ヤマハ YZF-R7

満足度：3.50

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 0%
2. 4 50%
3. 3 50%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.50	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.50	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.50	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ThinkHat]

2024年6月3日 17:50 [1608851-3]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

見た目とポジションはSSでもエンジンは扱いやすい

群馬県　妙義山にて	長野県　美ヶ原にて	埼玉県　苅場坂峠にて（奥武蔵GL）
志賀草津道路　渋峠手前（群馬側）駐車場にて

60th記念モデルを予約し忘れ・・・さらに青色が入手できなく・・・。
MT-09を購入しようと思ったら無印の入荷無しと・・・。
新型XSR900はシートのデザインとテールランプが妥協できず・・・。
で、無い物ねだりをやめてたまたま入荷していたこちらの黒色を即決。

【デザイン】
とても良い。
スリムでぱっと見250ccなサイズ感。

【エンジン性能】
想像していたよりもマイルドな味付け。
73馬力のエンジンとは思えないほどパワー感が無い。
その分扱いやすい性格。（MT-07よりもハイスロットル化されているらしいが）
アイドリング時の排気音は静かで、近所迷惑になりにくいと思われる。
ただ不安点としてエンジンオイル漏れがある。（購入店から乗って帰った後確認）

【走行性能】
やっとロングツーリングに行けたので感想を。（高速1割、下道9割のうち8割が山道）
足はやっぱり強化されているので荒れた路面では不安定になりやすい。
荒れた路面だとガツンとした衝撃と車体の乱れが起きる。（コーナリング中は恐怖）
伸び側の減衰力を調節しないと辛い場面もあった（標準設定状態）
遅いペースで走るとかえってアンダーステア気味になる。
しっかりとパワーを伝えるようなエンジンの回転域を使えば安定する感じ。
ただ目線を向けた先に素直に曲がって行く感じではない。
それなりに曲げるという意識が必要に感じた。
高速道路はいたって快適で安定した走行ができる。
横風が強かったが問題なし。
カウルは小さくてもネイキッドと比べたらとても効果がある。
→風圧による疲れが少ない。
フロントブレーキは効き方がレバーを握った瞬間から安定している。
リアブレーキはフロント荷重の影響かABSが介入しやすい。

【乗り心地】
思っていたよりも柔らかい乗り味。
路面のギャップの乗り越えもそれほど不快に感じない。（市街地）
と思っていたものの、山道へ行くともっと柔らかい方が良く感じる場面も。
初回点検が迫っていたので無理をして日帰りで400kmほど走行した結果・・・。
足と腰がひどい筋肉痛になってしまった。（ニーグリップと前傾姿勢が原因）
次の日になっても治まらない痛み方。（シートは固いが尻は痛くならなかった）
下半身がタンク側にズレやすいのでニーグリップ時に滑りにくいパッドをタンク側面に貼った方が良い。
→パッドは手元にあるがまだ貼っていない。（雨続きなので）
それの影響か、走行中にも股関節が痛くなったりしていた。
やっぱりスポーツ走行に重点が置かれているのを実感した。
ショートツーリングや高速道路メインであれば良いが下道ロングツーリングには向かないと思う。

【取り回し】
重心が高いのか車重のわりに重く感じる。
ただ、目いっぱいハンドルを切った状態でも手がタンクに当たらない。
慣れてしまえばもっと扱いやすくなりそう。
→早速ロングツーリングの途中で立ちゴケ。（Uターン時に曲がり切る寸前でエンスト）
乗車態勢ではやはりタンクに手首が当りアクセルを戻してしまうことになる。（エンストのきっかけ）
GSX-R125より小回りができないのは当然だが、こちらは素直に道路上でのUターンは避けたほうが良さそう。
軽量とはいえ疲れているとさすがに重く感じるので油断大敵。

【燃費】
・通常の道路と近場の山道走行でリッター当たり24.3km（燃費計）、24.8km（満タン法）
・高速1割、下道9割のうち8割が山道でリッター当たり28.1km（燃費計）、29.6km（満タン法）
・山道下りと市街地走行でリッター当たり32.3km（燃費計）、満タン法は未計測。
今のところ、燃費計のほうが低めに出るので良心的な感じ。（燃費計は給油度にリセット）
タンク容量はせめて15Lくらいは欲しかった。
と思ったがロングツーリングに使わないのであれば十分。（MT-07であれば要増量）

【価格】
トラクションコントロールなどの制御系が全く存在しない。
ベースのMT-07から足まわりやブレーキなどの強化があるとはいえ・・・。
微妙な価格。
せめてクイックシフターが標準装備だったら満足したと思う。
MT-09が激安なのが実感できる。
それでもSSの入門用には適正な価格だと思う。

【総評】
・見た目はSSだけどエンジンの性格は普通のオンロードスポーツモデル。
・ポジションはSSだけど乗り味はツーリング向け。と思ったが道を選ぶ。
・エンジン特性がおとなしく、初心者でも扱いやすい。（パワーの出方を気にせず）

（現在装着済みのもの）
・デイトナ　エンジンスライダー（実際の後日役に立った）
・デイトナ　マルチバーホルダー
・デイトナ　汎用タンクパッド
・USBポート
・ETC
など

手放しました。
購入時の半額以下になってしまいましたが、さらに買い取り額が下がる前に決心。
ビーナスラインや志賀草津高原ルートでは最高に気持ち良い走りができました。
最後の大排気量車の予定でしたがXSR900を手に入れたくなっている自分がいます。
コロナの影響も落ち着きどこのメーカー製品も予約分の出荷が一気に進み新車がダブつきつつあるみたいです。
買い取り額が予想よりも10万円以上安かったのはその影響でしょう。
（1週間後には他県の店舗で90万円台で販売されていました。）
みんなが欲しい時にモノがなく、ブームが落ち着いたら潤沢にある状態ですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下