ホンダ CB1000R

満足度：4.76

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数13件

1. 5 77%
2. 4 23%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.86	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.84	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.43	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.53	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.16	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[fulvus]

2020年8月3日 14:55 [1354158-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

350kmほど試乗したのでその感想を

※購入したわけではないので、そういったレビューをお望みの方は無視してください。

今までのバイク歴は15台以上乗り継いでいます。
(レンタルバイクを入れると20台以上かと)
とりあえず、一般道、高速、ワインディング、峠(1車線の)を350kmほど走ったのでその感想を。

【デザイン】
今風だなぁと思わせるデザイン。
マフラーの音量も迫力があり、あえて変える必要性を感じさせません。賛否両論ありそうですが、インパネ周りは見やすかったです。操作も直感的でやりやすいですね。

ただ、近頃のホンダバイクにあるチェッカーとホーンボタンの位置が逆なのにはちょっと慣れが必要。
プロアームかっこいい。

【エンジン性能】
どこからでもトルクがついて来ますね。ワインディングや峠で一速上のギヤで入ってしまっても、下から盛り上がるトルクでこなせてしまう。

ドンツキとか雑誌のレビューでは出ていましたが、そんなことは感じなかったです。いきなりアクセル開けすぎれば、それはドンツキにもなるでしょうが。

アクセル開度に応じてちゃんとトルクがのってくる感じです。もし、ドンツキ感を感じるようであれば、RAINモードで運転することをおすすめします。

気のせいかもしれませんが、アクセルをパーシャル(というか一定の開度)で開けているとき、若干細かいトルクの波を感じました。(気のせいか？いや、気のせいじゃないよなぁっていうレベルです。)
まだ、700km位しか走っていないエンジンでしたので、慣らしが終われば消えるのかもしれません。

【走行性能】
一般道：
正直自分には辛かった。ネイキッドの割には前傾のポジション。一般道ではトルクフル過ぎるエンジン。ちょっとアクセルひねるとスピード出てしまうので免許無くなりそう。
ただし、嫌う人はいるかと思いますが、すり抜けはしやすいですね。

高速：
まぁ、風は普通にきつい。ただ、ポジションが前傾のため、他のネイキッドより遙かに楽です。
何�q/hとは言いませんが常識的な高速道路を走るスピードであれば、追い越し等まったく問題無いです。ただ、それ以上のスピードは辛い。レーンチェンジで後続車確認するとき首が持ってかれそうになります。
ある程度出しましたが、ハンドルのブレは全くなく、不安感は全くありませんでした。

峠：どのレベルの峠を走るかに寄りますが、1車線の峠はあまり得意ではないです。トルクが使い切れません。ハンドリングはニュートラルで、左右にヒラヒラ倒せるんですが、楽しい！って感じにはなりませんでした。

ワインディング：
本領を発揮します。というか、ここのために生まれてきたバイク。積極的に上半身を使うようになると初めてあのポジションが活かされます。きれいにトルクものせられ、リアタイヤをつぶして走る感じが味わえます。
また、クイックシフターの特にダウン側が便利。ギアの選択を間違えたと思っても、躊躇無くシフトダウンできます。
車体も超安定。全く破綻感がない。


【乗り心地】
フロントサスは良く動きますね。あまり調整の必要を感じません。リアサスも突き上げも無く普通に乗る分には問題無いかと。

シートは堅いとは感じませんでした。この点については乗り方や乗る場所によっても感じ方が変わるので。

フロントブレーキはすごく効きます。リアブレーキがきかないとは言いませんが、フロントが効く分比較すると効かないように思えてしまうかもしれません。
自分は、(楽だから)リアを主体に調整するのですが、フロント主体でリアは調整と割り切って乗った方がいいと思います。

自分がこのバイクで致命的に合わなかったのが、ニーグリップの位置です。足の長さやニーグリップを多用する、しない、にもよるので人によって感じ方はそれぞれかと思います。
自分の場合たまにスクールに通ってバイクの練習をしているため、ニーグリップを多用する傾向があります。CB1000Rでは膝がちょうどタンクとサイドパネル？の角に当たってしまい正直痛かったです。


【取り回し】
ホンダ車全般に言える事ですが、フリクションロスが少ない？のか車重より軽く感じます。CB1000Rも同じように取り回ししやすいです。

足つきは当方身長170cmをちょい越える程度ですが、まぁ両足つく程度(かかとまではつかない)。信号待ちなどはお尻ずらして片足しっかり設置の方が楽です。
CB1000Rの前傾姿勢はネイキッドとして、他車種とハンドルの高さは余り変わらないのですが、シート位置が高いことによるものです。人によっては、シート位置がなじまないかもしれません。


【燃費】
細かく場所毎で出したわけではないのですが、2回給油して両方ともに16〜17km/lの燃費でした。渋滞もワインディングも余りかわらない様な気がします。
残り1メモリで給油しましたが、12Lしか入らなかったのでどうやら最後の1メモリは多めに取ってあるみたいです。

慣らし終わってオイル交換したらもっと航続距離が伸びるかもしれません。


【価格】
値段に見合った装備がついていると思います。
あとやることと言えば、リアサスくらい。ツーリングメインであれば、スクリーンとキャリア＆ボックスくらいでしょうか？
自分の場合、ニーグリップの位置を変えるバックステップも視野に入りますが、足位置が悪いわけではないんですよね・・・。

【総評】
購入したい方は、レンタルバイクで1日もしくは数日しっかり乗り込むことをおすすめします。
正直、バイク店の試乗ではこのバイクの良さを2〜3割しか理解できないかと思います。
レンタルバイクでいろんな場所に行ってみて、自分の乗り方、ツーリング場所(峠メインなのかワインディングメインなのか)を明確にしてから買われた方が良いかと感じました。

手っ取り早くいうとオールラウンダーで楽しいバイクではないです。オールラウンダーで楽しむだけなら他の選択肢も一杯あります。

ただし、自分の乗り方と乗る場所がマッチしたときには驚くほどのシナジーが生まれ、オールラウンダーバイクでは体験できない楽しさがあります。

[Saran09]

2019年10月22日 20:41 [1269825-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

スポスタからの乗り換え

【デザイン】
　好みが分かれるデザインではありますがカッコいいと思います。迫力あるバイクです。
【エンジン性能】
　圧倒的なパワー感あり。ですが、まったと走ることも出来るバイクです。
【乗り心地】
　高速走行時振動少しあります。
【取り回し】
　すごく軽く感じます。スポスタより全然楽に取り回せます。
【燃費】
　微妙です。
【価格】
　少し高めの設定ですが許容範囲かな。
【総評】
　見た目気に入っていれば買いだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ムック@保育士]

2019年8月14日 01:59 [1250901-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	2
価格	3

楽しい

FZ6からの乗り換えです

2日目にして500キロ弱のツーリングをしてみましたがパワーがあり、フレームもしっかりしているのか100巡航が140だったとかくらいには楽です

不満な点をあげるならばシートがフィットしない？お尻が軟弱？な為すぐ痛くなるのと
マフラーの位置からなのか右のステップがものすごく熱くなります、ブーツ越しでも伝わります。またリッターなのでそんなものと言われればそうなのですが満タンに入れて250というのはロンツーしたい身としてはスタンドに不安がありそうです

でもこのバイクは飽きずに乗り続けられそうです

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回