独特の乗り味があり、今も乗り続けています。
壊れたり、すり減ったパーツは交換していきますが、国内で入手困難なパーツは海外にパーツがあるようです。
基本的に丈夫にできているようですが、製造されて年月が立っているので、金属疲労によりボルトが折れたり、樹脂パーツが割れたりする傾向がありますが、現状、何とかなっています。

　

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回