ヤマハ TT250 レイド

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[しやりん]

2020年4月18日 20:37 [1319791-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

良き日の、手のかかるバイク

中古車として購入。既に手放した。思い出される名車。いまはジクサーにのりかえ。

【デザイン】
あえて2020年のデザイントレンドからすれば、リヤ周りデザインが古臭くなっている。デビュー当初はとても格好良かった。特に16lビックタンクを違和感なく搭載してきたのはデザイナーの勝利と思う。ビックタンクがダサいホンダのXLパリダカールとは雲泥の差。

【エンジン性能】
高回転高出力型でいてまともな低速もあった。当時のライバルのカワサキ水冷KLX比較で、低速から中速トルクが上回り、パルス感あり、野趣ある荒々しい吹け上がりで、満点。
空冷なので、夏に街中で引っ張る加速を繰り返すと、冷却が追いつかずミッションが渋くなりニュートラルに入らなくなる。オプションのオイルクーラーをいれたくなるのはよくわかる。
振動と音量は多めなので、長い高速道路走行では気が疲れるところあり。また高速では高回転でちょうどパワーバンドに入り、エンジンが元気なので、楽しくて回し過ぎる。このままでは壊してしまうのでは、とスロットルを緩める理性が必要か。
オイル漏れはTTの持病と言われ、最後まで手がかかり、恒久対策がないことに苦しんだ。あれほどよく売れた車体なのに、数年したら急速に街で見なくなったのが、それ原因だったのでは、と思い出される。
これからのヤマハの設計者は、こういう耐久性の無いエンジンを設計しないよう心して欲しい。

【走行性能】
秀逸。当時はハンドリングのヤマハ、と言われる時代で、オフ車なのにそれを映したモデル。タイヤをオンロード系にすると安心してバンク出来、峠が安全に楽しい。オフにも軽い車体で入っていける。ガレ場や廃道アタックレベルは厳しい。軽二輪オフ車の中では重量級。


【乗り心地】
設計どおりロンツー向け。シートは幅広で座り心地よく、疲れず、ロンツーにはもってこい。荷物もよく載る。積み過ぎたレイドを昔はよく見たもの。
サスペンショントラベルの長さと柔らかさ、適切なダンピングで、ふわユル。乗り心地は快適で疲れない。ガツンと突き上げがきた覚えがあまりない。
メーターバイザーは小さい割に、ヘルメット下までの風圧低減によく効いている。

【取り回し】
軽い。シート高がTT無印より低いので楽。基本車高とハンドルが高いので押し引きは力が入りにくいし、ビックタンクが満タンのときは高重心で、ある程度以上傾けると急に重くなる。耐えきれず倒してしまうことあり。オフ車だけに倒してもダメージないのは良いところ。

【燃費】
良い。35km/l平均。飛ばして30km/l、最高は43km/l、一定速度走行ならよく伸びる。街中で加速頑張ると一気に悪化。それでも30を切らなかったのは当時としてはよかった。

【価格】
当時はよく売れてたので、今より安い50万円。それでも全体よりも高かったイメージ。いまはバイク全体が高騰してると思う。中古車はエンジンほか消耗レベルをよく見て選ぶ必要あり。

【総評】
維持費が安く、90年代から私の楽しいバイクライフを長く支えてくれた良き時代のバイク。ヤマハのバイクはスペックでなく、感覚感情に訴えるところがあった。
いまのヤマハはどうなんだろう？

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下